러시아의 유콘
휴고 유커스 교수
... Hugo Junkers는 비서가 Doluchanov 씨가 리셉션에서 그를 기다리고 있다고보고했을 때 매우 놀랐다.
"이 신사는 무엇을 필요로합니까 ... Do-lu-ha-nof?"
그는 러시아에서 비행기를 판매 할 수 있다고 선언합니다.
"글쎄, 들어 오게하자."휴고는 항복했다.
존경받는 군인 인 돌 루카 노프 (Dolukhanov)는 유창한 독일인에게 독일에서 러시아 이민의 영향력있는 대표를 대표한다고 설명했다. 곧 러시아에서 볼셰비키 청산이 예상되며 그는 20 대의 유카탄 항공기를 보유한 항공사 구성을 약속하고 보증합니다.
처음에는 휴고가 즉시이 신사를 추방하기를 원했지만, 그는 함께 모여 미소를 지으며 말했다.
"고마워요, 선생님 ... Do-lu-ha-nof." 당신의 제안에 대해 생각하고 알려 드리겠습니다. 비서와 함께 좌표를 남겨주세요.
-하지만 Junkers 씨,이 항공사의 사업 계획에 대해 상세히 논의하고 제 권한에 대한 증거를 제공하고 싶습니다 ... - 방문자가 떠나지 않았습니다.
"아니, 아니, 아직 필요하지 않다."휴고는 확고하게 반발했다. - 성공했으면 좋겠어.
이 이상한 방문은 휴고가 러시아에서 항공기 생산을 조직하는 것에 대해 생각하게 만들었습니다. 왜 러시아에 없습니까? 이 나라는 미국보다 더 크다. 끝없는 공간과 유럽의 철도망이없는 곳에서는 다른 어느 곳보다 더 많은 항공 연결이 필요합니다. 서방 국가들에서 항공기 건설에 관한 협상이 진행되었을 때 그들은 생산 원가가 엄청나게 높다는 것과 같은 높은 비율의 대출을 요청했다. 아마도 러시아에서는보다 유리한 조건에 동의 할 수있을 것입니다.
휴고는 모든 사람에게 관심을 갖게되었습니다 뉴스 소련 러시아에서. 전후 운명에서 독일과 러시아는 공통점이 많았습니다. 두 나라 모두 서방 국가 지도자들의 눈에 버림받은 상태였으며 그들에 대한 좋은 태도를 가질 자격이 없었습니다. 독일은 승자의 금지로 인해 쇄도하고 굴욕을 당했으며 RSFSR은 세계 공동체에서 파문되어 심각한 봉쇄로 진전되었습니다. 이러한 상황으로 인해 이들 국가는 화해를 추구했습니다. 1921 년 초, 휴고는 무역과 산업 협력에 관한 독일-러시아 협상이 일어났다는 신문을 읽었다.
이때 결정은 F-13의 조종실을 유약으로 바꿔 승객 실에있는 문을 통해 통로를 구성했습니다. 비와 안개 Hugo 동안 열린 조종실에서 더 좋은 전망을위한 조종사의 요구는 충분히 단단한 고려하지 않았다. 결국 유리 캐빈에는 자동차와 마찬가지로 난방 및 와이퍼가 공급 될 수 있습니다. 그러나 승무원에게 커다란 장점으로는 폐쇄 된 캐빈이 있습니다. 얼굴이 다가오는 흐름에 부딪치지 않고 비행 안경 없이는 리뷰가 더 좋습니다. 소음 수준이 훨씬 낮고 기내의 온도가 히터에 의해 유지 될 수 있습니다. 승무원들은 비행 중에 정보를 교환 할 때 서로의 의견을 더 잘 듣습니다. 비행 안전이 달려있는 사람들 모두가 함께 편안함을 느낍니다. 앞으로 비행 시간과 속도가 증가함에 따라 이러한 요인들이 더욱 중요한 역할을하게 될 것입니다. Junkers 교수는이를 통해 대담한 고정 관념을 분명하고 대담하게 바꾸어 놓았습니다. 언제나 그렇듯이, 그는 디자인 결정에서 나머지 부분보다 앞서 한발을 내디뎠습니다. Junkers는 처음에는 오픈 조종석을 버렸고 모든 항공기 설계자는이를 따를 것입니다. 첫 번째 두 개의 F-13은 폐쇄 된 조종실이 이미 상점에 조립 된 수정 레이아웃으로되어 있습니다.
작센 버그는 군대와의 접촉을 통해 러시아에 관한이 뉴스를 위해 낚시질을했다. XNUMX 월 독일의 독일 국회 의사당은 블롬과 포스, 크루프, 알바트 로스에게 회사 비밀을 러시아에 판매 할 수있는 허가를 주었다. Reichswehr는 Albatros를 국유 회사로 밀어 러시아에 항공기 공장을 조직함으로써 목재 항공기 생산을 확대했습니다. 그러나 러시아인들은 알바트 로스 항공기에 관심을 보이지 않았다. Hugo는 Sachsenberg의 말에 귀를 기울여 자세한 내용을 물었습니다. 독일에서 항공기를 생산할 경우 독일에서 항공기 생산이 금지되는 것을 피할 수있는 분명한 기회가있었습니다.
그리고 그 다음날 신문의 첫 페이지에 "6의 5 월 1921에서 독일과 러시아의 무역 협정이 체결되었으며이 협약에 따라 독일은 소련의 기술 혁신을 판매하고 러시아가 산업화를 도울 수있는 기회를 얻었습니다."
이것은 이미 신호 였고 Hugo는 다가오는 협상에서 자신의 제안에 대한 옵션을 찾기 시작했습니다. 그리고 그러한 협상이 곧 시작될 것이라는 점은 의심 할 여지가 없다. 실제로 몇 달 후 러시아인들이 주도권을 잡았습니다. 협상은 Königsberg-Moscow 및 Königsberg-Petrograd 노선에서의 영구 항공 교통 설립에 시작되었습니다. 정커스는 거기에 전화하지 않았다. 이 사업은 독일의 Aero-Union 연합사에 의해 압류되었습니다. 우리는 당사자들이 동등하게 참여하는 독일 - 러시아 항공사를 설립하기로 합의했습니다. 러시아 측에서는 외무부 인민위원회가 50 지분의 공식 소유자가되었다. 항공사 등록 Deutsche Russische Luftverkehr, "Deruluft"로 축약 됨, 올해 24 11 월 1921이 발생했습니다. 기지는 Königsberg 근처의 비행장 Devau였다. 모스크바에서는 10 월 1910에 Khodynka에서 열린 중앙 비행장이 있습니다.
그리고 여기 Fokker 생산 공장의 Junkers의 전 파트너가 도약하기 시작했습니다. 그는 이제 네덜란드에 정착하여 거기에서 여객 vysokoplan을 만들었는데, 이는 정크스 (Junkers)와 거의 같았습니다. 단지 목조의 F-III였습니다. 그는이 항공기 중 10 대를 러시아 정부에 판매했으며 그 중 일부는 연례 기부에 반대하여 Deruluft로 이전되었습니다. 독일과 러시아의 조종사는 Konigsberg에서 모스크바로 돌아가이 합판 "Fokkers"로 돌아갈 예정이었습니다. 이 길에서 5 년 동안 비행을 할 수있는 허가는 이미 러시아 12 월 17에 의해 서명되었습니다. Hugo Junkers는 모든 독창적 인 Sachsenberg로부터이 모든 것을 배웠지 만, 그는 그의 시간이 올 것이라고 굳게 믿었다.
Fili의 공장
실제 거래는 1 월 1922에서 시작되었습니다. 독일 정부 대표가 Dessau의 Junkers에 왔을 때였습니다.
"러시아와의 예비 회담은 군사 협력의 일환으로 금속 비행기를 만드는 것에 관심을 나타내었다."그는 즉시 배트에서 출발했다. - 귀사의 성공에 크게 감사 드리며, 러시아에서 독일 항공기 건설을 조직하는 구체적인 형태에 관한 모스크바 협상에 참여할 것을 권장합니다.
- 내가 당신을 올바르게 이해한다면, 그것은 러시아에서 나의 항공기 생산을 확립 할 가능성에 관한 것입니까? - 무의식적으로 걱정하면서, 그는 순진하게 Hugo에게 물었다.
-맞아 군대와 정부는 독일의 항공기 건설 금지에 대해 매우 우려하고 있습니다. 그들은 우리를 떨어 뜨릴 것이다 항공 몇 년 전에 따라서 우리가 항공 식물 조직과 관련하여 러시아인들과 동의한다면, 이것은 큰 성공이 될 것입니다. 볼셰비키와의 군사 협력은 이제 독일에게 매우 중요합니다. 우리는 군사 기지에 그들의 영토를 사용합니다. Reichswehr는이 프로젝트에 자금을 지원할 의향이 있습니다.
- 어드바이저 씨, 그리고이 프로그램은 몇 년 동안 설계 되었습니까? - 휴고에 대해 더 알고 싶었어.
적어도 5 년은 아니 겠지. 이 프로젝트에 관심이 있으시면 앞으로 모스크바 대표단을 보내 주시면 감사하겠습니다. 너, Junkers 씨, 너의 대표자를 임명해야한다. Schubert 중령은 Reichswehr에서, 그는 대표단의 머리와 Major Niedermeyer가 될 것입니다.
Hugo는 내일 대표자 명단을 알릴 것을 약속했다. 그는 모스크바에 가장 경험이 풍부하고 정통한 항공사 인 Gotthard Sachsenberg를 지냈고 Lloyd Ostflug 항공사의 이사이자 JCO 공장의 책임자 인 Paul Shpalek을 보냈습니다.
휴고는 기뻐했다. 러시아에있는 그의 식물들! 성공했을 경우. 그리고 엄청난 타격 - 12 1 월 1922은 Otto Reiter가 아니 었습니다. 그것은 크라운에서 가장 큰 다이아몬드였습니다.
의정서가없는 극비의 상태에서 모스크바는 러시아의 정크 스 항공기 공장 건설과 항공기 생산 프로그램에 대한 조건을 논의했다. 러시아 군은 생산 될 항공기가 전투가되도록 명기하고 그들의 명칭은 공군과 러시아 해군의 명령에 의해 결정되었다. Sachsenberg와 Shpalek은 Junkers와 전화 상담을했습니다. 러시아 측의 모든 제안과 소망을 논의한 후, 독일 대표단은 Junkers 발전소의 시운전을위한 2 단계 계획을 발표했다.
1. Fili에있는 이전 러시아 발트 해 자동차 공장에 임시 생산의 급속한 설립. 여기에서 Junkers 전문가는 러시아 엔지니어와 기계공에게 금속 비행기를 만들도록 교육 할 것입니다. 이 공장은 또한 폴란드에있는 적군의 최전방 부대가 필요로하는 목재 전투기를 수리 할 것입니다.
2. 다양한 금속 비행기 생산을위한 Fili 공장의 확장 및 러시아 - 폴란드 자동차 공장의 영역에서 Petrograd의 두 번째 Junkers 항공기 공장 설립. 두 번째 항공기 공장을 시운전 한 후, 러시아에있는 Junkers 공장의 항공기 총 생산량은 한 달에 100 대의 기계가되어야합니다. 1000 만 라이히 스 마크 (Reichsmarks) 상당의 러시아에서 정크 스 (Junkers) 항공기 공장 설립을위한 전체 프로그램에 대한 기금은 독일의 라이히 슈 허 (Reichswehr)에 의해 제공됩니다. 독일 국방부 장관은 Junkers에 보조금을 제공합니다.
이 계획은 6이 모스크바에서 2 월 1922에서 서명 한 RSFSR 정부와 Junkers Company 간의 의도 프로토콜의 기초를 형성했습니다. 자본주의 국가의 첫 번째 산업가 인 Junkers는 항공기 제조 공장을 건설 할 수있었습니다. 이제 러시아의 휴고 (Hugo)는 비행기를 만들 수 있지만 전투가되어야합니다. 그리고 그는 3 년 동안 민간용 자동차를 건설 해왔다. 우리는 전쟁 종말의 그의 전투기 도면을 다시 올리고 경험에 비추어 그들의 수정을 생각해야 할 것입니다. 이러한 생각은 그가 이끌던 디자이너들과의 다음 회의에서 소리를 냈습니다.
일주일 후, 군대는 비밀리에 Junkers에게 러시아가 이중 해군 정찰을 원한다고 말했다. 휴고는 즉시 J-11 수레에서 수상 비행기를 생각하고 전쟁이 끝날 때 개발했습니다. 함대. 그런 다음 그는 그의 두 배 타악기 J-10을 수레에 올려 놓고 용골을 넣었고 다소 성공적인 수상 비행기가 나왔습니다. 플로트의 모양은 큰 스플래시없이 스플래시를 제공했으며, 강도는 최대 8m / s의 바람에서 테스트되었습니다. 동시에, 듀랄루민의 부식 방지 코팅은 해수에 장기간 노출되어 작업되었습니다. 두 대의 차량이 함대에서 전투 테스트를 통과했으며 항공기에는 CLS-I로 지정되었습니다.
더블 인승 정찰 및 구조 요원 J-11, 1918
이제 Junkers는 디자이너 Jindel과 Madera에게 J-11 지수에 대한 누적 된 경험을 고려하여 J-20 수정 초안을 준비하고 러시아인의 특정 요구를 기다리라는 명령을 내립니다.
27 판에 대한 해군 정찰대에 대한 적군 육군의 예비 전술 및 기술적 요구 사항은 곧 Junkers의 테이블에있었습니다. 이미 개발 된 J-20 프로젝트가 완벽하다는 것이 밝혀졌습니다. 러시아인들은 해군 정보 요원을 무장시킬 것을 요구하지 않았지만 후방 기내에 하나의 기관총을 설치할 가능성을 보장해야한다고 썼다. 이전의 11에 비해 새로운 20는 더 큰 스팬과 날개 영역을 가지고있었습니다. 그의 용골은 13의 용골과 아주 흡사하지만 아래에서 튀어 나온 더 큰 방향타가 장착되어 있습니다. 부유물은 평평한 바닥과 단조로운 평평한 경질의 안감으로 같은 모양을 유지했습니다. 후방 캐빈에는 기관총 장착 용 포탑 링도 장착되어 있습니다. 1 주일 후 젊은 Ernst Zindel은 Junkers에게 최종 버전 인 다목적 수상 비행기 J-20의 일반적인보기 및 레이아웃을 승인을 위해 가져 왔습니다.
훈련 "Junkers"T-19, 1922
새로운 수상 비행기 J-20의 물에서 첫 번째 출발은 1922 3 월에 성공적으로 통과되었으며 이후의 비행 시험은 항공기의 특성이 러시아의 요구 사항을 준수 함을 확인했습니다.
소련 러시아와의 화해를 이끄는 독일의 정치 생활에서 곧 중요한 사건이 발생했습니다. 독일 대표단은 전후 합의에 대해 제노아 회의를 분개했다. 승리하는 서구 국가들이 너무 노예 상태에 굴욕감을 주었기 때문이다. 같은 날 러시아와 별도의 라팔로 조약이 체결되었습니다. Georgy Chicherin과 Walter Rathenau는 볼셰비키가 국제 외교적 고립으로부터 해방되어 러시아와 독일의 국유화를 합법화했으며 독일 시민들에 대한 RSFSR기구의 "조치"로 인한 청구 거부를 합법화했다. 기사 5은 독일 정부가 러시아에서 운영하는 사립 독일 회사를 지원할 준비가되었음을 발표했습니다. 외교 용어로 번역 된 것은 독일 국방부의 프로그램 기금을 의미합니다.
해양 정보 담당관 Junkers J-20, 1922의 전반적인 견해
독일은 경제적 관계에서 가장 선호하는 나라의 간소화 된 말 뒤에 러시아에 군사 산업과 군대를 개발할 수있는 기회를 얻었다.
Hugo Junkers를위한 1922 여름은 미래에 대한 자신감을 얻은 중요한 사건과 사건으로 가득 찼습니다. 갑자기, 4 월 중순, 통제위원회는 독일에서 항공기 건설에 대한 보편적 금지를 해제했다. 그러나 최대 0.5 톤의 하중을 지닌 가벼운 소형 기계 만 제작할 수 있으며 F-13는 이러한 한계에 부합합니다. 즉시이 차의 다른 항공사로부터 주문을 받았다. Dessau에있는 Junkers 공장의 조립 공장은 비행기로 가득 차있었습니다. 그 후 몇 년 동안 독일의 미숙 한 항공사는 94 단일 엔진 승객 "Junkers"를 공급 받게 될 것이며 그 중 대부분은 Lufthansa에있을 것입니다.
민간 항공 업계는보다 효율적인 항공기가 필요했으며 Junkers 디자인 국은 지속적으로 13를 개선하고 있습니다. 윙스 팬이 증가하고보다 강력한 엔진이 설치됩니다. 1922 여름에 Hugo Junkers는 알프스를 가로 지르는 꼬리 번호 D-13의 F-191를 보냈을 때 매우 불안해졌습니다. 이 비행을 성공적으로 완료함으로써 항공기 설계자의 명성이 더욱 높아졌습니다. 13 th Junkers는이 봉우리를 정복 한 세계 최초의 여객기였습니다.
Hugo Junkers가 1922의 여름에 가져온 또 다른 기쁨은 새로운 T-19 항공기의 첫 출발이었습니다. Junkers 디자인 국은 가벼운 금속으로 된 높은 비행기를 계속 개발했습니다. 이제는 소형 엔진 1 대가 장착 된 3 중 훈련 용 항공기였습니다.
비행기는 무거운 하중없이 1 톤 반 이상 무게가 나갔다. Junkers는 다른 전원 엔진을 공급하기를 기대하면서 즉시 세 권을 만들었습니다. 그들은 더 이상 통제위원회로부터 숨길 필요가 없었습니다. 그러나 그들의 비용은 나무와 페르소나로 만든 유사한 비행기보다 훨씬 높았다. 따라서 Hugo는 많은 주문을 의뢰하지 않았지만이 기계를 실험용으로 사용했습니다. 비행 테스트 프로그램을 마친 후,이 항공기는 구매자를 찾았고 스포츠 종사자는 동급 항공 종족에 참가했습니다.
Junkers를받은 Fili의 공장, 1922
한편 Sachsenberg와 Shpalek은 모스크바에서 Junkers에게 협상이 구체화되었고 협약 체결시기는 가까웠 음을보고한다.
마지막으로, 11 월 26에서, 1922은 서명을 위해 Junkers 테이블에있는 러시아인들과의 합의서에 동의했습니다. 휴고는 그것을 여러 번 신중하게 읽었다. Reichswehr의 재정적 제한 때문에, 최종 계약은 Petrograd에있는 두 번째 Junkers 항공기 공장 건설을 제공하지 않았습니다. 이 계약은 Junkers에게 30에 대한 혁명적 인 공장을 수년간 부여했으며, 항공기 및 엔진 생산 공장을 재건하고 설계 사무소를 지사에두고 러시아의 항공 운송 및 항공지도 작성을 위해 자체 항공사를 설립하는 권한을 부여했습니다. Junkers는 300 플랜트 항공기와 450 엔진을 연간 생산하여 러시아 공군이 의뢰 한 여러 종류의 항공기를 설계 및 제작하기로 약속했습니다.
Sachsenberg와 Shpalek은 이것이 최고가 될 수 있다고 장에게 확신 시켰으며 Junkers는 논문에 서명했습니다.
동시에, 그는 20 대의 정찰 수상 비행기와 러시아에 대한 예비 명령을 받았고, 전술적 인 기술적 요구 사항이있었습니다. 거기에 근본적으로 새로운 것은 없었고 Hugo는 이러한 요구 사항을 Mader에게 전달하는 분명한 양심을 갖고 Ju-20라는 상징하에 러시아 항공기의 해외 기종 대량 생산 개시를위한 청사진을 준비하라는 명령을 내 렸습니다.
소련 정부의 23 1 월 1923은 Junkers 및 수도의 서쪽 가장자리 인 Fili 마을의 고원 지대에있는 모스크바 강 북부 반원 내부와의 계약을 승인했다. 일부 예외없는 부흥이 시작되었다. 러시아 - 발트해 철도 차량 공장의 버려진 영토가 변형되기 시작했습니다. 이제 그것은 비밀 항공기 Junkers였습니다. 향후 4 년 안에 독일은 엄청난 돈을이 공장에 투자 할 것입니다.
전 공군 1918의 소비에트 러시아 대사관에서 Wilhelm Schubert 중령이 Fili의 CFO (Chief Financial Officer)로 임명되었습니다. 슈베르트가 그에게 맡겨진 항공기 공장에 도착했을 때, 매우 평범한 그림이 그 앞에 나타났다.
이 공장은 자동차 생산을 위해 1916 년 봄에 지어졌습니다. 그러나 혁명과 그 이후의 내전으로 인해 그는 일을 시작하지 못했습니다. 그래서 그는 Junkers를 기다릴 때까지 서있었습니다. 공식적으로, 그것은 지금 상태 항공 식물 No. 7이라고 불렸다. Junkers Zentrale Russland의 모습을 지닌 공장 관리는 Petrogradsky Highway, d. 32 및 Nikolskaya Street, d. 7에있는 모스크바의 두 건물에 있습니다. 거기서 Dr. Schubert, 그의 부교수 Otto Gessler 박사와 Paul Shpalek 공장의 기술 이사를 쉽게 찾을 수 있습니다.
소련 군용 항공기 정크 스
Hugo Junkers는 곧 출시 될 항공기의 양에 깊은 인상을 받았습니다. 그와 소련 정부 간의 서명 된 협약에서 러시아인들은 매년 300 항공기와 450 항공기 엔진을 주문하겠다고 약속했다. 이제 그는이 거대한 프로그램의 출시를 보장하는 방식으로 Fili의 공장에서 생산주기를 조직해야합니다. 우리는 강력한 빈 생산, 현대 기계 공장 및 여러 조립 라인이 필요합니다. 비행 테스트 워크샵, 모터 테스트 스테이션 및 공장 비행장의 대형 격납고가 필요합니다. Hugo는 기술 이사 Shpalek이 준비한 Fili 공장의 재건 계획을 승인했습니다.
USSR 해군 Xunk에 대한 Junkers 수상 비행기
Dessau에서 Fili에 이르기까지 기계, 생산 장비, 액세서리 및 도구로 컨테이너가 도착하기 시작했습니다. 모스크바 강 서부에서 동쪽에있는 반도에 위치한 공장 비행장의 활주로 건설이 시작되었습니다. 데사 우 (Dessau)의 Junkers에있는 수백 명의 숙련 된 기술자와 엔지니어는 Fili에 있던 것을 현대 항공 직렬 공장으로 전환하기 위해 눈 덮힌 모스크바로의 출장을 갔다. 닫힌 지역 옆에, 공장 마을이 성장하기 시작하여 편안한 고층 건물이되었습니다. 10 월에 1923 공장은 이미 500 명 이상의 직원을 근무했으며 1 년 후 그 수가 두 배가되었습니다.
그러나 지금은 유커스 (Junkers)는 적군 비행대 (Red Army Navy)를위한 단 20 대의 수상 비행기를 주문했습니다. Fili에있는 공장의 재건이 완료되고 조달 워크샵의 작업이 시작될 때까지 Jesse는 Dessau의 공장과 J-20 수상 비행기의 부품을 연결하여 모스크바에 보냅니다. 처음에는 Fili의 공장에서 주문한 U-20 수상 비행기 만 수집했습니다. 11 월 첫 번째 1923는 모스크바 강 표면에서 이륙하여 페트로 그라드로 향했다. Oranienbaum에서는 Chukhnovsky 대대의 지휘관이 열렬히 기다리고있었습니다.
이러한 수상 비행기는 발트해와 흑해에서 날아갔습니다. 기계의 일부는 선박에서 작동했으며, 화살과 윈치를 사용하여 물에서 내리고 자랐습니다. 그들은 자신의 명령에 따라 지어지는 함대에서 처음이었다. 스물 Yu-20의 첫 번째 주문은 올해 1924 년에 완료되었습니다. 그런 다음에 또 다른 스물과 모든 것을 위해 명령이 왔습니다. 이 상황은 다소 Junkers를 실망 시켰습니다. Junkers는 계약서에 기록 된 자유 시장에서 Fili 항공기의 50 %를 판매 할 권리를 사용하여 스페인과 터키에 몇 대의 J-20 수상 비행기를 판매합니다. Yu-20은 매우 신뢰성 있고 내구성이 있음이 입증되었습니다. 그들이 해군에서 쫓겨 난 후에, 그들은 극 탐험가들과 민간 항공기에서 날아 갔다. Chukhnovsky 조종사는 "Junkers"의 북극 지방과 Novaya Zemlya에 기반하여 유명 해졌다.
러시아인을위한 수상 비행기 개발은 Dessau에있는 공장에 성공적인 결과를 가져 왔습니다. Hugo는 Gothenburg의 에어쇼에서 5 월에 20를 공개합니다. 새로운 페인트로 반짝 반짝 빛나는 최초의 J-1923 인스턴스입니다. 이제 이것은 수레에있는 민간 항공기의 Junkers 항공기입니다. A 타입의 자동차에 대한 관심은 훌륭했습니다. Hugo는 바다와 육지 버전의 상징 인 А20로보다 강력한 엔진으로 수정 된 자동차를 판매하기로 결정했습니다. 버전 A-20, A-25 및 A-35에서 서로 다른 엔진을 갖춘이 비행기는 약 200 대 제작됩니다. 그들은 우편 및 항공 사진 전송 용으로 구입할 것입니다.
러시아가 또한 그들의 공군에 대한 지상 정찰을 원한다는 것이 알려 지자, 그것은 데사 우에서 여전히 눈이 내리고있었습니다. 그들의 2 월 1923 주장은 과도하지 않았다. 그것은 두 배이어야하고 적어도 3 시간 반 동안 공중에 있어야합니다. 필요한 최대 속도 만이 너무 큽니다. Junkers는 스카우트를 위해 고도의 계획의 공기 역학적 품질을 높이는 효과가 매우 중요하다고 판단하고 리뷰 다운이 더 좋습니다. 그는 고성능 T-21 교육 계획의 기초를 사용하여 Zindel에게 J-19 설계를 시작하도록 명령했습니다.
현재 에른스트 틴델 (Ernst Tsindel)은 사실 회사의 수석 디자이너가되어 러시아인을위한 정보 관리 책임자의 프로젝트를 개발했습니다. 비행 기간이 길기 때문에 많은 연료가 필요했습니다. 그는 동체 측면에있는 두 개의 매끄러운 탱크에 배치되어 비상 사태시 재설정 될 수있었습니다. Zindel은 새로운 디자이너를 도왔습니다. Bruno Sterke는 섀시 인 Iehan Hazlof - 동체와 Hans Frendel - 꼬리를 디자인했습니다.
경험이 풍부한 정찰 Junkers J-21, 1923
12 June 1923의 따뜻한 여름날 Zimmerman 테스트 조종사가 첫 번째 프로토 타입에서 출발하여 차의 핸들링을 잘 확인했습니다. 비행기가 이상해 보였다. 그것은 동체가 얇은 막대 위에서 아래에서 매달려있는 날개였습니다.
독일에서 실시 된 금지 조치로 인해 스카우트의 비행 시험이 네덜란드에서 조직되어야했습니다. 그는 저속으로 비행 할 수 있었고 Hugo에 따르면이 건물은 스카우트의 주된 물건이었습니다. 두 번째 조종실의 관측자는 적의 시설과 장비에 대해 가장 작은 세부 사항을 확인해야합니다. 그러나 러시아는 최고 속도를 요구했기 때문에 스카우트가 전투기에서 탈출 할 수있었습니다. 충돌하는 이러한 요구를 결합하는 것은 불가능했으며, Hugo는 날개를 제거하고 수정하여 영역을 1/3로 줄여 절충했습니다. 비행기는 빠르게 날기 시작했으나 고객이 원하는만큼 빠르지 않았습니다. 기존의 모터로 인해, Junkers는 더 이상이 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 두 개의 프로토 타입이 분해되어 컨테이너에 포장되어 공장에서 Fili로 가져 왔습니다. 러시아 조종사가 거기에서 날아 갔다. 그리고이 차는 시리즈의 기준으로 적합했다. 저속 지능에도 불구하고, 레드 육군 공군의 첫 번째 주문은 40 항공기였습니다.
그런 다음 적군 U-21의 정커 스 직렬 스카우트에는 독일에서 가장 강력한 BMW IVa 엔진, 조종사의 고정 기관총 2 대, 관찰자의 포탑 장착 대가 함께 제공되었습니다. 필리 (Fili)에있는 공장은 정보 당국자들의 명령에 따라 2 년 반 동안 일했으며 그것을 완전히 실행했다.
1923 여름, 주 하나님은 Junkers 가족에게 끔찍한 타격을가했습니다. 휴고 (Hugo)는 남미에서의 6 월의 X-NUMX가 F-25 항공기의 시범 비행 중에 추락했다는 메시지, 공수 D-13, 그의 장남 베르너 (Werner)가 사망했다고 공포로 읽었다. 베르너가 죽기 5 일 전에 213은 1 살이었습니다. 생존하기는 어려웠지만, 이제는 존재해야합니다. 심장을 찌르는 첫 번째 생각은 "당신의 아내와 자녀에게이 사실을 알리는 방법"이었습니다.
모든 것이 어쨌든 뒤집어 져서 아무것도 잘못되었습니다. 그리고 러시아인을위한 전투기의 명령으로 당혹 스러웠습니다. 디자이너들과 함께하는 Zindel은 세계 최고의 디자인 수준에서 꽤 괜찮은 프로젝트를 개발했습니다. Fokker and Martinside biplanes와 비교할 때, 단층이 더 잘 보였다. 날개는 조종석 앞에서이 복엽기의 상부 날개와 정확히 같은 위치에있었습니다. 전향 검토는 좋지 않았지만 모든 경쟁자들에게는 그다지 좋지 않았으며 낮은 날개가 없었기 때문에 리뷰가 개선되었습니다. 그러나이 경쟁자들은 장점이있었습니다. 엔진은 훨씬 강력했습니다.
J-22 지그 프 리드 전투기 프로젝트의 많은 설계 결정은 이전 정찰기 J-21에서 취해진 것입니다. 같은 날개, 동체가 매달려있는 막대 만 짧아지고 날개가 낮아졌습니다. 파일럿과 사이드 덤프 된 연료 탱크에서 나온 두 개의 기관총, 같은 섀시. 가장 중요한 것은 동일한 엔진입니다. 그는 새로운 Junkers 전투기의 아킬레스 건이었습니다. 1923의 후반부에 Dessau에서 2 대의 시제품 기계를 설계하고 제작할 때, Junkers는 BMW IIIa보다 강력한 엔진을 얻을 수 없었습니다. Zimmerman은 11 월 마지막 날에 처음으로 경험 많은 전투기를 날아 왔습니다. 이 엔진으로도 전투기는 200 km / h의 최대 최고 속도를 보여 주었고 기본적으로 고객의 요구 사항에 부합했습니다.
Junkers 전투기 J-22 소련 공군 1923 용
Hugo Junkers는 그의 전투기가 더 강력한 엔진을 필요로한다는 것을 완벽하게 잘 알고 있었고, 두 번째 경험자는 BMW IV를 얻으려고 시도했습니다. 그러나 그것은 운동하지 않았고, 전투기는 같은 BMW IIIa와 함께 Dessau 25 June 1924에서 출발했습니다. 그런 다음 숙련 된 전투원 두 명은 모두 Fili로 이송되어 러시아 조종사를 모아 재판에 보냈습니다. 그리고 그들은 이미 영어 "Martinside"와 네덜란드 "Fokker"로 비행했습니다.
위로 1922의 시작에, Vneshtorg의 소비에트 대표자는 영국에있는 첫번째 20 명의 Martinside F-4 전투기를, 그리고 9 월에 동일한 수의 1923를 샀다. 그들 모두는 모스크바 군사 지역에서 운영되었다. Siegfried Junkers와 같은 이륙 중량을 지닌이 영어 나무 복엽기에는 Hispano-Suiz 8F의 날개 면적과 엔진 출력이 두 배있었습니다. 이것은 그에게 기동에서 명백한 이점을 주었다.
동시에, 베를린의 소비에트 무역 사절단은 네덜란드의 Fokker D.XI 전투기를 조달위원회의 조종사가 사용했던 것과 동일한 엔진으로 구입했습니다. 따라서 마틴 사이드에서 유콘까지 이전 한 러시아 전투기 조종사는 실망감을 느끼지 않았다. aerobatic manoeuvres의 금속 단극 판은 기동성있는 복엽 비행기보다 분명히 열등했습니다. 그들은 명백하게 Fili의 공장에서 Junkers 전투기의 출시에 반대했습니다. Ju-126 전투기 30 대가 취소되었고 Ju-22 지상 정찰기가 또 80 대 주문되었습니다.
Fili의 Junkers 공장 가동 첫 해에 이미 Ju-29 지수에 기반한 여객기의 13가 군용 수송기 및 경량 폭격기의 변형 제품으로 출시되었습니다. 후자는 조종석 뒤에 설치된 기관총을 가지고있었습니다. 이 항공기에 대한 세부 사항과 구성 요소는 Dessau에서 가져 왔으며 Fili에서는 항공기 만 조립되었습니다. 다음 1924-1925 년에는 6 대의 자동차 만 생산되었습니다. 일부는 PS-2 지수에 따라 소비에트 항공사 인 Dobrolet에서 구입했으며 일부는 Junkers에 판매되었습니다.
1924 여름, Junkers Design Bureau는 적군에 대한 폭격기 설계를 시작했습니다. 그것은 Fili에 공장을 생산해야합니다. 가장 큰 요구 사항을 충족시키기 위해 독일 BMW VI-25 HP 엔진을 단일체 J-750 단일체에 설치하여 가능했습니다. 그러나 독일 군대는 러시아 군을 그런 기계로 무장시키고 싶지 않고이 프로젝트에 반대했다. 그리고 러시아인들은 자신들의 채널을 통해 어떤 완강 한 압력도 행사하지 않았다.
다음 Hugo는 상징 R-42 (거꾸로 한 G-24 색인)의 밑에 그것의 3 engined 여객기의 군용 버전 무거운 폭격기로 소비에트 공군을 제안한다. 스웨덴의 한 공장에서 독일에서 금지 된 전투기 생산을 조직했습니다. 1925 여름에, 그러한 폭격기는 중앙 모스크바 비행장으로 날아와 그 특성을 보여 주었고 적군 비행단의 지휘권에 인상을주었습니다. TB-1 Tupolev 디자인 국의 첫 번째 소비에트 무거운 폭격기가 이미 비행 시험을 시작했다는 사실에도 불구하고, Junkers는 20 개 이상의 R-42 주문을 받았습니다.
이 전투기는 깊은 가을 30에서 비밀의 이름 Kriegsflugzeug K-1924로 Dessau의 단일 사본에서 태어났습니다. 통제위원회가 확인할 수있는 문서에 따르면, 승객 차량에서 구급차로 바뀌 었습니다. 동체의 상단부터 기관총의 꼭대기부터 기관총이 달린 조종석의 열린 조종석을위한 두 개의 구멍을 둥글게하는 것, 동체 바닥에 개폐식 소총 설치물과 폭탄 구멍을 설치하는 것, 작은 폭탄을위한 날개 폭탄 선반을 설치하고 객실의 일부를 봉인하는 것이 필요했습니다. 총 비행기는 1 톤의 폭탄을 제공 할 수 있습니다. 그러나 무기와 군사 장비가 설치되지 않았다. 이 양식에서 그는 Limhamn 공장으로 날아갔습니다. Limhamn은 비행 테스트를 마친 후 R-42 대량 생산을위한 기준이되었고 신부에게 모스크바로 날아갔습니다.
스웨덴의 폭격기는 데 사우 (Dessau)에서 파견 한 부품 및 어셈블리로 조립되었으며, 거기에서 날아간 승객 G-23도 재 작업했습니다. 모든 전투 차량은 Junkers L-5 310 HP 엔진에 의해 구동되었습니다. 그들은 바퀴, 스키 및 수레에서 작동 될 수 있습니다. Limhamn에있는 공장에서 컨테이너 내의 항공기는 바다에 의해 Murmansk까지 운송되었고, 철도를 통해 Fili의 공장으로 운송되었습니다. 여기에서는 항공기가 무장되고 테스트를 거쳐 SOUTH-1이라는 군대에 보냈습니다.
최초의 유콘 스 폭탄 범들은 흑해 함대 항공을 받았다. 그것은 Fili의 Junkers 공장이 점령 한 마지막 명령이었습니다. 1926이 끝날 무렵 SG-1 15 대가 공급되었으며 내년에는 나머지 8 대가 공급되었습니다. 그들은 레닌 그라드 군사 지역의 폭격기 대대와 발트해 함대의 선원과 함께 근무했습니다. 이 항공기의 취소 후에, 유콘은 소련의 민간 항공 함대에서 오랫동안 봉사했다.
어뢰 폭격기 Junkers SOUTH-1 (흑해 해군 60 비행 중대)
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Leonid Lipmanovich Antseliovich의 책 "Unknown Junkers"의 발췌가 제공됩니다.
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