굉장한 천둥 (세계에서 가장 빠른 폭격기, Tu-22M3)
OKB는 Tu-22M 항공기의 충격 성능을 확장하기 위해 끊임없이 노력했으며, 새로운 유형의 미사일로 복합 단지를 장비하는 것을 포함하여.1976에서는 복잡한 개발을위한 조치의 틀 안에서 Tu-22М2에 다양한 버전의 항공기 미사일을 장착 할 것을 결정했습니다.
이 주제에 대한 연구 과정에서 일련의 Tu-22MX2 중 하나가 비행 미사일과 함께 실험 시설로 재 조립되었습니다.
새로운 콤플렉스는 성공적으로 테스트를 거쳐 채택 될 것이 권장되었지만 나중에 22-s의 전반부에서 성공적으로 완료된 캐리어 평면 Tu-3MX80의 고급 수정을 위해이 미사일 시스템을 도입하기로 결정되었습니다.
1977-1979 년 동안 수동 지상 시스템이 장착 된 X-22MP 및 X-22 미사일을 장착 한 Tu-28M 항공기의 공동 테스트가 수행되어 지상 및 선박용 레이더 시스템을 파괴하도록 설계되었습니다.
1979에서는 X-22MP 미사일이 장착 된 K-22MP 복합 단지의 SGS가 성공적으로 완료되었으며 군비 용 수용소로도 추천되었습니다.
최대 범위 및 최대 속도에 필요한 매개 변수 중 특히 성과뿐만 아니라 더 복잡한의 요소의 신뢰성을 향상시키기 위해 - 너와-22M 도브 국 및 프로그램에 종사하는 기업과 생성 및 항공기와 복잡한 매우 어려운 개선을위한 공군의 요구 사항에 의해 주어진 보장한다.
우선, 엔진으로 문제를 해결할 필요가있었습니다. 무거운 초음속 전투기를위한 강력한 경제적 인 TRDDF를 가진 현재 상황을 감안할 때, OKD ND Kuznetsova는 NK-70 (예 : NK-22 작업)을 개선하기위한 몇 가지 시도를 한 후 23-s 시작시 3 축 구조에 따라 가능한 최신 최적화 된 전자 자동화 시스템을 갖춘 새로운 TRDDF NK-25 ( "E")를 만들었습니다 다양한 모드의 엔진 작동.
최대 이륙 추력 NK-25는 25000 kgf에 도달했으며 아음속 모드의 특정 연료 소비는 0,76 kg / kgf h로 감소했습니다.
1974에서 숙련 된 NK-25 엔진은 Tu-22М2를받은 일련의 Tu-22MX2에서 테스트되었습니다. 향후 2 년 동안 새로운 엔진은 Tu-142LL 비행 실험실에서 많은 양의 테스트와 개발을 거쳤습니다.
NK-25 TRDDF에서의 작업과 동시에 Kuznetsov 디자인 국은 아음속 비행을 훨씬 능률적으로 추진하여 NK-32 TRDDF를 연구하기 시작했습니다. (원래 TU-160 프로젝트는 NC-22에 기초하여 발전소에 의존) 전략적 TU-160로, 장거리 화 - 25M을위한 - 미래에이 엔진은 통합 된 유형의 우리 공군의 타악기 먼 많이 정권 항공기 터보 팬 인이었다.
새로운 엔진의 도입 외에도, 디자인 국은 건설적이고 기술적 인 조치를 통해 빈 항공기의 질량을 더욱 줄이기 위해 열심히 노력했습니다. 또한 항공기의 공기 역학을 향상시키기위한 예비비도있었습니다.
항공기의 추가 개발에 대한이 분야와 기타 유망한 분야로 인해 Tu-22M-Tu-22М3 항공기의 가장 진보 된 일련의 수정이 이루어졌습니다.
1 월에는 NK-1974 엔진에 대한 Tu-22MX2의 추가 수정에 대한 올해 25 결정이 내려졌습니다. 경험을 토대로 디자인 국을 수정할 수있는 방법을 연구하는 동안 엔진 교체에만 국한되지 않고 항공기의 설계 및 공기 역학에 대한 추가적인 개선을 제안합니다. 결과적으로, 26 June 1974는 NK-22 엔진으로 Tu-25M의 개발을 정의하고 항공기의 빈 질량을 줄이고 전술 및 작동 특성을 개선하여 기체의 공기 역학을 향상시킨 정부 법령을 발표했습니다.
Tu-22M의 새 수정은 공식 지정 Tu-22М3 ( "45-03")을 받았습니다.
OKB는 NK-25의 사용 외에도 항공기를 크게 변경시킨 다음과 같은 설계 조치를 수행했습니다.
* 공기 섭취량을 소비에트 공기 섭취량의 수직 쐐기로 바꾸고 수평 쐐기로 대체합니다.
* 날개 회전부의 최대 처짐 각을 65 도로 증가 시켰습니다.
* 수정 된 연료봉을 사용하여 동체의 새로운 길쭉한 기수를 도입했습니다.
* 개선 된 공기 역학적 윤곽을 가진 단일 건에 쌍둥이 트윈 건 후방 설치를 대체했습니다.
* 이동식 매듭을 개선하고, 간격을 봉인하고, 페어링을 대체했습니다.
빈 항공기의 중량을 감소시키는 활동을 수행 : 용이 주 랜딩 기어 (대처 다른 형태로 전환 슬라이딩 평균 휠 쌍 시스템 버려진) 광 안정제를 도입하고, 내부 날개의 단축 키 설계 일체형을 만들어 불 파티션의 구성 티탄으로 전환 꼬리 스케이터, 단열재 및 밀봉재 유형 변경, 젖꼭지 파이프 조인트를 납땜 된 관절로 대체, 유압 펌프 교체 및 전원 시스템에 안정된 주파수 발생기 도입 AC, DC 시스템의 비접촉식 발전기로 전환하여 보드에서 무거운 부피가 큰 전기 변환기를 제거하고 내열성 전선으로 전환하여 SCR 장치를 용이하게 만들었습니다. 펀칭 및 주조로 만든 요소는 공차가 마이너스로 만들어지기 시작했습니다. 새로운 엔진의 증가 된 질량을 고려해도 무게를 줄이기위한 모든 조치는 2300-2700 kg의 비어있는 항공기의 질량을 일반적으로 줄여야합니다.
네비게이션 시스템 요소의 변경을 수행했습니다. 그들은 공격 무기에 대한 옵션 확대와 항공 전자 공학과 REP 업그레이드 문제를 고려했다. 이 문제는 새로운 PrNK, Obzor 형 탑재 레이더, REB 장비 대신 REB 콤플렉스, Tu-22M에 aerobalistic 및 순양함 아음속을 포함한 새로운 유형의 미사일의 도입에 대해 제기되었습니다.
항공기 설계의 모든 개선 결과로 비행 특성은 결국 1967 조례의 요구 사항을 충족하는 가치에 도달해야했습니다.
새로운 현대화 프로젝트는 항공기의 비행 및 전술적 특성을 크게 개선하고 전체 항공 파업 단지의 성능과 효율성을 향상시키는 실질적인 기회가 고객의 입장에서 큰 관심을 불러 일으켰습니다.
Tu-22M의 개발에서 기대되는 질적 인 도약을 고려할 때, 고객은 Tu-22MX3의 존재 초기 단계에서 새로운 디자인에 Tu-32이라는 새로운 명칭을 부여했습니다.
장래에 복합 단지의 많은 유망한 현대화 지역의 개발이 지연되어 Tu-22М3이라는 평이한 명칭이 남았습니다.
EDB와 시리얼 식물의 조정 작업은 항공기의 깊은 현대화를 수행하는 시간을 줄일 첫 번째 프로토 타입 화 - 22M3을 테스트 비행을 준비하기 위해 처음하는 pslet 6월 20 1977 년 (사령관 테스트 파일럿 A.D.Bessonov). 비행 테스트 프로그램을 마친 후 올해의 22에서 나온 Tu-3MX1978이 연이어 생산됩니다. 1983까지 Tu-22М3은 Tu-22М2와 병렬로 만들어졌으며 1984 이후에는 Tu-22М3 만 시리즈에 포함되었습니다. 총 수백 대의 Tu-22M 타입 항공기가 KAPO에 건설되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1993 년에 중단되었습니다.
첫 번째 Tu-22М3의 테스트 결과에 따르면 전술 성능 측면에서 새로운 수정 항공기는 Tu-22М2보다 훨씬 뛰어났습니다. 실질적으로 비행 특성에 따라 항공기 및 전체 복합체의 전투 능력이 크게 향상되어 올해의 1967 요구 사항에 도달했습니다. Tu-22MX3의 공동 상태 테스트는 1981에서 끝났으며 항공기는 사용을 권장 받았습니다.
1981에서 1984에 이르기까지, 항공기는 인공위성을 장착 한 버전을 포함하여 향상된 전투 기능이 추가 된 버전에서 추가 테스트를 통과했습니다. 새로운 무기 시스템은 정련과 테스트에 더 많은 시간을 요구했기 때문에 TU-22М3은 공식적으로 1989 년 3 월에만 공식적으로 받아 들여졌습니다.
Tu-22MX3 단지 개발의 전망은 탑재 장비의 현대화, 유망한 고정밀 무기 시스템의 재 장비 및 항공 모함의 글라이더, 시스템 및 장비의 필요한 자원 및 서비스 수명의 제공과 관련됩니다.
근대화의 주요 목표는 다음과 같습니다.
* 복합물의 전투 능력의 확장;
* 통신 임무, 항법 정확도, 신뢰성 및 통신의 소음 방지를 수행 할 때 항공기의 방어 능력을 향상시킵니다.
* 로켓 사용의 효과 보장 оружия 폭탄 무기의 신세대. 유도 무기와 무장 무기 모두.
Tu-22MX3에서 항공 전자 공학을 업그레이드하는 측면에서 기능이 향상되고 잡음 내성이 강화 된 새로운 다기능 BRLS를 설치해야합니다. 항공 전자 및 장비 부문에서는 항공 전자 장비의 크기와 무게를 줄이고 장비의 전력 소비를 줄여야하는 새로운 최신 요소 기반으로의 전환이 필요합니다.
자원 지표의 확장에 대한 지속적인 연구와 함께 항공 전자 공학의 근대화를위한 제안 된 조치는 2025 - 2030 년 동안이 항공 단지의 효과적인 운영을 보장 할 것입니다.
OKB는 이러한 모든 활동을 지속적으로 수행하여 Tu-22MX3 단지의 기본 설계를 개선 및 개발하고이 복합 단지를 만든 이래 여러 개발 변종을 설계했습니다.
이전 폭탄과 미사일 X-22N 무장 상기 미사일 폭탄의 기본 옵션에 부가 된 바와 같이 그 미사일 X-22H aeroballistic 미사일에 기초하여 안티 레이더 미사일 무장 버전 준비했다.
80-s가 시작될 무렵, 디자인 국은 무기 및 장비 구성에서 기본적인 것들과 다른 Tu-22M의 여러 가지 수정을 준비하고 생산으로 옮겼다.
정찰 및 표적 지정 조준 장비의 도입으로 Tu-22M은 대 레이더 미사일을 장착 한 다음 다양한 형태의 항공기 미사일을 장착 할 수있었습니다. 먼저,이 작품들은 Tu-22MX2에 적용되었고, TU-22MEX3에 적용되었습니다. 80-s에서는 이러한 작업이 성공으로 결정 지었다. 일련의 Tu-22MXXXX는 또한 동체 내 MKU와 날개 배출 장치에 공기 방 사식 미사일을 장착 한 미사일 군대를 받았다.
22-s에서 Tu-70PD 재밍 항공기를 교체하기 위해 Tu-22М를 기반으로 한 디렉터를 만들려고 시도했습니다.
이 로봇의 과정에서 일련의 Tu-22M2이 프로덕션 디렉터로 변환되었습니다. Tu-22MP라는 칭호를받은 항공기는 시험에 합격했지만 REB 단지에 대한 지식이 부족하기 때문에 일련 번호로 이전되지 않았습니다. 앞으로 REB 항공기에 대한 전문적인 아이디어는 포기되었으며, TU-22MXXXUMX 시리즈는 3-s의 후반부에서 Tu-22MX3에 설치되기 시작한 개인 및 그룹 보호의 새로운 효과적인 REB 단지를 갖추고 있습니다
위에서 언급했듯이 TU-22MX3에 HK-32 엔진을 설치하여 성능을 향상시키고 다른 항공기 디자인 국 (전략적 Tu-160)과 함께 동력 장치를 통합하려는 의도가있었습니다.
새로운 발전소를 시험하기 위해 직렬 Tu-22MX3 중 하나가 다시 장착되었지만 새로운 엔진을 설치하지 않았고 나중에이 장비는 새로운 장비와 무기를 시험하기위한 비행 실험실로 사용되었습니다.
1992에서 OKB는 LII 및 Tsagi와 함께 첫 번째 생산품 Tu-22MX3 중 하나를 기반으로 비행 중 공기 역학적 인 연구를 위해 비행 실험실 Tu-22ML을 만들었습니다.
나열된 구축 된 Tu-22M 변형 외에도 OKB는 항공기의 여러 수정 및 현대화 프로젝트를 수행했으며,이 프로젝트는 초기 설계 단계를 떠나지 않았습니다. 1972 년 항공 해군은 Tu-22M의 근대화를위한 기술적 제안을 준비했습니다. 이 프로젝트는 "45M"으로 지정되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 "45M"에는 NK-25 또는 HK-32 엔진 2 대가 장착되었으며 미국 정보 담당관 SR-71의 레이아웃과 유사하고 가변 스윕 날개와 결합 된 원래의 공기 역학 레이아웃이 있습니다.
X-45 타입의 미사일 2 대에서 충격 완장이 추정됩니다.
그러나이 프로젝트는 대량 생산의 급진적 인 구조 조정과 그에 상응하는 소련이 그 당시에 감당할 수 없었던 새로운 항공기로 생산 및 생산량의 상실로 어려움을 겪었 기 때문에 더 많은 시행을 위해 받아 들여지지 않았다.
공격 항공기 보호 객체에서 먼 거리에서뿐만 아니라 주장 할 수 너와-22M 범위 인터셉터 TU-22DP (DP-1)의 다양한 변형에 근거하여 작성하는 프로젝트뿐만 아니라 AWACS 항공기, 수송 항공기의 화합물뿐만 아니라 수행 파업 기능이 있었다
이 외에도 업그레이드 된 엔진, 새로운 장비 시스템 및 무기 (예 : Tu-22М22 및 Tu-4М22 프로젝트)의 사용을 토대로 몇 가지 다른 Tu-5М 개발 프로젝트가 존재하고있었습니다. Tu-22MX4 단지에서의 작업은 80-s의 중간에서 시작되었습니다 (1987까지, Tu-22M의 근대화가 Tu-32이라는 명칭을 계속 사용함)
이 프로젝트는 항공기에 새로운 장비와 무기를 장착하여 복합체의 전투 효율성을 더욱 높이기 위해 일련의 Tu-22MX3을 수정하여 제시했습니다
우선 새로운 탐색 및 탐색 컴플렉스가 도입되었습니다. 여기에는 최신 요소 기반을 기반으로 만들어진 현대식 탐색 시스템, 새로운 온보드 Obzor 타입 레이더, 현대화 된 REB 콤플렉스 및 새로운 조준 광학 시스템이 도입되었습니다. 외부 및 내부 통신 장비의 개별 단위를 단일 복합체로 대체하고 액체 질소를 사용하는 연료 탱크의 가압 시스템을 도입했습니다.
장비의 새로운 구성은 미사일 단지에서 표준 미사일과 고정밀 폭격기 및 미사일 무기의 사용을 보장했다. 금융 이유로 22 - 이거는 내장 된 프로토 타입 상단으로 생성 TU-4M90의 프로그램 만 1991 년에 따르면, 주제에 대한 연구는 거의 싼 프로그램 현대화 비행 제어 및 탐색 시스템에서 시리얼 화 - 22M3의 "작은 현대화"에 찬성하여 단계적으로했다 미사일 제어 시스템
프로토 타입 Tu-22MX4는 복합 단지의 근대화에 대한 작업을 수행하는 데 사용되었습니다.
디자인 국 (Design Bureau)의 1994에서는 적극적인 접근 방식으로 일련의 Tu-22MX3을 더욱 현대화하고 Tu-22М4 테마를 개발하는 프로젝트가 개발되었습니다. 콤플렉스의 전투 효과를 높이면 범위를 확대하고 고정밀 무기에 초점을 맞춰 무기 시스템 구성을 업데이트하고 항공 전자 장비를 더 업그레이드해야했습니다. 항공기 가시성의 시그너처를 줄이고, 항공기의 공기 역학적 품질을 개선합니다 (날개 윤곽 수정, 국부 공기 역학 개선 및 외면 품질 향상).
미사일 단지의 계획 구조는 전술 미사일 "공대공"도입 폭격기 무기 시스템 (정당 방위와 항공기의 이행을위한 복잡한 지원 및 "레이더"를 제공) 장기 고정밀 대함 미사일을 포함 할 것으로 예상되는 현대 떨어지는없는 및 제어 (수정 a) 폭탄.
업그레이드 된 항공 전자 공학의 구조에는 최신 조준 항법 시스템, 업그레이드 된 무기 통제 시스템, Obzor 레이더 또는 유망한 새로운 레이더, 현대화 된 통신 단지, 현대화 된 REB 단지 또는 새로운 유망한 단지가 포함되어야합니다.
항공기의 글라이더에 따르면 다음과 같은 것들이 정련을 거쳤습니다 : 항공기의 기수; 날개의 중간 부분의 양말과 날개의 회전 부분, 날개의 회전 노드 위의 페어링; 동체의 후방, 방향타.
특히 해외 배송을 위해, 디자인 국은 Tu-22M3의 수출 버전 개발 - 고려 항공의 시리얼 화 - 22M3 조성물의 최근 개선을 복용, TU-22M3E 무기 및 장비의 구성에 약간의 차이가 갖는 잠재적 외국 고객의 요구 사항뿐만 아니라 소련과 러시아의 국제 약속 연맹. 인도, 중국, 리비아 등의 국가
하반기 변환 프로그램의 일환으로 TU-22M, 디자인 국의 발전에이 작품 외에도 90 - 이거는 Tu-344M10 또는 TU-12M22를 기초로 가정 하였다 창조있는 승객-2의 22하기 위해 ATP 프로젝트 관리 클래스 TU-3을 고려했다.
디자인 국은 Tu-22М3 항공기를 기반으로 유망한 항공 우주 시스템 (AKS)을 개발할 가능성을 고려하고 있습니다.
디자인 국의 항공 우주 시스템 분야에서는 두 가지 방향이 가장 적절하고 구현 및 발전 가능성이있는 것으로 간주된다는 점에 유의해야합니다.
첫 번째 방향은 기존의 Tu-160 및 Tu-22М3 항공기를 기반으로 한 비교적 작은 탑재량의 지구 궤도 진입을위한 상용 시스템을 만드는 것입니다.
두 번째 방향은 ACU와 HVAC, 주로 극 초음속 ramjet WFD를 포함한 미래 극 초음속 항공기의 요소를 시험하기위한 실험 단지의 개발 및 비행 시험입니다.
160 kg - 캐리어 TU-1100가 낮은 지구 궤도 페이로드 무게까지 1300의 제거를 허용하는 사용합니다. 이 테마에 따라 충분히 깊은이 EDO 프로젝트를 kg의 복잡한 기반의 항공 모함 화 - 22M3 궤도 삽입 페이로드 무게 250-300를 제공 할 수 aviotsionno 공간 대조적으로 프로젝트 AKS "Burlak"의 국에서 일 자사의 개발자 인해 잠재적 인 항공 모함과 더 많은 기능을 네트워크 기반 비행장의 큰 숫자의 TU-160에 따라 AKC에 비해 실제 구현을위한 더 많은 기회를
최근 몇 년 동안 세계 모든이 추세 장비 항공 전자 페이로드 및 서비스 우주선 시스템 감사의 소형화의 최신 성과를 기초로 만들어진 작은 위성의 사용에 떨어져 무겁고 비싼 다기능 우주선에서 명확한 경향을 보여, 궤도에 우주 기술의 비용은 20에 의해 감소 -30 연간 %, 새로운 우주선을 만들 수있는 시간이 8로 감소 - 10 년 2- 3 년 전에을 만드는 비용이 빠르게 작은 우주선 발사 년의 클래스에 직접 지불 무게 최대 20 kg까지의 250 장치. 이 클래스는 다음의 할당이다 SC : SC 이동 통신 시스템 (질량 40-250의 kg); 원격 감지 어스 우주선 (중량 40-250의 kg) 기술 및 대학 KA (중량 10-150의 kg).
현재 소형 위성의 주요 발사체는 1 회 지상 발사 차량으로 계속 사용되고 있으며 특히 AKS, 특히 Tu-22MX3를 기반으로 한 AKS로 전환하면 페이로드의 비용 성능을 현저하게 낮추고 발사에 비해 많은 운영 및 전술상 이점을 제공 할 것입니다 지상 발사 미사일 운반선의 도움으로 디자인 국의 추산에 따르면, Tu-22М3을 기반으로하는 항공 우주 단지가 만들어져 3-4에서 상업적으로 사용 될 수 있습니다.
제 2 방향 (화상 회의 및 극 초음속 항공기 작품의 창조) 만에서 원하는 제거를 제공 할 수 있습니다 TU-22M3 실험실 "무지개 D2"개발 GosMKB "무지개"비행 가속기 극 초음속 테스트를위한 비행 실험 시설을 만들 수 있습니다 항공 모함을 기반으로 전통적인 탄화수소 또는 극저온 연료에서 작동하는 스크 램 제트가 장착 된 실험 장치의 궤적
고객의 특정 요구 사항을 고려하여 Tu-22М3Е 내보내기 버전의 직렬 Tu-22М3의 수정 된 버전이 약간 다른 무기 세트를 사용하는 외국 고객에게 제공됩니다. 이 복합 단지는 수출용 X-22Memes를 사용하는 것 외에도 인도와 러시아 기업이 공동으로 개발 한 Bramos와 같은 여러 국가에서 사용되는 미사일을 포함하여 다양한 유형의 미사일을 사용할 수있는 고급 기능을 갖추고 있습니다.
장거리 항공 Tu-22M의 전투 유닛 중 첫 번째 항공기는 Poltava에서 185-th Guards TBAP를 받았다. 연대의 인원은 Tu-22으로 Tu-2М16에서 재교육을 받았습니다. 연대는 새로운 기계와 복합 단지를 신속하게 마스터했습니다. 같은 해 1974 Tu-22М2은 해군 항공 전투 유닛에 도착하기 시작했습니다. 70-x 및 80-s 기간 동안 DA 및 해군 항공의 여러 연대가 Tu-22М2 및 Tu-22М3 (으)로 전환되었습니다. 소련 붕괴 이후 Tu-22М는 러시아와 우크라이나 공군의 일부로 남아있었습니다 (작년에 마지막 Tu-22М3가 우크라이나로 분리되었습니다). Tu-22М2 및 Tu-22М3 비행기는 아프간 전쟁 중 전투 작전에 참가했으며 제한적으로 Tu-22М3은 체첸 공화국의 반테러 작전에 참여했습니다.
장거리 항공 및 해군 항공의 일부 TU-22M3의 상당수를 계속 작동으로 현재 모든 초기 22 - 이거 야의 TU-2M90의 순위 공군에서 제거되고 러시아 공군의 구조 변경에 잉여금으로 처리되었다에 남아 있었다.
복잡한 TU-22M3의 성공적인 운영의 많은 년, 높은 현대화 가능성뿐만 아니라, 비행 및 전술 특성의 그의 많은 년간의 과정에 진전이 효과적인 수단으로 포함하여, 우리가 작업의 육지와 바다 극장에서 전투의 유일한 수단으로 그를 이야기 할 수 있도록 전투 항공 모함 전투 그룹뿐만 아니라, 전투의 운영 및 전술 깊이 위해 목표의 범위를 죽이는 첨단 항공 무기의 전달 수단 지역 갈등의 경우와 같이, 현대 대공 방어 시스템의 사용 조건에서 대량 살상 무기의 사용과 글로벌 충돌의 경우이다.
이 모든 것은 기본 구조에 통합되고 복잡한 개발 과정에서 개발 된 많은 설계 기능뿐만 아니라 항공기 및 전체 복합체 모두에서 얻은 고성능 특성으로 인해 가능 해졌습니다. 예를 들어 작동시 Tu-22MX3에는 10 가지가 넘는 무기 변형을 사용할 수 있습니다. 더욱이, 무기 (미사일, 폭격기, 또는 혼합)의 한 버전에서 다른 것으로의 전환은 가능한 한 빨리 작동 중에 제공됩니다.
국가의 여러 지역에서 Tu-22MX3을 사용하여 전술 비행 훈련을 실시하면 장비와 무기 준비에 최소한의 비용으로 작전 비행장에서 항공기를 운용 할 수 있음이 나타났습니다. 이것은 아프가니스탄과 북부 코카서스의 적대 행위에 Tu-22М3이 참여하는 동안 분명히 확인되었습니다.
복잡한 Tu-22MX3의 성공적인 사용은 다음을 포함하는 입증 된 운영 시스템에 의해 촉진되었습니다.
* 물류, 항공기의 모든 종류의 작업과 전투 용 기술 장비, 지상 지원 장비, 연료 및 윤활유, 예비 부품, 소모품 및 탄약을 공급하는 것이 주요 업무 임.
* 항공기가 비행장에서 멀리 떨어져 비행 할 수있는 무선 장비;
* Tu-22М3 단지를 효과적으로 사용할 수있는 다른 유형의 재료 및 기술 지원.
항공기 (항공기 연결)는 5000-7000 km의 주 비행장에서 멀리 떨어진 작전 비행장으로 재배치 할 수있는 최단 시간 내에 준비 될 수 있습니다. 첫 번째 전투 출발을 수행하기위한 파괴 수단은 대개 자체 제작 차량으로 운반됩니다. 우크라이나의 무장 세력은 작전 비행장에 착륙 한 직후에 전투 작전을 준비 할 수있게합니다. 복잡한 항공기 운영 시스템은 고정식 지상 지원 시설을 사용하여 기본 비행장에서, 재배치시 ITS에서 사용할 수있는 모바일 서비스 시설 및 기술 장비를 사용하는 비행장에서 항공기를 준비 할 수있게합니다.
이 모든 것들이 기지와 비행장의 다양한 위도와 기후 구역에있는 모든 작전 구역에서 복합 단지를 효과적으로 사용할 수 있습니다.
기존의 Tu-22МNNXX 비행기의 잔여 수명이 길고 러시아 공군이 상당히 많은 수의 Tu-3М22 항공기를 보유하고 있다는 사실을 고려하면 OKB는 계속 Tu-3М22 항공기를 더욱 업그레이드하는 작업을 계속합니다. 위에서 언급했듯이, 항공기는 항공 전자 공학의 업데이트 된 구성 인 고정밀 무장을 받아야합니다. 디자인 국은 또한 복합 단지와 그 구성 요소의 자원 지표를 높이기위한 지속적인 작업을 수행합니다. Tu-3MX22의 현대화 프로그램은 항공기와 단지의 파업 가능성을 현저히 증가시켜 적어도 다른 3-20 년 동안 효과적인 운영을 보장해야합니다. 따라서 TU-25MX22은 현대식 온보드 장비와 함께 고정밀 무기를 갖추고 수년 동안 러시아 장거리 항공 및 해군 항공의 파업 세력의 전투력의 중요한 부분이 될 것입니다.
Tu-22MX3에 대한 간단한 기술 설명.
자신의 레이아웃으로 디자인 방식 TU-22M3 비행 휩쓸의 동체 - 날개 항공기의 뒷부분에 장착 된 두 개의 터보 팬 nizkoplan 트윈 엔진 금속이고, 기체의 전면 기둥과 세발 자전거 착륙 장치와 꼬리 opereniem을 휩쓸와 그 단위는 현의 기초에 사용되는 알루미늄 및 티타늄 합금, 고강도 및 내열강, 비금속 건축 자재.
윙은 고정 된 중앙 섹션 - 스위프 각 20, 30 및 65 각도에서 다음 고정 위치를 갖는 날개 중간 부분 (SCHK)과 두 개의 회전 부분 (PTS) 콘솔로 구성됩니다. 횡단 "V"날개의 각도 - 0도. 스위블 콘솔의 기하학적 비틀림, 비틀림 각도 - 4도. 최첨단 - 56도에서 SCHK를 스윕합니다. 뒤쪽 벽과 베어링 트림 패널이있는 2 줄의 중앙 섹션. 회전 콘솔은 힌지 피봇 포인트를 사용하여 중앙 섹션에 부착됩니다. 날개 기계화는 콘솔의 3 섹션 슬랫 및 2 슬롯 플랩과 중앙 섹션의 회전 플랩으로 구성됩니다. 스윕 각도가 20 ° 이상인 플랩 및 슬랫의 방출을 막는 역할을합니다. 콘솔에는 롤 제어를위한 3 섹션 인터셉터가 장착되어 있습니다 (비행기에 에일러론이 없음). 윙 콘솔은 볼 스크류 변환기가 동기화 샤프트로 연결된 유압 액추에이터에 의해 전기 유압 시스템에 의해 회전됩니다.
동체 4 명이 (경감, 조수 선장, 탐색, 탐색 및 탐색 연산자) 장비 구획 틈새 앞쪽 설계된 레이더 승무원 선실을 수납 순방향 동체 gruzootseke 영역에서 강력한 종 방향 빔 (광선)에 의해 강화, 세미 모노코크 구조이며 랜딩 기어. 승무원 일자리에는 석방 석 KT-1M이 설치되어 있습니다. 동체 중간에는 연료 탱크, 주 착륙 장치의 틈새, 화물칸, 공기 흡입 덕트가 있습니다. 동체의 후방에는 엔진과 브레이크 낙하산 실
수직 한 꼬리는 유압식 조향 장치를 사용 스윕 57 정도 관리 콘솔 두 전체 회전 콘솔 구성 forkil 기술적 착탈 용골 및 방향타 핀 스윕 59도 수평 테일 구성된다.
세발 자전거 랜딩 기어, 2 륜 코 지지대가 비행을 따라 들어갑니다. 주요 지지대는 3 축 6 륜이며, 날개 안쪽으로 그리고 부분적으로 동체로 후퇴합니다. 주요 지지대의 바퀴에는 유압식 디스크 브레이크와 미끄럼 방지 자동 장치가 장착되어 있으며 주 지지대의 바퀴는 1030x350, 앞 바퀴는 1000x280
발전소는 애프터 버너 챔버 NK-25가있는 2 개의 2 회로 터보 팬 엔진을 포함합니다. 수평 조절 웨지와 샷시 메이크업 및 우회로가있는 조절 식 멀티 모드 공기 흡입구; 온보드 보조 설치; 연료 및 오일 시스템; 제어 시스템 및 발전소의 제어 장치. TRDDF는 25000 kgf 및 최대 이륙 후 -14500 kgf의 최대 후 연소기 이륙 추력을 갖습니다. 보조 전원 장치 인 TA-6는 지상에서의 엔진 시동, 지상 및 지상에서의 AC 및 DC 네트워크 전원 공급 실패, 비행 중 실패한 경우, 항공기 시스템에 지상에서의 공기 공급 및 비행 중에 발생한 특정 상황을 제공합니다. 연료는 보호 연료 측면의 동체 및 날개 (중앙 섹션 및 콘솔)에 위치하며, 중립 가스가 포함 된 충진 시스템과 함께 포크의 탱크가 장착됩니다. 수평 쐐기가있는 소비에트 형식의 공기 흡입구에는 공기 흡입구의 자동 제어 시스템뿐 아니라 메이크업 및 바이 패스 플랩이 장착되어 있습니다.
관성 항법 시스템을 갖춘 항공기의 디지털 비행 항법 복합체는 다음과 같은 기능을 제공합니다. 사전 착륙 기동 및 착륙 접근의 제공과 함께 수평면에서 수동, 자동 및 반자동 경로 비행; 지정된 시간에 주어진 지역에서 항공기의 자동 출구를위한 필요한 정보의 발행; 항공기 승무원뿐만 아니라 복합 단지의 시스템에 필요한 정보의 발행
항공기에는 장거리 및 단거리 항법 장치 (RSDN 및 RSBN), X-22H 유형 미사일 제어 시스템과 인터페이스하는 자동 전파 나침반, 조준 항법 레이더 PNA 유형이 장착되어 있습니다. 항공기에는 시각 고도계 및 고도계 고도계가있는 시각 착륙 시스템이 장착되어 있습니다. 지구와 항공기와의 통신은 VHF 및 KB 송수신 국을 사용하여 수행됩니다. 승무원 간의 기내 통신은 항공기 인터폰을 사용하여 수행됩니다.
미사일 TU-22M3 두 (날개 아래) 또는 범위의 큰 해상 레이더 콘트라스트 접지 대상을 결합하기위한 세 (transloading 예) SD X 22N (또는 MA) (반 높이 위치 동체 중) 하나의 구성 140-500 km. 로켓 발사 질량 5900 kg, 길이 11,3 m, 최대 속도는 M = 3에 해당합니다.
폭격기의 군비에는 고정 지상 목표 또는 적 레이더를 파괴하도록 설계된 극 초음속 (M = 5) 단거리 X-15 항공 탄도 미사일이 보충되었습니다. 6 개의 미사일을 다중 위치 드럼 PU의 동체에 배치하고 4 개의 미사일을 날개와 동체 아래 외부 노드에 매달았다.
상기 X 22N 같은 로켓 배치 : 동체 세미 플러시 위치 동체 gruzootseke에 슬라이딩 거더 홀더 DB-45F ~ DB를 빔 홀더 45K에 날개 철. Aeroballistic 미사일 - 그러나 ISU 및 방출 날개 설치.
24.000 FAB-12000 또는 - 종래의 핵 svobodnopadayuschih 폭탄 이루어진 폭탄 무기, devyatizamkovyh 빔 홀더 MBDZ-U9-502 (전형적인 실시 폭탄 부하 중량까지,이 동체에 위치 69 kg (최대 250 kg) 및 네 개의 노드 외부 현탁액 전체 여덟 개의 FAB-1500). 앞으로 가능한 무기 TU-22M3 정밀도는 땅과 바다 목표물을 파괴하는 폭탄뿐만 아니라 새로운 KR 수정.
폭격시 목표는 텔레비전 셋톱 박스로 레이더 및 광학 폭격기 시력을 사용하여 수행됩니다.
항공기의 방어 무기 작은 레이더 광경 접합 telepritselom 및 연산부 WB-23A-4000와, (a 단축 배럴 부 수직 설정 157 RDS / min의 비율을 확대 갖는) 총 유형 GSH-5 대포 무기 시스템 구성. 항공기에는 고급 REB 시스템과 자동 수동 방해 기가 장착되어 있습니다.
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