ASCOD 제품군은 21 세기에도 계속 진화하고 있습니다.
ASCOD 2 SV는 영국의 FRES 프로그램의 요구 사항을 충족 시키도록 설계된 현대 보병 전투 장갑차입니다.[/ 센터]
GDELS ASCOD 추적 차량은 기본 설계 요건을 충족시키기 위해 두 가지 제품군으로 구성됩니다. 사태와 새로운 발전 상황을보십시오.
스페인 피사로 (Pizarro)와 오스트리아 울란 (Austrian Ulan)의 장갑 전투 차량 (BBM)에 대한 작업은 지난 세기의 80-ies에서 시작되었지만 오스트리아 - 스페인 공동 협력 프로그램 인 ASCOD (Austrian Spanish Co-Operative Development)에서 직접 나타났습니다. 스페인 Pizarro와 Austrian Ulan의 주문은 각각 1996과 1999에서 발행되었습니다.
ASCOD는 Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug와 Empresa Nacional Santa Barbara라는 이름으로 당시에 알려진 두 회사의 합작 투자가되었으며, 현재 General Dynamics European Land Systems (GDELS)의 제국에 속해 있습니다. 오늘날 ASCOD는 여전히 종이에 있지만 존재하지만, 그럼에도 불구하고이 조직의 많은 엔지니어와 설계자는 다른 프로젝트를 진행하고 있습니다.
그러나 회사 ASCOD의 성공적인 설립 및 개발은 같은 이름의 자동차를 기반으로합니다. 실제로 소수의 옵션을 운영하는 국가 운영자가 두 명 뿐이므로 ASCOD 프로젝트는 쉽게 절망적 인 상황에 처할 수 있지만 GDELS는이 프로젝트를 지속적으로 개발하여 세 가지 버전을 만들었습니다.
이 새로운 변종은 세계에서 가장 진보 된 BBM 중 하나를 개발하는 영국 육군 특수 차량 차량 (SV) 프로그램의 기초 인 Pizarro Phase 2, ASCOD 2 버전으로 알려진 스페인 군대에 대단히 향상된 기계를 포함하며 마지막으로 ASCOD DK 모델 (아주 최근에 보였던 새로운 옵션 군)은 처음 두명의 "신참"의 특성 사이에 어느정도의 특징을 가지고 있으며, 처음부터 장갑차 수송을 대체하기위한 덴마크 프로그램을 위해 창안 된 것입니다 ~
ASCOD
오스트리아는 현지 이름 울란 (Ulan)으로 112 BMP ASCOD를 운영하며, 다음 명령의 가능성을 발표했으나 나타나지 않았으므로 프로그램은 실제로 폐쇄 된 것으로 간주됩니다. 상황은 스페인 군대와 완전히 다릅니다. 그녀는 현재 Pizarro 144, 22을 명령 스테이션 버전으로, 122를 BMP 버전으로 운영하고 있습니다. Phase 190 개장 프로젝트에 따라 생산 된 4 가지 버전 (106 BMP, 27 첨단 관측 장비, 48 엔지니어링 장비 및 9 피난 기계)으로 더 많은 2 신차를 공급할 것으로 예상됩니다.
BMP Pizarro 스페인 군대
오스트리아 군대 BMP
이 프로젝트는 2004 년에 시작되었습니다. GDELS Santa Barbara Sistemas의 추적 기계 프로그램 관리자 인 Manuel Jimenez는 Phase 2 기계가 약 1 년 동안 생산되고 있다고 말했습니다. 그는 생산 일정이 새로운 변속기를 포함하여 자동차의 스페인 부품의 증가 된 비율에 대한 고객의 요구 사항에 의해 약간 영향을 받았다고 덧붙였다. 이것은 회사가 현재 운전자의 작업 공간을 수정하고 냉각 시스템 및 기타 보조 시스템의 기능을 평가해야하므로 다른 시스템에 영향을 미쳤습니다. 그는 생산 계획이 아직 승인되지 않았지만 현재 세비야에있는 네 개의 생산 시설 (타워 2 개와 건물 2 개)을 증설하고 연간 50 기계를 생산할 계획이며 (80 생산량을 단기적으로 늘림) 2016 년까지 프로젝트를 완료하려고합니다.
또 다른 회사 관계자는 "기계를 완성했지만 금액을 공개 할 권한이 없다"고 밝혔다.
외부 적으로 Pizarro Phase 2 버전은 이전의 기계와 실제로 다르지 않지만 그 특성이 크게 개선되고 하우징 디자인이 개선되었으며 풀 디지털화가 이루어졌으며 새로운 전원 장치와 첨단 센서가 설치되었으며 EMC의 GDELS 공장 (유럽 최대 규모) )는 MIL-STD-461 표준 준수를 보장하는 향상된 전자기 호환성을 제공합니다.
시각적 인 인식에있어 또 다른 어려움은 스페인 국방부는 적의 관측자를 오도하기 위해 모든 옵션이 동일하게 보일 것을 요구합니다. 예를 들어, 승무원을 수용하기 위해 선체의 공간을 늘린 고급 관측 차량에는 수납 식 센서 마스트와 기존의 Mauser MK30 캐논 포탑 모델이 있어야합니다.
선체의 변경은 승무원과 착륙력에 전달되는 진동을 줄이기 위해 구조를 강화하고 강성을 부여하고 고조파 진동을 조정하는 데 있습니다. 스페인은 Soucy 고무 트랙을 장착 할 수 있지만 스페인은 전통적인 스틸 버전을 선택했습니다.
Ametek 보조 전원 장치는 Indra의 새로운 열 화상 장치 세트 및 스페인 군대의 새로운 통신 키트에 전력을 공급하는 데 도움이되는 새로운 특수 기계에도 설치됩니다. 또한이 장비는 주무름의 안정화 기능과 목표물에 대한 자동 추적 기능을 갖추고 있으며 통합 전자 모니터링 시스템이 통합되어 유지 보수가 간단합니다.
스페인은 원래 약 Pizarro 166 기계의 세 번째 배치를 주문하기를 희망했지만, 현재이 나라가 겪고있는 경제적 어려움으로 인해 현재로서는 거의 불가능합니다. GDELS는 또한 Ulan 2 추가 장착 키트를 개발했지만 오스트리아는 가까운 장래에 주문할 계획이없는 것 같습니다.
ASCOD 2 프로젝트
ASCOD 2
ASCOD 2 프로젝트는 38 톤의 전체 질량과 42 톤까지의 성장 잠재력으로 이전 버전과 크게 다르며, 1 세대 머신과 동일한 이동성을 유지합니다.
이러한 질량 증가의 경우, 동력 장치와 변속기를 약간 수정해야했습니다. 본질적으로 MTU 8V 엔진은 동일하지만 199T21 구성에서보다 강력한 터보 차징과 600 kW (804 hp 또는 21 hp / t)로 증가 된 몇 가지 다른 개선 사항이 있습니다. 또한, 자동차에는 6 개의 전진 기어 및 1 개의 후방이있는 업그레이드 된 Renk HSLW256B 자동 변속기가 장착되어있어 증가 된 질량의 제동 및 선회 매개 변수와 일치시키기 위해 유체 역학 파라미터가 개선되었습니다.
GDELS Technical Management의 Louis Fidalgo는 ASCOD 2 패키지가 향후 기술 발전에 따라 설치할 수있는 하이브리드 드라이브를위한 공간을 제공함을 확인했습니다.
그 사이에, 모든이 기동성있는 일은 완료되고, 마지막 장치 및 비틀림 현가 장치는 수정되고, Diehl 1028 강철 궤도 또는 Soucy 1A06002 고무 궤도는 이전 ASCOD 버전에서 것과 같이 지상에 압력을 감소시키는 7 개의 도로 바퀴의 주위에 설치된다.
ASCOD의 고무 트랙 통합은 GDELS와 Soucy가 공동으로 개발하여 승차 품질을 향상시키고 기계의 음향 신호를 감소시킵니다. 그들은 최소한의 구름 저항으로 점차적으로 마모되어 효율성을 증가 시키며 폭이 넓어지면 압력을 감소시킵니다.
Villar는 축 주위를 돌릴 때 고무 트랙이지면에서 과도한 마찰로 인해 손상 될 수 있다고 말했지만 이러한 조작은 강철 트랙의 수명을 단축시키는 것으로 나타났습니다. 현재 고무 트랙의 가장 큰 단점은 GDELS가 33 톤의 전 중량을 가진 ASCOD 2 변형에서 사용할 수 있도록하기 위해 42 기계의 총 중량을 톤으로 제한한다는 것입니다.
섀시, 동력 장치 및 이동성에 대한 이러한 모든 작업은 전적으로 기계 특성에 대한 질량의 영향을 최소화하는 데 목적이 있습니다. 기존 ASCOD 차량은 50 초만에 12,5km / h까지 가속 할 수있는 반면, ASCOD 2는 48 초만에 13,5km / h까지 가속 할 수 있지만 기존에 비해 최고 속도가 70km / h 이상입니다. 옵션-62km / h. 이 차량의 후진 속도, 회전 및 제동 특성은 동일하지만 총 중량에 따라 새로운 버전은 더 가파른 경사 (35 ° 대 30 °)를 극복하고 수심 25cm 깊이 (1,5m)의 장애물을 극복하고 극복 할 수 있습니다. 훨씬 더 큰 선반 (앞뒤로 80cm 대 75cm와 40cm).
이러한 특성은 주로 수정 된 온보드 기어 박스의 장점과 새로운 기계의 몸체 높이의 증가입니다. 후자의 특성은 GDELS의 보호 수준, 특히 광산 보호 수준을 높이려는 욕구와 스페인이 아프가니스탄과 이라크에 Pizarro를 배치하지 않은 데 따른 결점 때문입니다. GDELS는 현재 1 세대 ASCOD 장비의 광산 보호를 강화하기위한 개조 옵션을 개발하고 있습니다. Villars에 따르면 하단의 시트는 "다른 옵션을 구현하는 것보다 설치가 더 쉽습니다"라고 말하면서 다른 토션 서스펜션 시스템을 희생시키면서지면 간극을 늘릴 수 있습니다.
다른 ASCOD 2 지뢰 대책에는 오목한 일체형 선체 바닥, 방폭 시트 및 GDELS에 따라 강성을 높이고 폭발 파도의 궤적과 기계 주변의 충격파의 충격을 최적화하는 수정 된 강철 선체가 포함됩니다. 이 모든 것이 STANAG 4569 4a / b 레벨보다 높은 보호 수준을 높입니다. 하단의 4 레벨에 대한 보호를 강화하기 위해 복합 시트를 내부 바닥으로 추가 할 수 있습니다. 탄도 보호는 모듈 형 키트를 추가함으로써 향상되었으며, 다기능 안티 - 스플린터 포드 보이 (podboy) 및 기계 주변부의 강화 된 예약으로 보호 기능이 5 레벨로 향상되었습니다.
Villar는 보호 수준의 증가는 부분적으로 선체 디자인에 대한 다른 사소한 변경의 결과라고도합니다. 예를 들어, 그는 ASCOD의 측면을 따라 원래 위치에서 새 차의 지붕으로 옮겨진 엔진 그릴에주의를 기울였습니다. 소화 시스템은 표준이며 고객 요구 사항에 따라 연료 탱크를 내부 또는 외부에 배치하는 것도 구조적으로 가능합니다.
Fidalgo는 모듈 형 예약 솔루션이 다양한 유형의 쉘 형성 비용 (예 : "충격 코어")을 포함하여 즉석 폭발 장치 (IED)와 싸우기 위해 개발되었다고 덧붙였습니다.
그는 또한 ASCOD 기계 (예 : Saab의 LED (Land Electronic Defense System) 제품군 또는 라파엘의 Trophy)에 능동적 보호 복합체 (active protective complex, KAZ)를 통합 할 수있는 가능성에 주목했다. 그러나 GDELS가 ASCOD에 KAZ를 아직 설치하지 않았 음을 인정하면서 회사 기술자의 백본이 Piranha 5와 같은 다른 시스템에서 두 컴플렉스를 경험했음을 확인했습니다.
ASCOD 2의 표준 개방형 전자 아키텍처는 기술이보다 쉽게 접근 할 수있게되면서 이와 같은 업그레이드를 단순화해야하며, 페이로드를 늘리면 앞으로 많은 구성 요소와 시스템을 채택 할 수있게 될 것입니다.
한편, 회사의 통합 생존 성 접근법은 ASCOD 2 시스템에서 여러 가지 스펙트럼 분석 기술의 도입을 촉진했습니다. 여기에는 냉각되고 격리되고 조용한 배기 시스템 (전면 엔진 배치에도 불구하고 더 나은 방열을 위해 선미에 설치됨), 색상, 열 방출 감소, 레이더 반사를 최소화하기 위해 직각 수가 감소 된 패널 형태, 트랙 주변의 열 차폐가 포함됩니다 , 건전지 또는 APU에 침묵하는 운동 및 일반적으로 낮은 실루엣. 다른 방법으로는 케이블을 차폐하고 전자기 및 통신 신호를 정밀하게 제어하여 자기 서명을 줄이는 방법이 있습니다.
ASCOD DK 프로젝트
ASCOD DK
가족의 가장 새로운 일원은 ASCOD DK 지정하에 GDELS 사에 알려져 있습니다. 그것은 스페인 공장 인 GDELS에서 비교적 빨리 (단 7 개월 만에) 설계되고 제조되었으며, 오스트리아에서 조립되어 5 월 2013 초반에 테스트를 위해 덴마크로 보내졌습니다.
Villar는 영국에 대한 주요 수요가 상당한 탑재량 이었기 때문에 아스다 엑스 넥스와 약간 다른 접근법을 취했다. 그러나 덴마크 경쟁에서 GDELS는 가격과 생존 가능성을 우선 순위로 결정했다. 결과적으로 ASCOD DK 프로젝트는 업그레이드 된 Pizarro Phase 2 시스템을 기반으로하지만 ASCOD 2 시스템에 채택 된 생존 가능성 기능이 추가되었습니다.
따라서 장비는 향후 업그레이드를 위해 2 톤의 31 또는 ASCOD 배출기에서 온보드 기어 박스 및 동적 서스펜션 (증가 된 속도가 아닌 고부하 용으로 설계됨)이 장착 된 X 톤 (톤)의 대략적인 총 톤수를 갖습니다. 그러나 ASCOD 33처럼 기계의 무게는 선택적 고무 벨트 트랙을 주행 할 때 2 톤으로 제한됩니다.
이 파워 유닛은 원래의 ASCOD 프로젝트에서 MTU 8V 199 EURO III 530 kW (710 hp) 및 Renk HSWL106C3 변속기의 디젤 엔진의 입증 된 조합입니다.
GDELS는 첫 번째 ASCOD DK를 프로토 타입 (프로토 타입)이 아닌 데모로 간주하여 플랫폼의 잠재력과 기능을 보여줍니다. 그러나이 회사는 이미 컴퓨터 지원 설계 시스템을 사용하여 6 가지 옵션을 개발했습니다. 이미 사용중인 다른 유형의 ASCOD 기계의 개발 및 작동에서 얻은 경험을 바탕으로 BMP, 위생, 엔지니어링, 명령 포스트, 수리 및 모르타르 컨베이어와 같은 특수 옵션을 제공합니다. 이 초기 단계에는 기존 옵션의 새롭고 세련된 개발에 관한 광범위한 활동 영역이 있습니다.
BMP 버전에는 피사로 (Pizarro)와 같은 선미 문을 장착하거나 M113 장갑차 운반선을 운행 할 때 덴마크 군대의 경험을 지속 할 수있는 진입로가 장착 될 수 있습니다. 구성에 따라 10 승무원 및 2 낙하산 병, 8 승무원 및 3 낙하산 병 등 많은 기성 전투 모듈, 도저 블레이드 및 배치를 7 사람들에게 설치할 수도 있습니다.
GDELS는 BMP-25 시스템과 서양 시스템 Steyr SP30, Rheinmetall Lance 및 Kongsberg MCRWS에 이르기까지 3-30-mm 대포로 무장 한 다양한 거주 가능 및 무인 타워에 대한 통합 계획 및 시뮬레이션 테스트를 개발했습니다. 이 회사는 Pizarro에 탑재 된 Elbit UT-30 포탑의 시운전을 실시했으며 다른 무기 시스템을 세계 여러 군대로 무장 한 피라냐 기계와 통합 할 때 얻은 풍부한 경험을 활용할 수 있습니다.
ASCOD DK의 엔지니어링 버전은 필요에 따라 기중기가 설치되거나 설치되지 않을 수 있으며 (덴마크는 현재 크레인을 사용하지 않음), 지휘 본부는 타워 모델을 스페인 버전으로 가지고 있거나 선체의 "청결한"지붕을 가질 수 있습니다.
영국의 SV 장비의 경우와 마찬가지로 ASCOD DK의 위생 버전은 기존의 ASCOD 전통을 "찢어 내고"사용자가 선호하는 것에 따라 크게 지붕과 1,7 m까지 거주 가능한 높이의 3 가지 주요 구성으로 구분됩니다 : 집중 치료, 운송 걷거나 상처 입은 거짓말.
모르타르 캐리어는 타워형이 아닌 지붕에 전통적인 출입구가있을 가능성이 더 높지만 모르타르는 360 °에서 방위각을 발생시킬 수 있습니다. 차는 3 명의 승무원, 3 명의 낙하산 병 및 박격포 운전자를 수용합니다.
덴마크 경쟁의 틀에서 GDELS는 Falck Schmidt Defense Systems와 협력하여 영국 SV 기계의 프로그램과 동일한 경로를 따르는 계획을 세웠습니다. 스페인에서 처음 몇 대의 자동차를 만든 다음 기술과 생산을 덴마크로 이전했습니다.
그러나 GDELS는 이와 상관없이 폴란드와 라트비아의 신생 프로젝트와 같이 다른 북유럽 국가의 필요를 충족시키기위한 ASCOD DK 옵션을 제공하기를 희망합니다.
영국 SV 스카우트는 2013이 끝나거나 2014이 시작될 때 건물과 타워가 "연결"될 때이 그림에서 차처럼 보일 것입니다.
덴마크 육군의 M1 BTR 교체 프로그램의 일환으로 테스트에 대한 모바일 테스트 모델 (ASCOD 113 기반). 이 외에도 BAE Systems의 CV90 Armadillo, 독일의 Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft의 G5, MOWAG의 바퀴 달린 Piranha 5 및 Nexter의 VBCI가이 테스트에 참여했습니다.
기갑 전투 차량 계열에 대한 프로젝트 상태에 대한 간략한 비디오 검토 ASCOD (자막 포함)
미래를 찾고 있습니다.
3 년 전, General Dynamics UK (GDUK)는 BAE Systems와의 어려운 경쟁에서 우승하여 영국 육군의 특수 차량 차량 (SV)에서이 프로그램의 데모 단계를 완료하기 위해 776 백만 달러의 상금을 받았습니다.
이 계약에 따라 GDUK는 7 개의 프로토 타입을 생산해야하며 생산 단계로 진행하기 전에 2013에서 첫 번째 프로토 타입을 완성해야합니다. 이 요구 사항은 MTR (Mobile Test Rig) 모델, 3 대의 스카우트 기계, 1 대의지지 (수리) 기계 및 1 대의 피난 기계를 포함하여 6 대의 차량으로 연속적으로 축소되었습니다.
이 모든 기계는 GDELS ASCOD 2 플랫폼의 변형입니다.
프로토 타입 BMP ASCOD 스카우트 SV
MTR은 2012의 중간에있는 오스트리아의 GDELS Steyr 공장에서 제조되었습니다. 그런 다음 10000 km는 SV-Scout 섀시 구성 요소의 위험을 줄이기 위해 가속 수명 테스트, 뜨겁고 먼지가 많은 지역에서의 안정성 및 개발 테스트를 통과해야하는 스페인으로 이전되었습니다. 회사 GDELS는 오늘의 정확한 주행 거리 수치를 거부하지만 소식통에 따르면 5 월 초 1000 km가 지나갔습니다.
MTR은 PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support) 차량이되는 것과 유사합니다. 이를 통해 GDELS는 이동성 작업에 영향을 미치지 않으면 서 선체 및 시스템의 설계를 추가로 변경하여이 개발 영역에서의 위험을 줄일 수 있습니다.
이미 오스트리아에서 실시 된 테스트에는 92 km의 최대 질량을 300 km 거리로 견인하는 것이 포함됩니다. MTR은 처음에 35 톤에로드 된 다음 무게가 점차 증가했습니다. 그리고 5 월 초에, 차는 전체 42 톤으로 자동차의 전체 중량을 높이기 위해 모래 주머니와 가짜 갑옷 패널이 세비야에있는 매립지 주변을 여행했습니다.
프로젝트의 중요한 분석과 주요 하위 시스템의 테스트는 12 월 2012에서 열린 South Wales에서 열린 Advanced Army Systems의 GDUK 센터에서 수행됩니다. 파일럿 기계 용 차고 및 로딩 플랫폼과 각 옵션에 대한 시스템 통합 실습실이 있습니다. 이러한 실험실에서 사용자로부터받은 모든 정보는 이미 기계 및 관련 작업의 본격적인 모형으로 구체화되었습니다.
GDUK는 테스트 일정과 관련된 모든 것을 마지 못해 알려주지 만 최신 데이터에 따르면 PMRS로 시작하는 각 기계 변형에 대한 프로젝트의 중요 분석 완료는 2013 연도 3/4 분기에 계획되어 있으며 다음 분기에 프로젝트의 중요한 분석을 완전히 완료 할 예정입니다.
같은 일정에 따르면, 2013이 끝날 때까지 시스템을 최종 통합하기 위해 6 대의 모든 기계를 영국에 공급해야하지만, 스페인의 한 공급 업체는 스페인의 다음 기계 조립 작업이 "올해 말이나 그 다음에 시작될 때까지"시작되지 않을 것이라고 말했다. 명백하게, 프로그램의 계획은 조금 실속하게된다.
영국 국방부와의 협상은 아직 진행 중이며 그 동안 전략적 방위 및 안보 분석과 예산 제약에 대한 검토로 인해이 프로그램은 점차 확대되고있다.하지만 영국 군대의 전투 장갑차 현대화 개념의 핵심은 여전히 남아있다.
생산이 시작되면 첫 번째 단계의 자동차가 세 빌라에서 조립 될 것이고 점차 생산이 영국으로 이전 될 것입니다. SV 장비의 최종 생산 및 통합은 이미 서명 된 계약에 따라 Donnington의 Defense Support Group (DSG) 공장에서 수행됩니다.
프로그램의 또 다른 분명한 장애물은 스카우트 머신의 탑입니다. 망원 탄약 CTAI CTCA (케이스 텔레 스코프 캐논 및 탄약)가 장착 된 40-mm 군비 시스템이 장착 된이 타워는 영국 록히드 마틴 (Lockheed Martin UK)의 "책임 영역"에 있습니다. 그녀는 올해의 2012 말기에 타워를 인도하기로되어 있었지만 아직 개발 단계에 있으며 아직오고 있음이 분명합니다.
CTAI에서 회사의 신축 탄약을 장착 한 40-mm CTCA 군비 시스템
정보