사전 게임. 러시아 해군 구조선의 문제와 전망
2013에서는 해군이 프로젝트 12의 23370 다기능 모듈 보트 시리즈 건설 계약을 체결했다는 언론 보도가있었습니다. 분명히 함대는 전함이 아닌 모듈 설계의 새로운 원칙을 연구하고 있습니다. 이 경우 선박 - 수색 및 구조 지원. 구조 개발의 동향을 명확히 하기 위해 함대 해군 주간 "VPK"는 이 문제를 논의하기 위해 해군 수색 및 구조 작전 서비스 책임자, 1급 대위 Damir Gabdulkhatovich Shaikhutdinov, 해군 폴리테크닉 연구소의 잠수 훈련 및 선박 복구 부서 책임자, 1급 대위를 논의하도록 초대했습니다. Andrey Viktorovich Novozhilov, OJSC "KAMPO"Alexander Yuryevich Kulik의 총책임자이자 예비 Vasily Fedorovich Bekh의 흑해 함대 대위 1 급 수색 및 구조 작전 국의 전 수석 엔지니어.
최근 몇 년 동안 우리 사회는 해군의 상태, 군용 조선 개발의 문제 및 전망에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.
RIA에 따르면 뉴스 13년 2013월 2050일, 러시아 해군 총사령관 Viktor Chirkov 제독은 2018년까지 군함 건조 전망에 대한 회의 결과를 요약하여 공통 기반으로 건설 중인 선박의 연속 생산을 늘릴 필요성을 발표했습니다. 현대화 잠재력이 예상되는 플랫폼. Chirkov는 미래에 모듈식 원리가 설계 속도를 높일 뿐만 아니라 생산 비용도 절감할 것이라고 말했습니다. 하나의 모듈식 선박은 현재 다양한 등급의 여러 선박에서 수행되고 있는 작업을 수행할 수 있습니다. 러시아 해군은 XNUMX년까지 이러한 함선을 처음으로 받게 될 것입니다.
"VPK": 먼저 해군 구조 함대의 전망과 같은 중요한 문제에 대한 논의에 참여하는 데 동의해 주신 모든 분들께 감사드립니다. 그리고 Damir Gabdulkhatovich에 대한 첫 번째 질문입니다. 첫 번째 모듈식 전함은 2018년 함대에 인도될 예정이며, 다목적 모듈식 선박의 연속 건조는 빠르면 2021년에 시작될 것입니다. 동시에 이미 2013에서 해군은 새로운 프로젝트의 다기능 모듈 보트를 받았습니다. 여기에 모순이 있습니까?
Damir Shaikhutdinov: 여기에는 모순이 없습니다. 총사령관은 유망한 군함 건조 프로그램의 일환으로 2018년까지 군함 건조에 대해 말했습니다. 우리의 경우 우리는 군함에 대해 이야기하는 것이 아니라 2050년까지 새로운 조선 프로그램 초안에서 건설이 고려되는 함대의 수색 및 구조 보트에 대해 이야기하고 있습니다.
Andrey Novozhilov: 추가하겠습니다. 해외 구조 함대 개발에서 80 년대 후반부터 개방형 구성의 선박을 선호하여 고도로 전문화 된 선박을 포기하는 경향이 있습니다. 잠수함을 지원하기 위한 국제 해군 훈련(Bold Monarch, Sorbet Royal)은 새로운 선박에 컨테이너식 잠수함 승무원 구조 단지와 같은 특수 장비가 있는 컨테이너를 수용할 수 있는 오프셋 상부 구조가 있는 대형 데크가 있으며 장비가 작업을 위해 준비되고 있음을 보여줍니다. .컨테이너 적재 장소에서 작업 장소로 선박이 통과하는 동안. 동시에 오래된 미 해군 세이프가드형 선박은 교체 가능한 모듈을 사용하지 않는 전통적인 아키텍처를 가지고 있습니다. 긴급 구조 작업의 최신 단지 및 시스템은 가능한 한 많은 선박에 배치할 수 있는 모바일 버전으로 생성됩니다.
"VPK": 서양의 작은 톤수 선박 개발에서도 이러한 경향이 관찰됩니까?
A.N.: 네, 확실히요. 이제 북유럽과 미국에서 Workboat 유형의 보트가 보급되고 있습니다. 그들은 다양한 크기와 용도로 사용할 수 있습니다. 이 선박의 공통적인 특징은 하나 이상의 강력한 크레인 조작기가 있는 넓은 무료 단일 레벨 데크가 있다는 것입니다. 경우에 따라 육상 운송을 포함하여 조립, 분해 및 운송이 가능한 쌍동선 아키텍처와 모듈식 설계가 있습니다.
"VPK": 미디어의 주제별 자료, 군사 및 민간 전문가의 다양한 분석 검토 및 평가에서 소용량 함대, 특히 수색 및 구조 보트 개발에 거의 관심을 기울이지 않습니다. 이 누락이 얼마나 심각한가?
D.Sh.: 동의합니다. 이것은 별도의 문제이며 불행히도 여전히 과소 평가 된 문제입니다. 결국 기지에서 수색 및 구조 지원(PSR)을 포함하여 함대 부대의 일상적인 활동을 보장하기 위한 기반을 형성하는 것은 작은 톤수 보트입니다. 설명하겠습니다 : 해군의 PSO 시스템은 비상 사태 예방 및 제거를위한 통합 국가 시스템의 일부인 러시아 연방 군대의 비상 사태 예방 및 제거를위한 기능적 하위 시스템의 필수 부분입니다. 러시아(RSChS).
현재 PSO의 선박 구성에 대한 요구 사항 형성에 대한 새로운 개념적 접근 방식을 형성할 필요가 있는데, 이는 효율적인 선박에 대한 현대적인 요구 사항이 다소 모순되기 때문입니다. 한편으로는 작은 크기, 높은 기동성, 건설 기술, 유지 보수 및 수리로 높은 운영 비용이 필요하지 않은 낮은 톤수 여야합니다. 반면에 다기능이며 광범위한 작업을 해결할 수 있습니다.
선박 설계 및 건조에 대한 전통적인 접근 방식으로는 이러한 이중 문제를 해결할 수 없습니다.
"VPK": 작은 톤수 PSO 선박의 현재 상태와 기준점에서의 사용 관행은 무엇입니까?
D.Sh.: 해군 구조선의 구성에는 항해 영역이 제한된 소량의 선박이 상당수 포함되어 있습니다.
일반적으로 해군 기지에는 소형 선박의 의무 부대의 일부로 프로젝트 14611, 364의 소방 보트, 프로젝트 522 및 535의 해상 다이빙 보트 및 연안이 있습니다. 프로젝트 RV-1415의 다이빙 보트.
동시에 오늘날 다이빙 보트의 60% 이상과 소방 보트의 100%가 지정된 서비스 수명을 다했으며 평균 수명은 35년 이상이며 몇 가지 예외를 제외하고 절반 이상 설계되었습니다. 한 세기 전. 그것들은 물리적으로 구식이 될 뿐만 아니라 도덕적으로 기술적 수단 배치에 대한 현대적 요구 사항을 충족하지 못하며 할당된 작업의 양 측면에서 제한이 있습니다.
Vasily Bekh: 현대적인 아이디어의 관점에서 설계 당시 관련되었던 모든 장점을 가진 기존 보트의 작동에 대한 분석은 일반적인 특징적인 단점을 드러냅니다. 그중에는 데크 공간이 부족하여 이동식 장비를 설치하여 기능을 높일 수 없으며 강력한 리프팅 장비가 부족하여 기술 능력이 크게 제한됩니다.
지금까지 다이빙 지원 측면에서 해군 PSO의 임무는 주로 RV-1415 "Flamingo" 프로젝트의 보트를 사용하여 해결되었습니다.
60세기의 70-1415년대 초에 개발된 이 프로젝트는 운송성과 기술 장비로 인해 당시로서는 혁신적이었습니다. 하나의 프로젝트를 기반으로 동일한 유형의 선박 건조에 대한 통합 접근 방식의 예로서 설계 및 생산 준비 비용을 줄였습니다. 동시에 RV-XNUMX "Flamingo"는 수색 및 구조 작업 측면에서 상당한 단점이 있습니다. 비좁은 조건에서 작업할 때 제한된 제어 가능성, 조타실에서의 시야 부족, 작은 자유 데크 영역, 수중 기술 작업을 위한 특수 장치(용접 장비, 수공구)의 부재입니다. 정박 장비도 비효율적이어서 해상 작업 가능성이 크게 제한됩니다. 실제로 보트는 XNUMX~XNUMX명의 다이버 하강에만 효과적으로 사용할 수 있지만 기점 내에서도 통합 수색 및 구조 지원에는 전혀 사용할 수 없습니다.
A.N.: 기존 보트의 단점 중 좁은 전문화로 인해 현재 사용 효율성이 불충분하다는 점에 주목하고 싶습니다. 필요한 보트 수가 많고 연료, 유지 보수, 수리, 승무원 유지 보수와 관련된 높은 비용입니다.
자연적인 노후화로 인한 선박 구성의 급격한 감소와 관련하여 PSO의 소량 함대를 보충하는 작업은 선박의 건설적 통합 원칙에 따라 단지에서 해결되어야 합니다.
"VPK": 실제로 배의 구조대 구성 상태는 암울 해 보입니다. 그럼에도 불구하고 조선 프로그램 시행 이후 새로운 보트 프로젝트가 등장 했어야 했습니까?
D.Sh.: 네, 새로운 프로젝트가 있습니다. 2013년부터 프로젝트 23370의 모듈식 카타마란에 추가하여 새로운 프로젝트 23040의 통합 구조 지원을 위한 일련의 보트가 건설되었습니다. 러시아의 운송. 그러나 모듈식은 아니며 다른 작업을 위해 사용할 계획입니다. 이 보트는 근해 지역의 내부 로드스테드 외부에서 PSO의 복잡한 작업을 해결하도록 설계되었습니다.
"VPK": 프로젝트 23370의 새로운 보트에서 다기능성 및 모듈성 원칙이 어떻게 구현되며 해군의 PSO 시스템에 이러한 보트를 도입하면 어떤 효과가 예상됩니까?
Alexander Kulik: 프로젝트 23370은 선체가 단순한 카타마란입니다. 이 프로젝트는 성능 특성과 장비를 결정한 해군의 기술 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 보트 개념의 본질은 교환 가능한 표준 고정 컨테이너 모듈의 형태로 갑판에서 장비를 운반하는 범용 플랫폼이라는 것입니다. 각 모듈은 선박에 하나 또는 다른 특수 목적을 부여합니다. 동시에 플랫폼 자체는 다양한 작업에 사용할 수 있는 본격적인 범용 작업 보트입니다.
"VPK": 소형 보트는 어떻게 갑판에서 컨테이너 모듈을 받을 수 있습니까? 기존 프로젝트의 보트를 분석한 결과 다음과 같이 컨테이너 설치는 말할 것도 없고 작업을 위한 데크 공간도 충분하지 않습니다.
A.K.: 보트에 컨테이너 모듈, 추가 장비, 기술 장비 및 화물을 설치하고 수면에서 들어 올린 보트에 사람을 배치할 수 있는 가능성은 무료 데크 면적을 100제곱미터로 늘림으로써 제공됩니다. 제거된 모듈).
"VPK": 보트 구성의 모듈식 원리가 무엇인지 명시해 주십시오. 개념적입니까 아니면 실제로 보트 설계와 관련이 있습니까?
A.K.: 이것은 보트의 디자인과 특수 장비를 장착하는 원리 모두에 적용됩니다. 모듈 식 형성 원리는 보트가 완전한 기술적 포화 및 마감 처리를 갖춘 별도의 공장 준비 상태의 기성품 블록으로 조립된다는 것입니다. 선박 블록 및 기능성 컨테이너 모듈은 공장에서 형성되며 블록의 치수는 철도 및 도로 운송이 가능합니다. 블록의 최종 도킹은 발사 전에 작업 지역의 의상 현장에서 직접 이루어집니다. 기능 모듈의 설치 및 교체는 계획된 운영의 특성에 따라 보트 운영 중에 발생합니다.
"VPK": 변압기로서의 보트에 대한 접근 방식은 확실히 흥미롭지 만 그러한 원칙은 실제로 무엇을 제공합니까?
A.K.: 이 원칙은 무엇보다도 건설 및 수리의 제조 가능성을 보장합니다. 또한 이를 통해 도로, 철도, 수상 운송이 가능합니다. 보트 블록 및 기능 모듈의 치수는 운송 표준을 준수합니다. 컨테이너 모듈에 위치한 장비는 별도의 보관이 필요하지 않고 준비도가 높기 때문에 보관 공간을 줄이면서 사용 준비도를 높일 수 있는 기회이기도 합니다. 또한 보트 작동 중 기술적 수단 사용의 통합: 보트가 손상되면 기능 모듈을 유사한(또는 다른 적절한 치수) 선박으로 재배치할 수 있을 뿐만 아니라 분산 수리 및 현대화할 수 있습니다. 나머지 요소를 폐기하지 않고 각 요소를 수리하고 현대화할 수 있는 보트.
이 시리즈의 보트를 사용하면 함대의 기술 장비 수준을 높이고 선박 수를 줄이며 기지 밖에서 작업하기 위해 더 크고 항해에 적합한 선박을 사용할 수 있는 자원을 확보할 수 있습니다.
VB: 보트의 거주 가능성도 크게 증가했다고 덧붙이고 싶습니다. 우리는 여전히 XNUMX세기에 살고 있으며 승무원을 위한 적절한 조건이 만들어졌습니다.
"VPK": 보트가 보편적입니까, 아니면 작업에 따라 다양한 수정이 있습니까?
D.Sh.: 주 계약의 요구 사항에 따라 보트는 PTR - 수중 기술 작업용 및 ASG - 긴급 구조 그룹 활동을 지원하는 보트의 두 가지 구성으로 제공됩니다. 일반적으로 우리는 이제 "다이빙 보트"와 "소방 보트"라는 개념에서 벗어나고 있습니다. 예를 들어 이전 프로젝트와 달리 PTR 보트는 가라앉은 물체를 독립적으로 감지하고 검사하며 필요한 경우 들어 올릴 수 있습니다. 선박 분류에 관한 지침 문서의 수정과 관련된 해당 제안은 현재 준비 중입니다.
테스트 결과를 바탕으로 프로젝트 23370이 명시된 요구 사항을 충족하고 다음과 같은 공통 플랫폼을 기반으로 선박 범위 축소 및 건설 중인 선박 일련 번호 증가에 기여할 수 있다고 이미 말할 수 있습니다. 예상되는 현대화 잠재력. 그러나 모든 특성은 실제 작동 중에 완전히 확인됩니다. 우리는 매개변수를 개선하고 싶은 마음이 있다면 제조업체가 중간에 우리를 만날 것이라는 점을 확신해야 합니다.
"VPK": 보트의 주요 특징에 대해 몇 마디 말해도 될까요?
А.К.: 배의 길이는 21미터, 너비는 9미터, 최대 흘수는 1,3미터, 배수량은 100톤입니다. 속도 - 최대 9노트, 내항성 - 4점. 보트의 자율성은 3일입니다. 승무원 - 3명 및 특수 직원 - 최대 5명.
"VPK": 첨단 기술 장비는 컨테이너에 있는 장비를 통해서만 달성됩니까, 아니면 고정식 특수 장치가 있습니까?
А.К.: 보트에는 최대 5톤의 리프팅 용량을 가진 유압 크레인과 최대 250kg의 리프팅 용량을 가진 기계식 윈치가 있는 카고 붐과 같은 복잡한 리프팅 장비가 있어 적재 및 하역 작업이 가능합니다. 해안 적재 장비를 사용하지 않고.
비상 시설이 떠 있는 상태를 유지하는 데 도움이 되도록 보트에는 고성능 섬프 시스템이 장착되어 있습니다.
보트에는 추진 단지와 선박 메커니즘 및 특수 장비의 작동을 보장하는 유압 구동 장치가 있는 발전소가 있습니다. 샤프트 라인이 없기 때문에 건설 중 선체 포화의 제조 가능성과 작업 중에 효과적으로 사용할 수 있는 선창의 추가 여유 공간이 보장됩니다.
"VPK": 여기서 우리는 불충분한 기동성 및 제한된 시야와 같은 전통적인 보트의 부정적인 특성에 대해 이야기했습니다. 새 보트에서 이러한 문제를 어떻게 고려합니까?
А.К.: 보트는 기동성이 높아 좁은 공간에서 작업할 때 중요합니다. 각 측면에서 조향각이 60도인 유압식 프로펠러를 사용하기 때문에 보트는 매우 낮은 속도로 조종할 수 있으며 거의 제자리에서 회전할 수 있습니다. 실제로 조타실의 원형 글레이징은 이러한 크기의 선박에서는 매우 드문 조타실에서 전체를 볼 수 있도록 합니다. 보트에 설치된 비디오 카메라로 인해 추가 개요가 달성됩니다.
또 다른 특이한 점은 측면과 활에 비슷한 선박을 계류 할 수있는 가능성을 제공하는 보트 디자인입니다. 이를 통해 필요한 경우 더 큰 플로팅 플랫폼을 형성할 수 있으며, 이는 대형 사고의 경우 장비 배치를 위한 공간을 제공하는 데 유용합니다.
"VPK": 최근 뉴스 기관은 Project 23370 보트가 2013년 XNUMX월 Neva에서 구조 작업에 참여했다고 보도했습니다. 이 이벤트에 댓글을 달아주세요.
D.Sh.: 레닌그라드 해군 기지의 2093 구조대와 23370 원정 구조대 잠수부에서 프로젝트 501의 잠수함 지원 보트(꼬리 번호 SMK 328)를 구조 작업에 포함하기로 결정 해군은 주 상트 페테르부르크 및 레닌 그라드 지역 비상 상황 본부 지도부의 요청에 따라 해군 사령부.
작업 중에 보트의 표준 장비를 사용하여 침몰 한 차량을 검색하여 날카롭게하기 위해 13m 깊이까지 다이빙 하강을 제공하고 선미 크레인 조작기를 사용하여 차량을 갑판으로 들어 올렸습니다. 원칙적으로 보트는 침몰 한 물체를 찾고 들어 올리는 일반적인 작업을 완료했으며 높은 유속, 수중 가시성이 좋지 않은 어려운 조건에서 작업 영역은 교대와 교량 높이에 의해 제한됩니다.
V. B.: 다기능성을 위해 전통적인 보트를 사용할 때 이 작업을 수행하려면 지원 선박 그룹(플로팅 크레인, 화물 구역 등)이 필요하다고 여기서 말해야 합니다. 이 작업 과정에서 다기능 모듈식 보트는 추가 선박의 개입 없이 독립적으로 작업 자체와 관련된 직원의 선상 체류를 모두 제공했습니다.
"VPK": 보트의 개발 및 제작에서 무엇이 성공했거나 실패했습니까?
А.К.: 이 프로젝트에서 우리는 다기능 모듈식 보트의 개념뿐만 아니라 함대의 구조대에 실제로 필요한 기술 장비를 만들기 위한 아이디어도 실현했습니다. 반세기 이상 기업에서 축적한 상당한 경험을 구현해 왔습니다. 역사 구조 및 다이빙 장비 개발 분야에서의 활동.
우리는 보트 운영 중에 받게 될 의견을 고려하여 특정 기술 및 운영 특성을 개선하기 위해 이 프로젝트를 계속 진행할 준비가 되어 있습니다. 나는 우리가 보트 테스트 중에 만들어진 의견과 제안을 이미 제거하고 고려하고 있다고 말해야 합니다.
우리는 수색 및 수중 기술 작업을 수행하면서 리드 보트에서 얻은 긍정적인 경험뿐만 아니라 이 시리즈의 보트의 추가 경로가 구조 및 작업 보트 건설에 대한 다기능 모듈식 접근 방식이라는 우리의 확신을 확인시켜 주기를 바랍니다. 정확하고 프로젝트 23370 보트는 러시아 수색 및 구조 함대 개발에 중요한 단계가 될 것입니다.
도움말 "MIC"
Tethys 그룹 회사의 일부인 KAMPO OJSC는 1953년 소련 각료회의 법령에 따라 설립되었습니다. 기업은 산소 호흡 장비의 대량 생산 세트를 개발하고 투입했습니다. 항공, 우주, 군용 및 민간용 함대, 산업, 소방서, 응급 구조 서비스.
2013년에는 공장 설립 60주년을 맞았습니다. 올해는 소규모 모듈식 조선 및 중공업 기업 목록에 포함되는 공장 활동의 새로운 방향이 열렸습니다.
오늘날 JSC "KAMPO"는 러시아 해군을 위한 프로젝트 23370 보트의 건조자이자 유일한 공급업체입니다.
최근 몇 년 동안 우리 사회는 해군의 상태, 군용 조선 개발의 문제 및 전망에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.
RIA에 따르면 뉴스 13년 2013월 2050일, 러시아 해군 총사령관 Viktor Chirkov 제독은 2018년까지 군함 건조 전망에 대한 회의 결과를 요약하여 공통 기반으로 건설 중인 선박의 연속 생산을 늘릴 필요성을 발표했습니다. 현대화 잠재력이 예상되는 플랫폼. Chirkov는 미래에 모듈식 원리가 설계 속도를 높일 뿐만 아니라 생산 비용도 절감할 것이라고 말했습니다. 하나의 모듈식 선박은 현재 다양한 등급의 여러 선박에서 수행되고 있는 작업을 수행할 수 있습니다. 러시아 해군은 XNUMX년까지 이러한 함선을 처음으로 받게 될 것입니다.
"VPK": 먼저 해군 구조 함대의 전망과 같은 중요한 문제에 대한 논의에 참여하는 데 동의해 주신 모든 분들께 감사드립니다. 그리고 Damir Gabdulkhatovich에 대한 첫 번째 질문입니다. 첫 번째 모듈식 전함은 2018년 함대에 인도될 예정이며, 다목적 모듈식 선박의 연속 건조는 빠르면 2021년에 시작될 것입니다. 동시에 이미 2013에서 해군은 새로운 프로젝트의 다기능 모듈 보트를 받았습니다. 여기에 모순이 있습니까?
Damir Shaikhutdinov: 여기에는 모순이 없습니다. 총사령관은 유망한 군함 건조 프로그램의 일환으로 2018년까지 군함 건조에 대해 말했습니다. 우리의 경우 우리는 군함에 대해 이야기하는 것이 아니라 2050년까지 새로운 조선 프로그램 초안에서 건설이 고려되는 함대의 수색 및 구조 보트에 대해 이야기하고 있습니다.Andrey Novozhilov: 추가하겠습니다. 해외 구조 함대 개발에서 80 년대 후반부터 개방형 구성의 선박을 선호하여 고도로 전문화 된 선박을 포기하는 경향이 있습니다. 잠수함을 지원하기 위한 국제 해군 훈련(Bold Monarch, Sorbet Royal)은 새로운 선박에 컨테이너식 잠수함 승무원 구조 단지와 같은 특수 장비가 있는 컨테이너를 수용할 수 있는 오프셋 상부 구조가 있는 대형 데크가 있으며 장비가 작업을 위해 준비되고 있음을 보여줍니다. .컨테이너 적재 장소에서 작업 장소로 선박이 통과하는 동안. 동시에 오래된 미 해군 세이프가드형 선박은 교체 가능한 모듈을 사용하지 않는 전통적인 아키텍처를 가지고 있습니다. 긴급 구조 작업의 최신 단지 및 시스템은 가능한 한 많은 선박에 배치할 수 있는 모바일 버전으로 생성됩니다.
"VPK": 서양의 작은 톤수 선박 개발에서도 이러한 경향이 관찰됩니까?
A.N.: 네, 확실히요. 이제 북유럽과 미국에서 Workboat 유형의 보트가 보급되고 있습니다. 그들은 다양한 크기와 용도로 사용할 수 있습니다. 이 선박의 공통적인 특징은 하나 이상의 강력한 크레인 조작기가 있는 넓은 무료 단일 레벨 데크가 있다는 것입니다. 경우에 따라 육상 운송을 포함하여 조립, 분해 및 운송이 가능한 쌍동선 아키텍처와 모듈식 설계가 있습니다.
"VPK": 미디어의 주제별 자료, 군사 및 민간 전문가의 다양한 분석 검토 및 평가에서 소용량 함대, 특히 수색 및 구조 보트 개발에 거의 관심을 기울이지 않습니다. 이 누락이 얼마나 심각한가?
D.Sh.: 동의합니다. 이것은 별도의 문제이며 불행히도 여전히 과소 평가 된 문제입니다. 결국 기지에서 수색 및 구조 지원(PSR)을 포함하여 함대 부대의 일상적인 활동을 보장하기 위한 기반을 형성하는 것은 작은 톤수 보트입니다. 설명하겠습니다 : 해군의 PSO 시스템은 비상 사태 예방 및 제거를위한 통합 국가 시스템의 일부인 러시아 연방 군대의 비상 사태 예방 및 제거를위한 기능적 하위 시스템의 필수 부분입니다. 러시아(RSChS).
현재 PSO의 선박 구성에 대한 요구 사항 형성에 대한 새로운 개념적 접근 방식을 형성할 필요가 있는데, 이는 효율적인 선박에 대한 현대적인 요구 사항이 다소 모순되기 때문입니다. 한편으로는 작은 크기, 높은 기동성, 건설 기술, 유지 보수 및 수리로 높은 운영 비용이 필요하지 않은 낮은 톤수 여야합니다. 반면에 다기능이며 광범위한 작업을 해결할 수 있습니다.
선박 설계 및 건조에 대한 전통적인 접근 방식으로는 이러한 이중 문제를 해결할 수 없습니다.
"VPK": 작은 톤수 PSO 선박의 현재 상태와 기준점에서의 사용 관행은 무엇입니까?
D.Sh.: 해군 구조선의 구성에는 항해 영역이 제한된 소량의 선박이 상당수 포함되어 있습니다.
일반적으로 해군 기지에는 소형 선박의 의무 부대의 일부로 프로젝트 14611, 364의 소방 보트, 프로젝트 522 및 535의 해상 다이빙 보트 및 연안이 있습니다. 프로젝트 RV-1415의 다이빙 보트.
동시에 오늘날 다이빙 보트의 60% 이상과 소방 보트의 100%가 지정된 서비스 수명을 다했으며 평균 수명은 35년 이상이며 몇 가지 예외를 제외하고 절반 이상 설계되었습니다. 한 세기 전. 그것들은 물리적으로 구식이 될 뿐만 아니라 도덕적으로 기술적 수단 배치에 대한 현대적 요구 사항을 충족하지 못하며 할당된 작업의 양 측면에서 제한이 있습니다.
Vasily Bekh: 현대적인 아이디어의 관점에서 설계 당시 관련되었던 모든 장점을 가진 기존 보트의 작동에 대한 분석은 일반적인 특징적인 단점을 드러냅니다. 그중에는 데크 공간이 부족하여 이동식 장비를 설치하여 기능을 높일 수 없으며 강력한 리프팅 장비가 부족하여 기술 능력이 크게 제한됩니다.
지금까지 다이빙 지원 측면에서 해군 PSO의 임무는 주로 RV-1415 "Flamingo" 프로젝트의 보트를 사용하여 해결되었습니다.60세기의 70-1415년대 초에 개발된 이 프로젝트는 운송성과 기술 장비로 인해 당시로서는 혁신적이었습니다. 하나의 프로젝트를 기반으로 동일한 유형의 선박 건조에 대한 통합 접근 방식의 예로서 설계 및 생산 준비 비용을 줄였습니다. 동시에 RV-XNUMX "Flamingo"는 수색 및 구조 작업 측면에서 상당한 단점이 있습니다. 비좁은 조건에서 작업할 때 제한된 제어 가능성, 조타실에서의 시야 부족, 작은 자유 데크 영역, 수중 기술 작업을 위한 특수 장치(용접 장비, 수공구)의 부재입니다. 정박 장비도 비효율적이어서 해상 작업 가능성이 크게 제한됩니다. 실제로 보트는 XNUMX~XNUMX명의 다이버 하강에만 효과적으로 사용할 수 있지만 기점 내에서도 통합 수색 및 구조 지원에는 전혀 사용할 수 없습니다.
A.N.: 기존 보트의 단점 중 좁은 전문화로 인해 현재 사용 효율성이 불충분하다는 점에 주목하고 싶습니다. 필요한 보트 수가 많고 연료, 유지 보수, 수리, 승무원 유지 보수와 관련된 높은 비용입니다.
자연적인 노후화로 인한 선박 구성의 급격한 감소와 관련하여 PSO의 소량 함대를 보충하는 작업은 선박의 건설적 통합 원칙에 따라 단지에서 해결되어야 합니다.
"VPK": 실제로 배의 구조대 구성 상태는 암울 해 보입니다. 그럼에도 불구하고 조선 프로그램 시행 이후 새로운 보트 프로젝트가 등장 했어야 했습니까?
D.Sh.: 네, 새로운 프로젝트가 있습니다. 2013년부터 프로젝트 23370의 모듈식 카타마란에 추가하여 새로운 프로젝트 23040의 통합 구조 지원을 위한 일련의 보트가 건설되었습니다. 러시아의 운송. 그러나 모듈식은 아니며 다른 작업을 위해 사용할 계획입니다. 이 보트는 근해 지역의 내부 로드스테드 외부에서 PSO의 복잡한 작업을 해결하도록 설계되었습니다.
"VPK": 프로젝트 23370의 새로운 보트에서 다기능성 및 모듈성 원칙이 어떻게 구현되며 해군의 PSO 시스템에 이러한 보트를 도입하면 어떤 효과가 예상됩니까?
Alexander Kulik: 프로젝트 23370은 선체가 단순한 카타마란입니다. 이 프로젝트는 성능 특성과 장비를 결정한 해군의 기술 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 보트 개념의 본질은 교환 가능한 표준 고정 컨테이너 모듈의 형태로 갑판에서 장비를 운반하는 범용 플랫폼이라는 것입니다. 각 모듈은 선박에 하나 또는 다른 특수 목적을 부여합니다. 동시에 플랫폼 자체는 다양한 작업에 사용할 수 있는 본격적인 범용 작업 보트입니다.
"VPK": 소형 보트는 어떻게 갑판에서 컨테이너 모듈을 받을 수 있습니까? 기존 프로젝트의 보트를 분석한 결과 다음과 같이 컨테이너 설치는 말할 것도 없고 작업을 위한 데크 공간도 충분하지 않습니다.
A.K.: 보트에 컨테이너 모듈, 추가 장비, 기술 장비 및 화물을 설치하고 수면에서 들어 올린 보트에 사람을 배치할 수 있는 가능성은 무료 데크 면적을 100제곱미터로 늘림으로써 제공됩니다. 제거된 모듈).
"VPK": 보트 구성의 모듈식 원리가 무엇인지 명시해 주십시오. 개념적입니까 아니면 실제로 보트 설계와 관련이 있습니까?
A.K.: 이것은 보트의 디자인과 특수 장비를 장착하는 원리 모두에 적용됩니다. 모듈 식 형성 원리는 보트가 완전한 기술적 포화 및 마감 처리를 갖춘 별도의 공장 준비 상태의 기성품 블록으로 조립된다는 것입니다. 선박 블록 및 기능성 컨테이너 모듈은 공장에서 형성되며 블록의 치수는 철도 및 도로 운송이 가능합니다. 블록의 최종 도킹은 발사 전에 작업 지역의 의상 현장에서 직접 이루어집니다. 기능 모듈의 설치 및 교체는 계획된 운영의 특성에 따라 보트 운영 중에 발생합니다.
"VPK": 변압기로서의 보트에 대한 접근 방식은 확실히 흥미롭지 만 그러한 원칙은 실제로 무엇을 제공합니까?
A.K.: 이 원칙은 무엇보다도 건설 및 수리의 제조 가능성을 보장합니다. 또한 이를 통해 도로, 철도, 수상 운송이 가능합니다. 보트 블록 및 기능 모듈의 치수는 운송 표준을 준수합니다. 컨테이너 모듈에 위치한 장비는 별도의 보관이 필요하지 않고 준비도가 높기 때문에 보관 공간을 줄이면서 사용 준비도를 높일 수 있는 기회이기도 합니다. 또한 보트 작동 중 기술적 수단 사용의 통합: 보트가 손상되면 기능 모듈을 유사한(또는 다른 적절한 치수) 선박으로 재배치할 수 있을 뿐만 아니라 분산 수리 및 현대화할 수 있습니다. 나머지 요소를 폐기하지 않고 각 요소를 수리하고 현대화할 수 있는 보트.
이 시리즈의 보트를 사용하면 함대의 기술 장비 수준을 높이고 선박 수를 줄이며 기지 밖에서 작업하기 위해 더 크고 항해에 적합한 선박을 사용할 수 있는 자원을 확보할 수 있습니다.
VB: 보트의 거주 가능성도 크게 증가했다고 덧붙이고 싶습니다. 우리는 여전히 XNUMX세기에 살고 있으며 승무원을 위한 적절한 조건이 만들어졌습니다.
"VPK": 보트가 보편적입니까, 아니면 작업에 따라 다양한 수정이 있습니까?
D.Sh.: 주 계약의 요구 사항에 따라 보트는 PTR - 수중 기술 작업용 및 ASG - 긴급 구조 그룹 활동을 지원하는 보트의 두 가지 구성으로 제공됩니다. 일반적으로 우리는 이제 "다이빙 보트"와 "소방 보트"라는 개념에서 벗어나고 있습니다. 예를 들어 이전 프로젝트와 달리 PTR 보트는 가라앉은 물체를 독립적으로 감지하고 검사하며 필요한 경우 들어 올릴 수 있습니다. 선박 분류에 관한 지침 문서의 수정과 관련된 해당 제안은 현재 준비 중입니다.
테스트 결과를 바탕으로 프로젝트 23370이 명시된 요구 사항을 충족하고 다음과 같은 공통 플랫폼을 기반으로 선박 범위 축소 및 건설 중인 선박 일련 번호 증가에 기여할 수 있다고 이미 말할 수 있습니다. 예상되는 현대화 잠재력. 그러나 모든 특성은 실제 작동 중에 완전히 확인됩니다. 우리는 매개변수를 개선하고 싶은 마음이 있다면 제조업체가 중간에 우리를 만날 것이라는 점을 확신해야 합니다.
"VPK": 보트의 주요 특징에 대해 몇 마디 말해도 될까요?
А.К.: 배의 길이는 21미터, 너비는 9미터, 최대 흘수는 1,3미터, 배수량은 100톤입니다. 속도 - 최대 9노트, 내항성 - 4점. 보트의 자율성은 3일입니다. 승무원 - 3명 및 특수 직원 - 최대 5명.
"VPK": 첨단 기술 장비는 컨테이너에 있는 장비를 통해서만 달성됩니까, 아니면 고정식 특수 장치가 있습니까?
А.К.: 보트에는 최대 5톤의 리프팅 용량을 가진 유압 크레인과 최대 250kg의 리프팅 용량을 가진 기계식 윈치가 있는 카고 붐과 같은 복잡한 리프팅 장비가 있어 적재 및 하역 작업이 가능합니다. 해안 적재 장비를 사용하지 않고.
비상 시설이 떠 있는 상태를 유지하는 데 도움이 되도록 보트에는 고성능 섬프 시스템이 장착되어 있습니다.
보트에는 추진 단지와 선박 메커니즘 및 특수 장비의 작동을 보장하는 유압 구동 장치가 있는 발전소가 있습니다. 샤프트 라인이 없기 때문에 건설 중 선체 포화의 제조 가능성과 작업 중에 효과적으로 사용할 수 있는 선창의 추가 여유 공간이 보장됩니다.
"VPK": 여기서 우리는 불충분한 기동성 및 제한된 시야와 같은 전통적인 보트의 부정적인 특성에 대해 이야기했습니다. 새 보트에서 이러한 문제를 어떻게 고려합니까?
А.К.: 보트는 기동성이 높아 좁은 공간에서 작업할 때 중요합니다. 각 측면에서 조향각이 60도인 유압식 프로펠러를 사용하기 때문에 보트는 매우 낮은 속도로 조종할 수 있으며 거의 제자리에서 회전할 수 있습니다. 실제로 조타실의 원형 글레이징은 이러한 크기의 선박에서는 매우 드문 조타실에서 전체를 볼 수 있도록 합니다. 보트에 설치된 비디오 카메라로 인해 추가 개요가 달성됩니다.
또 다른 특이한 점은 측면과 활에 비슷한 선박을 계류 할 수있는 가능성을 제공하는 보트 디자인입니다. 이를 통해 필요한 경우 더 큰 플로팅 플랫폼을 형성할 수 있으며, 이는 대형 사고의 경우 장비 배치를 위한 공간을 제공하는 데 유용합니다.
"VPK": 최근 뉴스 기관은 Project 23370 보트가 2013년 XNUMX월 Neva에서 구조 작업에 참여했다고 보도했습니다. 이 이벤트에 댓글을 달아주세요.
D.Sh.: 레닌그라드 해군 기지의 2093 구조대와 23370 원정 구조대 잠수부에서 프로젝트 501의 잠수함 지원 보트(꼬리 번호 SMK 328)를 구조 작업에 포함하기로 결정 해군은 주 상트 페테르부르크 및 레닌 그라드 지역 비상 상황 본부 지도부의 요청에 따라 해군 사령부.
작업 중에 보트의 표준 장비를 사용하여 침몰 한 차량을 검색하여 날카롭게하기 위해 13m 깊이까지 다이빙 하강을 제공하고 선미 크레인 조작기를 사용하여 차량을 갑판으로 들어 올렸습니다. 원칙적으로 보트는 침몰 한 물체를 찾고 들어 올리는 일반적인 작업을 완료했으며 높은 유속, 수중 가시성이 좋지 않은 어려운 조건에서 작업 영역은 교대와 교량 높이에 의해 제한됩니다.
V. B.: 다기능성을 위해 전통적인 보트를 사용할 때 이 작업을 수행하려면 지원 선박 그룹(플로팅 크레인, 화물 구역 등)이 필요하다고 여기서 말해야 합니다. 이 작업 과정에서 다기능 모듈식 보트는 추가 선박의 개입 없이 독립적으로 작업 자체와 관련된 직원의 선상 체류를 모두 제공했습니다.
"VPK": 보트의 개발 및 제작에서 무엇이 성공했거나 실패했습니까?
А.К.: 이 프로젝트에서 우리는 다기능 모듈식 보트의 개념뿐만 아니라 함대의 구조대에 실제로 필요한 기술 장비를 만들기 위한 아이디어도 실현했습니다. 반세기 이상 기업에서 축적한 상당한 경험을 구현해 왔습니다. 역사 구조 및 다이빙 장비 개발 분야에서의 활동.
우리는 보트 운영 중에 받게 될 의견을 고려하여 특정 기술 및 운영 특성을 개선하기 위해 이 프로젝트를 계속 진행할 준비가 되어 있습니다. 나는 우리가 보트 테스트 중에 만들어진 의견과 제안을 이미 제거하고 고려하고 있다고 말해야 합니다.
우리는 수색 및 수중 기술 작업을 수행하면서 리드 보트에서 얻은 긍정적인 경험뿐만 아니라 이 시리즈의 보트의 추가 경로가 구조 및 작업 보트 건설에 대한 다기능 모듈식 접근 방식이라는 우리의 확신을 확인시켜 주기를 바랍니다. 정확하고 프로젝트 23370 보트는 러시아 수색 및 구조 함대 개발에 중요한 단계가 될 것입니다.
도움말 "MIC"
Tethys 그룹 회사의 일부인 KAMPO OJSC는 1953년 소련 각료회의 법령에 따라 설립되었습니다. 기업은 산소 호흡 장비의 대량 생산 세트를 개발하고 투입했습니다. 항공, 우주, 군용 및 민간용 함대, 산업, 소방서, 응급 구조 서비스.
2013년에는 공장 설립 60주년을 맞았습니다. 올해는 소규모 모듈식 조선 및 중공업 기업 목록에 포함되는 공장 활동의 새로운 방향이 열렸습니다.
오늘날 JSC "KAMPO"는 러시아 해군을 위한 프로젝트 23370 보트의 건조자이자 유일한 공급업체입니다.
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