대륙간 순항 미사일 "The Tempest"
XNUMX 년대 후반, 소비에트 디자이너들은 새로운 핵탄두를 목표물에 전달해야한다는 문제에 직면했다. 유망한 핵무기 운반체로는 폭격기와 탄도 미사일이 고려되었다. 그러나 개발 비행 그 당시의 로켓 기술은 그것에 대한 높은 기대를 걸지 못했습니다. 기존의 유망한 탄도 미사일은 미국의 목표물을 타격 할 수있는 비행 거리가 충분하지 않았으며, 전투 임무를 완수하기위한 항공기는 적의 항공 방어를 돌파해야했습니다. 이 문제를 해결할 방법을 찾아야했습니다.
예비 작업
1950 년대 초, 초음속 폭격기와 순항 미사일 (그 해의 분류에 따른 껍데기)은 핵탄두를 운반하는 유망한 수단으로 간주되었다. 이러한 기술은 적의 공중 방어를 극복하고 목표물을 공격 할 수 있습니다. 그러나 방위 기술의 돌파구에 필요한 고속 비행 데이터의 성취는 여러 기술적 기술적 문제와 관련이 있습니다. 그러나 배달 차량의 개발 경로가 결정되었습니다. 소연방에서, 몇몇 프로젝트는 진보 된 항공 및 로켓 기술을 창조하기 위하여 발사되었다.
지난 40 대 후반에 여러 연구 기관이 크루즈 속도가 3000 km / h 이상이고 범위가 6000 킬로미터 인 대륙간 순항 미사일 (MKR)을 개발할 수있는 근본적인 가능성을 입증했습니다. 그런 탄약은 핵탄두로 적의 영토에있는 목표물을 파괴 할 수 있었고 기존의 모든 대공 방어 시스템을 극복 할 수있었습니다. 그러나 대륙간 순항 미사일의 건설을 위해서는 새로운 기술과 새로운 특수 장비를 만들어야했습니다.
국내 MCR의 첫 번째 프로젝트는 OKB-1에서 S.P. 여왕. 이 프로젝트에서 가장 중요한 작업 중 하나는 탐색 및 제어 시스템을 만드는 것이 었습니다. 그런 장비가 없다면 유망한 순항 미사일이 목표 지역에 도착하지 못했고 신뢰할 수있는 패배에 대한 연설조차 없었습니다. 새로운 MKR은 천문학 시스템을 사용하고 별들로 항해하기로되어있었습니다. 천문학 시스템의 개발은 엄청난 과제였습니다.이 장비는 별을 바라 보는 로켓의 좌표를 정확하게 결정할뿐만 아니라 수많은 간섭 (태양, 다른 별, 구름에서 번쩍이는 등) 하에서도 작동해야했습니다. 1953에서, I.M.의지도하에 SRI-88의 직원. Lisovich는 AN-2Sh 천문학 시스템 작업을 마쳤습니다. 미래에는이 시스템이 개선되었지만 디자인에 근본적인 변화는 없었습니다.
OKB-1에서 제작 된 MKR 프로젝트는이 클래스의 모든 미래 미사일 모양의 주요 특징을 정의했습니다. Korolev는 2 단계 방식을 사용하도록 제안했습니다. 이것은 대륙간 순항 미사일이 액체 엔진의 첫 번째 단계를 사용하여 수직으로 이륙해야한다는 것을 의미합니다. 원하는 높이로 오르면 2 단 유지형 추진 엔진이 작동해야합니다. 두 번째 단계는 실제로 발사체였습니다. 이 제안에 대한 이론적 연구는 IBC의 모든 새로운 프로젝트가 2 단계 아키텍처의 사용을 암시 한 결과로서 그 전망을 보여주었습니다.
프로젝트 "Storm"/ "350"
코롤 레프 (Korolev)의 리더십하에있는 디자인 국은 1954 이전에 새로운 MCR을 개발 중이었고, 그 후 모든 프로젝트가 P-7 대륙간 탄도 미사일 (ICBM) 프로젝트에 들어갔 기 때문에이 프로젝트를 포기해야했습니다. 54 봄에 MCM 주제에 대한 모든 작업이 항공 산업부로 이관되었습니다.
20 5 월 1954, 장관 회의는 대륙간 순항 미사일의 2 가지 변형을 개발할 필요가있는 법령을 발표했다. "KRMD"( "대륙간 순항 미사일") 프로그램에서 일하기 위해 OKB-301을 끌어들였으며, S.A. Lavochkin 및 OKB-23 V.M. Myasishchev. 이 프로젝트는 "Storm"(OKB-301)과 "Buran"(OKB-23)라는 전통적인 이름을 받았습니다. 또한이 프로젝트는 공장 명칭 "350"과 "40"을 각각 착용했습니다. Academician M.V., 1 과학 연구 소장은 "KRMD"주제의 과학 감독자로 임명되었습니다. 켈디스.
OKB-301의 디자인 팀은 "Storm"/ "350"프로젝트를 만들 때 새로운 기술 문제에 대한 새로운 중요하지 않은 솔루션을 찾아야했습니다. 고급 MKR에 대한 요구 사항은 고급 MKR을 충족시키는 제품을 만드는 것이 신기술의 창작 및 동화와 관련되어 있다는 것입니다. 앞서 살펴본 바와 같이, "폭풍"프로젝트 동안, 소비에트 산업은 티타늄 부품의 제조와 가공을 마스터하고, 몇 가지 새로운 내열 합금 및 재료를 만들고, 또한 많은 수의 특수 장비를 개발했음을 주목해야한다. 앞으로이 모든 기술은 새로운 프로젝트에서 반복적으로 사용됩니다. 흥미로운 사실은 "티타늄"크루즈 미사일의 주요 설계자 인 The Tempest가 N.S. Chernyakov, 나중에 P.O.에 갔다. 건조하고 "티타늄"미사일 운반선 T-4의 창조를 이끌었다.
MKR "The Tempest"의 스케치 디자인은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 8 월 1954 이른시기에 OKB-301은 프로젝트 문서를 고객에게 제출했습니다. 제품 "350"은 이전에 S.P.의 지침에 따라 개발 된 MKP와 동일한 계획에 따라 만들어 졌어야합니다. 여왕. "폭풍"은 2 단계로 제안되었으며, 두 번째 단계는 램제트 엔진, 자율 제어 시스템 및 핵탄두가있는 발사체로되어 있습니다.
고객은 제안 된 프로젝트를 검토했지만 새로운 희망을 표현하고 기술적 요구 사항을 수정했습니다. 특히, 탄두의 무게는 250 kg만큼 2,35 톤으로 증가했습니다. 이것 때문에, 디자인 국 S.A.의 디자이너. Lavochkin은 프로젝트«350»에 상당한 조정을해야했습니다. 대륙간 순항 미사일은 외형의 일반적인 특징을 유지했지만 눈에 띄게 무거워지고 크기가 커졌습니다. 이 때문에 2 단계 시스템의 시작 무게는 95 톤으로 증가했으며 33은 2 단계를 차지했습니다.
업데이트 된 프로젝트에 따라 Tsagi 및 LII에서 테스트 한 여러 모델이 구축되었습니다. Flight Research Institute에서 모델의 공기 역학은 개조 된 항공기에서 떨어짐으로써 테스트되었습니다. 모든 예비 테스트와 디자인 작업은 올해 1957 초반에 종료되었습니다. 이 때까지 프로젝트는 최종 모습을 얻었으나 나중에 거의 변경되지 않았습니다. 프로젝트가 완료 되 자마자 몇 가지 프로토 타입의 제작이 시작되었습니다.
기술적 특징
MKR "부랴 (Burya)"는 액체 로켓 엔진과 발사체 였고 핵탄두가 장착 된 두 번째 (행진) 무대로 구성된 첫 번째 (가속) 무대로 구성되었습니다. 항공 역사 학자 N. Yakubovich가 지적했듯이, 폭풍의 건설은 로켓 기술의 견지와 항공 관점에서 기술 될 수있다. 첫 번째 경우, "폭풍"은 2 단계 또는 3 단계 (탈착 가능한 탄두를 고려한다면) 로켓 시스템으로 보이며, 두 번째는 로켓 부스터가있는 수직 이륙 항공기입니다.
ICC "The Tempest"의 첫 번째 단계는 두 개의 블록으로 구성됩니다. 그들 각각은 6300 kg의 연료와 20840 kg의 산화제를위한 연료 탱크를 가지고있었습니다. 블록의 꼬리 부분에는 А.М 방향으로 OKB-2.1100로 개발 된 4 개의 챔버 엔진 С2을 배치했습니다. Isaeva. 가스 제트 엔진에서는 러더가 비행 첫 단계에서 비행 경로를 조정하도록 설계되었습니다. 대륙간 순항 미사일의 첫 단계는 행진을 17500 미터 정도 높이기 위해 고안되었습니다. 그 후, 자동화는 2 단계 램제트 엔진을 켜고 부스터 블록을 재설정해야했습니다.
제품 "350"의 두 번째 단계는 실제로 크루즈 미사일이었습니다. 두 번째 단계의 동체는 MM의 지침에 따라 개발 된 RD-012 초음속 램젯 엔진에 거의 완전히 포기되었습니다. 본다 리우 크. 연료 탱크는 피부와 동체의 공기 흡입 덕트 사이에 위치했습니다. 동체의 윗면에는 가운데 부분과 꼬리 부분에 유도 장치와 냉각 장치가있는 구획이있었습니다. 탄두는 조정 가능한 공기 흡입구의 중앙 몸체에 위치해 있습니다. "폭풍"의 두 번째 단계는 미드 플레인의 공기 역학적 계획에 따라 수행되었으며 작은 신장률의 삼각형 날개를 가졌다. 선단 스위프는 70 °입니다. 로켓의 꼬리에는 X 자 모양의 꼬리에 방향타가 있습니다.
최소 7000-7500 킬로미터의 예상 최대 비행 거리에도 불구하고 350 MCR은 매우 컴팩트 한 것으로 나타났습니다. 발사 준비 로켓의 총 길이는 대략 19,9 미터였다. 첫 번째와 두 번째 단계는 약간 더 짧았다. 시동 가속기의 길이는 18,9 미터이고 직경은 1,5 미터 이하이다. 시작에서 첫 번째 단계 블록 각각은 68,6 tf 순서의 추력을 제공했습니다. 18 미터 제 2 스테이지는 2,2 미터의 직경과 7,75 미터의 날개 스팬을 가진 동체를 가지고있었습니다. 순항 속도의 램 제트 엔진은 7,65 톤까지 견인력을 제공했습니다. 발사 준비가 완료된 MKR의 총 질량은 97 톤을 초과했으며, 33,5은 각 1 단계 블록과 34,6 톤을 차지했습니다. 수정과 시험 동안, "폭풍"로켓의 발사 중량은 위쪽과 아래쪽으로 반복적으로 변경되었다는 것을 알아야한다.
"폭풍"로켓을 발사하기 위해 철도 플랫폼에 특수 발사 단지가 만들어졌습니다. 발사 단지가 발사 된 후, 발사 단지는 올바른 방향으로 회전해야했고 로켓은 수직 위치로 올려졌습니다. 첫 번째 단계의 엔진을 사용하는 로켓의 명령에서 17,5 킬로미터 정도의 높이로 상승해야했습니다. 이 고도에서는 첫 번째 단계에서 사용 된 블록의 연결 해제와 두 번째 흐름 처리 엔진의 시작이있었습니다. 램제트 엔진 덕분에 두 번째 단계는 M = 3,1-3,2의 속도로 가속화되어야했습니다. 비행 궤적을 수정 한 천문학 시스템은 행군 단계에서 켜졌다. 표적 "The Tempest"에서 수십 킬로미터는 25 km의 고도까지 상승하여 다이빙으로 들어갔다. 다이빙을하는 동안, 공기 흡입구의 중앙 몸체를 탄두로 버리는 것이 제안되었습니다. 항공사 항공기에서 떨어 뜨린 모델 테스트에서 미사일 탄두의 최대 거리 편차는 목표에서 10 킬로미터를 초과하지 않는다는 것을 보여 주었다.
테스트
1957의 중간에 350 제품의 여러 복사본이 제작되었습니다. 7 월에, 그들은 Kapustin Yar 테스트 사이트로 끌려갔습니다 (일부 출처에 따르면, 테스트는 Vladimirovka 테스트 사이트에서 수행되었습니다). 폭풍 미사일의 첫 발사는 7 월 31 1957 (8 월 1에 대한 다른 데이터에 따르면)로 예정되어 있었다. 첫 번째 테스트가 진행되는 동안 첫 번째 단계의 작동을 테스트하기위한 것이 었습니다. 그러나 시스템의 실패로 인해 발사가 발생하지 않았으며 로켓은 개정을 위해 반송되었습니다. 첫 번째 몇 가지 테스트에서는 완성 된 두 번째 스테이지 대신 무게와 크기 레이아웃이 사용되었습니다. 그는 모래 나 물이 채워진 연료 탱크가있는 로켓 시체였습니다. 유망한 CDM의 첫 번째 비행은 9 월 1에서만 열렸으며 실패로 끝났다. 시작 몇 초 후, 가스 타의 비상 사태가 발생했는데, 그로 인해 제품이 제어력을 상실하고 시작 위치에 가깝게 떨어졌습니다. 10 월 57에서 열린 30의 마지막 출시 또한 사고로 끝났다.
일련의 개선 작업이 끝난 후 21 년 3 월 1958에서 테스트가 재개되었습니다. 네 번째 발사의 목표는 탄도의 초기 부분에서 비행을 테스트하는 것이 었습니다. 예정된 95 초 대신에, 350 로켓은 단지 1 분 이상 공중에 머물렀다. 비행의 60 두 번째 비행에서 어떤 이유로 제어 자동화가 로켓을 다이빙으로 바꿨고 3 초 후에 제품이 땅에 충돌했습니다. 28 April, 다음 "Bure"는 80 초 이상 지속되는 비행을했습니다. 이번에는 로켓의 조기 파손의 원인은 전기 시스템의 오작동이었습니다. 이로 인해 1 단계 블록이 재설정되었습니다. 로켓은 고층의 15 킬로미터를 올랐습니다.
22의 5 월에 1958을 출시 한 것은 최초의 성공적인 테스트 프로그램이었습니다. 1 단계 엔진의 30 초에서 350 %에 의해 밝아진 90 제품은 17 킬로미터 이상 높이로 상승하여 약 M = 2,95의 속도에 도달했습니다. 이 속도로 두 번째 단계의 램제트 엔진이 정기적으로 출시되었습니다. 테스트 한 로켓은 발사 2 분 후에 주어진 지역에 떨어졌습니다. 궤적의 초기 부분에서 비행을 해보고 3 월말까지 1959 테스트를 계속하는 것을 목표로 테스트를 시작합니다. 11의 6 월 1958에서 29의 3 월 59까지 진행된 7 회의 출시 중 단 하나만 성공한 것으로 나타났습니다. 두 곳에서 처음에는 다양한 시스템의 오류가 있었고 나머지는 비행 중 사고로 종료되었습니다.
29 March 1959의 성공적인 비행이 성공적이지 못했습니다. 첫 번째 단계는 MKR을 계산 된 높이까지 성공적으로 가져오고, 그 후 초음속 램젯 엔진이 작동하기 시작했습니다. 반 연료 급의 "350"제품의 2 단계 비행은 15 킬로미터의 고도에서 이루어졌습니다. 25 분 20 초에서 로켓은 1300 킬로미터 이상 이동했습니다. 그러나 수평 비행 중에는 탑재 된 장비의 고장으로 인해 속도가 약간 떨어졌습니다.
19에서 4 월 1959에 이르기까지 2 월 20에 이르기까지 성공한 것으로 여겨지는 60 번째 3 회 더 런치가 수행되었습니다. IBC의 4 월 비행 동안, "The Tempest"는 33 분 이상 대기 중이었고 1760 킬로미터를 여행했습니다. 일부 소식통은이 시험 중에 로켓이 2000 km를 돌아 다녔다가 반대 방향으로 돌았으며 다른 2000 km를 비행했다고 주장한다.
1959의 중간에서 OKB-301은 Storm 대륙간 순항 미사일에 새로운 엔진을 장착하여 프로젝트를 업데이트했습니다. 첫 번째 단계에는 이제 C2.1150 엔진이 장착되었으며 두 번째 단계에는 RD-012U 유형의 전원 장치가 공급되었습니다. 새로운 유형의 엔진은 하중이 증가하고 결과적으로 비행 특성이 향상되었습니다. 업그레이드 된 MCR의 첫 번째 비행은 올해의 2 1959에서 열렸습니다. 첫 번째 로켓의 궤적의 행진 섹션에서 천문학 시스템을 사용했습니다. 다음 해 20 2 월, 로켓 "The Tempest"는 5500 킬로미터를 비행하는 새로운 거리 기록을 세웠습니다.
올해 1960 테스트 4 회 중 단 하나만 사고로 종료되었습니다. 6 March 행진하는 램지 엔진의 오작동이 시작된 후 25-26 분. 비행이 중단되어 자기 파괴 명령을 내 렸습니다. 이 때까지 로켓은 1500 킬로미터를 비행했습니다.
3 월 23의 테스트 비행 1960 프로그램에 따르면, MKR "폭풍"은 케이프 오저 니 (캄차카)에 도착하기로되어있었습니다. 발사, 18 km 고도까지의 순항 및 순항 선상에서의 후속 비행은 문제없이 진행되었습니다. 12-15 초가 넘지 않아 천문학 시스템 작동을 켜고 시작합니다. 두 번째 단계의 탱크에서 118 분의 순간에 연료가 부족했습니다. 다른 2-2,5 분 후에 로켓은 잠수에 들어가기로되어 있었지만 제어 시스템은 실패했습니다. 350 로켓의 꾸준한 비행은 124 분 동안 계속되었으며, 그 후 6500 킬로미터를 초과하여 폭발했습니다. 행진의 속도는 M = 3,2에 도달했습니다.
같은 해 12 월 16의 로켓 인 The Tempest는 Kura (Kamchatka) 테스트 사이트로 날아갔습니다. 이 제품은 6400 킬로미터 이상을 비행하고 계산 된 궤도에서 5-7 킬로미터 만 벗어났습니다. 두 번째 단계의 속도는 M = 3,2에 도달했습니다. 이 비행 중 모든 시스템은 정상적으로 작동했습니다. 비행은 연료가 고갈 된 후에 중단되었습니다.
폭풍우 기반 프로젝트
이미 1957-58에서 대륙간 탄도 미사일 P-7에 대한 여러 번의 성공적인 테스트를 거친 후 충격 시스템 형태의 프로젝트 "350"은 거의 전망이 없음이 분명해졌습니다. 대륙간 순항 미사일은 비행 시간에 탄도를 잃었고 결과적으로 전투 능력을 잃었습니다. 또한 MKR은 ICBM 탄두와는 달리 첨단 방공 시스템의 목표가 될 수 있습니다. 이 때문에 5 February 1960,위원회는 프로젝트 대륙간 순항 미사일 "The Tempest"에 대한 작업을 중단하기로 결정했습니다. 같은 법령 인 OKB-301은 다양한 시스템을 테스트하기위한 5 가지 추가 테스트 시작을 허용했습니다.
이 허가는 1958조차도 S.A. Lavochkina 및 N.S. Chernyakova는 Storm을 기반으로 유망한 무인 정찰 부대에서 일하기 시작했습니다. 7 월에 1960는 MCR "350"의 개발을 통해 사진 및 라디오 인텔리전스의 전략적 복합체를 개발할 것을 요구했습니다. 스카우트는 25-3500 km / h의 속도로 4000 km 고도의 고도에서 날기로되어있었습니다. 동작 반경은 4000-4500 킬로미터로 설정되었습니다. 무인 정찰기에는 여러 개의 PAFA-K 및 AFA-41 공중 카메라는 물론 Romb-K 무선 인텔리전스 단지가 장착되어 있어야했습니다. 무인 항공기의 두 가지 버전을 만드는 것이 제안되었습니다. 그 중 하나는 랜딩 기어를받는 것이었고, 랜딩 기어를 여러 번 사용하도록했습니다. 두 번째 옵션은 일회성으로 만들어졌습니다. 이를 위해 그는 12000-14000 킬로미터 거리에서 비행에 필요한 연료와 9 천 km 거리에서 데이터를 전송하는 무선 장비를 운반해야했습니다.
9 6 월 1960, SA는 SA가 아닙니다. Lavochkin. 예비 전략 정보 담당관의 프로젝트는 말 그대로 고아였습니다. 일반 디자이너의 지원 부족으로 인해 프로젝트가 느려졌 고 연말까지 폐쇄되었습니다. Lavochkin의 죽음 만이 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤을뿐만 아니라, 이 무렵에는 적절한 장비 구성으로 정찰 위성을 만들 수있는 진정한 기회가있었습니다. 이러한 시스템의 작동은 수정 된 순항 미사일을 사용하는 것보다 약간 더 어려웠습니다. 또한 정찰 위성을 발사하기 위해 P-7 ICBM과 통합 된 발사체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 때문에 전략적인 사진 및 라디오 정보 담당관의 프로젝트가 종료되었습니다.
스카우트 개발 과정에서 다섯 차례의 공인 시험 발사 중 단 3 회만 실시되었습니다. 12 월 16에서 개최 된 또 다른 1960에는 다른 목표가있었습니다. 60 초기에 OKB-301 직원은 350 MCR을 사용하여 Dal 대공 미사일 시스템에 대한 계산을 준비하는 데 사용할 수있는 고속 고고도 대상의 기초로 제안했습니다. 대상 개발 프로그램에서 단일 테스트를 실행 한 후 프로젝트가 종료되었습니다. Dal 프로젝트 자체도 성공하지 못했습니다. 1963에서는 닫았습니다.
결과
12 월 1960에서는 정찰과 표적에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 비슷한 처리 프로젝트 인 MKR "The Tempest"는 불확실한 것으로 간주되었습니다. 따라서 "350"프로젝트는 실제로 적용 가능한 충격, 정찰 등의 결과를 제공하지 못했습니다. 시스템. 그러나이 프로젝트는 실패한 것으로 간주 될 수 없습니다. 대륙간 순항 미사일의 개발에서, 소비에트 과학자들과 설계자들은 많은 수의 연구를 수행하여 많은 새로운 기술을 창안하고 몇 가지 중요한 지침을 개발했습니다. 특히 유망한 MCR의 경우 국내 최초의 천문학 시스템과 기타 전자 장비가 탄생했습니다. 또한 티타늄 부품의 제조 및 가공과 관련된 몇 가지 신기술 개발에 주목해야합니다. 프로젝트 "The Tempest"의 중요한 부분은 초음속 램제트 엔진의 개발이었습니다. RD-012 엔진의 개발로이 분야에 많은 지식을 축적 할 수 있었고, 이후 프로젝트에서 사용되었습니다.
이 프로젝트의 직접적인 결과와 관련하여, "대 폭풍"은 대륙간 순항 미사일 전체 클래스뿐만 아니라, 50 대 후반에 등장한 대륙간 탄도 미사일과의 경쟁을 견딜 수 없었습니다. P-7와 같은 탄도 미사일은 더 큰 현대화 잠재력과 더 높은 전투 능력을 가지고있었습니다. 50 년대와 60 년대 소비에트 연방은 전략적 파업 시스템의 여러 프로젝트를 동시에 수행 할 여력이 없었기 때문에 잠재 고객을 고려해야했습니다. 대륙간 탄도 미사일은 많은 매개 변수로 순항 미사일보다 수익성이 높고 더 편리하다는 것이 입증되었습니다. 이러한 절감으로 인해 이전에 V.M.의 지침에 따라 OKB-23에서 개발 된 Buran MKR 프로젝트에 대한 작업이 중단되었다는 점에 유의해야합니다. Myasishchev. 국가의 지도력과 군대의 명령은 동시에 거의 동일한 특성을 가진 2 대의 순항 미사일을 만드는 것이 이익이 없다고 생각했다.
그 결과, 대륙간 순항 미사일 인 The Tempest가 긴 목록의 다음 항목이되었습니다. оружия 새로운 장비를 만들거나 신기술을 습득 할 수있게했지만 군사 장비는 서비스에 들어 가지 않았습니다. 최근 수년간 주요 국가들은 장거리 고속 순항 미사일에 다시 관심을 기울였다. 어쩌면 미래에 새로운 프로젝트는 "폭풍"과 비슷한 방식으로 MCS를 만들게 될 것입니다. 그러나, 새로운 프로젝트가 소비에트 350 제품의 운명을 반복하는 그런 시나리오를 배제 할 수는 없습니다.
자료에 따르면,
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
야쿠 보 비치 N.V. 알 수없는 라보 크킨. - M. : Yauza, Eksmo, 2012
예비 작업
1950 년대 초, 초음속 폭격기와 순항 미사일 (그 해의 분류에 따른 껍데기)은 핵탄두를 운반하는 유망한 수단으로 간주되었다. 이러한 기술은 적의 공중 방어를 극복하고 목표물을 공격 할 수 있습니다. 그러나 방위 기술의 돌파구에 필요한 고속 비행 데이터의 성취는 여러 기술적 기술적 문제와 관련이 있습니다. 그러나 배달 차량의 개발 경로가 결정되었습니다. 소연방에서, 몇몇 프로젝트는 진보 된 항공 및 로켓 기술을 창조하기 위하여 발사되었다.
지난 40 대 후반에 여러 연구 기관이 크루즈 속도가 3000 km / h 이상이고 범위가 6000 킬로미터 인 대륙간 순항 미사일 (MKR)을 개발할 수있는 근본적인 가능성을 입증했습니다. 그런 탄약은 핵탄두로 적의 영토에있는 목표물을 파괴 할 수 있었고 기존의 모든 대공 방어 시스템을 극복 할 수있었습니다. 그러나 대륙간 순항 미사일의 건설을 위해서는 새로운 기술과 새로운 특수 장비를 만들어야했습니다.
국내 MCR의 첫 번째 프로젝트는 OKB-1에서 S.P. 여왕. 이 프로젝트에서 가장 중요한 작업 중 하나는 탐색 및 제어 시스템을 만드는 것이 었습니다. 그런 장비가 없다면 유망한 순항 미사일이 목표 지역에 도착하지 못했고 신뢰할 수있는 패배에 대한 연설조차 없었습니다. 새로운 MKR은 천문학 시스템을 사용하고 별들로 항해하기로되어있었습니다. 천문학 시스템의 개발은 엄청난 과제였습니다.이 장비는 별을 바라 보는 로켓의 좌표를 정확하게 결정할뿐만 아니라 수많은 간섭 (태양, 다른 별, 구름에서 번쩍이는 등) 하에서도 작동해야했습니다. 1953에서, I.M.의지도하에 SRI-88의 직원. Lisovich는 AN-2Sh 천문학 시스템 작업을 마쳤습니다. 미래에는이 시스템이 개선되었지만 디자인에 근본적인 변화는 없었습니다.
OKB-1에서 제작 된 MKR 프로젝트는이 클래스의 모든 미래 미사일 모양의 주요 특징을 정의했습니다. Korolev는 2 단계 방식을 사용하도록 제안했습니다. 이것은 대륙간 순항 미사일이 액체 엔진의 첫 번째 단계를 사용하여 수직으로 이륙해야한다는 것을 의미합니다. 원하는 높이로 오르면 2 단 유지형 추진 엔진이 작동해야합니다. 두 번째 단계는 실제로 발사체였습니다. 이 제안에 대한 이론적 연구는 IBC의 모든 새로운 프로젝트가 2 단계 아키텍처의 사용을 암시 한 결과로서 그 전망을 보여주었습니다.
프로젝트 "Storm"/ "350"
코롤 레프 (Korolev)의 리더십하에있는 디자인 국은 1954 이전에 새로운 MCR을 개발 중이었고, 그 후 모든 프로젝트가 P-7 대륙간 탄도 미사일 (ICBM) 프로젝트에 들어갔 기 때문에이 프로젝트를 포기해야했습니다. 54 봄에 MCM 주제에 대한 모든 작업이 항공 산업부로 이관되었습니다.
20 5 월 1954, 장관 회의는 대륙간 순항 미사일의 2 가지 변형을 개발할 필요가있는 법령을 발표했다. "KRMD"( "대륙간 순항 미사일") 프로그램에서 일하기 위해 OKB-301을 끌어들였으며, S.A. Lavochkin 및 OKB-23 V.M. Myasishchev. 이 프로젝트는 "Storm"(OKB-301)과 "Buran"(OKB-23)라는 전통적인 이름을 받았습니다. 또한이 프로젝트는 공장 명칭 "350"과 "40"을 각각 착용했습니다. Academician M.V., 1 과학 연구 소장은 "KRMD"주제의 과학 감독자로 임명되었습니다. 켈디스.
OKB-301의 디자인 팀은 "Storm"/ "350"프로젝트를 만들 때 새로운 기술 문제에 대한 새로운 중요하지 않은 솔루션을 찾아야했습니다. 고급 MKR에 대한 요구 사항은 고급 MKR을 충족시키는 제품을 만드는 것이 신기술의 창작 및 동화와 관련되어 있다는 것입니다. 앞서 살펴본 바와 같이, "폭풍"프로젝트 동안, 소비에트 산업은 티타늄 부품의 제조와 가공을 마스터하고, 몇 가지 새로운 내열 합금 및 재료를 만들고, 또한 많은 수의 특수 장비를 개발했음을 주목해야한다. 앞으로이 모든 기술은 새로운 프로젝트에서 반복적으로 사용됩니다. 흥미로운 사실은 "티타늄"크루즈 미사일의 주요 설계자 인 The Tempest가 N.S. Chernyakov, 나중에 P.O.에 갔다. 건조하고 "티타늄"미사일 운반선 T-4의 창조를 이끌었다.
MKR "The Tempest"의 스케치 디자인은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 8 월 1954 이른시기에 OKB-301은 프로젝트 문서를 고객에게 제출했습니다. 제품 "350"은 이전에 S.P.의 지침에 따라 개발 된 MKP와 동일한 계획에 따라 만들어 졌어야합니다. 여왕. "폭풍"은 2 단계로 제안되었으며, 두 번째 단계는 램제트 엔진, 자율 제어 시스템 및 핵탄두가있는 발사체로되어 있습니다.
고객은 제안 된 프로젝트를 검토했지만 새로운 희망을 표현하고 기술적 요구 사항을 수정했습니다. 특히, 탄두의 무게는 250 kg만큼 2,35 톤으로 증가했습니다. 이것 때문에, 디자인 국 S.A.의 디자이너. Lavochkin은 프로젝트«350»에 상당한 조정을해야했습니다. 대륙간 순항 미사일은 외형의 일반적인 특징을 유지했지만 눈에 띄게 무거워지고 크기가 커졌습니다. 이 때문에 2 단계 시스템의 시작 무게는 95 톤으로 증가했으며 33은 2 단계를 차지했습니다.
업데이트 된 프로젝트에 따라 Tsagi 및 LII에서 테스트 한 여러 모델이 구축되었습니다. Flight Research Institute에서 모델의 공기 역학은 개조 된 항공기에서 떨어짐으로써 테스트되었습니다. 모든 예비 테스트와 디자인 작업은 올해 1957 초반에 종료되었습니다. 이 때까지 프로젝트는 최종 모습을 얻었으나 나중에 거의 변경되지 않았습니다. 프로젝트가 완료 되 자마자 몇 가지 프로토 타입의 제작이 시작되었습니다.
기술적 특징
MKR "부랴 (Burya)"는 액체 로켓 엔진과 발사체 였고 핵탄두가 장착 된 두 번째 (행진) 무대로 구성된 첫 번째 (가속) 무대로 구성되었습니다. 항공 역사 학자 N. Yakubovich가 지적했듯이, 폭풍의 건설은 로켓 기술의 견지와 항공 관점에서 기술 될 수있다. 첫 번째 경우, "폭풍"은 2 단계 또는 3 단계 (탈착 가능한 탄두를 고려한다면) 로켓 시스템으로 보이며, 두 번째는 로켓 부스터가있는 수직 이륙 항공기입니다.
ICC "The Tempest"의 첫 번째 단계는 두 개의 블록으로 구성됩니다. 그들 각각은 6300 kg의 연료와 20840 kg의 산화제를위한 연료 탱크를 가지고있었습니다. 블록의 꼬리 부분에는 А.М 방향으로 OKB-2.1100로 개발 된 4 개의 챔버 엔진 С2을 배치했습니다. Isaeva. 가스 제트 엔진에서는 러더가 비행 첫 단계에서 비행 경로를 조정하도록 설계되었습니다. 대륙간 순항 미사일의 첫 단계는 행진을 17500 미터 정도 높이기 위해 고안되었습니다. 그 후, 자동화는 2 단계 램제트 엔진을 켜고 부스터 블록을 재설정해야했습니다.
제품 "350"의 두 번째 단계는 실제로 크루즈 미사일이었습니다. 두 번째 단계의 동체는 MM의 지침에 따라 개발 된 RD-012 초음속 램젯 엔진에 거의 완전히 포기되었습니다. 본다 리우 크. 연료 탱크는 피부와 동체의 공기 흡입 덕트 사이에 위치했습니다. 동체의 윗면에는 가운데 부분과 꼬리 부분에 유도 장치와 냉각 장치가있는 구획이있었습니다. 탄두는 조정 가능한 공기 흡입구의 중앙 몸체에 위치해 있습니다. "폭풍"의 두 번째 단계는 미드 플레인의 공기 역학적 계획에 따라 수행되었으며 작은 신장률의 삼각형 날개를 가졌다. 선단 스위프는 70 °입니다. 로켓의 꼬리에는 X 자 모양의 꼬리에 방향타가 있습니다.
최소 7000-7500 킬로미터의 예상 최대 비행 거리에도 불구하고 350 MCR은 매우 컴팩트 한 것으로 나타났습니다. 발사 준비 로켓의 총 길이는 대략 19,9 미터였다. 첫 번째와 두 번째 단계는 약간 더 짧았다. 시동 가속기의 길이는 18,9 미터이고 직경은 1,5 미터 이하이다. 시작에서 첫 번째 단계 블록 각각은 68,6 tf 순서의 추력을 제공했습니다. 18 미터 제 2 스테이지는 2,2 미터의 직경과 7,75 미터의 날개 스팬을 가진 동체를 가지고있었습니다. 순항 속도의 램 제트 엔진은 7,65 톤까지 견인력을 제공했습니다. 발사 준비가 완료된 MKR의 총 질량은 97 톤을 초과했으며, 33,5은 각 1 단계 블록과 34,6 톤을 차지했습니다. 수정과 시험 동안, "폭풍"로켓의 발사 중량은 위쪽과 아래쪽으로 반복적으로 변경되었다는 것을 알아야한다.
"폭풍"로켓을 발사하기 위해 철도 플랫폼에 특수 발사 단지가 만들어졌습니다. 발사 단지가 발사 된 후, 발사 단지는 올바른 방향으로 회전해야했고 로켓은 수직 위치로 올려졌습니다. 첫 번째 단계의 엔진을 사용하는 로켓의 명령에서 17,5 킬로미터 정도의 높이로 상승해야했습니다. 이 고도에서는 첫 번째 단계에서 사용 된 블록의 연결 해제와 두 번째 흐름 처리 엔진의 시작이있었습니다. 램제트 엔진 덕분에 두 번째 단계는 M = 3,1-3,2의 속도로 가속화되어야했습니다. 비행 궤적을 수정 한 천문학 시스템은 행군 단계에서 켜졌다. 표적 "The Tempest"에서 수십 킬로미터는 25 km의 고도까지 상승하여 다이빙으로 들어갔다. 다이빙을하는 동안, 공기 흡입구의 중앙 몸체를 탄두로 버리는 것이 제안되었습니다. 항공사 항공기에서 떨어 뜨린 모델 테스트에서 미사일 탄두의 최대 거리 편차는 목표에서 10 킬로미터를 초과하지 않는다는 것을 보여 주었다.
테스트
1957의 중간에 350 제품의 여러 복사본이 제작되었습니다. 7 월에, 그들은 Kapustin Yar 테스트 사이트로 끌려갔습니다 (일부 출처에 따르면, 테스트는 Vladimirovka 테스트 사이트에서 수행되었습니다). 폭풍 미사일의 첫 발사는 7 월 31 1957 (8 월 1에 대한 다른 데이터에 따르면)로 예정되어 있었다. 첫 번째 테스트가 진행되는 동안 첫 번째 단계의 작동을 테스트하기위한 것이 었습니다. 그러나 시스템의 실패로 인해 발사가 발생하지 않았으며 로켓은 개정을 위해 반송되었습니다. 첫 번째 몇 가지 테스트에서는 완성 된 두 번째 스테이지 대신 무게와 크기 레이아웃이 사용되었습니다. 그는 모래 나 물이 채워진 연료 탱크가있는 로켓 시체였습니다. 유망한 CDM의 첫 번째 비행은 9 월 1에서만 열렸으며 실패로 끝났다. 시작 몇 초 후, 가스 타의 비상 사태가 발생했는데, 그로 인해 제품이 제어력을 상실하고 시작 위치에 가깝게 떨어졌습니다. 10 월 57에서 열린 30의 마지막 출시 또한 사고로 끝났다.
일련의 개선 작업이 끝난 후 21 년 3 월 1958에서 테스트가 재개되었습니다. 네 번째 발사의 목표는 탄도의 초기 부분에서 비행을 테스트하는 것이 었습니다. 예정된 95 초 대신에, 350 로켓은 단지 1 분 이상 공중에 머물렀다. 비행의 60 두 번째 비행에서 어떤 이유로 제어 자동화가 로켓을 다이빙으로 바꿨고 3 초 후에 제품이 땅에 충돌했습니다. 28 April, 다음 "Bure"는 80 초 이상 지속되는 비행을했습니다. 이번에는 로켓의 조기 파손의 원인은 전기 시스템의 오작동이었습니다. 이로 인해 1 단계 블록이 재설정되었습니다. 로켓은 고층의 15 킬로미터를 올랐습니다.
22의 5 월에 1958을 출시 한 것은 최초의 성공적인 테스트 프로그램이었습니다. 1 단계 엔진의 30 초에서 350 %에 의해 밝아진 90 제품은 17 킬로미터 이상 높이로 상승하여 약 M = 2,95의 속도에 도달했습니다. 이 속도로 두 번째 단계의 램제트 엔진이 정기적으로 출시되었습니다. 테스트 한 로켓은 발사 2 분 후에 주어진 지역에 떨어졌습니다. 궤적의 초기 부분에서 비행을 해보고 3 월말까지 1959 테스트를 계속하는 것을 목표로 테스트를 시작합니다. 11의 6 월 1958에서 29의 3 월 59까지 진행된 7 회의 출시 중 단 하나만 성공한 것으로 나타났습니다. 두 곳에서 처음에는 다양한 시스템의 오류가 있었고 나머지는 비행 중 사고로 종료되었습니다.
29 March 1959의 성공적인 비행이 성공적이지 못했습니다. 첫 번째 단계는 MKR을 계산 된 높이까지 성공적으로 가져오고, 그 후 초음속 램젯 엔진이 작동하기 시작했습니다. 반 연료 급의 "350"제품의 2 단계 비행은 15 킬로미터의 고도에서 이루어졌습니다. 25 분 20 초에서 로켓은 1300 킬로미터 이상 이동했습니다. 그러나 수평 비행 중에는 탑재 된 장비의 고장으로 인해 속도가 약간 떨어졌습니다.
19에서 4 월 1959에 이르기까지 2 월 20에 이르기까지 성공한 것으로 여겨지는 60 번째 3 회 더 런치가 수행되었습니다. IBC의 4 월 비행 동안, "The Tempest"는 33 분 이상 대기 중이었고 1760 킬로미터를 여행했습니다. 일부 소식통은이 시험 중에 로켓이 2000 km를 돌아 다녔다가 반대 방향으로 돌았으며 다른 2000 km를 비행했다고 주장한다.
1959의 중간에서 OKB-301은 Storm 대륙간 순항 미사일에 새로운 엔진을 장착하여 프로젝트를 업데이트했습니다. 첫 번째 단계에는 이제 C2.1150 엔진이 장착되었으며 두 번째 단계에는 RD-012U 유형의 전원 장치가 공급되었습니다. 새로운 유형의 엔진은 하중이 증가하고 결과적으로 비행 특성이 향상되었습니다. 업그레이드 된 MCR의 첫 번째 비행은 올해의 2 1959에서 열렸습니다. 첫 번째 로켓의 궤적의 행진 섹션에서 천문학 시스템을 사용했습니다. 다음 해 20 2 월, 로켓 "The Tempest"는 5500 킬로미터를 비행하는 새로운 거리 기록을 세웠습니다.
올해 1960 테스트 4 회 중 단 하나만 사고로 종료되었습니다. 6 March 행진하는 램지 엔진의 오작동이 시작된 후 25-26 분. 비행이 중단되어 자기 파괴 명령을 내 렸습니다. 이 때까지 로켓은 1500 킬로미터를 비행했습니다.
3 월 23의 테스트 비행 1960 프로그램에 따르면, MKR "폭풍"은 케이프 오저 니 (캄차카)에 도착하기로되어있었습니다. 발사, 18 km 고도까지의 순항 및 순항 선상에서의 후속 비행은 문제없이 진행되었습니다. 12-15 초가 넘지 않아 천문학 시스템 작동을 켜고 시작합니다. 두 번째 단계의 탱크에서 118 분의 순간에 연료가 부족했습니다. 다른 2-2,5 분 후에 로켓은 잠수에 들어가기로되어 있었지만 제어 시스템은 실패했습니다. 350 로켓의 꾸준한 비행은 124 분 동안 계속되었으며, 그 후 6500 킬로미터를 초과하여 폭발했습니다. 행진의 속도는 M = 3,2에 도달했습니다.
같은 해 12 월 16의 로켓 인 The Tempest는 Kura (Kamchatka) 테스트 사이트로 날아갔습니다. 이 제품은 6400 킬로미터 이상을 비행하고 계산 된 궤도에서 5-7 킬로미터 만 벗어났습니다. 두 번째 단계의 속도는 M = 3,2에 도달했습니다. 이 비행 중 모든 시스템은 정상적으로 작동했습니다. 비행은 연료가 고갈 된 후에 중단되었습니다.
폭풍우 기반 프로젝트
이미 1957-58에서 대륙간 탄도 미사일 P-7에 대한 여러 번의 성공적인 테스트를 거친 후 충격 시스템 형태의 프로젝트 "350"은 거의 전망이 없음이 분명해졌습니다. 대륙간 순항 미사일은 비행 시간에 탄도를 잃었고 결과적으로 전투 능력을 잃었습니다. 또한 MKR은 ICBM 탄두와는 달리 첨단 방공 시스템의 목표가 될 수 있습니다. 이 때문에 5 February 1960,위원회는 프로젝트 대륙간 순항 미사일 "The Tempest"에 대한 작업을 중단하기로 결정했습니다. 같은 법령 인 OKB-301은 다양한 시스템을 테스트하기위한 5 가지 추가 테스트 시작을 허용했습니다.
이 허가는 1958조차도 S.A. Lavochkina 및 N.S. Chernyakova는 Storm을 기반으로 유망한 무인 정찰 부대에서 일하기 시작했습니다. 7 월에 1960는 MCR "350"의 개발을 통해 사진 및 라디오 인텔리전스의 전략적 복합체를 개발할 것을 요구했습니다. 스카우트는 25-3500 km / h의 속도로 4000 km 고도의 고도에서 날기로되어있었습니다. 동작 반경은 4000-4500 킬로미터로 설정되었습니다. 무인 정찰기에는 여러 개의 PAFA-K 및 AFA-41 공중 카메라는 물론 Romb-K 무선 인텔리전스 단지가 장착되어 있어야했습니다. 무인 항공기의 두 가지 버전을 만드는 것이 제안되었습니다. 그 중 하나는 랜딩 기어를받는 것이었고, 랜딩 기어를 여러 번 사용하도록했습니다. 두 번째 옵션은 일회성으로 만들어졌습니다. 이를 위해 그는 12000-14000 킬로미터 거리에서 비행에 필요한 연료와 9 천 km 거리에서 데이터를 전송하는 무선 장비를 운반해야했습니다.
9 6 월 1960, SA는 SA가 아닙니다. Lavochkin. 예비 전략 정보 담당관의 프로젝트는 말 그대로 고아였습니다. 일반 디자이너의 지원 부족으로 인해 프로젝트가 느려졌 고 연말까지 폐쇄되었습니다. Lavochkin의 죽음 만이 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤을뿐만 아니라, 이 무렵에는 적절한 장비 구성으로 정찰 위성을 만들 수있는 진정한 기회가있었습니다. 이러한 시스템의 작동은 수정 된 순항 미사일을 사용하는 것보다 약간 더 어려웠습니다. 또한 정찰 위성을 발사하기 위해 P-7 ICBM과 통합 된 발사체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 때문에 전략적인 사진 및 라디오 정보 담당관의 프로젝트가 종료되었습니다.
스카우트 개발 과정에서 다섯 차례의 공인 시험 발사 중 단 3 회만 실시되었습니다. 12 월 16에서 개최 된 또 다른 1960에는 다른 목표가있었습니다. 60 초기에 OKB-301 직원은 350 MCR을 사용하여 Dal 대공 미사일 시스템에 대한 계산을 준비하는 데 사용할 수있는 고속 고고도 대상의 기초로 제안했습니다. 대상 개발 프로그램에서 단일 테스트를 실행 한 후 프로젝트가 종료되었습니다. Dal 프로젝트 자체도 성공하지 못했습니다. 1963에서는 닫았습니다.
결과
12 월 1960에서는 정찰과 표적에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 비슷한 처리 프로젝트 인 MKR "The Tempest"는 불확실한 것으로 간주되었습니다. 따라서 "350"프로젝트는 실제로 적용 가능한 충격, 정찰 등의 결과를 제공하지 못했습니다. 시스템. 그러나이 프로젝트는 실패한 것으로 간주 될 수 없습니다. 대륙간 순항 미사일의 개발에서, 소비에트 과학자들과 설계자들은 많은 수의 연구를 수행하여 많은 새로운 기술을 창안하고 몇 가지 중요한 지침을 개발했습니다. 특히 유망한 MCR의 경우 국내 최초의 천문학 시스템과 기타 전자 장비가 탄생했습니다. 또한 티타늄 부품의 제조 및 가공과 관련된 몇 가지 신기술 개발에 주목해야합니다. 프로젝트 "The Tempest"의 중요한 부분은 초음속 램제트 엔진의 개발이었습니다. RD-012 엔진의 개발로이 분야에 많은 지식을 축적 할 수 있었고, 이후 프로젝트에서 사용되었습니다.
이 프로젝트의 직접적인 결과와 관련하여, "대 폭풍"은 대륙간 순항 미사일 전체 클래스뿐만 아니라, 50 대 후반에 등장한 대륙간 탄도 미사일과의 경쟁을 견딜 수 없었습니다. P-7와 같은 탄도 미사일은 더 큰 현대화 잠재력과 더 높은 전투 능력을 가지고있었습니다. 50 년대와 60 년대 소비에트 연방은 전략적 파업 시스템의 여러 프로젝트를 동시에 수행 할 여력이 없었기 때문에 잠재 고객을 고려해야했습니다. 대륙간 탄도 미사일은 많은 매개 변수로 순항 미사일보다 수익성이 높고 더 편리하다는 것이 입증되었습니다. 이러한 절감으로 인해 이전에 V.M.의 지침에 따라 OKB-23에서 개발 된 Buran MKR 프로젝트에 대한 작업이 중단되었다는 점에 유의해야합니다. Myasishchev. 국가의 지도력과 군대의 명령은 동시에 거의 동일한 특성을 가진 2 대의 순항 미사일을 만드는 것이 이익이 없다고 생각했다.
그 결과, 대륙간 순항 미사일 인 The Tempest가 긴 목록의 다음 항목이되었습니다. оружия 새로운 장비를 만들거나 신기술을 습득 할 수있게했지만 군사 장비는 서비스에 들어 가지 않았습니다. 최근 수년간 주요 국가들은 장거리 고속 순항 미사일에 다시 관심을 기울였다. 어쩌면 미래에 새로운 프로젝트는 "폭풍"과 비슷한 방식으로 MCS를 만들게 될 것입니다. 그러나, 새로운 프로젝트가 소비에트 350 제품의 운명을 반복하는 그런 시나리오를 배제 할 수는 없습니다.
자료에 따르면,
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
야쿠 보 비치 N.V. 알 수없는 라보 크킨. - M. : Yauza, Eksmo, 2012
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