미국과 동맹국이 최악의 전투기를 얻은 방법
워싱턴의 최근 과장은 펜타곤의 값 비싸고 논란이 많은 전투기 프로그램이 모든 문제를 극복하고 개발을 가속화했다는 것을 시사 할 수있다.
개발 비용, 2400 사본 구입 및 운영은 현재 $ 1 조로 추정되며 분명히 자신감있게 아래로 내려갔습니다. 공군, 해군 및 해병대를위한 연간 수십 대의 항공기 생산이 쉬워졌습니다. 매일오다 뉴스 계획된 결과를주는 비행 테스트에 관해서.
그러나 공식 성명서.
의회에서 말한 정부 책임 사무소의 마이클 설리반 (Michael Sullivan) : "이 프로그램은 안정화 된 것 같습니다.
공군 장인 크리스토퍼 보그 단 (Christopher Bogdan)과 정부 당국자는 전화 대화에서 "나는 내가 본 것을 기쁘게 생각한다."고 말했다.
전쟁이 지루할 때 F-35에 관한 록히드 마틴 (Laura Siebert)의 대리인에게 "모든 것이 훨씬 낫다"고 말했고 프로그램은 "중요한 진전"을 보였습니다.
그러나이 칭찬은 가치가 없습니다.
Lockheed Martin이 개발 한 F-35는 적의 레이더에서 보이지 않고 지상 목표물을 파괴하고 적 전투기를 격추시킬 수 있습니다. 최신의 모든 좋은 소식은 지난 수십 년에 뿌리를 둔 디자인의 근본적인 결함을 바꿀 수 없습니다.
F-35은 주로 해병대의 설계에 포함 된 타협의 혼란으로 인해 더 빠르고 멀리 날아 다니며 기동성이 뛰어난 러시아와 중국의 오래된 항공기에도 심각하게 열등한 결함이있는 전투기입니다. 고속에서의 공중전에서 F-35은 과체중이며 기동력이 없다고 Winslow Wheeler 워싱턴 주 관할 군사 개혁 프로젝트 국장은보고했다.
그리고 공중 우세를 얻기 위해 설계된 유망 항공기는 F-35에게 더욱 치명적일 수 있습니다.
록히드 마틴과 관계자들이 얼마나 원활하게 새로운 전투기를 홍보하는지는 중요하지 않습니다. 심지어 가장 최근에 만들어진 F-35는 더 강하고 결정적인 상대방이있는 2 위 전투기입니다. 이것은 미국 조종사가 F-35의 조종에 앉아있는 사형 선고를 의미합니다.
F-35의 열등감은 캘리포니아 주 산타 모니카의 RAND 분석가 인 John Stillion과 Harold Perdue가 실시한 컴퓨터 시뮬레이션에서 5 년 전에 분명하게 나타났습니다. 1948에 설립 된 RAND는 공군과 긴밀한 관계를 유지하고 있습니다. 공군은 그들에게 비밀 데이터를 제공하고, RAND 분석과 정부 구조에 대한 전쟁의 가능한 시나리오를 제공합니다.
8 월의 Stillion과 Perdue 2008는 컴퓨터 시뮬레이션에서 서태평양의 긴장이 고조되는 가운데 대만에 대한 중국 공군과 해군의 대규모 공격 시나리오를 시뮬레이션했습니다. 갑자기 중국의 스텔스 로켓은 타이완의 작고 오래된 공군을 휩쓸었다. 일본과 GUAM에 본거지를 둔 미국 전투기들만 남겨두고 피비린내 나는 침입을 막기 위해 베이징과 전투를 벌였다.
72 시뮬레이션에서 중국 전투기는 대만 해협을 순찰했다. 동시에, 미국 비행기의 26는 비행장에서 두 번째 Flurry 미사일에 의해 파괴되었고, F-10 22 전투기는 신속하게 모든 미사일을 보냈습니다.
다음으로, F-35은 16 유닛에 의해 더 작게 중국어와 전투를 시작했습니다. 그들이 충돌의 컴퓨터 모델의 틀에서 적기와 전투를 시작했을 때,이 시뮬레이션의 결과는 충격적이었습니다.
최신 미국 스텔스 전투기와 공군, 해군 및 해병대를위한 향후 수십 년 동안 항공기의 기초가 중국 항공기에 상실되었습니다. 적의 레이더에 보이지 않는 과시 능력에도 불구하고 F-35은 완전히 파괴되었습니다. Stilion과 Perdue의 시뮬레이션에서 F-35이 두 번 손실되었습니다. 시뮬레이션에 대한 서면 보고서에서 보도되었으며 나중에 언론에 유출되었습니다.
나는 켤 수 없다. 나는 일어날 수 없다. 나는 일할 수 없다.
애널리스트들은 새로운 항공기에 반대하며 향후에는 그 역할이 미미할 것으로 보인다. "가속에서 추측하고, 수직 속도가 떨어지며, 역량이 떨어진다"라고 그들은 썼다. - 또한 최대 속도가 낮습니다. 수직면에서 공격 할 수 없다. " 때로는 전투의 처음 몇 초를 제외하고는 미사일과 총이 사용 준비가되지 않은 경우가 있습니다. 즉, F-35은 적기를 견딜 수 없었습니다.
결과적으로 당국자들은 군사 행동에 대한 시뮬레이션을 거부했다. 미국 조종사는 그 컴퓨터 끈에서 죽었다. 대만의 수용량은 1에서 0로 떨어졌습니다. 미국의 항공 우월의 거의 1 세기가 태평양 전역에 흩어져있는 미국의 컴퓨터 전투기 잔해 가운데에서 끝났습니다.
9 월에 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 FNXX가 제시된 대만 스크립트에서 "공격적인 조건에서 효과적으로 작업을 수행 할 수있다"고 주장하면서 2008을 시뮬레이터에서 뒤에서 쐈다. RAND는 공중 전투에서 전투기의 능력을 분석하지 못했다고 주장했고, Stillion과 Perdui는 곧 그들이 떠난 부서를 떠났다.
Stillin은 워싱턴의 전략 및 예산 평가 센터에서 근무하고 있습니다. 당분간 Northrop Grumman Corporation의 직원으로 등록되어 있습니다.
록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 부사장이자 전 전투기 조종사 인 스티브 오브라이언 (Steve O'Brien)은 컴퓨터 모델링에 대해 논평했다. "정책이었고 보고서를 작성한 사람들은 항공기 조종 경험이 없었다"고 덧붙였다. 많은 F-35 평론가들은 지하실에 엄마와 함께 살고 일하러가는 동안 슬리퍼를 착용하는 스스로 임명 된 전문가입니다. "
그러나 Stillion과 Perdue는 모두 이전의 조종사입니다. Stilling은 정찰기 인 RF-4을 타고 날아 갔고 Perdue는 걸프전 때 F-15를 날 았습니다. "저는 어머니와 함께 지하실에 살지 않습니다."퍼듀가 대답했다.
그들의 결과가 논쟁의 여지가 있었다 할지라도, 올해의 2008 전쟁 시뮬레이션은 깨어나야했습니다. 중반부터 1990-ies, 국방부는 35-x, 70-x 년 80 세기에서 주로 건축 된 전투기의 감소 무기를 보충해야하는 F-20에 극단적으로 의존하게되었다. 새로운 항공기가 전투 준비가되지 않을 가능성이 적 으면 미 국방부는 매우 우려해야합니다.사실, 군대는 40 년 전에도 이것을 염려해야했습니다.
"F-35의 문제는 60 세기의 20-s 이상으로 거슬러 올라간 군대의 병적 의사 결정 연습의 결과라고 이해해야합니다."라고 척 스팬 네 (Chuck Spinnay) 전 국방부 분석가는 설명합니다. 한 국회의원은 "국방부의 양심"이라고 불렀다.
오늘날 F-35에 내재되어있는 병리학 중 가장 파괴적인 것은 일대일로 3 대의 비행기를 사기위한 강박 관념입니다. 이미 해병대 (ILC)의 초기 단계에서 헬리콥터처럼 수직 이륙 및 착륙과 함께 F-35을 주문했습니다. 사실은 해병대가 오랫동안 그들의 전투기가 더 독특하다고 주장 해왔다. 그러나이 독특한 능력은 전투에서 거의 사용되지 않았습니다.
F-35은 공군, 해군 및 국제법위원회의 세 가지 버전으로 제공됩니다. 주로 동체, 엔진, 레이더 및 оружие. 날개 및 수직 이륙은 모델에 따라 다릅니다.
세 가지 버전의 F-35은 경량 F-16, 기갑 공격기 A-10 및 수직 이륙 장치가 장착 된 1 세대 항공기 인 AV-8B 해리어와 같이 수십 가지의 오래된 유형의 항공기를 대체하도록 설계되었습니다. 독특한 비행 특성은 다른 유형의 항공기 사양과 섞이지 않습니다.
F-35에서 다기능 항공기를 만들 필요가 전례없이 발생하여 엔지니어링상의 상충 관계가 발생했습니다. 수직 이륙 용 대형 리프팅 팬으로 인해 F-35 동체는 넓고 무겁고 높은 저항을 가지고 있습니다. 그것은 F-16만큼 빠르지도 않고 A-10처럼 기갑이 아닙니다. 모든 거래의 잭, F-35는 어떤 것의 주인이되지 않았습니다.
그리고 F-35은 거의 모든 전투기를 대체 할 수 있도록 설계된 단일 장치로 특별히 제작되었으므로 펜타곤은 실제 대안을 선택할 확률이 점점 낮아지고 있습니다. 다용도 항공기 제작을위한 경쟁에서 2001를 수상한 Lockheed Martin은 새로운 세대의 제트 전투기를 생산하는 유일한 조립 업체 인 미국에서 보잉 사와 같은 전투기를 기존 전투기 모델로 남겨 두었습니다.
호주 군 분석가가 그것을 부른 것처럼 - 이것은 세계에서 가장 최악의 장래의 전투기입니다. 그리고 그는 곧 미국 공군의 유일한 제트 전투기가 될 것입니다. 한때 강력한 미군의 전투기가 적을 돌면서 원정에 대해 분명한 전략적 우위를 확보 한 곳에서 미국 공군은 향후 수십 년 동안 완전히 무력화 될 것이며 다른 국가는 최신 러시아 또는 중국 전투기를 보유하게 될 것입니다 그 중 하나는 역설적이게도 F-35의 개선 된 사본에서 최악의 디자인 요소를 뺀 것처럼 보입니다.
생각할 수없는 일이 발생하고 다음 40 년 동안 실제 전쟁이 일어난다면 컴퓨터 모델링과 달리 대만이나 다른 세계 곳곳에서 탈출 할 것이고 많은 미국 비행기가 격추되고 많은 미국 조종사가 사망 할 것입니다. 전투가 사라질 수 있습니다. 전쟁은 실패 할 수 있습니다.
세계 대전의 기원
12 월 50에서 처음으로 급증한 현재 존재하는 F-35의 대략 2006 프로토 타입 중에서 가장 오래된 것은 겨우 7 살이었습니다. 그러나 새로운 항공기 개념의 기원은 역사, 중국이 세계 강대국이되기 전과 제트가 출현하기 전까지 항공. 여러면에서, 미국의 범용 전투기는 XNUMX 차 세계 대전의 유혈 혼란과 전장에서 혼란과 혼란 속에서 태어났습니다.
8 월 1942에서, 미국 해병대는 남태평양 솔로몬 군도의 일부인 과달카날 해안에 상륙했습니다. 진주만 공격 이후 1 년이 채되지 않았습니다. 미국과 그 동맹국들은 여전히 일본군과 싸우고 있었다. 과달카날에 착륙하는 것은 도쿄의 바보에 대한 놀람이었다.
가벼운 장비를 갖춘 해병대는 일본군을 무찌르고 정글로 밀고 미완성 비행장을 장악했습니다. 일본 함대는 연합국의 일부를 파괴했다 함대. 그럼에도 불구하고, 전투 중에 해군은 침몰 할 수없는 항공 모함을 받았으며, 몇 달 동안 일본 비행기와 배는 작은 해병대와 소수의 미국 항공기가 섬에 배치되었습니다.
Morpeh Robert Lecky는 Guadalcanal에 관한 개인적인 에피소드 중 하나를 설명했습니다. 항공기에 대항하는 절대적으로 비효율적 인 무기 인 기관총으로 돌진 한 그는 저레벨 비행을하면서 일본 제로에 대항하여 그것을 사용하려고했습니다. "나는 우리가 대시처럼 우리를 쏜 동안 트렌치로 달려 갔다."그의 회고록에 "헬멧은 베개에."라고 썼다.
다행히 해양은 제로와 거의 자살적인 대결을 경험했습니다. 그러나 ILC의 구조는 과달카날에서 일어났던 사건 때문에 영원히 바뀌었다. "해군 항공 모함이 항상 올바른 위치에있을 수는 없기 때문에 USMC가 그들에게 공군력을 제공 할 수있는 기회가 필요하다는 교훈이 있습니다."라고 해군 역사 학자 Ben Christie는 말합니다.
1950과 60에서, ILC는 그 당시의 수백 개의 신제품 - 헬리콥터를 구입했습니다. 그러나 그가 정말로 원했던 것은 항공 모함의 유무에 관계없이 이륙 할 수있는 전투기를 얻는 것이 었습니다. 대형 착륙선은 평평한 헬리콥터를 가졌지 만, 항공 모함을 기반으로하는 일반 해군 항공기처럼 투석기도없고 긴 활주로도 없었습니다.
보병 병사들은 짧은 헬리콥터 운반선에서 이륙 할 수 있고 지상에 수직으로 착륙 할 수있는 전투기를 얻고 싶었습니다.
엔지니어에 의한 "수직 단축 이륙 및 착륙"(V / STOL) 또는 "이륙 및 수직 착륙 (CF)"이라는 개념은 광범위한 실험 및 재해의 대상이되어 왔습니다. 제트기가 탄생 한 첫 해에 1946에서 1966까지 모든 CF 또는 V / STOL 프로토 타입이 파손되었습니다. KMP는 정부 기관의지도하에 설립 된 V / STOL 공격기 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다.
그런 다음 60-ies가 끝날 무렵 영국 회사는 수직 비행을 위해 쓰러진 회전 노즐 구성 요소가있는 새로운 항공기를 만들었습니다. 이로써 항공기는 짧은 활주로 또는 소형 선박에서 벗어날 수있었습니다. 해병대는이 최신 항공기에 맹목적으로 맹목적으로 빠져 들었습니다. 저공 비행 호크를 기리기 위해 "해리어"(해리어)라는 별명을 붙였으며 곧바로 공군을 위해 사고 싶었습니다.
그러나 해군은 가장 큰 장애물이되었습니다. 해병 무기 조달을 담당하는 기관은 ILC에서만 필요한 항공기에 투자하고 싶지 않았습니다. 그 당시 해군은 공군과 함께 F-111의 모든 전투 무기 용 단일 항공기를 만들기위한 첫 단계를 밟았으며, 펜타곤은 단일 다기능 모델을 사용하여 거의 모든 구형 항공기를 교체 할 수있었습니다.
그럼에도 불구하고 교묘하고 속임수를 쓰는 소규모 KMP 임원들이 의회, 해군 및 미국 항공 우주 산업에 Harrier와 함께 할 수있는 기회를 갖게했습니다. KMP는 궁극적으로 1990 이전에이 비행기의 400 이상을 구입했습니다.
매혹적인 개념은 이론적으로 매우 매력적 이었지만 실제로는 재앙이었습니다. 기본적으로 문제 자체는 수직 이륙의 개념에 있습니다. 이 비행기는 수직 이륙을 보조 기능으로 사용합니다. 수직 이륙 및 착륙은 추가 엔진 요소로 떨어집니다. 엔진은 모든 모드에서 계속 실행됩니다. 결과적으로 대형, 고온 엔진, 안전 마진이 거의없는 안전하지 않은 기체, 가벼운 무게의 비행기를 지탱할 수있는 작은 날개, 무게를 줄이기 위해 무게를 줄이기 위해 연료를 최소화하고 전투와 같은 3 가지 설계상의 결함이 있습니다 로드.
결과적으로, 수직 모드에서, 해리어는 종래의 전투기보다 훨씬 적은 군비를 운반하고 단거리를 갖는다. 수직 이륙 중에는 제트 기류가 아스팔트를 녹이고 모든 먼지가 엔진을 포함한 모든 방향으로 흐르므로 도로에서 이륙하거나 심지어 땅을 준비하는 것이 불가능합니다. 페르시아 만에서의 1991 전쟁에서, 작전 초기에, 장거리 비행장이나 수륙 양용 선박에서 벗어나야했기 때문에 수직이 참여하지 못했습니다.
물론, 그들은 빠르게 이륙하여 단시간에 해병대를 지원할 수 있지만 기관총과 사람이 휴대 할 수있는 방공 시스템에 매우 취약했습니다. 수직 이륙 및 착륙이 아닌 경우에도 수직 비행 제어 및 작은 날개의 복잡성으로 인해 수직이 변덕스럽고 조종하기가 어렵습니다. 2000 년대 초까지 모든 수직 막대의 45 분의 16이 추락하여 XNUMX 명의 조종사가 사망했습니다. "해리어는 절대 거짓말에 기반을 두었습니다."성공적인 F-XNUMX 및 킬러 작업에 참여한 숙련 된 군 엔지니어 인 Pierre Spray는 말합니다. 탱크 A-10. "해병대는 자신의 고유 한 비행기를 원했기 때문에 단순히 신화했으며 착륙선을 개인 운송 수단으로 사용하고 싶어했습니다."
ILC는 병리학 적 이유로 수직 이륙 개념을 고수하고 있습니다. 공원의 크기를 줄인 업종의 재난과 물리적 노령화로 인해 ILC는 80 년대 초반에 R & D의 DARPA (Defense Advanced Research Project Agency) 하이테크 몽상가와 협력하여 새로운 업종을 만들었습니다. 비행기는 초음속으로 적의 레이더에 보이지 않고 자연스럽게 이착륙 할 수 있어야했습니다. 사실, 과거보다 XNUMX 배나 좋았지 만 잘못된 약속은 모두 실현 불가능한 추가 요구 사항을 부과했습니다.
DARPA를 통해 주로 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 풍동 작업으로 10 년 동안 현금을 투입 한 후 돈이 블랙홀로 날아 갔고 몽상가들은 수직을 초음속으로 만드는 가장 좋은 방법은 수직 이륙 엔진의 회전 노즐을 대형 리프팅으로 교체하는 것임을 결론지었습니다 팬은 동체 중간에 수평으로 장착됩니다.
새롭지 만 검증되지 않은 개념은 1990-s 시작시에 아이디어를 제쳐두고, 해병들은 의회가 초음속의 보이지 않는 수직 전투기의 착륙을 위해 메가 프로그램을 시작하라고 요구했습니다. 1993과 1994에서 해군과 공군은 F-117와 B-2와 같은 비슷한 디자인과 레이더 투명성을 가진 새로운 전투기를 원했습니다. 그래서 자동차를 갖고 싶어하는 세 사람 모두에게 기회가 있었고, 의회는 거의 동시에 새로운 비행기를 개발하고 구매하기 위해 수 천억 달러를 할당했습니다.
"의회는 우리가 그럴 여유가 없다고 생각하지 않았다"라고 90 중간에 해군 항공을 이끌었던 Harrier의 해롤드 블롯 (Harold Blot) 중령은 말했다. 국회의원들은 블롯과 다른 사람들이 참여하도록 요청했습니다. 그들은 3 명의 새로운 전투기를 하나의 보편적 인 모델로 결합 할 수 있습니까?
그런 다재다능한 전투기에는 다른 과거가 있고, 어떤은 성공적이었다, 그러나 최대량은 아직도 성공적이지 않았다. 111의 범용 전투기 인 F-1960는 각 작업이 설치된 장비의 양을 증가시키면서 너무 복잡하고 무겁고 값이 비쌌습니다. 공군은 결국 처음에 계획 한 1500 인스턴스를 몇 백 개만 구입했습니다.
좀 더 대규모로, 해군, 공군 및 국제 해사위원회는 덜 복잡한 F-4를 구입했으며, 베트남과 거의 냉전 전체와 싸웠다. 의회는 20 세기의 4에 대한 F-21 상속인을 창설하는 것이 가능할 것으로 기대했는데, 이는 군대의 모든 지점을 장비 할 수 있고 동시에 그것을 은폐 할 수 있기 때문에 장기적으로 많은 돈을 절약 할 수있을 것이라고 기대했다. 그러나 "단일 라이트 파이터"(CALF)로 알려진 새로운 보편적 인 전투기의 개념은 치명적인 실수를 초래했습니다. F-4은 클래식 비행장 이륙 및 착륙과 함께 사용되는 일반적인 비행기였습니다. 그러나 "더 많은 용도가있는 비행기를 타려면 40 년을 보냈습니다."라고 Blot은 설명했습니다. Blot은 수직 이착륙을 의미합니다.
실패의 역사에도 불구하고 의회는 스텔스 전투기에 대한 아이디어를 샀다. 그러나 위험한 개념에 대해 투표 한 입법자들의 갈망은 아무데도 나타나지 않았습니다. 이것은 부분적으로 록히드 마틴의 목표를 둔 로비 캠페인의 결과입니다. 아마도이 회사는 새로운 항공기 건설 경쟁을 이길 것입니다.
록히드 마틴은 요격기, 정찰기 및 폭격기 목록에 그녀의 이름을 올렸다. 세계 최초의 전투 스텔스 항공기 인 F-117는 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 제품이었습니다. 공격적인 기업 인수 및 베스트셀러 F-16의 출시로 록히드 마틴의 이익이 여러 번 증가했습니다. 이러한 단계를 통해 록히드 마틴은 더 큰 시장 점유율을 확보 할 수있었습니다.
한편, DARPA의 비밀 테스트는 세로가 serhzvukovyh 속도로 날아갈 수 있다는 것을 증명할 수 있었고, 이것은 범용 전투기의 등장을위한 회사의 토대를 마련했습니다. 물론이 테스트는 많은 이론을 제시했지만 실제 상황에서는 작동하지 않습니다. "필요한 기술은 아직 개발이 미흡하다"고 공식 보고서가 전했다. 그러나 록히드 마틴은 미래에 공군과 해군에 적용될 수있는 유망한 기술을 실험했습니다.
수직 이륙을위한 부품 교체만으로 한 대의 항공기가 해병대가 필요로하는 것으로 바뀌었고 빠른 속도를 유지했으며 해군과 공군은 일반 구성에서 일반적인 항공기와 비슷한 반경을 가진 기계를 받았습니다.
나는 록히드 마틴과 DARPA가 이미 경쟁의 시작에 보편적 인 전투기의 기성 개념을 가지고 있었다고 확신한다. 1996에서 미 의회는 국방성에 새로운 항공기 건설을위한 경쟁을 조직하도록 지시합니다. General Dynamics, Boing 및 Lockheed Martin은 개념을 소개합니다. 그러나 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 80 이후 DARPA와 협력 해 왔으며 이것이 명백한 이점입니다. "이것은 진정한 경쟁 투쟁이 아니 었습니다."Spray는 새로운 전투기 경쟁에 대해 말합니다. "다른 회사들은 훨씬 뒤쳐져있었습니다."
록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 주요 아이디어를 매도 한 General Dynamics는 경쟁에서 제외되었습니다. X-32라는 어색하게 꽉 찬 초음속 프로토 타입과 보잉은 공기 흡입 때문에 두꺼운 농어처럼 보이게 입을 열었습니다. 즉, 눈에 띄지 않았습니다.
그러나 그는 9 월 2000에서 비행을 시작했습니다. 수직 이륙 시험은 다음 해 6 월에 실시되었습니다. 보잉 엔지니어는 말 그대로 원하는 무게를 얻기 위해 중요하지 않은 요소를 찢어 내야했습니다. 이는 눈부신 단점입니다. 회사는이 사실이 언론에 들어 가지 못하게 막으려 고 많은 노력을 기울 였지만 정부 서비스는 통과 할 수 없었습니다.
록히드 마틴 X-35는 충돌 사고가 적었고, 보잉 비행기보다 더 매끄럽고 효율적이었습니다. 록히드 마틴은 20 년 만에 선두 자리를 지켰으며 6 월 2001에 의한 수직 이륙 테스트를 위해 재 작업 할 필요가 없었습니다. 10 월 26 군비 조달 책임자 인 피트 알 드리지 (19 Pete Aldridge)는 펜타곤의 브리핑에서 록히드 마틴이 JSF (Joint Strike Fighter) 또는 F-35로 알려진 XNUMX 억 달러 상당의 제품 개발 계약을 획득했다고 전했다.
캘리포니아 주 팜 데일 (Palmdale)의 일급 기밀 시설에서 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 200 엔지니어는 그 순간 재미 있었습니다. 그들은 승리를 축하 할 모든 이유가있었습니다. 미 국방부는 35에서 ILC, 해군 및 공군으로의 인도를 시작하기 위해 수천 대의 F-2010를 필요로했습니다. 즉, 거의 모든 항공기 모델을 독점 체제로 바꾸기 위해서입니다. 생산이 시작된 후 예상대로이 프로그램은 적어도 $ 200 억의 비용이 소요됩니다.
그러나 20 년 동안의 인플레이션을 감안하더라도이 수치는 비현실적으로 낮게 보였다. 다른 문제 중에는 수직 이륙이라는 개념에 근본적인 결함이있었습니다. 20 개발이 끝나고 JSF로 넘쳐 흐르지 않아 지연, 복잡성 및 비용이 증가했습니다.
치명적인 오류
마지막 수직에는 스러 스터를 들어 올리기위한 회전 노즐이 장착되어 있으며 F-35에는 90도 아래 엔진의 터닝 메인 노즐을 결합한 새로운 유형의 리프팅 시스템이 있습니다.
이 턴과 동시에 복잡한 샤프트와 기어 시스템이 시작되고 조종실 뒤의 항공기 중심에 설치된 수평 리프팅 팬의 해치가 열립니다. 함께, 공기 제트와 회전 된 엔진의 노즐은 18,5 톤 이상의 추력을 생성합니다. 이것은 거의 20-ton 항공기를 지상에서 똑바로 들어 올리기에 충분합니다.
초기 1980-s에서 DARPA와 함께 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 개발 한 리프트 팬은 수직 이착륙에 추가 할 수있는 유일한 해결책이었으며 비행기에서 아무 것도 필요로하지 않는 스텔스 기능을 갖춘 초음속 비행의 가능성이있었습니다 걸려 있거나 케이스에서 빠져 나옵니다.
그러나 이러한 특성의 조합은 F-35의 세 모델 모두에서 고전적 구성표에 따라이 중 두 모델의 가격이 비쌌습니다. Think Vertical tanker의 애널리스트 인 Peter Zhloba는 "수직 이륙의 요구 사항은 모든 사람들에게 구조적 요소의 회색 추기경이되어 모든 사람에게 실질적으로 지시되었습니다.
또한 F-35 리프팅베이스 라인 팬은 적의 공격을 어렵게, 느리게, 복잡하게, 비싸게, 그리고 취약하게 만드는 일련의 문제를 일으켰습니다. 이것은 대만에서의 전쟁 시뮬레이션에서 2008 년에 분명했습니다. 물론 록히드 마틴 오브라이언 (Lockheed Martin O'Brien)의 부회장은 F-35가 스텔스이며 센서와 공기 역학이 다른 항공기보다 좋을 것이라고 주장하면서이 평가를 거부했습니다. "이것은 로켓이 아니다"고 주장했다.
그러나 F-35의 생산은 여러면에서 로켓 과학이되었습니다. 더 복잡한 구조로 성장했습니다. 35의 원본 X-2001에는 장점이있었습니다. 이것은 무기를 휴대 할 필요없이 항공기의 일반적인 프로토 타입이었습니다. 그러나 사전 제작 F-35는 무장해야합니다. 그리고 부드러운 모양을 유지하려면 스텔스 기능을 위해 무기를 안에 위치시켜야합니다. 폭탄 구멍은 일반적으로 비행기의 중심선을 따라 위치하며, F-35에서는 127 용으로 팬의 센티미터가 예약됩니다. 따라서 수직 이륙과 은폐는 양립 할 수 없다.
세 가지 모델의 비용을 줄이기 위해 F-35A 기종의 공군과 F-35B의 수직 이륙 조종사, F-35C의 해군 F-XNUMXC 항공기의 착륙을위한 더 큰 날개를 갖춘 거의 동일한 동체가 사용되었습니다.
따라서 F-35B의 리프팅 팬은 모든 모델에 보이지 않습니다. 그 이유는 동체가 "교체 할 항공기보다 약간 커야합니다"라고 록 히드 마틴 (Lockheed Martin)의 전직 고위 간부 인 Tom Burbag는 말합니다. 2013 년. 여분의 너비는 항공 우주 분야에서 좁은 원통형 동체에 최상의 공기 역학적 결과를주는 "영역 규칙"이라고하는 중요한 설계 원칙을 위반합니다. F-35에서 규칙을 위반하면 해병대의 리프트 팬에 의한 도미노 효과가 발생하여 부피가 증가하여 가속도가 감소하고 연료 공간이 줄어 비행 거리가 단축됩니다. 따라서 비평가들은 초음속이 수직 이착륙과 은폐 효과 (그 중 후자는 더 이상 유효하지 않음)와 함께 효과적 일 수 없다고 주장하는 것이 옳다.
Bourbague는 PR 캠페인에서 F-35에 대한 뉴스가 프로그램에 부정적인 영향을 미치기 시작하면서 "우리는 물리 법칙을 다루고있다.
그러나 F-35의 전투 능력에 관한 부정적인 사실은 계속 누적되었습니다. 새 항공기에 리프트 팬을 추가하면 다른 여러 전투기처럼 두 대가 아닌 한 대의 제트 엔진 만 설치할 수 있습니다. 2 개의 엔진은 더 큰 안전과 생존을 제공합니다. 조종사 뒤의 동체에 내장 된 부피가 큰 리프트 팬은 뒤쪽 반구의 조종사에게 시야를 차단합니다. F-35의 시험 비행 조종사 중 한 명이이 결함으로 인해 각각의 파괴 후에 새로운 항공기를 받기를 원하지 않는다고 말했습니다. 즉, 뒤에서 볼 수없는 적 전투원과의 공중전에서 격추 당할 수 있습니다.
오브라이언 (O'Brien)은 F-35에는 항공기 주변의 360도에서 상황을 확인하기 위해 동체에 내장 된 비디오 카메라를 포함한 센서가있을 것이라고 말했다. 비평가들은 비디오 카메라의 해상도가 육안으로 보는 것보다 훨씬 더 좋지 않으며, 당신을 파괴 할 수있는 필사적 인 위협을 제기하는 하늘의 아주 작고 작은 대조 지점에는 전혀 부족하다고 주장합니다.
그러나 항공기 설계와 관련된 F-35에는 여러 가지 문제가 있습니다. 그 중 일부는 외주 업체의 경험이 없기 때문에 발생하며, 다른 일부는 F-35 개발 과정에서 로비에 참여한 단기 정부 관제사의 통제력 부족으로 발생합니다.
Stealth 록히드 마틴 F-117은 숙련 된 수석 디자이너 Alan Brown의지도하에 7 명의 공무원이 관리하는 30 엔지니어들로 구성된 50 팀이 XNUMX 개월 동안 개발했습니다. Brown은 항공기의 모든 제안 된 기능을 파고 들어 설계에 대한 엄격한 통제권을 행사했기 때문에 비용과 지연을 증가시켜 제조업체를 주요 목표에서 멀어지게 만들 수 있다고 말합니다.
반면에 F-35는 6 000 엔지니어를 중심으로 오래 머무르지 않은 주 (state) 컨트롤러의지도하에 2 000 엔지니어를 중심으로 설계되었습니다. 혼합 된 직원의 일부는 F-35의 세련된 디자인의 결과입니다. 또한 자신의 아이디어 나 특수 요소를 추가 한 엔지니어 나 관리자와 함께 복잡성과 관료적 인 지연이 추가되었으며, 비행기에서 가장 복잡한 도면이 이미있는 서브 시스템이나 사양이 변경되었습니다. 경험이없는 관리자는이를 수행 할 수 있습니다.
"문제는 F-35의 출현으로 우리 나라로부터받은 것이 전부인가?"브라운은 지금 은퇴했다. F-35의 많은 문제는 2004에서 시작되었습니다. Lockheed Martin이 해병대의 F-35B가 리프팅 팬 때문에 부분적으로 과체중 이었음을 인정했을 때였습니다. 역설적이게도이 디자인의 팬과 다른 요소는 새로운 비행기가 무게 때문에 수직으로 날아 가지 못하게합니다.
연례 보고서에서 록히드 마틴 (Robertheed Martin) 매니저 인 로버트 엘로 드 (Robert Elrod)는 "요구 사항을 충족시키기 위해 단축 된 이륙 / 수직 착륙 옵션을 1,3 톤으로 줄여야합니다. 록히드 마틴은 공포에 사로 잡혀 많은 사람들을 던져 정부의 재 설계를 희생시키면서 많은 시간과 돈을 들여 궁극적으로 더 얇고 덜 단단해진 구조물과 동체 부분의 보호 요소가 제거됨에 따라 많은 과중한 무게를 줄였습니다.
O'Brien은 결국 F-35에 대한 세 가지 옵션 모두 체중 감량으로 이익을 얻었습니다. 새롭게 디자인 된 F-35는 다소 가볍고 기동성이 향상되었지만 내구성과 안전성이 떨어졌습니다. 펜타곤에 대한 분석에 따르면, 5 킬로그램의 무게를 없애는 것은 적의 발사시 F-35 % 25을 더 취약하게 만드는 시스템을 복제 할 가치가 있다는 것을 보여주었습니다.
곱한 문제. 원래 200의 2 900 유닛 개발 및 구매에 2010 억을 지출 할 계획 이었으나 FNXX의 가격은 꾸준히 상승했으며 시운전을위한 타이밍은 반복적으로 먼 미래로 이동했습니다. 오늘날 35 2 신형 항공기를 개발하고 생산하는 데 드는 비용은 500 전투기의 계획을 줄이는 것이지만, 400 억 달러 정도이며, 50 년 이상 사용하는 데는 1 조 달러가 더 필요합니다.
펜타곤은 기존의 A-2007, F-2012, F-500 및 F / A-10과 같은 새로운 요소를 대체해야하기 때문에 15에서 16으로 추가 자금을 할당했습니다. 실제로 미국 전체 함대의 18 % . 그러나 F-15은 그들을 대체 할 준비가되지 않았습니다. 첫 번째 계획은 35 년이 끝나기 전에 나타나야하며 불완전한 소프트웨어가있는 전투 준비가 된 F-35 및 소수의 무기 시스템 만 사용할 수있는 것은 아닙니다. 같은 해 보잉 사는 펜타곤과의 계약에 따라 F / A-2015E / F 조립을 중단 할 계획이다. Boing과 Lockheed Martin이 공동으로 제작 한 외국 고객을위한 F-18 및 F-15 만 생산에 남게됩니다.
35에서 F-2015이 출시 된 지 2 년 후, 미국 또는 F-15, F-16 또는 F / A-18에 대한 외국 고객의 추가 주문이없는 한, 그는 실제로 생산의 독점 자가 될 수 있습니다. F-35는 공개적으로 세계 최악의 전투기로 인정 될 수 있으며 미군의 유일한 구매 선택이 될 수 있습니다.
계획대로 F-35은 펜타곤 함대를 강화하는 대신 미래의 전쟁 전략을 위험하게 만들 것입니다. 2012에서 펜타곤의 조달 담당 책임자 인 프랭크 켄들 (Frank Kendall)은 F-35에 대한 당황 스러움 때문에 "필연적으로 획득했다"고 말했다.
그러나 Kendall은 지연과 추가 비용만을 의미했습니다. 그는 2008에서 전쟁의 컴퓨터 시뮬레이션에서 John Stillion과 Harold Perdue가 발견 한 더 끔찍한 결함을 언급하지 않았습니다. F-35이 언제 그리고 어떤 가격대에 등장하든, 새로운 전투기의 수직 이륙의 세부 사항 때문에, 그것은 공기 역학적으로 가장 새로운 러시아 또는 중국 항공기에 완전히 상실된 벽돌과 동등한 것으로 나타났습니다.
상처에 소금을 추가하기 위해 가장 현대적인 중국 군용기 프로토 타입 중 하나가 F-35의 해적판 사본처럼 보입니다. F-35은 미국 항공기의 가장 손상된 기능을 현명하게 제거한 우수한 품질의 복제품이 될 수 있습니다. 미래의 전쟁에서 미국 F-XNUMX은 중국 생산의 치명적인 복제품에 의해 더 빨리 격추 될 가능성이 있습니다.
F-35, 밝혀졌다.
2007 이후 최소 두 번, 중국 해커들이 개발자로부터 F-35 비밀 정보를 도용했습니다. 국방 장관 인 척 헤겔 (Chuck Hagel)은 다음과 같이 말했다. "컴퓨터 서버의 안전성이 낮아 세부적인 설계 특성을 갖춘 장소가 될 수 있었고 해커의 흔적이 중국 정부와 군대로 이어지는 것 같습니다."
9 월에는 전투기의 최신 프로토 타입 인 JNXX가 중국에서 데뷔하여 Hagle의 비난을 확인했습니다. Shenyang Aircraft Corporation에 의해 건설 된 새로운 중국 항공기는 F-2012과 불가분의 외부 유사점을 가지고 있습니다. 같은 두 꼬리 용골, 같은 끌로워 진 페어링, 같은 날개 모양. "이것은 중국인이 F-31 글라이더에 대한 데이터를 손에 넣었다는 것을 의미합니다."라고 Virginia의 Teal Group 부사장 인 Richard Aboulafia는 말했습니다. 그러나 J-35에는 F-35에 포함 된 기능 중 많은 부분이 빠져 있습니다. "대부분 또는 완전히없는 수직 이륙"전문가 인 Bill Sweetman이 Aviation Week에 썼습니다.
J-31에는 리프트 팬 및 기타 수직 이륙 요소가 없습니다. 단순화는 외관상으로는 조종사에게 좋은 전망을 추가하면서 중국 엔지니어가 비행기를 최적화하고 속도와 가속도, 기동성 및 비행 거리를 증가시키는 것을 허용했습니다. 건축물이 선풍기 아래에 건설되지 않았기 때문에 상당한 양의 내부 용적이 필요합니다.
리차드 아브라피아 (Richard Abulafia)는 "중국은 리프팅 팬의 작동에 대한 데이터가 없기 때문에 아마도 중국인은이를 제거했다"고 지적했다. 그러나 지난 2 년 동안 전투 스텔스 항공기의 프로토 타입을 2 개 선보인 국가의 경우 아직도 그렇지 않을 수 있습니다. 좀 더 그럴듯하게도, 중국은 리프팅 팬과 항공기 자체를 조립할 수 있지만 결정하지는 않습니다.
F-35는 타협안이며, 전투기는 F-16, A-10, F-117로 보이지 않으며 "Harrier"로 수직 이륙 할 수 있습니다. 이 비행기는 스텔스 F-22의 경우와 마찬가지로 이러한 특성 중 일부를 결합 할 수 있습니다. 그러나 전투기의 한 모델이 모든 것을 동일한 품질로 수행 할 수 있다고 기대하는 것은 타당하지 않습니다. 전투기가 공기 역학에 심각한 제한을 두지 않고 수직으로 이륙하고 착륙 할 수있을 것이라는 점을 믿는 것은 어리석은 일이다.
모든 엔지니어링 프로젝트와 마찬가지로 전투기의 설계에는 선택이 필요합니다. F-35는 정부와 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 욕구에 양면성을 부여한 것으로, 실현 될 수없는 것을 인식하지 못합니다. Dan Ward 공군 중장과 무기 조달 전문가는 "F-35을 가지고 해병대, 해군 또는 공군을 준비해야하는 그의 주요 임무에 대한 강한 오해가 있었습니까?"
대조적으로 중국인 J-31는 한 번에 3 대의 비행기를 만들려고하지 않습니다. 인도, 러시아, 일본, 미국 등 강력한 공군력에 둘러싸여 해병대로부터 압력을받지 않고 역사적인 두려움 때문에가 아니라 우선 전투에서 중국에게 의미있는 전투기를 만든다. 분명히 물론 모델의 불법 복제는 가능하지만 리프트 팬이없고 배트맨이 없기 때문에 디자이너는 중심선에 긴 무기 베이를 설치하여 J-31를 더 얇게 만들 수 있으므로 빠르며 조작하기 쉬울 것입니다 어쨌든 F-35보다 빠르고 기동성이 좋으며 10 년 내에 많은 전투가있을 수 있으며 전투 중에 스스로 충돌 할 수 있습니다.
Stiliona와 Perdue의 시뮬레이션이 현실화되고 미국이 중국과 대결하는 경우 F-35은 수직 이륙 경험이 없기 때문에 중국에서 제작 된 F-35 클론이 하늘로 날아갈 수 있습니다.
스프레이 기술자는 펜타곤이 결국 수직적 이륙을하는 새로운 보편 전투기가 미국이 정말로 하늘을 지배했을 때 반세기가 끝날 수 있다는 사실을 이해하고 깨닫게 될 것이라는 희망을 표명했다. "내 예측 : F-35는 막 다른 골목이되어 500 장비를 만든 후에 프로그램이 종료됩니다."
군사 개혁 프로젝트의 책임자 인 스트라우스 쉬 헬러 (Strauss Schheeler)는 스토리지에서 가져온 업그레이드 된 A-35 및 F-10을 F-16로 대체하고 생산 라인을 저장하기 위해 새로운 F-18에 대한 해군의 주문을 지원했습니다. 이 단계는 Schöeler에 따르면 "우리 공군의 진행중인 분해를 막을 것"이라고 말했다.
Ward는 폭 넓은 작업과 양립 할 수없는 원칙을 가진 F-35와는 달리 미래의 모든 전투기는 명확하고 구체적인 요구 사항이 있어야한다고 말합니다. 개발 시간은 빠르며, 예산은 작아야하며, 전체 개념은 간단하고 가능한 한 상세하지 않아야합니다. "복잡성이 주요 목표라면 무언가를하지 않을 것"이라고 그는 말했다.
스프레이는 F-35 프로그램의 개발 과정에서 손실 된 전투기의 합리적인 설계를 이해하는 데 수년간의 고가의 실험과 미국 엔지니어의 재교육이 필요하다고 경고했다. 동시에 다른 경쟁자의 자동차 프로토 타입을 기반으로하는 일련의 저렴한 가격이 있어야합니다.이 모델은 서로 경쟁하여 쇼가 아닌 승자를 식별합니다.
재능있는 기술자에 대한 이러한 투자는 유망하지 않을 수도있는 프로젝트 예산을 계속 쓰는 것보다 낫습니다. 왜냐하면 오늘날 제 2 차 세계 대전에 대한 과거의 전투에 대해 걱정하는 해병 용 승무원 팬을 만들어야하기 때문입니다. 하루
휠러에 따르면, 쓸데없는 보편적 인 전투기는 미국에게 큰 골치 거리가 될 것이지만, 끝내지 않으면 모든 것이 훨씬 더 나 빠질 것입니다. "우리 조종사의 피가 너무 많이 쏟아 질 것입니다."
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