우크라이나의 항공 엔진 산업 뉴스
지난주 Interfax-AVN 뉴스 대행사는 유망한 창작물 작업 진행 상황에 대한 흥미로운 세부 정보를보고했습니다. 항공 엔진.
GP Ivchenko-Progress Igor Kravchenko의 일반 디자이너는 최초의 경험이 풍부한 중형 군용 항공기 인 An-178은 수정 된 D-436-148F 항공기 엔진 (FM-Fyodor Muravchenko)과 함께 제공 될 것이라고 말했다. "2014 3 분기에 회사는 항공기 개발자 인 Antonov 주 (州) 기업인 최초의 2 대의 전투 엔진 인 D-436-148FM을 최초의 An-178 항공기에 탑재 할 예정입니다." 그에 따르면 "최초의 An-178 항공기와 D-436-148의 개조 된 엔진 인증을위한 두 가지 엔진을 포함한 첫 번째 엔진이 제조되고 있습니다.
그는 "테스트가 올해부터 시작될 것이며 엔진 인증 테스트는 2015 올해 하반기에 완료 될 것"이라고 언급했다. "D-436-148FM을 제작하기위한 기반은 An-436 계열의 항공기에 설치된 D-148-148 직렬 엔진이며 D-436-148М의 특징은 1 톤 이상의 추력으로 증가합니다. 응급 모드에서는 8560 kg, - 이륙 모드에서 - 일반 디자이너가 말했다.
Igor Kravchenko는 D-18 엔진 현대화 프로그램의 개발에 대한 정보를 공유 했으므로 124М 시리즈의 D-18 ™ 엔진을 업그레이드 된 An-3 유형 항공기에 설치할 계획입니다. 엔진은 소음 및 환경 변수에 대한 성능 및 성능을 향상 시켰습니다. D-18T 3M 시리즈 엔진의 첫 번째 파일럿 배치 생산이 진행되고 있음이 알려졌습니다.
"2014의 3 분기에있는 현재 계획에 따르면, 올해는 지상 벤치 테스트로 갈 것입니다."- 일반 디자이너가 말했다. 그는 "엔진 개조를 통해 상온에서 작동 할 수있게 될 것"이라고 설명했다. "일정한 이륙 23,4로이 엔진을 만드는 것은 Ulyanovsk에서의 생산이 재개 될 예정인 현대식 An-124 항공기의 개발보다 앞당겨집니다"라고 I. Kravchenko는 말했습니다.
그는 업그레이드 된 엔진에 Fadec 전자 제어 시스템을 장착하여 연료 소비가 끝나기 전에 연료 소비가 이루어질 것이라고 언급했다. 이 시스템을 설치하면 엔진의 잠재력이 20-25 %로 증가합니다. 일반 디자이너는 말합니다. 그에 따르면 러시아 국방부의 An-124 항공기 수리 중에 이전 시리즈의 D-18Т 시리즈 대신 3 시리즈의 D-18 시리즈 시리즈가 항공기에 장착되었습니다.
그는 또한 국유 Ivchenko-Progress 회사가 유망한 러시아 항공기를 러시아와 협력하여 최대 18 톤의 이륙 하중으로 X-NUMX D-5T 엔진을 제작할 것을 제안했다고 언급했다. 동시에, 그는 32-4 년을 통해 실제로 그러한 엔진의 대량 생산을 시작할 수 있다고 믿습니다. 그러나이를 위해서는 목표 프로그램, 자금 및 새로운 항공기 프로젝트가 필요합니다.
뉴스 또한 Zaporizhzhya Motor Sich JSC에서 왔습니다. Vyacheslav Boguslaev 사장에 따르면이 회사는 러시아 파트너 인 Salyut 가스 터빈 엔지니어링 연구 센터 (Moscow)와의 생산 협력을 심화시킬 계획이다.
"우크라이나 설계의 D-27 항공기 엔진 생산에 대한 모스크바의 Salut의 점유율은 대략 30 %에서 50 %로 증가되어야한다"고 V. Boguslayev가 말했다. 그는 Salyut이 Yak-222 전투 훈련 항공기 용 AI-25-130 엔진과 군사 수송 항공기 용 D-27 엔진의 생산을 마스터하기 위해 우크라이나 Motor Sich JSC와 협력하여 여러 해 동안 활동 해왔다고 언급했다 An-70 및 다른 사람들은 "V. Boguslaev를 상기시켰다.
그에 따르면 Motor Sich는 러시아 회사 인 50에 항공기 드라이버 생산의 XNUMX %를 Salyut에 제공 할 준비가되어 있습니다.
"우리는 테스트에서 얻은 가장 우수한 결과를 보여주는 D-27 엔진 기어 박스를 생산합니다."라고 Motor Sich JSC의 사장은 말했습니다.
D-27 엔진 테스트를위한 테스트 벤치 구축 작업은 Salute에 배치되어야한다고 생각합니다. "또한 자원 테스트를 수행하기 위해 두 개의 스탠드를 병렬로 설치할 필요가 있습니다. 오늘날 러시아에는 D-27을 설치할 곳이 없습니다."라고 V. Boguslaev는 말했습니다.
그는 Motor Sich가 기어 박스를 제외하고 D-27의 전체 생산을 마스터했다고 언급했습니다. "그러나 이것은 잘못된 것이며 Salut과 함께 가스 발생기를 사용해야합니다."라고 V. Boguslaev가 말했습니다.
그는 또한 Metalist 사마라 공장이 D-27 엔진 생산에 관여하게 될 것이라고 말했다. Yuteiseev는 오랫동안 Salute에서 근무했으며 또한 전무 이사로 일하고있다. Yury Sergeevich Yeliseyev는 D-436 및 D-27 항공기 엔진의 고온 부분 개발에 활발한 활동을 시작했으며, 올바르게 작동합니다 "라고 V. Boguslaev는 덧붙였습니다.
GP Ivchenko-Progress Igor Kravchenko의 일반 디자이너는 최초의 경험이 풍부한 중형 군용 항공기 인 An-178은 수정 된 D-436-148F 항공기 엔진 (FM-Fyodor Muravchenko)과 함께 제공 될 것이라고 말했다. "2014 3 분기에 회사는 항공기 개발자 인 Antonov 주 (州) 기업인 최초의 2 대의 전투 엔진 인 D-436-148FM을 최초의 An-178 항공기에 탑재 할 예정입니다." 그에 따르면 "최초의 An-178 항공기와 D-436-148의 개조 된 엔진 인증을위한 두 가지 엔진을 포함한 첫 번째 엔진이 제조되고 있습니다.
그는 "테스트가 올해부터 시작될 것이며 엔진 인증 테스트는 2015 올해 하반기에 완료 될 것"이라고 언급했다. "D-436-148FM을 제작하기위한 기반은 An-436 계열의 항공기에 설치된 D-148-148 직렬 엔진이며 D-436-148М의 특징은 1 톤 이상의 추력으로 증가합니다. 응급 모드에서는 8560 kg, - 이륙 모드에서 - 일반 디자이너가 말했다.
Igor Kravchenko는 D-18 엔진 현대화 프로그램의 개발에 대한 정보를 공유 했으므로 124М 시리즈의 D-18 ™ 엔진을 업그레이드 된 An-3 유형 항공기에 설치할 계획입니다. 엔진은 소음 및 환경 변수에 대한 성능 및 성능을 향상 시켰습니다. D-18T 3M 시리즈 엔진의 첫 번째 파일럿 배치 생산이 진행되고 있음이 알려졌습니다.
MAKS-436에서 D-148-2013FM 엔진의 모형
"2014의 3 분기에있는 현재 계획에 따르면, 올해는 지상 벤치 테스트로 갈 것입니다."- 일반 디자이너가 말했다. 그는 "엔진 개조를 통해 상온에서 작동 할 수있게 될 것"이라고 설명했다. "일정한 이륙 23,4로이 엔진을 만드는 것은 Ulyanovsk에서의 생산이 재개 될 예정인 현대식 An-124 항공기의 개발보다 앞당겨집니다"라고 I. Kravchenko는 말했습니다.
그는 업그레이드 된 엔진에 Fadec 전자 제어 시스템을 장착하여 연료 소비가 끝나기 전에 연료 소비가 이루어질 것이라고 언급했다. 이 시스템을 설치하면 엔진의 잠재력이 20-25 %로 증가합니다. 일반 디자이너는 말합니다. 그에 따르면 러시아 국방부의 An-124 항공기 수리 중에 이전 시리즈의 D-18Т 시리즈 대신 3 시리즈의 D-18 시리즈 시리즈가 항공기에 장착되었습니다.
그는 또한 국유 Ivchenko-Progress 회사가 유망한 러시아 항공기를 러시아와 협력하여 최대 18 톤의 이륙 하중으로 X-NUMX D-5T 엔진을 제작할 것을 제안했다고 언급했다. 동시에, 그는 32-4 년을 통해 실제로 그러한 엔진의 대량 생산을 시작할 수 있다고 믿습니다. 그러나이를 위해서는 목표 프로그램, 자금 및 새로운 항공기 프로젝트가 필요합니다.
뉴스 또한 Zaporizhzhya Motor Sich JSC에서 왔습니다. Vyacheslav Boguslaev 사장에 따르면이 회사는 러시아 파트너 인 Salyut 가스 터빈 엔지니어링 연구 센터 (Moscow)와의 생산 협력을 심화시킬 계획이다.
"우크라이나 설계의 D-27 항공기 엔진 생산에 대한 모스크바의 Salut의 점유율은 대략 30 %에서 50 %로 증가되어야한다"고 V. Boguslayev가 말했다. 그는 Salyut이 Yak-222 전투 훈련 항공기 용 AI-25-130 엔진과 군사 수송 항공기 용 D-27 엔진의 생산을 마스터하기 위해 우크라이나 Motor Sich JSC와 협력하여 여러 해 동안 활동 해왔다고 언급했다 An-70 및 다른 사람들은 "V. Boguslaev를 상기시켰다.
그에 따르면 Motor Sich는 러시아 회사 인 50에 항공기 드라이버 생산의 XNUMX %를 Salyut에 제공 할 준비가되어 있습니다.
"우리는 테스트에서 얻은 가장 우수한 결과를 보여주는 D-27 엔진 기어 박스를 생산합니다."라고 Motor Sich JSC의 사장은 말했습니다.
D-27 엔진 테스트를위한 테스트 벤치 구축 작업은 Salute에 배치되어야한다고 생각합니다. "또한 자원 테스트를 수행하기 위해 두 개의 스탠드를 병렬로 설치할 필요가 있습니다. 오늘날 러시아에는 D-27을 설치할 곳이 없습니다."라고 V. Boguslaev는 말했습니다.
그는 Motor Sich가 기어 박스를 제외하고 D-27의 전체 생산을 마스터했다고 언급했습니다. "그러나 이것은 잘못된 것이며 Salut과 함께 가스 발생기를 사용해야합니다."라고 V. Boguslaev가 말했습니다.
그는 또한 Metalist 사마라 공장이 D-27 엔진 생산에 관여하게 될 것이라고 말했다. Yuteiseev는 오랫동안 Salute에서 근무했으며 또한 전무 이사로 일하고있다. Yury Sergeevich Yeliseyev는 D-436 및 D-27 항공기 엔진의 고온 부분 개발에 활발한 활동을 시작했으며, 올바르게 작동합니다 "라고 V. Boguslaev는 덧붙였습니다.
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