4 세대 러시아 디젤 - 전기 잠수함은 근본적으로 새로운 선박이 될 것인가?
최근 언론은 러시아가 "슈퍼 잠수함"을 만들기 시작했다고 보도했다. 해군 참모 총장 함대, 제독 계급에서 특히 다음과 같이 말했다.“핵이 아닌 폐 루프 발전소가있는 근해 지역에서의 작전을 위해 근본적으로 새로운 잠수함이 개발되고 있습니다. 이러한 잠수함은 표면 처리없이 최대 몇 주 동안 오프라인 상태에서 수중에 머무를 수 있습니다.”
분명히, 제독은 디젤 - 전기 잠수함 (디젤 - 전기 잠수함)의 추가 개발에 대해 말했다. 최근까지이 유형의 잠수함 건설 분야의 확실한 지도자들은이 문제에 대해 수세기 전에 독일과 소련에서 경험 한 두 국가 다. 예를 들어,이 기간 동안 소련과 러시아의 설계자는 컨베이어를 개발하고 제작하여 300 개 이상의 디젤 - 전기 잠수함 프로젝트에 투입했습니다. 가장 성공적인 국내 모델은 3 / 877 Varshavyanka 프로젝트의 디젤 전기식 잠수함과 수출 버전이었습니다.
잠수함 "Varshavyanka"프로젝트 877의 수출 버전
미국은이 방향에서 기술 경쟁에 참여하지 않았다. 미국은 모든 해양 작전을 은행에서 멀리 할 것이기 때문이다. 그러한 작업에 필요한 기밀성과 순항 범위는 간단히 달성 할 수 없습니다. 이것이 미 해군이 핵 잠수함만을 포함하는 이유입니다.
그러나 최근까지 디젤 전기 잠수함에 대한 미국인의 시각이 크게 바뀌 었습니다. 현재 비핵 잠수함의 개발로 인해 일부 매개 변수에서 가장 최신의 최신 디젤 전기 잠수함이 핵 잠수함에 굴복하지 않고 심지어이를 능가하는 것으로 나타났습니다. 따라서 2003에서는 스웨덴 원자력 잠수함 인 4 세대 인 Halland가 프랑스 핵 발전 선박과의 결투 상황에서 승리했습니다. 나중에 훈련 전투에서 같은 배가 이번에 미국 핵 발전 쇄빙선 Huston을 "어뢰"했다. 또한 디젤 - 전기 잠수함의 또 다른 논쟁의 여지가없는 장점은 원자력 보트에 비해 가격이 저렴하다는 것인데, 거의 4,5 배 저렴합니다. 그런데 얼마 전 미국은 스웨덴에서 4 세대 보트를 임대했습니다.
3-4가 디젤 전기 잠수함의 수중 일 수있는 최대 일 수 : 보트를 주기적으로 재충전하여 배터리를 재충전해야하는 등의 불가피한 사안으로 오랫동안 비 원자력 잠수함 개발이 지연되었습니다. 따라서 배터리를 몇 시간 동안 충전하면 보트가 물에 잠길 수있는 능력과 적을 쉽게 먹을 수있는 능력을 잃어 버렸습니다. 설계자는 원자로가 출현하기 훨씬 전에이 전술적 결함을 제거하기위한 작업을 시작했습니다.
소련에서는 그러한 작업이 디자이너 S. Bazilevsky의지도하에 1935 년에 시작되었습니다. 그는 엔진 작동을 보장하기 위해 180 도의 온도에서 격실에 저장된 액체 산소를 사용할 것을 제안했습니다. 실험을 위해 잠수함 C-92 (올해의 1 이후 P-1940)을 재구성했습니다. 시험에서 1939에서는이 보트의 디젤이 5 시간 반 동안 대기 공기없이 작동 할 수있었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 잠수함의 액체 산소는 설계자를 정지 시켰습니다.
조금 후에, 제 2 차 세계 대전 중 독일인들은이 문제를 해결하려고했습니다. 그들은 엔진이 작동하기 위해 과산화수소를 사용하는 XXVI 잠수함 시리즈를 만들었습니다. 그러나 과산화물은 꽤 빨리 없어졌으며 산소를 다시 펌프해야했습니다.
XXVI 시리즈의 독일 잠수함은 전쟁에 참여할 시간이 없었지만 동맹국에게는 가치있는 트로피로 판명되었습니다. 이 잠수함에 기초하여 잠수함을위한 소위 혐기성 발전소가 만들어졌습니다.
혐기성 발전소가있는 A615 프로젝트의 최초 직렬 잠수함은 소련에서 1955-1958로 나타났습니다. 선원은 그들에게 별칭 "라이터"를주었습니다. 보트는 매우 성공적이지 않았으며 종종 불에 탔습니다.
A615 프로젝트 "라이터"
동시에 레닌 그라드 TsKB-18에서 나중에 617 프로젝트라고 불리는 또 다른 보트를 만드는 작업이 진행되었으며 본질적으로 XXVI 시리즈의 독일 잠수함의 사본이었습니다. 최초의 C-99 보트는 1951 해에 배치되었습니다. 결과 보트의 동력 장치는 6 시간 동안 물속에서 20 노드까지 속도를 유지할 수 있습니다. 1959의 봄,이 보트의 터빈 구획에서 80 미터 깊이의 폭발이 발생했지만, 그녀는 스스로 기지에 도달 할 수있었습니다. 시험 도중 사고 원인이 밝혀졌으며 원인은 밸브에 걸린 먼지와 접촉시 과산화물이 분해되는 원인이었습니다.
그때까지, 소련에서는 최초의 핵 잠수함을 만들기위한 활발한 연구가 수행되었습니다. 그리고 오랫동안 잊혀진 혐기성 에너지 설치에 대해서.
70에서만 작업이 재개되었습니다. 613 프로젝트의 가장 방대한 소련 디젤 - 전기 잠수함은 전기 화학 발전기가있는 실험용 발전소를 받았다. 그것은 "Qatran"이라는 이름으로 1988에서 성공적으로 상태 테스트를 통과했습니다. 그리고 나서 소련은 무너졌고 그 문제는 떨어졌습니다.
DPL C-273 프로젝트 613ECHG "Katran"
글쎄, 경쟁자들은 늘 그렇듯이이 시간에 적극적으로 일해 왔고 훨씬 앞서갔습니다. 비핵 4 세대 잠수함의 주된 차이점은 연속 스쿠버 다이빙의 지속 시간을 700 - 1000 시간으로 늘리는 혐기성 발전소의 존재 여부입니다. 우리는 최고의 디젤 - 전기 잠수함이 위에서 언급 한 "Varshavyanka"라고 70-s에서 만들어졌지만,이 보트는 3 세대 디젤 - 전기 잠수함에 속합니다.
제 4 세대의 첫 번째 배는 독일인에 의해 세워졌습니다. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW)와 Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW)는 4 프로젝트의 212 4 세대 잠수함을 설계 및 제작했습니다 (내보내기 버전은 214 프로젝트 임). 혐기성 발전소, 이러한 잠수함뿐만 아니라 전쟁의 끝에 수소를 기반으로 작동합니다. 2012-2013에서는 4 개의 기존 보트에 2 개가 더 추가됩니다.
U-212 유형
이 기술 경쟁에서 두 번째는 스웨덴 사람이었습니다. 그들은 자신들 만의 방식으로 갔고 사실상 수소를 포기하고, 고틀란 트 유형의 최신 잠수함 인 스털링 엔진을 장착했습니다. 이 엔진의 작동 원리는 밀폐 된 실린더에서 작동 유체를 지속적으로 번갈아 가며 가열하는 것을 기본으로합니다. 작동 매체의 역할은 주로 공기이지만 헬륨과 수소도 사용됩니다. 스웨덴의 결정은 완전히 정당화되었는데, 오늘날 스웨덴의 디젤 - 전기 잠수함은 오늘날 세계에서 최고라고 여겨진다.
고틀란드
러시아에서는 4 세대 잠수함을 만드는 첫 번째 시도가 보트 프로젝트 677 "Lada"였습니다. TsBB Rubin은 1989 년에 개발을 시작했습니다. 그리고 지금은 불과 8 년 만에 ... 26 12 월 1997, 러시아 최초의 비핵 4 세대 잠수함 인 "St. Petersburg"가 St. Petersburg의 Admiralty Shipyards 폐쇄 철로에 설치되었습니다. 그리고 9에서 2006 년이 지나고 배가 발사되었지만 지금까지는 함대로 옮겨지지 않았습니다.
두 부분으로 된 Varshavyanka와 비교하여 Lada 표면 변위가 2 300에서 1 765 톤으로 감소되었습니다. 전체 수중 속도가 19에서 21 노드로 증가했습니다. 승무원 승무원이 52에서 잠수함 36로 감소했으며 연속 스노클링 지속 시간이 45 일 증가했습니다. 또한 "상트 페테르부르크 (St. Petersburg)"보트에는 동일한 수소를 기반으로 한 러시아 산 생산 혐기성 설비가 설치 될 것으로 추정되었다. 그러나 분명히 2007 해의 테스트에서 계획했던대로, 항상 잘못되어 왔던 것처럼, "상트 페테르부르크"는 혐기성 설치없이 나왔습니다.
군대 전문가들은 최근 해군 참모 총장 성명을 고려해 볼 때 근본적으로 새로운 것을 만들 필요는 없다. 우리는 앞으로 나아간 경쟁자들을 따라 잡을 것입니다. 모든 모습으로, 기회가 있습니다. 언론과 인터넷에 게재 된 정보에 따르면 4 세대 러시아어 잠수함에는 국내 스털링 엔진이 장착 될 가능성이 높으며, 그 중 가장 큰 장점은 수중 및 표면 코스의 가능성입니다. 현재까지 어느 나라에도이 기능이있는 엔진이 없습니다. 스웨덴 인과 일본인이 적극적으로이 방향으로 일하고 있습니다. 러시아가 첫 번째가되기를 바랍니다.
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