Yu.A. Gagarin의 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur 항공 공장
이 공장은 원래 콤소몰 스크 - 어 - 아무르 (Komsomolsk-on-Amur)의 주요 기업 중 하나로 계획되었습니다. 건설 현장은 Nanoi camp Dzemgi로 선정되었습니다 (현재는 도시의 한 곳입니다).
18 년 1934 월 126 일, 첫 번째 돌은 미래 항공기 공장 번호 25의 주요 기계 건물의 기초에 놓였습니다. 마을 지역의 아무르 강둑에 항공기 공장 건설에 관한 정부 문서. Permsky는 1932 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 출판되었습니다.이 날, 시작. 항공 산업의 주요 이사, 차장. 중공업 인민위원회 P.I. Baranov는 XNUMX 대의 설계 및 시공에 대한 주문을 체결했습니다. 항공 공장 : No. 124-Kazan, No. 125-Irkutsk, No. 126-Perm 지역.
첫 번째 건축업자의 상륙장에있는 아무르 제방 위 기념비
19 5 월 1932. 와 함께. 파마는 100 사람들의 수에 식물 군도 집단이 도착했습니다. 그 중에는 K. R. Zolotarev 건설 대표가 있고, Zinoviev와 Ch. 엔지니어 Shchipakin. 졸로 타 레프 (Zolotarev)와 그의 조수들은 우선 젬기 (Dzemgi) 캠프 지구와 호수 지역에있는 공장 건설 현장을 조사하기위한 목표를 가지고 있었다. 볼론. 결국, 호수를 처음 계획했던 지역을 조사한 후. Bolon은 부적절한 깊이 때문에 거부 당했고, Dzmega 사이트는 많은 결점에도 불구하고 K.R. 졸로 타 레프 (Zolotarev)와 그의 조수들은 식물의 건설과 인접한 비행장에 적합하다는 것을 알게되었습니다. Blucher Mikhailov가 임명 한 지역위원회 위원장은 Bologne 호수가 공장 건설에 부적합 함을 확인했다. 이것은 모스크바에보고되었다. 5 월 31에서 기선 "Captain Karpenko"에서 건축가의 새로운 분리가 130 사람들의 수에 도착하여 텐트와 Nanai 팬의 Dzemgi 캠프 지역에 주둔했습니다. Nanaians는 이미 그 시간까지 캠프를 떠나 다른 곳으로 옮겼습니다.
2 June, K.R. 조로 타 레프는 일찍 모스크바로 보냈다. 항공 Mukhinu는 건설을 위해 선택된 장소가 가을 홍수로 범람 할 확률이 높은 것으로보고 된 건설 상황에 대한 상세한 보고서를 발표했다.
그러나이 사이트에 범람 할 가능성이 높은 모든 데이터에도 불구하고이 요소를 고려하지 않고 필요한 물품의 건설 및 저장이 수행되었습니다. 결과적으로 9 월에는 아무르 (Amur)에 전례없는 홍수가 발생하여 건설 현장에 큰 피해를 입혔습니다. 본사 및 비행장 발굴을 포함하여 산업 현장의 건설 현장의 자재 자원이 모두 홍수로 판명났습니다. 건설을 위해 할당 된 570 헥타르에서 390, 즉 총 면적의 70 %는 물 아래였습니다.
짧은 시일 내에 이전 건설 현장에서 4-5 km에 건설을위한 새로운 장소를 찾은 엔지니어 L. Kravtsov의 지시하에 건설 현장에서 긴급하게 원정이 이루어졌습니다. 타이가를 두드리고 습지를 다시 흘려 보내는 작업이 시작되었습니다.
건축가의 첫 번째 분리 지점 착륙 후 불과 몇 개월 만에 극동, 습지대의 극심한 장기간에 중요한 시설을 건설하기위한 준비가 지역 기후 및 기타 조건에 대한 지식이 부족하여 극도로 낮은 조직 차원에서 너무 성급하게 수행 되었음이 분명해졌습니다. 건설 현장의 직접 기술 및 재료 공급에 책임이있는 인민위원회 및 기타 조직의 관리는 할당 된 임무의 복잡성에 대한 완전한 이해 부족으로 일관성이 없었습니다. 건설 전문가가없는 젊은 사람들을 위해 타이가를 보내고 건설하기로 결정을 잘못 계산했고, 필요한 음식, 의류, 장비 등을 공급하지 못했습니다.
Komsomolsk-on-Amur의 첫 번째 건축가 기념비
계산 착오와 범죄 과실의 결과는 괴혈병으로 인한 사람들의 고갈과 죽음이었습니다. 사람들은 건설 현장을 떠나기 시작했습니다. 건설 시작부터 11 월까지 1. 1932 직원은 총 도착 수의 787 % 건설 현장을 떠났습니다. 26의 건설은 실패의 위험에 처해 있었고, K. Zolotarev는 그것을 계속하기 위해 상당한 노력을 기울여야했습니다.
전체 1933 년은 새로운 산업 현장의 개발을 계속했습니다. 건축가들은 숲을 수확하고, 오래된 부지에서 새로운 부지로 판자 침대를 쌓아 놓았고, 군대 건축가들을위한 병영을 급히지었습니다. 1933 끝. 6000 병사와 지휘관 수에 따라 특별 건축 부대의 군대 건축가 6 개 대대가 하바 로프 스크에 도착했습니다.
1 월 1934g. 콤소몰 스크에 도착한 후 건설 현장에서의 작업이 눈에 띄게 가속화되었습니다. 1934 상반기에는 아무르 강 (Amur River) 은행에서 새 지점으로가는 도로가있었습니다. 1934 내비게이션이 열리면서 건설 자재, 장비 및 차량이 환적없이 산업 시설 건설에 유입되기 시작했습니다. 이것은 즉시 공장 시설의 건설 속도에 영향을 미쳤다.
18 July 1934. 첫 번째 돌은 식물의 본관에 놓여졌습니다. 이 날은 항공기 공장의 생일로 간주됩니다.
7 월 이후 1935g. 식물의 작업장이 차례로 작동하기 시작했습니다. 15 July 1935은 첫 번째 커미션 워크숍 번호 9 - 기악입니다. 9 월 - 아니 1 - 기계 - 첫 번째 생산 워크샵. 그런 다음 - № 14 - 배관공 조립, № 15 - 열, № 13 - 스탬핑, № 18 - 코팅 공장. 1935이 끝날 무렵, 공장의 외관을 결정하는 주요 생산 및 보조 워크샵이 형성되었습니다. 본관 건축 면적이 20 천 평방 미터를 초과했습니다. 8 월 1935g. 집계 워크샵을 시작했다. 총 1935가 270 장비 위에 설치되었습니다. 1936에서 본관의 건축 부분의 면적은 대략 44 천 평방 미터였습니다. 470 장비에 대해 발견되었습니다.
건설의 속도와 일의 일반적인 과정, 전기의 부족을 억제했다. 발전소는 임시 발전소 (WES)의 전력을 사용했습니다. 항공기 플랜트의 일반적인 설계에서, 그리고 명령위원회, 인민위원회 및 정부의 후속 작업에서, 플랜트 건설 초기부터 플랜트 시스템에는 발전소가 제공되지 않았다. 그 당시의 더 큰 전력 시설은 아직 지어지지 않았다.
충분한 수량으로 발전소는 1 월에 1936만이 전기 에너지를 받기 시작했다. XNUMX은 전력선이 확장 된 조선소의 TPP에서 새로운 용량을 도입함으로써 항공기 공장으로 확장되었다.
생산 작업장 및 기타 시설의 시운전과 동시에 플랜트 팀은 AN 설계된 P-6 항공기를 생산할 준비를하고있었습니다. 투폴 레프. P-6는 북극의 정복, 북극의 발전, Chelyuskinites의 구원에 참여했습니다. 견고한 프레임과 골판지로 된 견고한 금속 트윈 엔진 기계였습니다. 그것의 연속적인 생산은 1929에서 다시 시작되었고, 그것은 잘 디버깅되었고 다른 공장에서 연구되었지만, 1936에 의해서 그것은 이미 군대로서 구식이었습니다.
KnAAPO의 영역에서 항공기 P-6의 레이아웃
새로운 장비를 설치하고 첫 번째 제품을 개발하는 일은 어려운 환경에서 이루어졌습니다. 제품 작업은 시간이 많이 걸리고 많은 작업이 수동으로 수행되었습니다. 드릴링, 리벳 팅 프레임, 주로 관형 디자인으로 조립하기가 특히 어렵습니다. 필요한 기계, 기술 장비, 툴링, 재료, 숙련 된 노동자는 없었습니다. 드릴링은 핸드 드릴로 수행되었으며 금속 해머로 답답해졌습니다. 압축 공기 또는 공압 공구가 없었습니다. 조종 실을 유약으로 만들 때 기술로 제공되는 특별한 재료가 없었습니다. 그런 다음 그들은 자동차 앞 유리 트리플 렉스를 사용했습니다.
K 1 5 월 1936. 첫 번째 항공기가 조립되었지만 활주로는 시험 준비가되지 않았습니다. 그들은 물에서 비행기를 벗기로 결정했습니다.이 목적을 위해서 그들은 P-5 기계의 수레를 사용했습니다.
1936g 동안. 1937 항공기는 상반기 20 항공기를 조립하고 그 중 두 대는 공장에 남아 있었고 나머지 항공기는 운영 기관으로 이전되었습니다.
5 월 21에서 1936의 주문을 받아이 공장은 생산을 시작하고 S.V.가 설계 한 DB-3 장비 (장거리 폭격기) 제조를 진행했습니다. 일류 신.
항공기는 소련의 유럽 지역에있는 두 곳의 공장에서 처음 생산 된 다음 Komsomolsk-on-Amur 항공기 공장에서 대량 생산되었습니다.
DB-3의 개발과 연속 생산을위한 준비는 공장에서 매우 어려웠습니다. 이유는 객관적이고 주관적이었습니다. 항공기는 기술 인력 및 과학 센터와는 거리가 먼 경험이 풍부한 인원이없고 생산이 간소화 된 지속적인 개조 조건에서 마스터되었습니다. 이 공장에는 미완성의 대형 미완성 구조물이 있었으며, 보편적이고 특수한 장비가 불완전하고, 항공기의 대량 생산을 위해 설계된 도면 및 기술이 없었습니다.
최초의 30 항공기 인 DB-3은 1938에서 출시되었으며, 1940이 끝난 후 DB-3T (어뢰 폭탄 함) 및 DB-3PT (부유물)가 생산에 도입되었습니다. 1939에서는 100 머신 DB-3이 출시되었습니다. 1940에서 - 125 기계. 이 공장은 점차 새로운 항공기 DB-3F를 생산 한 다음 IL-4을 생산하는 데 주력했습니다.
KnAAPO 영토에서 IL-4 회수
1 월 1 1941에서 1 월 1 1945까지의 기간 동안 공장의 생산 능력은 생산 공간 측면에서 2,6 배 증가했습니다. 기계 장비 용 - 1,9 번. 이 기간 동안의 생산량은 2,6 배 증가했으며 1945의 생산 작업자 수가 1941 수준 이었기 때문에 X-NUMX 전면에 Il-2757 항공기를 공급할 수있었습니다. 4에서이 공장은 1942 연도와 비교하여 IL-4 항공기 생산을 두 배로 늘 렸습니다. 1941 년 동안 Komsomol 항공기 제조업체는 기록적인 수의 항공기 인 1942를 생산했습니다. 이것은 공장의 모든 기간 동안 가장 많은 수의 항공기 생산입니다. 그리고 전체 군사 기간 동안, 공장은 필요한 항공기 전선의 방출을 줄이지 못했습니다. 695, 1943, 604, 1943. 마지막 군대의 616 해에만 항공기 생산이 약간 줄었습니다 (1945). 459g 만 있으면됩니다. 1938에 이 공장은 DB-1945과 Il-3004의 X-NUMX을 생산했습니다. 공장 팀은 승리에 크게 기여했습니다.
북부 습지의 콜라 반도에서 발견 된 IL-4의 잔해가이 공장으로 이송되었습니다. 항공기가 복원되었고 8 월 1982는 Komsomol 항공기 제조사의 전투 및 노동 위업을 기념하기 위해 받침대에 올려졌습니다.
1945의 후반기에 공장은 Li-2 항공기의 연 생산을 시작했습니다. 그것은 미국 라이센스 기계 브랜드 DC-3 회사 인 "Douglas"였습니다. 40에서 - 50 항공기는 아에로플로트의 동맹국과 외국 노선에서 가장 인기있는 여객기였습니다. 공장에서 제조 된 최초의 Li-2 수송기는 1947에서 출시되었습니다 .1947-1949 중에 출시되었습니다. 이 공장은 435 항공기를 생산했으며 15 항공기는 승객 용 버전입니다.
Lee-2은 수년 동안 국가 경제에 봉사했으며 제조업체가 성공적으로 운영했습니다. 임기 중 항공기 중 하나 인 Li-2를 기념하기 위해 17 August 1984을 공장 지역의 받침대에 설치했습니다.
1949에서이 공장은 MiG-15 제트 전투기를 마스터하고 대량 생산을 보장하는 작업을 받았습니다. 디자인 국 A.I.에서 창조 된 항공기. Mikoyan and M.I. Gurevich는 기동성이 좋고 쉽게 통제되고 잘 무장 된 전투 차량이었으며 국가 공학 사상의 자부심이었습니다. 그 당시 세계에서 가장 유명한 항공기 중 하나 인 "군인 항공기"는 조종사였습니다.
1949 이전에는 공장에서 피스톤 구동 항공기를 생산했습니다. MiG-15은 속도 (1100 km / h)가 방음벽에 접근 한 최초의 제트 항공기였습니다. 콤소몰 스크 항공기 제조사는 완전히 다른 비행기를 마스터해야했습니다.
MiG-15 및 MiG-15bis Komsomol 항공기 제조업체의 개발 및 성공적인 일련 생산은 공장의 두 번째 탄생을 고려합니다. 그때부터 항공기 공장은 국가의 경계를 넘어서 KnAAPO를 찬미하는 일류 항공기를 생산하기 시작했습니다. 생산 계획을 과도하게 채우기 시작합니다. 1951에서는 337 항공기 계획을 수립하여 362 장비를 생산했습니다.
1952에서는 새로운 MiG-17 항공기의 연 생산이 시작되었습니다. 1953을 통해이 공장은 강제 엔진과 비행 전술 특성이 개선 된 MiG-17F를 또 다시 제작하기 시작했습니다. 1953에서는 461이 출시되었습니다.
MiG-17, 1954, 604, 1955, 336, MiG-17F 및 124, MiG-17. 총 1955 g. - 460 항공기.
50-ies 초기에이 공장은 MiG-17F 전투기를 이집트와 알제리에 전달했습니다. 이 기간 동안, 중국에서의이 항공기 생산에 대한 허가가 이전되었습니다. 이 공장의 전문가들은 심양 항공기 공장의 제조를 지원했습니다. 17에서 MiG-1957의 생산 완료와 관련하여 공장에는 확고한 명령이 없었기 때문에 정상 부하가 제공되지 않았습니다.
곧 모든 것이 바뀌면서 공장은 초음속 Su-7 OKB P. O. Sukhoi의 대량 생산을 시작했습니다. Komsomol 항공기 공장은 Su-7 생산의 개척자가되었습니다. 이것은 새로운 항공기의 개발로 인해 발생하는 모든 문제를 의미하며 팀은 자체적으로 결정했습니다. 대량 생산을위한 항공기 준비 과정에서 설계 및 기술 개선이 완전히 이루어졌으며 프로토 타입을 대량 생산 기계로 전환하면서 모든 기술적 솔루션이 구현되었습니다.
최초의 생산 항공기는 1958의 봄에 지어졌으며, 1958 년 동안 100 군용 차량은 국가의 군대를 위해 제작되었습니다.
그 이후로 항공기의 지속적인 개선이 시작되었습니다. Su-7는 거의 일정한 크기와 기체 구성으로 15 수정 작업을 수행했으며 새로운 수정 작업은 전투 및 운영 속성이 더 높은 이전 수정 작업과 다릅니다.
Su-7와 Su-7B에 이어 연료 시스템이 개선되고 성능 특성이 개선 된 항공기의 향상된 버전 인 Su-7BM이 출시되었습니다. 1964에서 Su-7BM은 아랍 국가, 인도, 체코 슬로바키아 및 폴란드에 수출하기 시작했습니다.
Su-7B 체코 슬로바키아 공군
Su-7 및 그 변형 이후, 팀은 Su-17라고 불리는 구조적으로 더 복잡한 항공기 개발에 착수했습니다.
Su-17 조립 라인
Su-17의 날개는 2 개의 부분으로 나누어졌으며, 그 중 하나는 비행 중 다른 하나에 상대적으로 회전하여 스윕을 변경합니다. 이로 인해 이륙 및 착륙 특성을 개선 할 수 있었으며 항공기도 더욱 기동성있게되었습니다.
초기 Su-17 중 하나가 항공기 공장의 영토에서 기념비로 변했습니다.
Su-17의 성공적인 착취 직후, 항공기는 업그레이드되어 Su-17M이라는 칭호를 받았다. 현재 동체, 연료 및 기타 여러 시스템이 크게 변경되었습니다. 동체에는 연료가 채워진 밀폐 된 구역이 나타났습니다.
수 - 22M 폴란드어 공군
Su-17M 다음으로, Su-17MXXXXX는 온보드 장비에서 일관되게 달랐습니다. 그런 다음 Su-2MX17와 Su-3MX17가 나타났습니다. 그에 따라 전투 훈련기도 업그레이드되었으므로 Su-4UM17이 가장 완벽 해졌습니다. Su-3, Su-20, Su-22М은 외국 고객을 위해 계속 생산되었습니다.
1960에서이 공장은 P-6 (4K-48) 미사일 시스템의 생산을 마스터 링하기 시작했습니다. 일반 설계자 학자 V.N.의지도하에 만들어진 대함 순항 미사일 P-6. Chelomey는 표면 위치에있는 잠수함에서 타격 대상을 목표로했습니다. 대함 미사일의 근본적으로 새로운 품질 인이 대형 로켓에서는 주로 대형 선박의 주요 목표물을 선택적으로 패배 시켰습니다.
세계 관습에서 처음으로 P-6 로켓에 접을 날개가 배치되어 비행 중에 자동으로 열립니다. 로켓은 작은 컨테이너에서 시작되었습니다. 추진 시스템에는 2 개의 고체 연료 엔진과 주 기관이 있고 고체 연료에서도 작동하는 시작 단위가 포함됩니다. 1962에서는 생산이 시작되었고 1964에서는 성공적인 테스트가 끝난 후 P-6 미사일 시스템이 잠수함으로 서비스를 시작했습니다.
Komsomolsk 항공기 공장에서 미사일 생산을위한 신뢰할 수있는 과학 기술 및 생산 테스트 기반을 구축함으로써 P-1966 대가로 새로운 바다 기반 미사일 시스템 인 Amethyst를 생산하기로 결정했습니다.
PKR "자수정"
로켓 단지 оружия OKB VN에서 P-4처럼 만든 "자수정"(66K-6) Chelomey는 침수 위치에있는 잠수함에서 발사 된 순항 미사일로 적의 함대를 파괴하려고했다. 슈팅은 단일 로켓과 움직이는 잠수함에서 일어날 수 있습니다. 자수정 미사일 시스템의 제조는 이전의 P-6와 동일한 엔지니어링 및 생산 기지에서 이루어졌습니다. 로켓 생산 준비 작업은 1966에서 받았으며 이미 1967에서 Amethyst의 첫 번째 배치가 출시되었으며 그 생산은 거의 20 년 지속되었습니다.
모든 금속 스포츠 글라이더 A-11 및 A-13, 설상차 Ka-30 및 "Elf"는 새로운 유형의 제품이되었습니다. 이 공장은 Su-24 및 IL-62 용 부품을 생산했습니다.
1969, OKB im. P.O. 수호이 (Sukhoi)는 미국 F-27 ISL에 반대하는 요격기 인 Su-15P로 새로운 전투기 작업을 시작합니다. 1984에서 공장은 첫 번째 생산 항공기를 건설했습니다.
이후 몇 년 동안,이 공장은 Su-27K 캐리어 기반 전투기의 또 다른 수정본을 마스터했습니다. 이 수정의 전투 임무의 특성을 고려하여 기본 항공기와의 수많은 차이로 인해 Su-33이라는 새로운 이름이 지정되었습니다.
Su-33 요격 전투기는 선박 갑판에서 작동하도록 설계되었습니다. 주요한 것 이외에, 그것은 앞쪽의 수평 꼬리 단위 (GIP)를 가지고있다, 그것은 앞쪽의 날개 기계화와 함께, 상륙 속도를 상당히 줄인다. 기체의 주요 요소와 섀시의 디자인이 강화되었으며, 코 받침에 두 개의 바퀴가 있습니다. 동체 뒤쪽에는 착륙시 브레이크 후크가 있습니다.
Su-27 항공기를 기반으로 OKB와 KnAAPO의 공동 노력은 원래 Su-27М라는 이름을 가진 새로운 다중 역할 전투기를 만들고 나중에 Su-35라는 프로그램을 성공적으로 구현했습니다.
Su-27의 전형적인 공중 표적을 가로 챌 수있는 기동성과 높은 기동성의 조합을 제공하여 전투 효과를 높이기위한 목적으로 새로운 항공기를 제작하기로 결정되었으며, 지상 및 바다 표적을 공격 할 가능성이 있습니다. 12 월 25 2012, 국방부는 처음 6 명의 Su-35 시리즈 전투기를 받았다.
1991에서 Su-27SK 수출 모델이 제조되어 Su-27P 항공기 작동 중에 확인 된 단점을 제거하여 우리나라의 공군 및 방공망을 없앴습니다.
1992에서는 Su-20SK 항공기가 제조되어 중화 인민 공화국 27로 수출되었습니다. 앞으로이 공장의 전문가들은 심양의 항공기 공장에서 중국의 허가받은 생산을 지원하는 일을 도왔다.
1999 Komsomolsk-on-Amur 항공 플랜트. 유. 아. 가가린은 Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association으로 변모했습니다. 유. 아. 가가린.
Su-27의 개발은 이중 다기능 Su-30가되었습니다. 이 항공기는 중국과 인도의 수출 주문 덕분에 90-x 중간에 나타났습니다. Su-27 / Su-30 계열 항공기가 중국, 인도, 베트남, 인도네시아, 우간다, 에티오피아, 에리트리아, Venisuelu로 인도되었습니다.
30 축하 중, 식물의 여름 기념일 인 KnAAPO의 영토에있는 Su-75
이 공장은 유망 항공사 인 PAK (Front-Line Aviation) 항공기를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 비행기의 첫 번째 비행으로 29 1 월 2010을 (를) 만들었습니다.
이 유형의 직렬 기계는 프로토 타입이 현재 조립되는 Komsomol 항공기 공장에서 조립됩니다. "국가 최고 공무원"의 진술에 따르면, 항공기의 배치 생산은 2015 년에서 시작되어야한다. 2013에서는 군대 테스트를위한이 유형의 소형 항공기 생산이 시작됩니다.
MAKS-50 에어쇼에서 KnAAZ가 제작 한 T-2011
이 항공기는 러시아 공군의 Su-27를 대체하기 위해 개발 중이다. 인도와 함께 PAK FA를 기반으로 한 수출 인도의 경우, FGFA --- (5 세대 전투기 - 5 세대 전투기)라는 지정을받은 항공기의 수출 개조가 이루어지고 있습니다.
민간 항공기 건설 프로젝트 중 수호이 민간 항공기가 개발 한 단거리 여객기 인 수호이 수퍼 젯 (Sukhoi Superjet) 100가 여러 외국 기업의 참여로 가장 유명 해졌다.
불행히도이 항공기의 국내 부품 및 부품 점유율은 높지 않습니다. "Sukhoi Civil Aircraft"라는 회사의 언론 서비스에 따르면, "50 %에 관한 것"이라고합니다. 콤소몰 스크에서 생산 된 부품의 비중 : "12 %".
25 7 월 2009, Komsomolsk-on-Amur, 모든 시스템 및 승객실이 완비 된 보드 번호 97004의 비행 예 첫 비행. 13 2 월에 2013은 18 생산 항공기 및 5 사전 제작, 수명 및 정적 테스트를위한 2 글라이더를 제작했습니다.
Su-80 (C-80) - Sukhoi Design Bureau에서 개발 한 지역 및 항공기 용 비행기. 승객 (Su-80P) 및화물 승객 (Su-80GP) 버전에서 개발되었습니다.
항공기는 밀폐 된 캐빈을 가지고 있으며 30 승객을 운송하거나 3300 킬로미터의 거리에 1300 kg의화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 항공기의 특징은 컨버터블 성입니다. 즉, 승객 버전에서화물 및 배낭으로 신속하게 전환 할 수 있습니다. 화물 진입로가 있으면 차량과 표준 항공기 컨테이너를 수송 할 수 있습니다.
저압 타이어를 장착 한 착륙 특성과 섀시는 지상, 얼음 및 눈을 포함한 작은 비행장에서 항공기를 작동 할 수있게합니다. 이 항공기에는 General Electric CT7-9의 회사 인 1870의 2 대의 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 실제 프로그램 종료로 인해 완료되지 않은 감 항성 AP-25의 계획 인증. An-24, An-26, Yak-40를 대체하도록 설계되었습니다.
Be-103 - 러시아의 유럽 지역 북부 지역 인 시베리아 및 극동 지역의 단거리 노선에 사용하도록 설계된 다목적 수륙 양용 항공기. 오세아니아, 오스트레일리아, 북미 및 중남미의 해안 및 섬나라의 광범위한 지역뿐만 아니라 광범위한 해안 지역 : 강, 호수, 얕은 수역이 많은 지역, 다른 유형의 교통 수단에 접근하기 어려운 지역 등이 포함됩니다.
2004 이전에는 15 항공기가 출시되었습니다. 현재이 기계의 출시가 중단되고 이에 대한 작업이 줄어 들었습니다.
1 월 1의 2013에서 KnAAPO는 OJSC "회사"Sukhoi에 지사를두고 OJSC "회사"Sukhoi "Yu.A. Gagarin"(KnAAZ)의 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur 항공 공장의 지점으로 알려졌습니다.
현재 항공기 공장은 숙련 된 인력으로 인해 심각한 어려움을 겪고 있으며 그 결과로 제품의 품질 문제가 발생합니다. 기업 설립과 임금 수준에 뒤이어 직원의 대규모 유출이 시작되어 자연적으로 시행 된 프로젝트에 영향을 미쳤습니다.
콤소몰 스크 - 어 - 아무 (Komsomolsk-on-Amur)의 언론 매체에서 "노동자"를 유치하기 위해 대규모 회사가 배치되었습니다. 기업의 평균 임금은 다음과 같습니다. 43 TR 그러나 "평균 급여"가 어떻게 형성되는지는 설명 할 필요가 없습니다. 이것은 "시체 보관실과 함께 병원의 평균 기온"입니다. 매우 열악한 기후와 공공 요금, 식량 및 에너지 가격이 높은 지역의 경우 25-30 TR 양으로 항공기를 조립하는 전문가의 실질 임금은 만족스럽지 못합니다.
출처 :
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/index.wbp
http://www.knaapo.ru/rus/personnel/vacancies/index.wbp
http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
http://www.knaapo.ru/rus/about/history/aviamuseum/index.wbp
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