석기 시대의 수소화
타간 로크 비행 과학 기술 단지 (TANTK). Berieva는 수륙 양용 항공기 제작을 전문으로하는 세계 유일의 대형 디자인 사무소입니다. 한편 세계 관행에 따르면 수력 발전 방향의 발전은 오늘날 유망하지 않고 분명히 수익성이없는 직업이며 국가의 직접적인 지원을 통해서만 가능합니다. 경제적 인 관점에서 볼 때, TANTK와 그 직렬 공장 인 OJSC Taganrog Aviation을 "수륙 양용이 아닌"육상 특수 항공기의 개발 및 건설에 재편성하는 것이보다 편리합니다. 이러한 재정 향 과정은 소련에서 시작되었지만 소비에트 시대에는 중단되었다.
해상 항공기의 기원
Taganrog 항공 과학 기술 단지. Beriev가 자신을 리드 역사 해군 항공기 제조의 중앙 디자인 국 (CDB)이 항공기 공장 번호 1934의 Taganrog에 설립되었을 때 31로부터. 첫 번째 임무는 G. M. Beriev (2-1932)가 1903에서 개발 한 비행 보트 MBR-1979 인 해양 이웃 정보 담당관의 조직입니다. 그 결과 Beriev는이 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그 이전에는 항공기 공장 번호 5에서 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 여단 수석 39 (해면 비행기)로 일했습니다. 이 국은 1933에서 조직되었으며 S. V. Ilyushin이 이끌었다.
MBR-2
전쟁이 끝난 후, 개발 된 새로운 다목적 비행정 BE-6의 소련 해군 Beriev의 지도력하에, 1948 년에 첫 비행을했고 수 86 1952-1957 년 (123 항공기)에 공장에서 제조된다. 그러나 OKB의 주요 활동은 제트 엔진이 장착 된 수상 비행기를 만드는 것이 었습니다. 1952-m에서 프로토 타입 보트 P-1 비행 제트, 그리고 마지막 50-x로는 BE-10라는 세계 최초의 대량 생산 제트 수상 비행기를 개발하는 데 성공했습니다. 1958-1961 년에 실시 폭격기 어뢰 비행 보트의 수에 의해 86 27 내장했다. Be-10은 12 세계 기록을 세웠습니다.
Be-6
Be-10
1967에서 Experimental Plant No. 49는 Taganrog Machine-Building Plant (TMZ)로 이름이 바뀌었고 일련 번호 86은 N. Semenov의 이름을 딴 Taganrog Mechanical Plant에 할당되었습니다. 드미트리프. 1968에서 Beriev는 은퇴했고 AK Konstantinov는 TMZ의 새로운 수석 디자이너로 임명되었습니다.
10 월 1989에서 TMZ는 Taganrog Scientific and Technical Complex (TANTK)로 명명되었고, 같은 해 12 월에 공장은 설립자 G. M. Beriev의 이름을 따서 명명되었습니다. 차례 차례로, Taganrog Mechanical Plant. 드미 트로프는 Taganrog Aviation Production Enterprise를 개명했습니다. 드미트리프.
"전문 분야에서 TANTK의 유일한 실제 제품은 Be-200입니다. 그러나 그것을 사고 싶어하는 많은 사람들은 눈에 보이지 않습니다. "
70-s에서는 소련 사회주의 연방 공화국의 배수 장치에 대한 연구 및 개발을위한 자금이 크게 감소했습니다. 당시 Taganrog Machine-Building Plant는 대잠 갑판 및 육상 항공기에 대한 연구 개발을 수행했습니다. 1977에서 TMZ의 지원을 받아 Tu-142МР 중계기가 만들어졌고 1978에는 조기 경보 레이더 (DRLO) 항공기와 A-50 컨트롤 (IL-76 기반)이 만들어졌습니다. 동시에, 후자의 경우, TMZ는 프로젝트의 선도 계약자이자 통합 자였습니다 (Il-76 항공기는 타슈켄트에 지어졌습니다. Shmel 레이더가있는 주요 무선 엔지니어링 단지의 개발자는 NPO Vega였습니다). Taganrog Mechanical Plant의 80-e에서 모두 작동합니다. Dmitrova는 25 A-50을 출시했습니다. 소비에트 시대에 TMZ는 A-60 코드 (두 개의 실험 항공기가 IL-76를 기반으로 제작 됨)에 따라 항공 전투 레이저 시스템에서 작업하기 시작했습니다.
그러나 수륙 양용 테마는 완전히 붕괴되지 않았습니다. 1973에서는 소련 해군의 이익을 위해 Be-12를 대체 할 제트 엔진이 장착 된 새로운 대잠 잠수정이 개발되었습니다. 1986에서는 A-40 "Albatross"라는 이름의 기계가 첫 비행을했습니다. 이 최대 이륙 90 항공기는 세계에서 가장 큰 수륙 양용 항공기가되었습니다. 1995에서는 주정부 자금 지원을 중단 한 결과 A-40의 테스트가 일시 중단되었으므로 두 개의 프로토 타입 만 제작되었습니다. 프로그램을 수정 된 형태로 다시 시작하고 42 연도에만 결정된 A-2007 기호로 다시 시작하십시오.
B-12
A-40의 개발과 병행하여, TMZ는 유사한 개념을 개발하고 있었지만 200 톤의 이륙 중량을 가진보다 콤팩트 한 다목적 수륙 양용 항공기 인 A-40을 개발했습니다. 그 생산은 이르쿠츠크 항공 생산 협회 (IAPO)에서 계획 될 예정이었다. 1990에서는 예비 설계가 준비되었지만 프로토 타입의 첫 비행은 1998에서만 이루어졌습니다. 항공기는 Be-200로 이름이 바뀌었고 소비에트 시대 이후에는 Taganrog 기업과 IKO에 기반한 소련 붕괴 이후 만들어진 Irkut 기업 간의 협력의 토대가되었습니다.
A-40
2006에서는 NPK Irkut 및 OJSC Tupolev를 포함한 업계의 모든 주요 기업을 통합하여 국영 UA (United Aircraft Building Corporation)를 설립했습니다. 결과적으로, 그들을 괴롭힌다. Beriev와 Tavia (Taganrog Aviation OJSC)는 TANTK와 관련하여 공식 주주 구조가 동일하게 유지되었지만 주를 완전히 통제했습니다.
KLA가 창립 된 후, 회사의 수장이 된 Alexey Fedorov는 이전의 의도를 깨닫고 이르쿠츠크에서 타간 로그로 Be-200의 생산을 옮기기로 결정을 내렸다. 생산 기지 이전은 2013에 의해 완료되어야하며, 4,8은이 목적으로 10 억 루블을 사용할 계획입니다.
오늘은 그들을 괴롭힌다. Beriev 항공기 회사는 수상 비행기뿐만 아니라 TU-214 및 IL-76에 기초하여 전략 및 장거리 폭격기 "투폴 레프"특수 항공기를 개발하는 것 KLA 부문 특별 항공기의 구성원입니다. 우선 순위에 따라 OAO Tupolev는 사업부의 기본 기업으로 선정되었습니다. 그럼에도 불구하고 TANTK 부서의 부차적 인 역할에도 불구하고. Beriev는 KLA의 gidroamfibiynoy 항공의 역량 센터를 정의 시리얼 공장 "Tavia"와 함께 OKB입니다.
향하고 Beriev와 "Tavia"빅터 Kobzev, 공동 - 주식 회사 "베타-MI"전 머리 - 합작 IAPO, Beriev 지금 BE-1990 프로그램 (합작 회사의 지배 지분의 구현을위한 200 년에 만든 "Tavia"는 "IRKUT"에 속하는 ).
주요 프로그램
Be-200
Be-200의 첫 번째 고객은 러시아 연방 긴급 상황부입니다. 1 월 1997에 서명 한 계약에 따라 비상 사태 부서는 변형 된 Be-200ES (검색 및 구조, 화재 및 운송 수단으로 사용될 수 있음)로 7 대의 항공기를 주문했으며 그 중 첫 번째 항공기가 2003-m으로 건조되었습니다. 그러나 실제로 2006에 의해 사역부는 단 4 대의 생산 항공기 (101, 102, 201 및 202 일련 번호)를 받았으며 Be-200에 대한 관심을 잃은 것으로 보입니다. 4 월에 러시아 연방 긴급 사역부 (203 일련 번호)를 위해 건조 된 다섯 번째 항공기 2008은 아제르바이잔 긴급 사역부에 판매되었습니다. 나머지 2 대의 자동차의 건설 속도가 느려졌 고 6 번째 항공기 (일련 번호 301)는 7 월 2010에서만 이르쿠츠크에서 첫 비행을 시작했습니다. 일곱 번째 Be-200ChS (302 일련 번호)는 2011에서 완료해야하며 101 헤드 보드는 폐기 된 후 2008에서 수리를 위해 TANTK로 보내집니다.
Be-200에 대한 내부 명령 상황은 지난 여름 7 월 ~ 8 월 러시아의 산불이 잦았 기 때문에 작년에 비정상적으로 더운 여름으로 인해 바뀌었다. 사건의 결과로 러시아 정부는 MES를 위해 8 개의 더 - 엑스 넥서스를 조달하기로 결정했다. 이르쿠트 (Iskut) 예비군에서 처음 두 대의 항공기가 인도 될 것으로 예상되며 나머지 6 대는 타 비아 (Tavia)에 의해 건설 될 예정이며 200 및 2011에서는 3 대의 항공기 2 대가 인도 될 예정입니다. 이 경우, 8 대의 기계 비용 - 2012 억 루블.
동시에 러시아 측이 주로 내화 버전을 촉진함으로써 세계 시장에서 바이 - 200 마케팅에 계속되지만 인해 결론 계약의 황당한 기회의 높은 비용에서. 외국은 최종 사용을 위해 Be-200을 구입하는 것이 아니라 긴급한 문제를 해결하기 위해 임대하기를 원합니다. 여러 번, 긴급 장관 평면은 이탈리아 (2004-2005), 포르투갈 (2006-2007), 인도네시아 (2006), 그리스 (2007), 이스라엘 (2010)에 화재를 진압하기 위해 사용되었다. BE-200 만 외국 구매자는 지금까지 아제르바이잔의 긴급 상황 교육부는 203 2008 년에 상기 보드를 받았다.
Be-200
항공기는화물, 의료, 행정, 승객 (BE-200), 수색 및 구조 (BE-210PS) ASW (BE-200P) 순찰 (BE-200MP, BE-200)와 다른 변형 될-220을 제공합니다 고객을 찾았습니다.
5 월에, 인도 해군 2010은 6 대의 Be-200의 가용성에 대한 정보 (RfP)를 요청했습니다. 델리는 이들을 순찰과 수색 및 구조로 사용하여 안다만과 니코 바르 제도에 배치 할 계획입니다. Bombardier 415 및 Dornier Seastar 항공기도 입찰에 참여할 것으로 예상됩니다.
Be-200 기반 항공기
(어쩌면 화재 버전 제외) BE-200 대부분의 버전 수륙 양용 만 기계를 복잡하게하고 공기 역학적 무게 특성을 저하 의심 미덕을 보인다. 따라서 Beriev는 "보트"기존의 동체 (기종)의 교체와 BE-200 "땅"옵션을 기초로 구축하기 시작했다 논리적 프로젝트입니다. 그것은 tanKt 현재 두 개의 "땅"예 BE-200에 노력하는 것으로 알려져있다 - 비행기 AEW 및 제어 BE-250 및 실시 예 순찰 및 안티 BE-300MP에서 BE-300 ((투시 레이더 시스템, 우려 "베가"를 개발) 유망 검색 및 관찰의 설치를 "레이더 MMC"시스템)의 개발을 "제비". "제비"도 지정해야합니다-200MP에서 수륙 양용 BE-200의 새로운 순찰 변형을 위해 제공됩니다.
A-50
1978에서 DRLO 및 A-50 제어 항공기는 TANTK의 선도적 인 역할로 만들어졌습니다. Beriev Design Bureau의 임무는 Vega가 개발 한 Bumblebee 무선 엔지니어링 단지를 수용하기 위해 Il-76 군용 수송기의 단지와 통합의 통합을 포함했습니다. 1978-1983에서 A-50 (제품 A)의 프로토 타입 3 개가 Taganrog로 변환되었습니다. A-50의 연속 생산은 Tashkent에서 Taganrog의 1984에서 1990 년까지의 레이다 단지 설치로 수행되었습니다 (총 25 직렬 기계가 건조되었습니다).
1984 년 수정 된 항공기 A-50M 레이더의 개발 "꿀벌-2 복잡한»와 PS-90A-76이었다 1990이-만 해요 때문에 작업을 중단하고, 프로토 타입은 타슈켄트에 완료되지 않은 상태 일 수 있습니다.
1997에서 회사 "Rosvooruzhenie"(현재 Rosoboronexport)와 이스라엘 회사 IAI는 AEW 항공기 제작 및 A-50I 통제에 관한 계약서에 서명했습니다. 단계적 안테나 어레이를 갖춘 EL / M-2075 레이더가 장착 된 이스라엘 IAI Phalcon 레이더 시스템이 차량에 설치되었습니다. 고객은 1997에서 10 억 달러 상당의 항공기 4 대를 주문한 중국이었습니다. 2000은 이전의 A-50 시리얼 중 하나를 수정하여 첫 번째 기계 작업을 완료했지만 미국은 이스라엘이 중국과의 협력을 중단 할 것을 요구했습니다. 2001에서는 Phalcon 컴플렉스가 변환 된 A-50I에서 해체되고 2002의 비어있는 부분이 중화 인민 공화국에 전달되어 나중에 DRLO KJ-2000 항공기를 제작할 수있는 플랫폼으로 사용되었습니다.
러시아 - 이스라엘 항공기의 첫 번째 진짜 주인은 인도였다. 2003에서 IAI Phalcon 레이더 시스템과 PS-1,1А-50 엔진을 갖춘 Delhi 3 대의 A-90AI 공급을 위해 76 억 달러 상당의 계약이 체결되었습니다. 그에게 따르면, 첫 번째 차는 2006 년, 그리고 마지막 차는 2009에서 배달 될 예정 이었지만 계약은 심각한 지연으로 구현되고 있습니다. 첫번째 항공기는 1 월 2008에 레이다 단지를 설치하기 위해 TANTK에서 이스라엘로 보내졌으며 5 월 2009에서만 인도 공군에 완전한 형태로 옮겨졌습니다. 두 번째 인디언은 3 월 2010에서 받았다. 세 번째 이사회는 2010 10 월에 TANTK에서 이스라엘로 이전되었으며 2011의 고객에게 인도 될 예정입니다. 델리에서는 추가 항공기 3 대에 대한 옵션을 구현할 계획입니다.
한편, 러시아 공군의 전투원 A-50의 현대화가 시작되었습니다. 그들을 괴롭히는 군. Beriev와 관심사 인 "Vega"는 현대화 된 무선 엔지니어링 단지로 수정 A-50U를 성공적으로 완료했습니다. 2009이 끝날 무렵이 기계의 주 합동 테스트를 완료하는 작업이 서명되었습니다. 2010에서 러시아 공군의 첫 X-A-50 공군의 A-50U 버전의 현대화가 완료되었으며 다른 이사회에서 작업이 시작되었습니다. 합계로, RF 공군은 현재 X-NUMX A-12 항공기를 운용 중입니다.
이와 함께 TANTK와 함께 "Vega"는 A-100를 대체 할 차세대 레이더 단지로 ARLO 항공기 및 A-50 제어 장치를 구축하고 있습니다. 새로운 장비의 플랫폼은 IL-76TD와 동일해야하며 앞으로 IL-476는 Voronezh에서 마스터해야합니다. 지난 8 월, 2010, "베가"블라디미르 베르바 (Vladimir Verba)의 총책임자는 "3 ~ 4 년 만에 동일한 운송업자 (IL-76)에서 최신 복합 단지를 받게 될 것"이라고 밝혔다.
Be-103
90-x의 시작에서 TANTK는 경량 6 인승 다용도 왕복 수륙 양용 항공기 인 Be-103를 설계하기 시작했습니다. 자동차의 첫 비행은 1997에서 열렸습니다. 러시아 외에도 103에서 2003에 이르는 Be-2008는 미국, 중국, 브라질 및 유럽 연합에서 인증을 받았습니다. 그들에게 KnAAPO. Sughoi AHK의 일부인 Gagarin 시리즈가 출시되었습니다. Be-103는 좋은 시장 전망을 가지고 있다고 믿었습니다. 그러나 실제로 1997에서 2005에 이르기까지 러시아 고객을위한 프로토 타입 및 생산 항공기는 단 10 개만 제작되었으며 그 중 3 개가 추락했습니다. 미국에서 2003 년 동안 3 대의 자동차가 인도되었으며, 그 이후로 여러 차례 재판매되었습니다.
위대한 희망은 중국에서 Be-103의 홍보와 관련이있었습니다. 2003에서는 20 시스템을위한 옵션으로 중국에 103 Be-10을 공급하는 것에 합의했습니다. 중국 (Huzhou)에서 Be-103의 허가 된 생산을 조직하는 문제도 고려되었으며, 적어도 50 기계에서 예상되는 양이었습니다. 그러나 중국의 방향에서는 Be-103가 실패했습니다. 2003-2007 년 동안, KnAAPO는 모든 20 비행기를 중국 주문으로 만들고 10을 옵션으로 제공했지만 실제로 천진의 2010 중국 비행 드래곤 항공의 가을에는 중원에 2 대의 비행기 만 배달되었습니다. 중국 측은 남아있는 항공기 수락을 거부 한 것으로 보이며,이 18 Be-103은 KnAAPO에서 계속 괴롭힘을 당하고 있습니다. 약 1 백만 달러의 비용과 사고율 증가로 Be-103은 분명히 경쟁력이 떨어집니다. 현재까지 프로그램은 실제로 종료되었습니다.
EKRONOLETS 및 기타 프로젝트
TANTK에 따르면, 유망한 분야 중 하나는 초대형 양서류 인 EFC (2500 톤의 이륙)의 생성입니다. 비슷한 연구가 80-s 소련에서 시작되었다. 이제 Tsagi와 함께 TANTK는 Kobzev가 Gidroaviasalon-2010에서 다시 한 번보고 한 주제를 계속 개발하고 있습니다. Ekstraolot의 장점은 높은 경제성과 높은 페이로드이어야합니다. 제작자는 대양 횡단 컨테이너 운송에 주된 목적을두고 있습니다. 스크린 샷에는 특별한 인프라가 필요하지 않으며 기존 항구의 기능을 사용하여 운영 할 수 있습니다. Kobzev에 따르면 15에서 20 년까지 그리고 10 억 달러 이상에서 프로젝트를 구현할 것입니다. 그러나 경제적 타당성이 입증되지 않아 특히 그러한 자금이 발견 될지는 의문이다.
네 빛 피스톤 바이 - 90 (최대 101 톤의 이륙 중량), 쌍발 터보프롭 BE-1,5 (112 톤) 및 BE-11 (114 톤) 및 기업 - 동시에, Beriev 항공기 회사는 22 - 이거는 수륙 양용 항공기의 일련의 프로젝트 이후 스트레칭 촉진하기 위해 계속 수륙 양용 Be-170. 이러한 모든 프로그램을 실제로 구현할 가능성은 거의 없습니다.
아무런 의미가없는 길 찾기
그들을 괴롭히는 군. Beriev는이 분야에서 "독특한 능력"을 인정 받아 세계에서 유일하게 중요한 수소 설계 국으로 남아 있습니다. 한편, 수소화의 시대는 과거의 일이되고 있음이 분명합니다. 대형 수상 비행기는 소방 및 수색 및 구조 차량의 매우 좁은 틈새에만 머물렀고, 심지어이 틈새 시장 에서조차도 수상 비행기에 대한 진정한 필요성은 의문의 여지가 있습니다. 가벼운 엔진 hydroaviation는 일정한 가치를 지니지 만, 여기에 요구되는 것은 보통의 "육상"경량 엔진 기계의 부유물 선택 사양에 의해 충족되며, 작동 중에는 바퀴 섀시를 부유물로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 항공기의 비행 특성이 육상 항공기보다 명백하게 나쁜 특수화 된 양서류 양서류에 대한 시급한 필요는 없으며 그러한 양서류는 현재 열광자를위한 소규모 이국적인 제품입니다.
의도적으로 실현 불가능한 프로젝트에 대한 자금의 낭비에 대한 확고한 한계 위치와 리드 dooms이 지속적인 노력 수상 비행기 Beriev에 비추어. 거기 것 같다 거기 Beriev 항공기 회사에 대한 시장 수요 없습니다 현재 솔직히 멋진 프로젝트 WIG 말할 것도없고, 프로젝트의 양서류 (BE-101의 BE-112, 114가 되실 수-170)를 개발하고있다. 시도는 평면 A-40 / 42는 명백한 의미있는 전망이없는 부활, 그리고 러시아 해군 무겁고 비싼 A-42의 몇 인스턴스에 대한 건축 조직의 생각은보기의 경제 및 운영 관점에서 매우 의심 보이는 객관적인 분석 후 정부 기관 개정 될 가능성이 높습니다.
자사의 전문 분야에서 TANTK의 유일한 실제 제품은 Be-200입니다. 그러나 특별 구매자는 눈에 띄지 않으며 2010 여름 화재가 발생하기 전에 파일럿 고객 (러시아의 EMERCOM)조차도 분명히이 항공기에 큰 관심을 보이지 않았습니다. Be-200의 지속적인 생산에 대한 실질적인 전망은 주로 납세자를 희생시키면서 KLA와 TANTK에 대한 자선 활동의 지속 기간에 달려 있습니다.
수상 비행기 전문성의 무익함 OKB im. Beriev는 70 번째 년 빠르면 분명했다 및 재조정 사무실 당시 소련 항공기 산업의 관리의 결정은 완전히 정당화 고려되어야한다 "특별한 땅"항공에서 작동 할 수 있습니다. 프로젝트 A-40은 200가 되실 할-103 비용이 많이 드는 재발이 테마의 무용을 보여되고, 전체적으로 어떤 이익이나 Beriev 또는 상태를 가져 오지 않았다 양서류. 볼 수 있듯이 그 결과, 지금, 기본 소득 Beriev은 BE-200의 조각의 생산에 참여하지 수신하고 새로운 항공기 AWACS 및 기타 특수 기계, 작업에 프로그램에게 50EI, A-50U, A-60, R & D를 구현하여 항공기 Tu-142 등등. N. 매우 매력적인 모습, 그리고 프로젝트 수 및-250-300 수 후자 사실상 러시아 해군과 수출을위한 장기 기본 순찰 및 대잠 항공기 유일한 옵션이 될 수있는.
그들을 괴롭히는 군. 논리적 끝으로 가져다 줄 KLA 리더십, 특수 목적의 항공 시스템의 창조에 타간 로크의 복잡한 변환 (완전 다른 러시아어 KB에서 관련 주제의 전송을 포함하여,이 주제에 집중) 다시 소련 시대에 시작된 경우에만 Beriev 장기적인 미래를 가질 수 있습니다. 분명히, 이것은 자원이 비현실적 프로젝트를 gidroaviatsionnye 살포의 중단을 포함하여 유망한 작품 Beriev의 주제에 대한 더 엄격한 접근 방식을 모두 필요합니다.
해상 항공기의 기원
Taganrog 항공 과학 기술 단지. Beriev가 자신을 리드 역사 해군 항공기 제조의 중앙 디자인 국 (CDB)이 항공기 공장 번호 1934의 Taganrog에 설립되었을 때 31로부터. 첫 번째 임무는 G. M. Beriev (2-1932)가 1903에서 개발 한 비행 보트 MBR-1979 인 해양 이웃 정보 담당관의 조직입니다. 그 결과 Beriev는이 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그 이전에는 항공기 공장 번호 5에서 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 여단 수석 39 (해면 비행기)로 일했습니다. 이 국은 1933에서 조직되었으며 S. V. Ilyushin이 이끌었다.
MBR-2
전쟁이 끝난 후, 개발 된 새로운 다목적 비행정 BE-6의 소련 해군 Beriev의 지도력하에, 1948 년에 첫 비행을했고 수 86 1952-1957 년 (123 항공기)에 공장에서 제조된다. 그러나 OKB의 주요 활동은 제트 엔진이 장착 된 수상 비행기를 만드는 것이 었습니다. 1952-m에서 프로토 타입 보트 P-1 비행 제트, 그리고 마지막 50-x로는 BE-10라는 세계 최초의 대량 생산 제트 수상 비행기를 개발하는 데 성공했습니다. 1958-1961 년에 실시 폭격기 어뢰 비행 보트의 수에 의해 86 27 내장했다. Be-10은 12 세계 기록을 세웠습니다.
Be-6
Be-10
1967에서 Experimental Plant No. 49는 Taganrog Machine-Building Plant (TMZ)로 이름이 바뀌었고 일련 번호 86은 N. Semenov의 이름을 딴 Taganrog Mechanical Plant에 할당되었습니다. 드미트리프. 1968에서 Beriev는 은퇴했고 AK Konstantinov는 TMZ의 새로운 수석 디자이너로 임명되었습니다.
10 월 1989에서 TMZ는 Taganrog Scientific and Technical Complex (TANTK)로 명명되었고, 같은 해 12 월에 공장은 설립자 G. M. Beriev의 이름을 따서 명명되었습니다. 차례 차례로, Taganrog Mechanical Plant. 드미 트로프는 Taganrog Aviation Production Enterprise를 개명했습니다. 드미트리프.
"전문 분야에서 TANTK의 유일한 실제 제품은 Be-200입니다. 그러나 그것을 사고 싶어하는 많은 사람들은 눈에 보이지 않습니다. "
70-s에서는 소련 사회주의 연방 공화국의 배수 장치에 대한 연구 및 개발을위한 자금이 크게 감소했습니다. 당시 Taganrog Machine-Building Plant는 대잠 갑판 및 육상 항공기에 대한 연구 개발을 수행했습니다. 1977에서 TMZ의 지원을 받아 Tu-142МР 중계기가 만들어졌고 1978에는 조기 경보 레이더 (DRLO) 항공기와 A-50 컨트롤 (IL-76 기반)이 만들어졌습니다. 동시에, 후자의 경우, TMZ는 프로젝트의 선도 계약자이자 통합 자였습니다 (Il-76 항공기는 타슈켄트에 지어졌습니다. Shmel 레이더가있는 주요 무선 엔지니어링 단지의 개발자는 NPO Vega였습니다). Taganrog Mechanical Plant의 80-e에서 모두 작동합니다. Dmitrova는 25 A-50을 출시했습니다. 소비에트 시대에 TMZ는 A-60 코드 (두 개의 실험 항공기가 IL-76를 기반으로 제작 됨)에 따라 항공 전투 레이저 시스템에서 작업하기 시작했습니다.
그러나 수륙 양용 테마는 완전히 붕괴되지 않았습니다. 1973에서는 소련 해군의 이익을 위해 Be-12를 대체 할 제트 엔진이 장착 된 새로운 대잠 잠수정이 개발되었습니다. 1986에서는 A-40 "Albatross"라는 이름의 기계가 첫 비행을했습니다. 이 최대 이륙 90 항공기는 세계에서 가장 큰 수륙 양용 항공기가되었습니다. 1995에서는 주정부 자금 지원을 중단 한 결과 A-40의 테스트가 일시 중단되었으므로 두 개의 프로토 타입 만 제작되었습니다. 프로그램을 수정 된 형태로 다시 시작하고 42 연도에만 결정된 A-2007 기호로 다시 시작하십시오.
B-12
A-40의 개발과 병행하여, TMZ는 유사한 개념을 개발하고 있었지만 200 톤의 이륙 중량을 가진보다 콤팩트 한 다목적 수륙 양용 항공기 인 A-40을 개발했습니다. 그 생산은 이르쿠츠크 항공 생산 협회 (IAPO)에서 계획 될 예정이었다. 1990에서는 예비 설계가 준비되었지만 프로토 타입의 첫 비행은 1998에서만 이루어졌습니다. 항공기는 Be-200로 이름이 바뀌었고 소비에트 시대 이후에는 Taganrog 기업과 IKO에 기반한 소련 붕괴 이후 만들어진 Irkut 기업 간의 협력의 토대가되었습니다.
A-40
2006에서는 NPK Irkut 및 OJSC Tupolev를 포함한 업계의 모든 주요 기업을 통합하여 국영 UA (United Aircraft Building Corporation)를 설립했습니다. 결과적으로, 그들을 괴롭힌다. Beriev와 Tavia (Taganrog Aviation OJSC)는 TANTK와 관련하여 공식 주주 구조가 동일하게 유지되었지만 주를 완전히 통제했습니다.
KLA가 창립 된 후, 회사의 수장이 된 Alexey Fedorov는 이전의 의도를 깨닫고 이르쿠츠크에서 타간 로그로 Be-200의 생산을 옮기기로 결정을 내렸다. 생산 기지 이전은 2013에 의해 완료되어야하며, 4,8은이 목적으로 10 억 루블을 사용할 계획입니다.
오늘은 그들을 괴롭힌다. Beriev 항공기 회사는 수상 비행기뿐만 아니라 TU-214 및 IL-76에 기초하여 전략 및 장거리 폭격기 "투폴 레프"특수 항공기를 개발하는 것 KLA 부문 특별 항공기의 구성원입니다. 우선 순위에 따라 OAO Tupolev는 사업부의 기본 기업으로 선정되었습니다. 그럼에도 불구하고 TANTK 부서의 부차적 인 역할에도 불구하고. Beriev는 KLA의 gidroamfibiynoy 항공의 역량 센터를 정의 시리얼 공장 "Tavia"와 함께 OKB입니다.
향하고 Beriev와 "Tavia"빅터 Kobzev, 공동 - 주식 회사 "베타-MI"전 머리 - 합작 IAPO, Beriev 지금 BE-1990 프로그램 (합작 회사의 지배 지분의 구현을위한 200 년에 만든 "Tavia"는 "IRKUT"에 속하는 ).
주요 프로그램
Be-200
Be-200의 첫 번째 고객은 러시아 연방 긴급 상황부입니다. 1 월 1997에 서명 한 계약에 따라 비상 사태 부서는 변형 된 Be-200ES (검색 및 구조, 화재 및 운송 수단으로 사용될 수 있음)로 7 대의 항공기를 주문했으며 그 중 첫 번째 항공기가 2003-m으로 건조되었습니다. 그러나 실제로 2006에 의해 사역부는 단 4 대의 생산 항공기 (101, 102, 201 및 202 일련 번호)를 받았으며 Be-200에 대한 관심을 잃은 것으로 보입니다. 4 월에 러시아 연방 긴급 사역부 (203 일련 번호)를 위해 건조 된 다섯 번째 항공기 2008은 아제르바이잔 긴급 사역부에 판매되었습니다. 나머지 2 대의 자동차의 건설 속도가 느려졌 고 6 번째 항공기 (일련 번호 301)는 7 월 2010에서만 이르쿠츠크에서 첫 비행을 시작했습니다. 일곱 번째 Be-200ChS (302 일련 번호)는 2011에서 완료해야하며 101 헤드 보드는 폐기 된 후 2008에서 수리를 위해 TANTK로 보내집니다.
Be-200에 대한 내부 명령 상황은 지난 여름 7 월 ~ 8 월 러시아의 산불이 잦았 기 때문에 작년에 비정상적으로 더운 여름으로 인해 바뀌었다. 사건의 결과로 러시아 정부는 MES를 위해 8 개의 더 - 엑스 넥서스를 조달하기로 결정했다. 이르쿠트 (Iskut) 예비군에서 처음 두 대의 항공기가 인도 될 것으로 예상되며 나머지 6 대는 타 비아 (Tavia)에 의해 건설 될 예정이며 200 및 2011에서는 3 대의 항공기 2 대가 인도 될 예정입니다. 이 경우, 8 대의 기계 비용 - 2012 억 루블.
동시에 러시아 측이 주로 내화 버전을 촉진함으로써 세계 시장에서 바이 - 200 마케팅에 계속되지만 인해 결론 계약의 황당한 기회의 높은 비용에서. 외국은 최종 사용을 위해 Be-200을 구입하는 것이 아니라 긴급한 문제를 해결하기 위해 임대하기를 원합니다. 여러 번, 긴급 장관 평면은 이탈리아 (2004-2005), 포르투갈 (2006-2007), 인도네시아 (2006), 그리스 (2007), 이스라엘 (2010)에 화재를 진압하기 위해 사용되었다. BE-200 만 외국 구매자는 지금까지 아제르바이잔의 긴급 상황 교육부는 203 2008 년에 상기 보드를 받았다.
Be-200
항공기는화물, 의료, 행정, 승객 (BE-200), 수색 및 구조 (BE-210PS) ASW (BE-200P) 순찰 (BE-200MP, BE-200)와 다른 변형 될-220을 제공합니다 고객을 찾았습니다.
5 월에, 인도 해군 2010은 6 대의 Be-200의 가용성에 대한 정보 (RfP)를 요청했습니다. 델리는 이들을 순찰과 수색 및 구조로 사용하여 안다만과 니코 바르 제도에 배치 할 계획입니다. Bombardier 415 및 Dornier Seastar 항공기도 입찰에 참여할 것으로 예상됩니다.
Be-200 기반 항공기
(어쩌면 화재 버전 제외) BE-200 대부분의 버전 수륙 양용 만 기계를 복잡하게하고 공기 역학적 무게 특성을 저하 의심 미덕을 보인다. 따라서 Beriev는 "보트"기존의 동체 (기종)의 교체와 BE-200 "땅"옵션을 기초로 구축하기 시작했다 논리적 프로젝트입니다. 그것은 tanKt 현재 두 개의 "땅"예 BE-200에 노력하는 것으로 알려져있다 - 비행기 AEW 및 제어 BE-250 및 실시 예 순찰 및 안티 BE-300MP에서 BE-300 ((투시 레이더 시스템, 우려 "베가"를 개발) 유망 검색 및 관찰의 설치를 "레이더 MMC"시스템)의 개발을 "제비". "제비"도 지정해야합니다-200MP에서 수륙 양용 BE-200의 새로운 순찰 변형을 위해 제공됩니다.
A-50
1978에서 DRLO 및 A-50 제어 항공기는 TANTK의 선도적 인 역할로 만들어졌습니다. Beriev Design Bureau의 임무는 Vega가 개발 한 Bumblebee 무선 엔지니어링 단지를 수용하기 위해 Il-76 군용 수송기의 단지와 통합의 통합을 포함했습니다. 1978-1983에서 A-50 (제품 A)의 프로토 타입 3 개가 Taganrog로 변환되었습니다. A-50의 연속 생산은 Tashkent에서 Taganrog의 1984에서 1990 년까지의 레이다 단지 설치로 수행되었습니다 (총 25 직렬 기계가 건조되었습니다).
1984 년 수정 된 항공기 A-50M 레이더의 개발 "꿀벌-2 복잡한»와 PS-90A-76이었다 1990이-만 해요 때문에 작업을 중단하고, 프로토 타입은 타슈켄트에 완료되지 않은 상태 일 수 있습니다.
1997에서 회사 "Rosvooruzhenie"(현재 Rosoboronexport)와 이스라엘 회사 IAI는 AEW 항공기 제작 및 A-50I 통제에 관한 계약서에 서명했습니다. 단계적 안테나 어레이를 갖춘 EL / M-2075 레이더가 장착 된 이스라엘 IAI Phalcon 레이더 시스템이 차량에 설치되었습니다. 고객은 1997에서 10 억 달러 상당의 항공기 4 대를 주문한 중국이었습니다. 2000은 이전의 A-50 시리얼 중 하나를 수정하여 첫 번째 기계 작업을 완료했지만 미국은 이스라엘이 중국과의 협력을 중단 할 것을 요구했습니다. 2001에서는 Phalcon 컴플렉스가 변환 된 A-50I에서 해체되고 2002의 비어있는 부분이 중화 인민 공화국에 전달되어 나중에 DRLO KJ-2000 항공기를 제작할 수있는 플랫폼으로 사용되었습니다.
러시아 - 이스라엘 항공기의 첫 번째 진짜 주인은 인도였다. 2003에서 IAI Phalcon 레이더 시스템과 PS-1,1А-50 엔진을 갖춘 Delhi 3 대의 A-90AI 공급을 위해 76 억 달러 상당의 계약이 체결되었습니다. 그에게 따르면, 첫 번째 차는 2006 년, 그리고 마지막 차는 2009에서 배달 될 예정 이었지만 계약은 심각한 지연으로 구현되고 있습니다. 첫번째 항공기는 1 월 2008에 레이다 단지를 설치하기 위해 TANTK에서 이스라엘로 보내졌으며 5 월 2009에서만 인도 공군에 완전한 형태로 옮겨졌습니다. 두 번째 인디언은 3 월 2010에서 받았다. 세 번째 이사회는 2010 10 월에 TANTK에서 이스라엘로 이전되었으며 2011의 고객에게 인도 될 예정입니다. 델리에서는 추가 항공기 3 대에 대한 옵션을 구현할 계획입니다.
한편, 러시아 공군의 전투원 A-50의 현대화가 시작되었습니다. 그들을 괴롭히는 군. Beriev와 관심사 인 "Vega"는 현대화 된 무선 엔지니어링 단지로 수정 A-50U를 성공적으로 완료했습니다. 2009이 끝날 무렵이 기계의 주 합동 테스트를 완료하는 작업이 서명되었습니다. 2010에서 러시아 공군의 첫 X-A-50 공군의 A-50U 버전의 현대화가 완료되었으며 다른 이사회에서 작업이 시작되었습니다. 합계로, RF 공군은 현재 X-NUMX A-12 항공기를 운용 중입니다.
이와 함께 TANTK와 함께 "Vega"는 A-100를 대체 할 차세대 레이더 단지로 ARLO 항공기 및 A-50 제어 장치를 구축하고 있습니다. 새로운 장비의 플랫폼은 IL-76TD와 동일해야하며 앞으로 IL-476는 Voronezh에서 마스터해야합니다. 지난 8 월, 2010, "베가"블라디미르 베르바 (Vladimir Verba)의 총책임자는 "3 ~ 4 년 만에 동일한 운송업자 (IL-76)에서 최신 복합 단지를 받게 될 것"이라고 밝혔다.
Be-103
90-x의 시작에서 TANTK는 경량 6 인승 다용도 왕복 수륙 양용 항공기 인 Be-103를 설계하기 시작했습니다. 자동차의 첫 비행은 1997에서 열렸습니다. 러시아 외에도 103에서 2003에 이르는 Be-2008는 미국, 중국, 브라질 및 유럽 연합에서 인증을 받았습니다. 그들에게 KnAAPO. Sughoi AHK의 일부인 Gagarin 시리즈가 출시되었습니다. Be-103는 좋은 시장 전망을 가지고 있다고 믿었습니다. 그러나 실제로 1997에서 2005에 이르기까지 러시아 고객을위한 프로토 타입 및 생산 항공기는 단 10 개만 제작되었으며 그 중 3 개가 추락했습니다. 미국에서 2003 년 동안 3 대의 자동차가 인도되었으며, 그 이후로 여러 차례 재판매되었습니다.
위대한 희망은 중국에서 Be-103의 홍보와 관련이있었습니다. 2003에서는 20 시스템을위한 옵션으로 중국에 103 Be-10을 공급하는 것에 합의했습니다. 중국 (Huzhou)에서 Be-103의 허가 된 생산을 조직하는 문제도 고려되었으며, 적어도 50 기계에서 예상되는 양이었습니다. 그러나 중국의 방향에서는 Be-103가 실패했습니다. 2003-2007 년 동안, KnAAPO는 모든 20 비행기를 중국 주문으로 만들고 10을 옵션으로 제공했지만 실제로 천진의 2010 중국 비행 드래곤 항공의 가을에는 중원에 2 대의 비행기 만 배달되었습니다. 중국 측은 남아있는 항공기 수락을 거부 한 것으로 보이며,이 18 Be-103은 KnAAPO에서 계속 괴롭힘을 당하고 있습니다. 약 1 백만 달러의 비용과 사고율 증가로 Be-103은 분명히 경쟁력이 떨어집니다. 현재까지 프로그램은 실제로 종료되었습니다.
EKRONOLETS 및 기타 프로젝트
TANTK에 따르면, 유망한 분야 중 하나는 초대형 양서류 인 EFC (2500 톤의 이륙)의 생성입니다. 비슷한 연구가 80-s 소련에서 시작되었다. 이제 Tsagi와 함께 TANTK는 Kobzev가 Gidroaviasalon-2010에서 다시 한 번보고 한 주제를 계속 개발하고 있습니다. Ekstraolot의 장점은 높은 경제성과 높은 페이로드이어야합니다. 제작자는 대양 횡단 컨테이너 운송에 주된 목적을두고 있습니다. 스크린 샷에는 특별한 인프라가 필요하지 않으며 기존 항구의 기능을 사용하여 운영 할 수 있습니다. Kobzev에 따르면 15에서 20 년까지 그리고 10 억 달러 이상에서 프로젝트를 구현할 것입니다. 그러나 경제적 타당성이 입증되지 않아 특히 그러한 자금이 발견 될지는 의문이다.
네 빛 피스톤 바이 - 90 (최대 101 톤의 이륙 중량), 쌍발 터보프롭 BE-1,5 (112 톤) 및 BE-11 (114 톤) 및 기업 - 동시에, Beriev 항공기 회사는 22 - 이거는 수륙 양용 항공기의 일련의 프로젝트 이후 스트레칭 촉진하기 위해 계속 수륙 양용 Be-170. 이러한 모든 프로그램을 실제로 구현할 가능성은 거의 없습니다.
아무런 의미가없는 길 찾기
그들을 괴롭히는 군. Beriev는이 분야에서 "독특한 능력"을 인정 받아 세계에서 유일하게 중요한 수소 설계 국으로 남아 있습니다. 한편, 수소화의 시대는 과거의 일이되고 있음이 분명합니다. 대형 수상 비행기는 소방 및 수색 및 구조 차량의 매우 좁은 틈새에만 머물렀고, 심지어이 틈새 시장 에서조차도 수상 비행기에 대한 진정한 필요성은 의문의 여지가 있습니다. 가벼운 엔진 hydroaviation는 일정한 가치를 지니지 만, 여기에 요구되는 것은 보통의 "육상"경량 엔진 기계의 부유물 선택 사양에 의해 충족되며, 작동 중에는 바퀴 섀시를 부유물로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 항공기의 비행 특성이 육상 항공기보다 명백하게 나쁜 특수화 된 양서류 양서류에 대한 시급한 필요는 없으며 그러한 양서류는 현재 열광자를위한 소규모 이국적인 제품입니다.
의도적으로 실현 불가능한 프로젝트에 대한 자금의 낭비에 대한 확고한 한계 위치와 리드 dooms이 지속적인 노력 수상 비행기 Beriev에 비추어. 거기 것 같다 거기 Beriev 항공기 회사에 대한 시장 수요 없습니다 현재 솔직히 멋진 프로젝트 WIG 말할 것도없고, 프로젝트의 양서류 (BE-101의 BE-112, 114가 되실 수-170)를 개발하고있다. 시도는 평면 A-40 / 42는 명백한 의미있는 전망이없는 부활, 그리고 러시아 해군 무겁고 비싼 A-42의 몇 인스턴스에 대한 건축 조직의 생각은보기의 경제 및 운영 관점에서 매우 의심 보이는 객관적인 분석 후 정부 기관 개정 될 가능성이 높습니다.
자사의 전문 분야에서 TANTK의 유일한 실제 제품은 Be-200입니다. 그러나 특별 구매자는 눈에 띄지 않으며 2010 여름 화재가 발생하기 전에 파일럿 고객 (러시아의 EMERCOM)조차도 분명히이 항공기에 큰 관심을 보이지 않았습니다. Be-200의 지속적인 생산에 대한 실질적인 전망은 주로 납세자를 희생시키면서 KLA와 TANTK에 대한 자선 활동의 지속 기간에 달려 있습니다.
수상 비행기 전문성의 무익함 OKB im. Beriev는 70 번째 년 빠르면 분명했다 및 재조정 사무실 당시 소련 항공기 산업의 관리의 결정은 완전히 정당화 고려되어야한다 "특별한 땅"항공에서 작동 할 수 있습니다. 프로젝트 A-40은 200가 되실 할-103 비용이 많이 드는 재발이 테마의 무용을 보여되고, 전체적으로 어떤 이익이나 Beriev 또는 상태를 가져 오지 않았다 양서류. 볼 수 있듯이 그 결과, 지금, 기본 소득 Beriev은 BE-200의 조각의 생산에 참여하지 수신하고 새로운 항공기 AWACS 및 기타 특수 기계, 작업에 프로그램에게 50EI, A-50U, A-60, R & D를 구현하여 항공기 Tu-142 등등. N. 매우 매력적인 모습, 그리고 프로젝트 수 및-250-300 수 후자 사실상 러시아 해군과 수출을위한 장기 기본 순찰 및 대잠 항공기 유일한 옵션이 될 수있는.
그들을 괴롭히는 군. 논리적 끝으로 가져다 줄 KLA 리더십, 특수 목적의 항공 시스템의 창조에 타간 로크의 복잡한 변환 (완전 다른 러시아어 KB에서 관련 주제의 전송을 포함하여,이 주제에 집중) 다시 소련 시대에 시작된 경우에만 Beriev 장기적인 미래를 가질 수 있습니다. 분명히, 이것은 자원이 비현실적 프로젝트를 gidroaviatsionnye 살포의 중단을 포함하여 유망한 작품 Beriev의 주제에 대한 더 엄격한 접근 방식을 모두 필요합니다.
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