다섯 개의 대표적인 국내 수상 비행기
26 1 월 1911은 미국의 항공 선구자 인 Glen Curtis가 조종 한 첫 번째 수상 비행기의 시험 비행이었습니다. 수륙 양용 비행기에 탑재 된 육상 비행기는 실제로 물에서 벗어난 첫 번째 항공기였습니다. 그날부터 수력 발전의 시대가 시작되었습니다. RG는 5 개의 상징적 인 수상 비행기에 대한 사실을 역사 세계 항공학.
비행선 M-1
M-1 (Sea First) - 1913의 Russian Dmitry Grigorovich가 러시아어로 제작 한 특별 디자인의 수상 비행기입니다. 이 날으는 보트는 별도의 유형의 항공기에서 수력 발전소 배분을위한 원동력이었습니다.
수상 비행기 작업은 러시아 최초의 항공 협회 Shchetinin 공장에서 수행되었습니다. 발전의 이유는 사고였습니다. 선장, 바다 조종사 Alexandrov가 날으는 프랑스 보트 인 Donne-Leveque를 추락 시켰습니다. 유질 처분을 피하기 위해 (그리고 명백히 실패한 비행은 어떤 종류의 위반으로 이루어졌습니다) 알렉산드로프는 항공기 수리 요청으로 Schetinin 공장으로갔습니다. Grigorovich는 비행선에 대한 추가 작업을 위해 디자인 연구를 목표로 작업했습니다. 따라서, 자연에서 만들어진 그림 "Donne-Leveque"에 따르면, 선체를 짧게하고, 날개의 윤곽을 바꾸고, 코를 더 가볍게 만든 다음 설계자는 하이드로 플레인 M-1을 만들었습니다. 그것은 14 미터 (90 미터)의 길이를 가지고 있었고 길이는 8 미터 였고 시간당 100 킬로미터의 최고 속도에 도달했으며 2 명의 승무원이 통제했으며 XNUMX 킬로미터로 비행 할 수있었습니다.
M-1은 12 월 2에서 1914이 사용되기 전까지 Tuchkov 중위가 그를 격퇴 한 날까지 사용되었습니다. Grigorovich는 그의 자손을 향상 시켰고 M-2, M-4을 창조했으며, 그 후 M-5은 디자이너에게 명성을 가져다주었습니다. 이 비행 보트는 좋은 비행 특성과 항해 품질을 가지고 있었으며 신속하게 채택되었습니다. 그건 그렇고, Grigorovich의 비행기를 샘플로 사용하여 미국인은 자체적으로 수력 발전소를 대량 생산했습니다.
소련 Р-1의 첫 번째 제트 수상기
P-1 모델은 해군 정찰 항공기로 소련에서 최초의 실험용 제트 비행선입니다. 그의 운명은 복잡합니다. OKB-1947 Beriev의 49에서 터보 제트 엔진이 장착 된 제트 수상 비행기 제작 작업이 시작되었습니다. 설계 작업에 따르면, 비행 보트는 스카우트가되고, 동시에 폭격기가 될뿐만 아니라 미국에 기반을 둔 전투기와 비슷한 속도를 보였습니다.
P-1은 갈매기 형 직선 날개와 끝 부분에 두 개의 수레가 있고 단일 핀 꼬리가 달린 모든 금속 단층 판으로 설계되었습니다. 수상 비행기는 닫힌 위치에 기밀 문으로 6 개의 방수 구획으로 나뉘었다. 발전소는 2700 킬로그램의 이륙 모드를 갖춘 2 대의 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기의 최고 속도는 시속 800 킬로미터에 가까웠고 군비에는 4 23 밀리미터 대포와 1000 킬로그램의 심도 혐의 및 어뢰가 포함되었습니다. 항공 항법 장비로 낮과 밤뿐만 아니라 기상 조건에서도 항공편을 수행 할 수있었습니다. 또한 수상 비행기에는 사진 장비가 장착되어있었습니다.
P-1의 공장 테스트는 올해 1951에서 시작되었습니다. 그러나 첫 비행은 수력 비행기의 길이 안정성이 불충분하다는 것을 보여주었습니다. 1952의 5 월에 계속 된 테스트 결과 비행 중 활공 및 흔들림에 어려움이 있음이 밝혀졌습니다. 공장 개조는 또 다른 해가 걸렸습니다. 1953에서는 두 번째 복사본을 만들지 않고 설계자 Beriev에게 제트 엔진이 2 개인 비행 보트의 새로운 작업을 제공하기로 결정했습니다.
대잠 수륙 양용 항공기 Be-12
12 년 Be-1960 Flying Boat "The Seagull"이 처음으로 비행했으며 1968 년 이후 해군과 함께 운항하기 시작했습니다. 함대. 양서류에는 대상 장비 세트가 설치되어 적 잠수함에 대항하여 수색 및 전투를 할 수있었습니다. 전체 운영 기간 동안 Be-12는 46 개의 세계 기록을 세웠습니다.
Be-12는 상단 날개와 양측 꼬리 지느러미가 달린 모든 금속 캔틸레버 단판입니다. 양서류는 육상 비행장을 기반으로 할 수 있습니다.이 목적으로 수상 비행기에는 완전히 접을 수있는 착륙 장치가 장착되어있었습니다. Be-12는 AI-20D 터보프롭 엔진을 장착했으며, 파워는 5180 마력입니다. 양서류는 긴급 해치의 원래 씰링 구성표를 사용했기 때문에 승무원이 승무원을 떠날 때 비상 사태 문제가 해결되었습니다. 항해자는 활 승강구, 뒤쪽 입구 문을 통해 라디오 운영자, 두 조종사가 모두 뽑았습니다.
전투 하중의 구조에는 깊이 혐의, 자기 유도 어뢰, 광산, 수중 음향 부표가 포함됩니다.
Be-12의 첫 번째 프로토 타입은 1961에서 Azov 바다 위로 비행하는 동안 추락하여 가라 앉았습니다. 그 이유는 승무원 중 한 명의 오류 때문입니다. 재난 발생 당시 수륙 양용 비행기는 부조종사를 떠날 수 있었고 선상에 있던 사령관, 항해사 및 수석 기술자가 사망했습니다.
두 번째 프로토 타입에서는 첫 번째 자동차의 모든 단점을 고려했습니다. 상태 테스트는 1965 년 끝났습니다. 35 톤의 비행 질량으로, Be-12는 550 킬로미터의 실속 한도와 12,1 킬로미터의 비행 범위에 도달하여 시간 당 4000 킬로미터의 최대 속도를 나타 냈습니다.
양서류는 Dimitrov의 이름을 딴 타간 로그 항공 공장 86에서 대량 생산되었습니다. Be-12PS (수색 및 구조), Be-12H (대잠 잠수함), Be-12P (소방), Be-12XX (수송), Be-12П-200 (소방, 비행 실험실), B 12SK (반 잠수함, 핵폭탄 폭탄 운반선).
다목적 양서류 A-40
A-40 알바트 로스는 2012 당시 세계에서 가장 큰 수륙 양용 비행기였습니다. 148 세계 기록이 있습니다. 토지 A-40에서 첫 비행은 12 월 1986에서 이루어졌으며 1 년 후 물에서 처음으로 상승했습니다.
비행 보트는 고자세 계획에 따라 설계되었습니다 (이 경우 날개는 동체 부분의 위쪽 절반을 통과합니다). 수륙 양용 비행기의 건설에서 세포 접착 구조와 비금속 재료가 사용되었습니다. 승무원 A-40는 최대 8 명까지 참여할 수 있습니다. A-40의 최대 이륙 중량은 90 톤이며 순항 속도는 시간당 720 킬로미터이며 실제 범위는 4000 킬로미터입니다. 수륙 양용 전투 부대는 수중 음향 부이, 수심 폭탄, 광산, 어뢰, 대잠 미사일을 포함한 다양한 무기 중 6,5 톤이었다.
Be-40를 대체 할 A-12 수상 비행기. 그러나이 프로젝트는 소련의 붕괴 이후 중단되었습니다. 양서류 생산이 재개된다는 사실은 여러 번 언급되었지만 2012에서는 국방부가이 유형의 항공기를 마침내 거부했습니다.
수륙 양용 항공기 Be-200
수륙 양용 Be-200은 오늘날 세계 여러 곳에서 기술적 특성을 가지고 있지 않습니다. 그것은 가장 독특하고 다목적 항공기 중 하나라고합니다.
Be-200은 이전 모델 인 А-40에 기반하여 개발되었으며 아이디어를 사용했습니다. 이것은 민간 항공기입니다 : 그 목적은 화재를 진압하고,화물 및 승객을 운송하고, 환경 임무를 수행하고, 순찰하는 것입니다.
Tagievrog Aeriation Scientific-Technical Complex에서 개발 된 프로토 타입 양서류의 첫 번째 비행은 Beriev의 이름을 따서 이르쿠츠크에 건설되었으며, 올해의 9 월 24 1998에서 열렸습니다. 이 비행기의 글라이더는 내 부식성이 향상된 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 복합 재료가 여러 부품을 구성하는 데 사용되었습니다. 특수 소화 시스템의 구성 요소는 기내 바닥 아래에 놓였으며, 국내 수력 구조 건설을 처음 수행 한 그녀는 보트 전체 길이에 대해 기밀이되었습니다.
2000의 제 3 회 국제 전시회 Gidroaviasalon-2000에서 Be-200는 C-24 (수면 비행기) 및 C-2 (수륙 양용 비행기) 클래스에서 3, 3000 및 XNUM x 하중없이 6000, 9000 및 1000 킬로그램의 하중을가집니다.
기본 버전 외에도 Be-200 - 수송, 승객 (72 사람들의 수송 용), 순찰, 수색 및 구조 항공기의 여러 가지 수정 사항이 있습니다.
양서류의 이름은 "Altair"입니다.
비행선 M-1
M-1 (Sea First) - 1913의 Russian Dmitry Grigorovich가 러시아어로 제작 한 특별 디자인의 수상 비행기입니다. 이 날으는 보트는 별도의 유형의 항공기에서 수력 발전소 배분을위한 원동력이었습니다.
수상 비행기 작업은 러시아 최초의 항공 협회 Shchetinin 공장에서 수행되었습니다. 발전의 이유는 사고였습니다. 선장, 바다 조종사 Alexandrov가 날으는 프랑스 보트 인 Donne-Leveque를 추락 시켰습니다. 유질 처분을 피하기 위해 (그리고 명백히 실패한 비행은 어떤 종류의 위반으로 이루어졌습니다) 알렉산드로프는 항공기 수리 요청으로 Schetinin 공장으로갔습니다. Grigorovich는 비행선에 대한 추가 작업을 위해 디자인 연구를 목표로 작업했습니다. 따라서, 자연에서 만들어진 그림 "Donne-Leveque"에 따르면, 선체를 짧게하고, 날개의 윤곽을 바꾸고, 코를 더 가볍게 만든 다음 설계자는 하이드로 플레인 M-1을 만들었습니다. 그것은 14 미터 (90 미터)의 길이를 가지고 있었고 길이는 8 미터 였고 시간당 100 킬로미터의 최고 속도에 도달했으며 2 명의 승무원이 통제했으며 XNUMX 킬로미터로 비행 할 수있었습니다.
M-1은 12 월 2에서 1914이 사용되기 전까지 Tuchkov 중위가 그를 격퇴 한 날까지 사용되었습니다. Grigorovich는 그의 자손을 향상 시켰고 M-2, M-4을 창조했으며, 그 후 M-5은 디자이너에게 명성을 가져다주었습니다. 이 비행 보트는 좋은 비행 특성과 항해 품질을 가지고 있었으며 신속하게 채택되었습니다. 그건 그렇고, Grigorovich의 비행기를 샘플로 사용하여 미국인은 자체적으로 수력 발전소를 대량 생산했습니다.
소련 Р-1의 첫 번째 제트 수상기
P-1 모델은 해군 정찰 항공기로 소련에서 최초의 실험용 제트 비행선입니다. 그의 운명은 복잡합니다. OKB-1947 Beriev의 49에서 터보 제트 엔진이 장착 된 제트 수상 비행기 제작 작업이 시작되었습니다. 설계 작업에 따르면, 비행 보트는 스카우트가되고, 동시에 폭격기가 될뿐만 아니라 미국에 기반을 둔 전투기와 비슷한 속도를 보였습니다.
P-1은 갈매기 형 직선 날개와 끝 부분에 두 개의 수레가 있고 단일 핀 꼬리가 달린 모든 금속 단층 판으로 설계되었습니다. 수상 비행기는 닫힌 위치에 기밀 문으로 6 개의 방수 구획으로 나뉘었다. 발전소는 2700 킬로그램의 이륙 모드를 갖춘 2 대의 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기의 최고 속도는 시속 800 킬로미터에 가까웠고 군비에는 4 23 밀리미터 대포와 1000 킬로그램의 심도 혐의 및 어뢰가 포함되었습니다. 항공 항법 장비로 낮과 밤뿐만 아니라 기상 조건에서도 항공편을 수행 할 수있었습니다. 또한 수상 비행기에는 사진 장비가 장착되어있었습니다.
P-1의 공장 테스트는 올해 1951에서 시작되었습니다. 그러나 첫 비행은 수력 비행기의 길이 안정성이 불충분하다는 것을 보여주었습니다. 1952의 5 월에 계속 된 테스트 결과 비행 중 활공 및 흔들림에 어려움이 있음이 밝혀졌습니다. 공장 개조는 또 다른 해가 걸렸습니다. 1953에서는 두 번째 복사본을 만들지 않고 설계자 Beriev에게 제트 엔진이 2 개인 비행 보트의 새로운 작업을 제공하기로 결정했습니다.
대잠 수륙 양용 항공기 Be-12
12 년 Be-1960 Flying Boat "The Seagull"이 처음으로 비행했으며 1968 년 이후 해군과 함께 운항하기 시작했습니다. 함대. 양서류에는 대상 장비 세트가 설치되어 적 잠수함에 대항하여 수색 및 전투를 할 수있었습니다. 전체 운영 기간 동안 Be-12는 46 개의 세계 기록을 세웠습니다.
Be-12는 상단 날개와 양측 꼬리 지느러미가 달린 모든 금속 캔틸레버 단판입니다. 양서류는 육상 비행장을 기반으로 할 수 있습니다.이 목적으로 수상 비행기에는 완전히 접을 수있는 착륙 장치가 장착되어있었습니다. Be-12는 AI-20D 터보프롭 엔진을 장착했으며, 파워는 5180 마력입니다. 양서류는 긴급 해치의 원래 씰링 구성표를 사용했기 때문에 승무원이 승무원을 떠날 때 비상 사태 문제가 해결되었습니다. 항해자는 활 승강구, 뒤쪽 입구 문을 통해 라디오 운영자, 두 조종사가 모두 뽑았습니다.
전투 하중의 구조에는 깊이 혐의, 자기 유도 어뢰, 광산, 수중 음향 부표가 포함됩니다.
Be-12의 첫 번째 프로토 타입은 1961에서 Azov 바다 위로 비행하는 동안 추락하여 가라 앉았습니다. 그 이유는 승무원 중 한 명의 오류 때문입니다. 재난 발생 당시 수륙 양용 비행기는 부조종사를 떠날 수 있었고 선상에 있던 사령관, 항해사 및 수석 기술자가 사망했습니다.
두 번째 프로토 타입에서는 첫 번째 자동차의 모든 단점을 고려했습니다. 상태 테스트는 1965 년 끝났습니다. 35 톤의 비행 질량으로, Be-12는 550 킬로미터의 실속 한도와 12,1 킬로미터의 비행 범위에 도달하여 시간 당 4000 킬로미터의 최대 속도를 나타 냈습니다.
양서류는 Dimitrov의 이름을 딴 타간 로그 항공 공장 86에서 대량 생산되었습니다. Be-12PS (수색 및 구조), Be-12H (대잠 잠수함), Be-12P (소방), Be-12XX (수송), Be-12П-200 (소방, 비행 실험실), B 12SK (반 잠수함, 핵폭탄 폭탄 운반선).
다목적 양서류 A-40
A-40 알바트 로스는 2012 당시 세계에서 가장 큰 수륙 양용 비행기였습니다. 148 세계 기록이 있습니다. 토지 A-40에서 첫 비행은 12 월 1986에서 이루어졌으며 1 년 후 물에서 처음으로 상승했습니다.
비행 보트는 고자세 계획에 따라 설계되었습니다 (이 경우 날개는 동체 부분의 위쪽 절반을 통과합니다). 수륙 양용 비행기의 건설에서 세포 접착 구조와 비금속 재료가 사용되었습니다. 승무원 A-40는 최대 8 명까지 참여할 수 있습니다. A-40의 최대 이륙 중량은 90 톤이며 순항 속도는 시간당 720 킬로미터이며 실제 범위는 4000 킬로미터입니다. 수륙 양용 전투 부대는 수중 음향 부이, 수심 폭탄, 광산, 어뢰, 대잠 미사일을 포함한 다양한 무기 중 6,5 톤이었다.
Be-40를 대체 할 A-12 수상 비행기. 그러나이 프로젝트는 소련의 붕괴 이후 중단되었습니다. 양서류 생산이 재개된다는 사실은 여러 번 언급되었지만 2012에서는 국방부가이 유형의 항공기를 마침내 거부했습니다.
수륙 양용 항공기 Be-200
수륙 양용 Be-200은 오늘날 세계 여러 곳에서 기술적 특성을 가지고 있지 않습니다. 그것은 가장 독특하고 다목적 항공기 중 하나라고합니다.
Be-200은 이전 모델 인 А-40에 기반하여 개발되었으며 아이디어를 사용했습니다. 이것은 민간 항공기입니다 : 그 목적은 화재를 진압하고,화물 및 승객을 운송하고, 환경 임무를 수행하고, 순찰하는 것입니다.
Tagievrog Aeriation Scientific-Technical Complex에서 개발 된 프로토 타입 양서류의 첫 번째 비행은 Beriev의 이름을 따서 이르쿠츠크에 건설되었으며, 올해의 9 월 24 1998에서 열렸습니다. 이 비행기의 글라이더는 내 부식성이 향상된 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 복합 재료가 여러 부품을 구성하는 데 사용되었습니다. 특수 소화 시스템의 구성 요소는 기내 바닥 아래에 놓였으며, 국내 수력 구조 건설을 처음 수행 한 그녀는 보트 전체 길이에 대해 기밀이되었습니다.
2000의 제 3 회 국제 전시회 Gidroaviasalon-2000에서 Be-200는 C-24 (수면 비행기) 및 C-2 (수륙 양용 비행기) 클래스에서 3, 3000 및 XNUM x 하중없이 6000, 9000 및 1000 킬로그램의 하중을가집니다.
기본 버전 외에도 Be-200 - 수송, 승객 (72 사람들의 수송 용), 순찰, 수색 및 구조 항공기의 여러 가지 수정 사항이 있습니다.
양서류의 이름은 "Altair"입니다.
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