Paravan Guardian : 배리어 에어로스트 제어 시스템
파라바 닉 (Paravanics)은 대공 탄환의 슬링을 전환 (차단)하기위한 항공기 장비였습니다. 장치는 항공기의 기수 부분에서 날개 끝 부분까지 케이블을 끌어 당겼으며 그곳에는 절단 메커니즘을 설치할 수있었습니다. 제 2 차 세계 대전 중,이 장치들은 Junkers Ju.88A6, Heinkel He-11 및 Para-Tu-2, Paravan, Pe-2의 소련에서 설치되어 사용되었습니다.
제 2 차 세계 대전 중, 공습 풍선은 상당히 성공적인 방공 도구 중 하나였습니다. 폭격기가 물체를 덮고있는 aerostats의 들판과의 충돌로 죽지 않는다면, 폭격기는 목표 폭격이 어려웠던 훨씬 더 높은 고도로 갔다. 이러한 유형의 방공은 소련과 영국에서 적극적으로 사용되었습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 우리 군대는 영국군이 동맹국 이었기 때문에 그들을 놀라게하지 않았지만 전쟁이 끝나면 전후 유럽의 문제가 공중에 떠 다니기 시작했습니다. 영국의 "스탈린 매"는 영국의 풍선을보다 자세히 살펴보기 시작했습니다 ...
군대의 명령에 따라, Tupolev 디자인 국은 자사의 항공기에 Paravan 장치를 설치했습니다. 설계된 시스템 Starkov I.A. 9 월에 1945는 두 개의 직렬 Tu-2 ASH-82FN 장치에 설치되었습니다. "파라반 (Paravan)"은 비행선 충돌로 항공기를 보호하고 13,5-mm 금속 케이블이 윙팁으로 끌려 오는 전방 동체에 설치된 6 미터 길이의 원뿔이었습니다. 윙팁이 증가했습니다. 스틸 엔드 페어링에는 꼬리 지느러미에 케이블로 인한 우발적 인 충격을 피하기 위해 풍선의 케이블을 자르기 위해 설계된 스 퀴브 (squib)가있는 특수 자물쇠가 설치되었습니다. 다른 데이터에 따르면 선단 모서리에는 날카로운 절삭 날이 있습니다. 허용 가능한 센터링을 유지하기 위해 150 kg의 무게가 후방 동체에 배치되었습니다.
10 월 -11 월 1948에서 Tu-2 ASH-82FN "21 / 57"항공기는 상태 테스트를 통과했습니다. 테스트 도중 다음과 같은 결과가 얻어졌습니다.
이륙 중량 - 10759 kg.
5450 m - 537 km / h 고도에서의 최고 속도.
5 km 상승 속도 - 11 min.
실제 한도 - 9150 m.
공군 연구소 (Air Force Research Institute)에서는 다음과 같은 결론을 테스트 데이터를 기준으로 작성했습니다.
"1. Paravan 장치의 Tu-2 No. 21 / 57에 대한 비행 데이터, 조종 기술, 제어 가능성 및 항공기의 안정성에 미치는 영향은 거의 없습니다.
2. TU-2 No.21 / 57는 항공기의 꼬리 부분에서화물의 무게 중심을 증가시킨 후 비행 할 수 있습니다 ... "
그러나이 시스템은 혁신적이지 않았습니다. 1936 년 지휘관 훈련 캠프에서 항공 특별한 목적은 방벽 풍선을 파괴하는 방법을 찾는 것이 었습니다. 일곱 번째 순항 대대 사령관 인 구로프 중위는이 문제에 대한 해결책을 제시했다. 구로프의 제안의 핵심은 에어로 스타트를지면 윈치에 연결하는 케이블을 절단하기 위해 날개 장치에 가위가 달린 파라 반인 안전 장치를 설치하는 것이 었습니다.
같은 해 Rzhev 항공 부대의 워크샵에서 정찰기 P-6 (일련 번호 XXUMX)이 긴급하게 보호 장치에 장착되었습니다. Air Trawler의 비행 테스트는 Chkalovskaya 비행장 (Schelkovsky 비행장)에서 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)에서 올해 3167의 여름에 열렸습니다. 3 월 1937는 사소한 개조 작업을 거친 후 항공기가 직경 1938 밀리미터까지 케이블을 성공적으로 절단 할 수 있음을 보여주는 "Air Trawler"P-6의 비행 테스트를 계속했습니다. 동시에, SB를 완성하기 위해 작업 여단이 생겼습니다. 그러나, 시험은 파라반의 설치가 항의를 증가시킨 것으로 나타났습니다.
자료 기준 :
www.rulit.net
alternathistory.org.ua
www.nnre.ru
제 2 차 세계 대전 중, 공습 풍선은 상당히 성공적인 방공 도구 중 하나였습니다. 폭격기가 물체를 덮고있는 aerostats의 들판과의 충돌로 죽지 않는다면, 폭격기는 목표 폭격이 어려웠던 훨씬 더 높은 고도로 갔다. 이러한 유형의 방공은 소련과 영국에서 적극적으로 사용되었습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 우리 군대는 영국군이 동맹국 이었기 때문에 그들을 놀라게하지 않았지만 전쟁이 끝나면 전후 유럽의 문제가 공중에 떠 다니기 시작했습니다. 영국의 "스탈린 매"는 영국의 풍선을보다 자세히 살펴보기 시작했습니다 ...
군대의 명령에 따라, Tupolev 디자인 국은 자사의 항공기에 Paravan 장치를 설치했습니다. 설계된 시스템 Starkov I.A. 9 월에 1945는 두 개의 직렬 Tu-2 ASH-82FN 장치에 설치되었습니다. "파라반 (Paravan)"은 비행선 충돌로 항공기를 보호하고 13,5-mm 금속 케이블이 윙팁으로 끌려 오는 전방 동체에 설치된 6 미터 길이의 원뿔이었습니다. 윙팁이 증가했습니다. 스틸 엔드 페어링에는 꼬리 지느러미에 케이블로 인한 우발적 인 충격을 피하기 위해 풍선의 케이블을 자르기 위해 설계된 스 퀴브 (squib)가있는 특수 자물쇠가 설치되었습니다. 다른 데이터에 따르면 선단 모서리에는 날카로운 절삭 날이 있습니다. 허용 가능한 센터링을 유지하기 위해 150 kg의 무게가 후방 동체에 배치되었습니다.
10 월 -11 월 1948에서 Tu-2 ASH-82FN "21 / 57"항공기는 상태 테스트를 통과했습니다. 테스트 도중 다음과 같은 결과가 얻어졌습니다.
이륙 중량 - 10759 kg.
5450 m - 537 km / h 고도에서의 최고 속도.
5 km 상승 속도 - 11 min.
실제 한도 - 9150 m.
공군 연구소 (Air Force Research Institute)에서는 다음과 같은 결론을 테스트 데이터를 기준으로 작성했습니다.
"1. Paravan 장치의 Tu-2 No. 21 / 57에 대한 비행 데이터, 조종 기술, 제어 가능성 및 항공기의 안정성에 미치는 영향은 거의 없습니다.
2. TU-2 No.21 / 57는 항공기의 꼬리 부분에서화물의 무게 중심을 증가시킨 후 비행 할 수 있습니다 ... "
그러나이 시스템은 혁신적이지 않았습니다. 1936 년 지휘관 훈련 캠프에서 항공 특별한 목적은 방벽 풍선을 파괴하는 방법을 찾는 것이 었습니다. 일곱 번째 순항 대대 사령관 인 구로프 중위는이 문제에 대한 해결책을 제시했다. 구로프의 제안의 핵심은 에어로 스타트를지면 윈치에 연결하는 케이블을 절단하기 위해 날개 장치에 가위가 달린 파라 반인 안전 장치를 설치하는 것이 었습니다.
같은 해 Rzhev 항공 부대의 워크샵에서 정찰기 P-6 (일련 번호 XXUMX)이 긴급하게 보호 장치에 장착되었습니다. Air Trawler의 비행 테스트는 Chkalovskaya 비행장 (Schelkovsky 비행장)에서 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)에서 올해 3167의 여름에 열렸습니다. 3 월 1937는 사소한 개조 작업을 거친 후 항공기가 직경 1938 밀리미터까지 케이블을 성공적으로 절단 할 수 있음을 보여주는 "Air Trawler"P-6의 비행 테스트를 계속했습니다. 동시에, SB를 완성하기 위해 작업 여단이 생겼습니다. 그러나, 시험은 파라반의 설치가 항의를 증가시킨 것으로 나타났습니다.
자료 기준 :
www.rulit.net
alternathistory.org.ua
www.nnre.ru
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