SAU 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV (독일)
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 전투는 독일 군대가 실제 전략을 시험하고 실제 전투의 결과에 따라 조정할 수있게했습니다. 폴란드 캠페인 결과 중 하나는 적어도 100 mm 구경의 자체 추진 포병 설치를해야한다는 요구 사항이었습니다. 그런 돌격 무기는 효과적으로 적의 요새화를 파괴 할 수있을 것이라고 추정했습니다. 독일군은 이미 프랑스를 공격 할 준비를하고 있었고, 강력한 무기를 갖춘 ACS는 마기 노트 선의 요새화를 극복하는 데 유용 할 수있었습니다.
9 월 1939에서 이미 시간을 잃지 않고 독일 군대는 Krupp 회사에 기존 요구 사항을 충족시키는 자주포 설치를 개발하고 건설 할 것을 명령했습니다. 군대와 프로젝트 시행자는 ACS 설계를위한 계약서 체결 후 몇 주 내에 본부를 결정했다. 무기. 다양한 종류의 요새화를 효과적으로 없애려면 105-mm 10.5 캐논 캐논 18 L / 52 (K18 L / 52) 캐논을 사용해야했습니다. 당시 채택 된 군사 장비의 분류에 따라 자체 추진 총은 10.5 cm K gepanzerte Schartenbrecher로 지정되었습니다.
새로운 자주포를 개발하는 과정에서 크루프 엔지니어와 관련 기업은 다양한 문제로 끊임없이 괴롭힘을당했습니다. 이로 인해 프로젝트 제작은 약 10.5 년 동안 지속되었습니다. 자주포 1940 cm K gepanzerte Schartenbrecher의 시제품 제작은 105 년의 마지막 달에 시작되었습니다. 이시기에 프랑스의 적대감은 끝났고, 그로 인해 군대는 유망한 자주포를 새로운 용도로 찾아야했다. 이제 적의 장갑차와 인력을 물리 치기 위해 요새와 싸우는 데 그렇게 많이 사용하지 않는 것이 제안되었습니다. 18mm Kanone 52 L / XNUMX 주포의 특성은 기존의 모든 유망한 유망한 무기를 물리 치기에 충분했습니다 탱크 유럽의. 새로운 목적과 함께 자주포는 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV라는 새로운 이름을 받았습니다.
새로운 자주포의 기본은 중간 탱크 PzKpfw IV Ausf.A이었다. 엔진이있는 섀시 추적 섀시 HL66P 전원 180 hp 이 등급의 장비에 충분한 22-ton SAU 이동성을 제공해야합니다. 계산에 따르면, 고속도로에서 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자체 추진 총은 27 km / h까지 속도에 도달 할 수 있습니다. 적의 탱크와 싸우기 위해 고안된 자기 추진 총의 전술적 임무에 비추어 볼 때 이러한 특성으로 충분했다. 섀시베이스 탱크는 변경되지 않았습니다.
기본 탱크의 선체는 동일하게 유지되었습니다 : 50 mm 및 20 mm 보드 두께의 정면 시트가 있습니다. 탱크 탑 대신에, 유망한 자기 추진 총은 선체의 중간 및 후미 부분 전체를 차지하는 대형 장갑을 벗었습니다. 50 mm (이마)에서 10 mm (사료)까지의 두께로 기갑 판에서 캐빈을 조립하는 것이 제안되었습니다. 선실 지붕이 없어졌습니다. 조타실은 5 명 중 4 명을 수용했습니다.
K18 L / 52 총의 골목은 상당히 커서 광범위한 분야의 타겟팅을 허용하지 않았습니다. 따라서 수평으로, 총은 8 °에서 + 10 °까지 수직으로 차량의 축에서 왼쪽과 오른쪽으로 10 ° 내에서만 유도됩니다. 로깅의 측면에서 탄약을 주둔 시켰습니다. ACS 10.5 cm K gpanzerte Selbstfahrlafette IV는 구경 26 mm의 105 셸을 장착 할 수 있습니다. 사용 된 무기는 그 시간 동안 강력했습니다. 2 킬로미터의 거리에서, Kanone 18 L / 52 대포는 100 mm 이상의 갑옷을 뚫었습니다. 따라서 새로운 자체 추진 총은 30 대 후반과 40 대 초반의 탱크를 안전한 거리에서 파괴 할 수 있습니다. 발사 특성과 결합 된 자체 예약으로 적의 대전차 포를 화재로부터 안전하게 보호했습니다.
더 긴 발사 범위는 새로운 ACS의 방어 무기를 감소 시켰습니다. 싸우는 칸에 탄약을 넣은 3 개의 MP-40 기관총이있었습니다.
자체 추진 총기 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV의 디자인 동안 비공식 별칭 Dicker Max ( "Thick Max")를 받았습니다. "과체중"과 105-mm 건의 특징은 많은 특수한 결과를 가져 왔습니다. 디자인의 후기 단계에서는 자체 추진 포병 설치시 도로 바퀴가 새롭게 매달려야한다는 사실이 분명해졌습니다. 기존 수준에서 투자율을 유지하기 위해 동시에 유닛의 생존 가능성을 높이기 위해서는 PzKpfw III 및 PzKpfw IV 탱크의 해당 단위를 기반으로 새로운 하부 구조를 개발해야했습니다. 강화 된 디자인은 강력한 무기의 반환을 견뎌 냈지만 결함이있는 것은 아닙니다.
10.5 ACS cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV의 두 프로토 타입이 1941에서 완성되었습니다. 첫 번째 테스트에서는 높은 화력과 결함이 모두 입증되었습니다. 대부분의 모든 불만 사항은 추적 섀시였습니다. 개선 후에도 필요한 특성을 제공하지 못했습니다. 미래에, 자기 추진 Dicker Max는 추적 된 추진력의 새로운 디자인을 창작하기로되어있었습니다.
하차 문제에도 불구하고 새로운 자주포 대는 일반적으로 고객에게 적합합니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 Wehrmacht 명령과 Krupp 회사의 경영진은 연속 자기 추진 총기의 시공 날짜를 논의했습니다. 41의 봄에, 그러한 전투 차량은 내년 초에 연속 될 것이라고 믿었습니다. 그때까지, 새로운 하부 구조의 창조를 포함하여 모든 문제를 제거하고 ACS의 개발을 완료 할 계획이었습니다.
6 월 중순, 41 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV ACS의 10.5 번째 프로토 타입이 시험 가동을 위해 Panzerjager Abteilung 521 대전 대대로 보냈습니다. 처음 몇 번의 전투에서 Fat Maxes는 최고의 측면에서 스스로를 보여주었습니다 : 105 mm 구경총은 소비에트 탱크를 보증으로 파괴했으며 또한 다양한 유형의 요새와 효과적으로 싸울 수있게했습니다. 높은 화력으로 인해 두 개의 새로운 자주포가 좋은 군사 태도를 얻었습니다.
자기 추진 식 Dicker Max 자기 추진 건의 시운전 중에는 양수뿐만 아니라 부정적인 측면에서도 스스로를 보여 주었다는 점에 유의해야합니다. 우선, 주장은 약한 엔진을 일으켰습니다. 150 엔진을 장착 한 전투 차량은 탱크와 동일한 순서로 움직일 수 없습니다. 또한 새로운 모델의 ACS가 3 월에 다른 차량보다 떨어지는 경우가 여러 번있었습니다. 거친 지형에서 주행 할 때 자기 추진식 건은 독립적으로 진흙에서 빠져 나올 수 없으므로 걸릴 수 있습니다.
강력한 총에는 총구 제동 장치가 장착되어있어 직접 화재의 편의성에 악영향을 미쳤습니다. 브레이크 구멍에서 빠져 나오는 가스는 거대한 먼지 구름을 일으켰습니다. 그래서 총을 새로운 목표물로 향하게하는 것이 매우 어려운 작업이었습니다. 어떤 경우에는 그 해결책을 위해 ACS에서 멀리 떨어진 다른 포수를 끌어들이는 것이 필요했습니다. 마지막으로 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 전투 차량 두 대가 대항 대전 대대에도 충분하지 않았습니다. 이러한 기술에서 독일 군대의 필요성은 적어도 수백 단위로 추산되었다.
여름 1941의 한가운데에, 독일 군대는 유망한 자체 추진 총의 프로토 타입 중 하나를 잃었습니다. 사고로 인해 격실에서 화재가 발생하여 폭발적인 탄약이 발생했습니다. 파괴 된 차량을 수리하는 것은 비실용적이라고 간주되었습니다. 많은 소스에서이 "Fat Max"의 잔해가 곧 소련군과 과학자들의 트로피가되었다고 언급됩니다. 다른 소식통에 따르면, 소련의 포수들은 자기 추진 총을 쳤고, 그 파편들은 곧 트로피가되었다. 기계 중 하나가 손실되는 구체적인 이유와는 상관없이 향후 하나의 프로토 타입 만 시범 운영되었습니다.
두 번째 자기 추진 총은 41의 몰락까지 계속 사용되었습니다. 이 기간 동안 그녀는 몇 가지 경미한 손상을 입었지만 그럼에도 불구하고 전투에서 사용되었습니다. 같은 해 10 월에 나머지 프로토 타입 인 ACS Dicker Max가 Krupp 공장으로 보내져 Krupp 공장에서 수리 및 업그레이드되었습니다. 수리하는 동안, 자기 추진 총은 120 마력을 가진 Maybach HL300TRM 엔진을 받았다. 및 새로운 전송. 새로운 발전소를 사용하여 고속도로의 최대 속도가 40 km / h로 증가했습니다. 또한 방어 무기의 명칭이 확대되었습니다. 최신 기계 "Fat Max"에는 34 탄약이 장착 된 MG600 기관총이 장착되었습니다. 재미 있, 기관총의 일정한 장소는 싸움 격실 안쪽에 상자의 한개이고 조타실에 그것을 위해 조임을위한 체계는 제공되지 않았다.
마지막 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자기 추진 총이 1942 여름 전까지 정면으로 돌아 왔습니다. 시험 운영은 연말까지 계속되었습니다. 동시에, 베를린에서 그러한 장비의 대량 생산 시작에 관한 분쟁이 활발히 일어났습니다. 105-mm 건의 높은 화력, 안전 거리에서 소비에트 T-34 및 KV-1 탱크와 싸울 수있는 능력, 그리고 생산의 상대적 단순성이이 모델에 유리하게 작용했습니다. 반면에 톨스토이 맥스의 화력은 과도했고 크룹 (Krupp) 공장에는 다른 장비가 설치되어 있었고 병력에는 대전차 자체 추진 총이 아닌 자체 추진 곡사포가 많이 필요했습니다.
결국, 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV ACS의 많은 단점은 문제가되는 단위를 미세 조정하는 데 많은 성공을 거두지 못했지만 모든 장점을 능가했습니다. 1942이 끝날 때 유망한 SPG의 연속 생산 가능성에 대한 이야기가 완전히 중단되었습니다. 프로젝트 도중 두 가지 프로토 타입 만 제작되었으며 그 중 하나는 전투에서 손실되었습니다. 42의 끝 부분에있는 두 번째 요소는 XNUMX을 만든 기업으로 보내졌으며 그 후에는 흔적이 사라졌습니다. 그것은 폭탄이나 식물을위한 전투 중에 아마도 해체되거나 파괴되었을 것입니다.
10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자체 추진 포병 산은 재미 있지만 모호한 전투 차량이었습니다. 강력하고 효과적인 무기가 저출력 엔진을 장착 한 상대적으로 약한 섀시에 설치되어 이동성과 기어 수명을 저하시키는 여러 가지 문제가 발생했습니다. 결국 이러한 단점은 부분적으로 수정되었지만 실제 결과는 실용적인 결과를 가져 오지 못했습니다. 전쟁의 과정에 영향을 줄 수없는 자체 추진 총 2 건만 건설되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
9 월 1939에서 이미 시간을 잃지 않고 독일 군대는 Krupp 회사에 기존 요구 사항을 충족시키는 자주포 설치를 개발하고 건설 할 것을 명령했습니다. 군대와 프로젝트 시행자는 ACS 설계를위한 계약서 체결 후 몇 주 내에 본부를 결정했다. 무기. 다양한 종류의 요새화를 효과적으로 없애려면 105-mm 10.5 캐논 캐논 18 L / 52 (K18 L / 52) 캐논을 사용해야했습니다. 당시 채택 된 군사 장비의 분류에 따라 자체 추진 총은 10.5 cm K gepanzerte Schartenbrecher로 지정되었습니다.
새로운 자주포를 개발하는 과정에서 크루프 엔지니어와 관련 기업은 다양한 문제로 끊임없이 괴롭힘을당했습니다. 이로 인해 프로젝트 제작은 약 10.5 년 동안 지속되었습니다. 자주포 1940 cm K gepanzerte Schartenbrecher의 시제품 제작은 105 년의 마지막 달에 시작되었습니다. 이시기에 프랑스의 적대감은 끝났고, 그로 인해 군대는 유망한 자주포를 새로운 용도로 찾아야했다. 이제 적의 장갑차와 인력을 물리 치기 위해 요새와 싸우는 데 그렇게 많이 사용하지 않는 것이 제안되었습니다. 18mm Kanone 52 L / XNUMX 주포의 특성은 기존의 모든 유망한 유망한 무기를 물리 치기에 충분했습니다 탱크 유럽의. 새로운 목적과 함께 자주포는 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV라는 새로운 이름을 받았습니다.
새로운 자주포의 기본은 중간 탱크 PzKpfw IV Ausf.A이었다. 엔진이있는 섀시 추적 섀시 HL66P 전원 180 hp 이 등급의 장비에 충분한 22-ton SAU 이동성을 제공해야합니다. 계산에 따르면, 고속도로에서 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자체 추진 총은 27 km / h까지 속도에 도달 할 수 있습니다. 적의 탱크와 싸우기 위해 고안된 자기 추진 총의 전술적 임무에 비추어 볼 때 이러한 특성으로 충분했다. 섀시베이스 탱크는 변경되지 않았습니다.
기본 탱크의 선체는 동일하게 유지되었습니다 : 50 mm 및 20 mm 보드 두께의 정면 시트가 있습니다. 탱크 탑 대신에, 유망한 자기 추진 총은 선체의 중간 및 후미 부분 전체를 차지하는 대형 장갑을 벗었습니다. 50 mm (이마)에서 10 mm (사료)까지의 두께로 기갑 판에서 캐빈을 조립하는 것이 제안되었습니다. 선실 지붕이 없어졌습니다. 조타실은 5 명 중 4 명을 수용했습니다.
K18 L / 52 총의 골목은 상당히 커서 광범위한 분야의 타겟팅을 허용하지 않았습니다. 따라서 수평으로, 총은 8 °에서 + 10 °까지 수직으로 차량의 축에서 왼쪽과 오른쪽으로 10 ° 내에서만 유도됩니다. 로깅의 측면에서 탄약을 주둔 시켰습니다. ACS 10.5 cm K gpanzerte Selbstfahrlafette IV는 구경 26 mm의 105 셸을 장착 할 수 있습니다. 사용 된 무기는 그 시간 동안 강력했습니다. 2 킬로미터의 거리에서, Kanone 18 L / 52 대포는 100 mm 이상의 갑옷을 뚫었습니다. 따라서 새로운 자체 추진 총은 30 대 후반과 40 대 초반의 탱크를 안전한 거리에서 파괴 할 수 있습니다. 발사 특성과 결합 된 자체 예약으로 적의 대전차 포를 화재로부터 안전하게 보호했습니다.
더 긴 발사 범위는 새로운 ACS의 방어 무기를 감소 시켰습니다. 싸우는 칸에 탄약을 넣은 3 개의 MP-40 기관총이있었습니다.
자체 추진 총기 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV의 디자인 동안 비공식 별칭 Dicker Max ( "Thick Max")를 받았습니다. "과체중"과 105-mm 건의 특징은 많은 특수한 결과를 가져 왔습니다. 디자인의 후기 단계에서는 자체 추진 포병 설치시 도로 바퀴가 새롭게 매달려야한다는 사실이 분명해졌습니다. 기존 수준에서 투자율을 유지하기 위해 동시에 유닛의 생존 가능성을 높이기 위해서는 PzKpfw III 및 PzKpfw IV 탱크의 해당 단위를 기반으로 새로운 하부 구조를 개발해야했습니다. 강화 된 디자인은 강력한 무기의 반환을 견뎌 냈지만 결함이있는 것은 아닙니다.
10.5 ACS cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV의 두 프로토 타입이 1941에서 완성되었습니다. 첫 번째 테스트에서는 높은 화력과 결함이 모두 입증되었습니다. 대부분의 모든 불만 사항은 추적 섀시였습니다. 개선 후에도 필요한 특성을 제공하지 못했습니다. 미래에, 자기 추진 Dicker Max는 추적 된 추진력의 새로운 디자인을 창작하기로되어있었습니다.
하차 문제에도 불구하고 새로운 자주포 대는 일반적으로 고객에게 적합합니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 Wehrmacht 명령과 Krupp 회사의 경영진은 연속 자기 추진 총기의 시공 날짜를 논의했습니다. 41의 봄에, 그러한 전투 차량은 내년 초에 연속 될 것이라고 믿었습니다. 그때까지, 새로운 하부 구조의 창조를 포함하여 모든 문제를 제거하고 ACS의 개발을 완료 할 계획이었습니다.
6 월 중순, 41 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV ACS의 10.5 번째 프로토 타입이 시험 가동을 위해 Panzerjager Abteilung 521 대전 대대로 보냈습니다. 처음 몇 번의 전투에서 Fat Maxes는 최고의 측면에서 스스로를 보여주었습니다 : 105 mm 구경총은 소비에트 탱크를 보증으로 파괴했으며 또한 다양한 유형의 요새와 효과적으로 싸울 수있게했습니다. 높은 화력으로 인해 두 개의 새로운 자주포가 좋은 군사 태도를 얻었습니다.
자기 추진 식 Dicker Max 자기 추진 건의 시운전 중에는 양수뿐만 아니라 부정적인 측면에서도 스스로를 보여 주었다는 점에 유의해야합니다. 우선, 주장은 약한 엔진을 일으켰습니다. 150 엔진을 장착 한 전투 차량은 탱크와 동일한 순서로 움직일 수 없습니다. 또한 새로운 모델의 ACS가 3 월에 다른 차량보다 떨어지는 경우가 여러 번있었습니다. 거친 지형에서 주행 할 때 자기 추진식 건은 독립적으로 진흙에서 빠져 나올 수 없으므로 걸릴 수 있습니다.
강력한 총에는 총구 제동 장치가 장착되어있어 직접 화재의 편의성에 악영향을 미쳤습니다. 브레이크 구멍에서 빠져 나오는 가스는 거대한 먼지 구름을 일으켰습니다. 그래서 총을 새로운 목표물로 향하게하는 것이 매우 어려운 작업이었습니다. 어떤 경우에는 그 해결책을 위해 ACS에서 멀리 떨어진 다른 포수를 끌어들이는 것이 필요했습니다. 마지막으로 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 전투 차량 두 대가 대항 대전 대대에도 충분하지 않았습니다. 이러한 기술에서 독일 군대의 필요성은 적어도 수백 단위로 추산되었다.
여름 1941의 한가운데에, 독일 군대는 유망한 자체 추진 총의 프로토 타입 중 하나를 잃었습니다. 사고로 인해 격실에서 화재가 발생하여 폭발적인 탄약이 발생했습니다. 파괴 된 차량을 수리하는 것은 비실용적이라고 간주되었습니다. 많은 소스에서이 "Fat Max"의 잔해가 곧 소련군과 과학자들의 트로피가되었다고 언급됩니다. 다른 소식통에 따르면, 소련의 포수들은 자기 추진 총을 쳤고, 그 파편들은 곧 트로피가되었다. 기계 중 하나가 손실되는 구체적인 이유와는 상관없이 향후 하나의 프로토 타입 만 시범 운영되었습니다.
두 번째 자기 추진 총은 41의 몰락까지 계속 사용되었습니다. 이 기간 동안 그녀는 몇 가지 경미한 손상을 입었지만 그럼에도 불구하고 전투에서 사용되었습니다. 같은 해 10 월에 나머지 프로토 타입 인 ACS Dicker Max가 Krupp 공장으로 보내져 Krupp 공장에서 수리 및 업그레이드되었습니다. 수리하는 동안, 자기 추진 총은 120 마력을 가진 Maybach HL300TRM 엔진을 받았다. 및 새로운 전송. 새로운 발전소를 사용하여 고속도로의 최대 속도가 40 km / h로 증가했습니다. 또한 방어 무기의 명칭이 확대되었습니다. 최신 기계 "Fat Max"에는 34 탄약이 장착 된 MG600 기관총이 장착되었습니다. 재미 있, 기관총의 일정한 장소는 싸움 격실 안쪽에 상자의 한개이고 조타실에 그것을 위해 조임을위한 체계는 제공되지 않았다.
마지막 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자기 추진 총이 1942 여름 전까지 정면으로 돌아 왔습니다. 시험 운영은 연말까지 계속되었습니다. 동시에, 베를린에서 그러한 장비의 대량 생산 시작에 관한 분쟁이 활발히 일어났습니다. 105-mm 건의 높은 화력, 안전 거리에서 소비에트 T-34 및 KV-1 탱크와 싸울 수있는 능력, 그리고 생산의 상대적 단순성이이 모델에 유리하게 작용했습니다. 반면에 톨스토이 맥스의 화력은 과도했고 크룹 (Krupp) 공장에는 다른 장비가 설치되어 있었고 병력에는 대전차 자체 추진 총이 아닌 자체 추진 곡사포가 많이 필요했습니다.
결국, 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV ACS의 많은 단점은 문제가되는 단위를 미세 조정하는 데 많은 성공을 거두지 못했지만 모든 장점을 능가했습니다. 1942이 끝날 때 유망한 SPG의 연속 생산 가능성에 대한 이야기가 완전히 중단되었습니다. 프로젝트 도중 두 가지 프로토 타입 만 제작되었으며 그 중 하나는 전투에서 손실되었습니다. 42의 끝 부분에있는 두 번째 요소는 XNUMX을 만든 기업으로 보내졌으며 그 후에는 흔적이 사라졌습니다. 그것은 폭탄이나 식물을위한 전투 중에 아마도 해체되거나 파괴되었을 것입니다.
10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette IV 자체 추진 포병 산은 재미 있지만 모호한 전투 차량이었습니다. 강력하고 효과적인 무기가 저출력 엔진을 장착 한 상대적으로 약한 섀시에 설치되어 이동성과 기어 수명을 저하시키는 여러 가지 문제가 발생했습니다. 결국 이러한 단점은 부분적으로 수정되었지만 실제 결과는 실용적인 결과를 가져 오지 못했습니다. 전쟁의 과정에 영향을 줄 수없는 자체 추진 총 2 건만 건설되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
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