자동차 부품의 국내 부품 도입 문제
구성 요소
특정 국가에서 생산되는 장비의 품질은 구성 요소의 품질과 국가 제조업체의 기술 가용성에 따라 달라집니다. 이 논문은 세계 모든 국가의 거의 모든 산업과 관련이 있습니다. 예를 들어, 국내 자동차 제조업체의 경로를 볼 수 있습니다. 유니온의 붕괴 이후에 관찰 된 경제 문제로 번창 한 소련의 전통적 구성 요소의 낮은 품질은 모든 경쟁국의 자동차 제조업체가 자사 제품에 국내 단위를 사용하도록 만들었습니다. 그러한 조건에서 생존 할 수있는 유일한 방법은 이미 만들어진 기술을 빌려 오는 것입니다. 이러한 경로는 일반적으로 자동차 산업의 독립성, 기술 우선 순위 및 역량의 손실, 시장의 손실, 결과적으로 고도로 숙련 된 일자리 수 감소, 세수 감소, 산업의 악화, 특정 기업 및 국가 전체의 경제적 손실을 초래합니다. 한 예로 GAZ 설비가 있습니다. 공장은 Chrysler 및 Cummins 엔진으로 차량에 장비를 설치 한 다음 Maxus 및 Chrysler Sebring 차량의 생산을 현지화하기위한 시도가 이루어졌으며 이는 성공하지 못했습니다. 결국, 여객 프로그램은 축소되었고 중형 트럭의 생산은 거의 단일 제품으로 떨어졌으며 GAZel-Business 자동차는 하이테크 제품 (클러치, 베어링, 서스펜션 부품 및 조향 장치)을 포함한 많은 외국 제품을 사용합니다. 차세대 "가젤 - 넥스트 (Gazelle-Next)"자동차의 경우 외국 부품의 점유율이 훨씬 높습니다. Volga 자동차가 이전에 생산 된 상점에서는 VW 및 Skoda 자동차 생산이 현재 배치되었습니다. "가젤 (Gazelle)"공장과 병행하여 구형 세대 메르세데스 스프린터 (Mercedes Sprinter old generation)의 경트럭 생산을 시작했습니다. 결국, 자신의 자동차를 개발할 역량이 거의 상실됩니다. 불행하게도, 다른 나라의 기업들 - KAMAZ와 VAZ -는 자기 회사의 기술을 개발하고 구현할 능력이없는 세계 자동차 회사의 생산지로 체계적으로 전환하고 있습니다.
이 분야의 현 상황은 구식 기술을 부과하고 서구 시장을 떠난 외자의 영향력에 힘 입어 소련 시대의 유산 일 뿐이다.
백 로그
소비에트 시대에는 새로운 자동차 부품 및 어셈블리를 생산하기 위해 개발 및 도입 한 입증 된 시스템이있었습니다. 연구의 첫 단계에서는 기초 및 응용 연구가 주로 적절한 능력을 갖춘 과학 기관에 의해 수행되었습니다. 연구 결과는 이후의 시행을 위해 발전소로 이전되었다. 두 번째 단계에서는 이미 기업들이 연구소와 협력하여 프로토 타입 개발 및 테스트를 수행했습니다. 개발 작업이 수행 된 후,이 또는 그 개발을 구현하기로 결정했습니다. 재무 흐름의 분배, 소련 자동차 산업부 등이 모든 과정을 관리했습니다.
불행히도,이 시스템은 제 3 차 세계 대전 준비의 조건에서만 잘 기능했고 국가 경제의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 이와 관련하여 기술 및 기술적 퇴보에 대한 편견이있었습니다. 하나 또는 다른 자동차 공장에서 생산 된 자동차의 디자인은 수십 년 동안 생산이 시작된 이래 거의 변하지 않았습니다. 첨단 기술 혁신에 대해 말할 필요는 없었습니다. 기껏해야 차량과 그 구성 요소의 신뢰할만한 신뢰성을 달성하는 것이 가능했습니다.
부르주아 적 접근
시장 과정과 자동차 업계의 치열한 경쟁으로 인해 외국 제조업체들은 당과 정부의 결정에 따라 행동 할 수 없었고, 자신의 자본에 전적으로 의존하게되었습니다. 성공을 국가에서지지하지 않으면 최저 가격으로 최고의 제품을 제공 한 제조업체가 성공했습니다. 세계화의 과정과 환경을위한 투쟁은 경쟁을 심화시킵니다.
주요 자동차 회사조차도 많은 자원을 필요로하기 때문에 한 번에 많은 분야에서 연구 개발 작업을 수행 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 따라서 특정 기술 개발에 종사하는 벤처 파이낸싱을 비롯한 소기업이 많습니다. 이러한 기업의 활동은 높은 위험도와 관련되어 있지만 진보 된 뛰어난 혁신을 창출 할 수 있습니다. 비슷한 모델을 사용하는 일부 국내 기업들은 성공적으로 개발 및 상업화했다. 그들의 기술은 자동차 산업에서 직접 사용될 수 있습니다. 예를 들어, 국내 발광 다이오드 제조업체 인 CJSC Optogan 또는 LLC Liotech (전기 화학 에너지 저장 장치 제조업체)가 언급 될 수 있습니다. 하지만 ...
고급 개발
불행하게도 자동차 산업의 발전은 실질적으로 구현되지 않고 있습니다. 분명히 관성으로, 우리는 매우 강력한 외국 경쟁자와의 전쟁에서 소비에트 접근 방식을 사용하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, 90 년대 초반, 새로운 플랫폼 (자동차 트랙터 (SKSHT))을 개발하는 것에 대한 질문이 급격히 나타났습니다. 주요 기업은 BAZ였으며,이 플랫폼의 핵심 구성 요소 중 하나는 새로운 유체 역학 변속기 (GMP)였습니다. 1995에서 VNIItransmash는 이러한 전송 설계를 만들었습니다. 하나의 샘플을 만들 시간이 없었던 변속기 엔터프라이즈에서이 기어 박스의 샘플을 생산하기로되어있었습니다. 누적 된 잠재력과 팀은 모두 잃어 버렸습니다. 2 천년 중반에 군용 차량 자동 상자 (BAT)에 대한 작업 재개 문제는 다시 심각한 문제로 대두되었습니다. 그러나 GMP 성공을 재현하려는 모든 시도는 성공하지 못했습니다. 그 당시이 방향에서의 작업 중단의 가능한 이유는 국방부가 국내 기술 개발을 제외하고 자동차 기술의 외국 표본을 구입하도록 재 지정하는 것이 었습니다. 저자는 볼보 자동차 키트에서 러시아에서 조립 된 Volvo 차량을 기반으로 Lynx 차량 (Iveco LMV)과 12-10FMX40 유조선을 구입할뿐만 아니라 추가 구매를 위해 독일 - 박서 복서 GTK의 시험용 Centauro 및 Freccia 장갑 차량을 시험하는 것을 언급합니다. 결과적으로 SKSHT BAZ는 수동 변속기 만 장착되어 운전자의 요구 사항이 증가하고 교통량에 나쁜 영향을 미치며 엔진 수명이 단축됩니다. 군용 차량에 자동화 된 변속기를 도입하는 주제는 관련성을 잃지 않았습니다. 국방부의 요구 사항에 따라 다양한 유형의 유망 승용차 (MRAP, BTR, 비무장 대용 트럭)는 가까운 미래에 500 hp 이상의 출력을 가진 엔진으로 완성되어야합니다. 유사한 동력의 엔진을 갖춘 수동 변속기의 관리에는 매우 숙련 된 운전자가 필요합니다.
Allison Transmission 63969 기어 박스가 장착 된 보호 된 자동차 "Typhoon-K"KAMAZ-63968 (왼쪽) 및 KAMAZ-4000 (오른쪽)의 프로토 타입
이 말을 확인하면 상업용 및 군사용 자동 변속기 생산의 세계적인 선두 주자 인 미국 회사 인 Allison Transmission Inc.의 기어 박스를 장착해야하는 타이푼 (Typhoon) 가족의 유망한 자동차를 예로들 수 있습니다. 카마 즈 (Kamaz)와 우랄 (Ural) 공장이 이러한 자동차를 생산에 적용 할 수 있다면, 우리는 군사 장비 용 변속기 공급에 대한 미국 정부 기관의 반대를 기대할 수 있습니다. 또한 변속기 제어 시스템이 마이크로 프로세서 기반이라는 점도 고려해야합니다. 즉, 프로그램되지 않은 숨겨진 기능이 없다는 보장이 없음을 의미합니다.
혁신
이를 이해하고 기술 혁신이 러시아에서 2006, 벤처 및 프로젝트 참여에 참여한 기업 및 자금 지원과 함께 막대한 이익을 창출하는 훌륭한 사업 인 다른 국가의 경험을 이해하게되었습니다. 그 중에 러시아 벤처 기업 (RVK)과 Skolkovo가 있습니다. 이 행사의 참가자 중 한 명인 2008의 벤처 펀드 "VTB Capital"은 러시아의 벤처 캐피탈 사업에 대해 완전히 변칙적 인 기술, 즉 지속적으로 변하는 자동차 전송 기술을 개발중인 "SuperVariator"사가 자금을 조달했습니다. 이번에 러시아 산업의 기술적 잠재력을 높이기 위해 비표준 금융 상품을 사용하는 것은 의외로 결실을 맺었다. 위의 사례는 매우 논란의 여지가 있습니다. 수년 동안 특정 방향으로 일해온 경험이 풍부한 팀으로, 국가 지원, 실험 공장 및 러시아 국방부 대표의 고객이 올바르게 상황을 탐색하지 못하고 존재를 멈추었으며 소규모 기업의 겸손한 팀이 할 수있었습니다 러시아에서는 이전에는 불가능했던 적이있었습니다. 이 회사는 원래의 멀티 스레드 전기 기계식 무단 변속기 (supervariator)를 개발했습니다. 프로토 타입에 대한 벤치 테스트를 통해 다른 유형의 기존 및 미래 전송에 대한 감독청의 확실한 우월성을 확인할 수있었습니다. 프로토 타입의 평균 효율은 94 % 였고 가장 인기있는 모드의 최대 효율은 99 %를 초과했습니다. 이 개발은 회사가 수령 한 3 가지 특허에 의해 입증 된 것처럼 완전히 국내 적입니다. 사실상 무제한의 스케일링 가능성 때문에, supervariator는 모든 종류의 군용 및 상업용 차량에 사용될 수 있습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, 엔터프라이즈 팀은 300-500 hp 용량의 유망 변속기를 지속적으로 개발하고 있습니다. 이것은 현대 BTA 샘플의 압도적 인 수에 적용될 수 있습니다. 예상 개발은 태풍 (Typhoon) 자동차 또는 기계식 변속기 SKSHT BAZ의 구성에서 미국의 Allison 상자를 대체 할 수 있습니다.
그러나 자동차 업계에서 앞서 언급 한 혁신적인 기술의 도입은 발생하지 않습니다.
조사 결과
러시아의 인력 및 기술 유출 문제는 새로운 것이 아닙니다. 자동차 산업과 같은 복잡하고 값 비싼 분야에서 혁신을 도입 할 의사가 없거나 원치 않는 기업의 기술 수동성은 기술의 손실로 인해 특히 고통 스럽습니다. 러시아에서 벤처 기업의 기반을 형성하는 정보 기술 분야의 신생 기업과는 달리, 엔지니어링 분야의 신생 기업은 훨씬 비싸다. 20-25 년 제품의 수명주기와 함께 매우 크고 장기간 비즈니스를 창출 할 수있는 높은 비용과 위험. 25에 의해 고도로 숙련 된 2020 수백만의 직업을 창출해야한다는 절박한 요구하에이 기회는 무시할 수 없습니다.
특정 국가에서 생산되는 장비의 품질은 구성 요소의 품질과 국가 제조업체의 기술 가용성에 따라 달라집니다. 이 논문은 세계 모든 국가의 거의 모든 산업과 관련이 있습니다. 예를 들어, 국내 자동차 제조업체의 경로를 볼 수 있습니다. 유니온의 붕괴 이후에 관찰 된 경제 문제로 번창 한 소련의 전통적 구성 요소의 낮은 품질은 모든 경쟁국의 자동차 제조업체가 자사 제품에 국내 단위를 사용하도록 만들었습니다. 그러한 조건에서 생존 할 수있는 유일한 방법은 이미 만들어진 기술을 빌려 오는 것입니다. 이러한 경로는 일반적으로 자동차 산업의 독립성, 기술 우선 순위 및 역량의 손실, 시장의 손실, 결과적으로 고도로 숙련 된 일자리 수 감소, 세수 감소, 산업의 악화, 특정 기업 및 국가 전체의 경제적 손실을 초래합니다. 한 예로 GAZ 설비가 있습니다. 공장은 Chrysler 및 Cummins 엔진으로 차량에 장비를 설치 한 다음 Maxus 및 Chrysler Sebring 차량의 생산을 현지화하기위한 시도가 이루어졌으며 이는 성공하지 못했습니다. 결국, 여객 프로그램은 축소되었고 중형 트럭의 생산은 거의 단일 제품으로 떨어졌으며 GAZel-Business 자동차는 하이테크 제품 (클러치, 베어링, 서스펜션 부품 및 조향 장치)을 포함한 많은 외국 제품을 사용합니다. 차세대 "가젤 - 넥스트 (Gazelle-Next)"자동차의 경우 외국 부품의 점유율이 훨씬 높습니다. Volga 자동차가 이전에 생산 된 상점에서는 VW 및 Skoda 자동차 생산이 현재 배치되었습니다. "가젤 (Gazelle)"공장과 병행하여 구형 세대 메르세데스 스프린터 (Mercedes Sprinter old generation)의 경트럭 생산을 시작했습니다. 결국, 자신의 자동차를 개발할 역량이 거의 상실됩니다. 불행하게도, 다른 나라의 기업들 - KAMAZ와 VAZ -는 자기 회사의 기술을 개발하고 구현할 능력이없는 세계 자동차 회사의 생산지로 체계적으로 전환하고 있습니다.
이 분야의 현 상황은 구식 기술을 부과하고 서구 시장을 떠난 외자의 영향력에 힘 입어 소련 시대의 유산 일 뿐이다.
백 로그
소비에트 시대에는 새로운 자동차 부품 및 어셈블리를 생산하기 위해 개발 및 도입 한 입증 된 시스템이있었습니다. 연구의 첫 단계에서는 기초 및 응용 연구가 주로 적절한 능력을 갖춘 과학 기관에 의해 수행되었습니다. 연구 결과는 이후의 시행을 위해 발전소로 이전되었다. 두 번째 단계에서는 이미 기업들이 연구소와 협력하여 프로토 타입 개발 및 테스트를 수행했습니다. 개발 작업이 수행 된 후,이 또는 그 개발을 구현하기로 결정했습니다. 재무 흐름의 분배, 소련 자동차 산업부 등이 모든 과정을 관리했습니다.
불행히도,이 시스템은 제 3 차 세계 대전 준비의 조건에서만 잘 기능했고 국가 경제의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다. 이와 관련하여 기술 및 기술적 퇴보에 대한 편견이있었습니다. 하나 또는 다른 자동차 공장에서 생산 된 자동차의 디자인은 수십 년 동안 생산이 시작된 이래 거의 변하지 않았습니다. 첨단 기술 혁신에 대해 말할 필요는 없었습니다. 기껏해야 차량과 그 구성 요소의 신뢰할만한 신뢰성을 달성하는 것이 가능했습니다.
부르주아 적 접근
시장 과정과 자동차 업계의 치열한 경쟁으로 인해 외국 제조업체들은 당과 정부의 결정에 따라 행동 할 수 없었고, 자신의 자본에 전적으로 의존하게되었습니다. 성공을 국가에서지지하지 않으면 최저 가격으로 최고의 제품을 제공 한 제조업체가 성공했습니다. 세계화의 과정과 환경을위한 투쟁은 경쟁을 심화시킵니다.
주요 자동차 회사조차도 많은 자원을 필요로하기 때문에 한 번에 많은 분야에서 연구 개발 작업을 수행 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 따라서 특정 기술 개발에 종사하는 벤처 파이낸싱을 비롯한 소기업이 많습니다. 이러한 기업의 활동은 높은 위험도와 관련되어 있지만 진보 된 뛰어난 혁신을 창출 할 수 있습니다. 비슷한 모델을 사용하는 일부 국내 기업들은 성공적으로 개발 및 상업화했다. 그들의 기술은 자동차 산업에서 직접 사용될 수 있습니다. 예를 들어, 국내 발광 다이오드 제조업체 인 CJSC Optogan 또는 LLC Liotech (전기 화학 에너지 저장 장치 제조업체)가 언급 될 수 있습니다. 하지만 ...
고급 개발
불행하게도 자동차 산업의 발전은 실질적으로 구현되지 않고 있습니다. 분명히 관성으로, 우리는 매우 강력한 외국 경쟁자와의 전쟁에서 소비에트 접근 방식을 사용하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, 90 년대 초반, 새로운 플랫폼 (자동차 트랙터 (SKSHT))을 개발하는 것에 대한 질문이 급격히 나타났습니다. 주요 기업은 BAZ였으며,이 플랫폼의 핵심 구성 요소 중 하나는 새로운 유체 역학 변속기 (GMP)였습니다. 1995에서 VNIItransmash는 이러한 전송 설계를 만들었습니다. 하나의 샘플을 만들 시간이 없었던 변속기 엔터프라이즈에서이 기어 박스의 샘플을 생산하기로되어있었습니다. 누적 된 잠재력과 팀은 모두 잃어 버렸습니다. 2 천년 중반에 군용 차량 자동 상자 (BAT)에 대한 작업 재개 문제는 다시 심각한 문제로 대두되었습니다. 그러나 GMP 성공을 재현하려는 모든 시도는 성공하지 못했습니다. 그 당시이 방향에서의 작업 중단의 가능한 이유는 국방부가 국내 기술 개발을 제외하고 자동차 기술의 외국 표본을 구입하도록 재 지정하는 것이 었습니다. 저자는 볼보 자동차 키트에서 러시아에서 조립 된 Volvo 차량을 기반으로 Lynx 차량 (Iveco LMV)과 12-10FMX40 유조선을 구입할뿐만 아니라 추가 구매를 위해 독일 - 박서 복서 GTK의 시험용 Centauro 및 Freccia 장갑 차량을 시험하는 것을 언급합니다. 결과적으로 SKSHT BAZ는 수동 변속기 만 장착되어 운전자의 요구 사항이 증가하고 교통량에 나쁜 영향을 미치며 엔진 수명이 단축됩니다. 군용 차량에 자동화 된 변속기를 도입하는 주제는 관련성을 잃지 않았습니다. 국방부의 요구 사항에 따라 다양한 유형의 유망 승용차 (MRAP, BTR, 비무장 대용 트럭)는 가까운 미래에 500 hp 이상의 출력을 가진 엔진으로 완성되어야합니다. 유사한 동력의 엔진을 갖춘 수동 변속기의 관리에는 매우 숙련 된 운전자가 필요합니다.
Allison Transmission 63969 기어 박스가 장착 된 보호 된 자동차 "Typhoon-K"KAMAZ-63968 (왼쪽) 및 KAMAZ-4000 (오른쪽)의 프로토 타입
이 말을 확인하면 상업용 및 군사용 자동 변속기 생산의 세계적인 선두 주자 인 미국 회사 인 Allison Transmission Inc.의 기어 박스를 장착해야하는 타이푼 (Typhoon) 가족의 유망한 자동차를 예로들 수 있습니다. 카마 즈 (Kamaz)와 우랄 (Ural) 공장이 이러한 자동차를 생산에 적용 할 수 있다면, 우리는 군사 장비 용 변속기 공급에 대한 미국 정부 기관의 반대를 기대할 수 있습니다. 또한 변속기 제어 시스템이 마이크로 프로세서 기반이라는 점도 고려해야합니다. 즉, 프로그램되지 않은 숨겨진 기능이 없다는 보장이 없음을 의미합니다.
혁신
이를 이해하고 기술 혁신이 러시아에서 2006, 벤처 및 프로젝트 참여에 참여한 기업 및 자금 지원과 함께 막대한 이익을 창출하는 훌륭한 사업 인 다른 국가의 경험을 이해하게되었습니다. 그 중에 러시아 벤처 기업 (RVK)과 Skolkovo가 있습니다. 이 행사의 참가자 중 한 명인 2008의 벤처 펀드 "VTB Capital"은 러시아의 벤처 캐피탈 사업에 대해 완전히 변칙적 인 기술, 즉 지속적으로 변하는 자동차 전송 기술을 개발중인 "SuperVariator"사가 자금을 조달했습니다. 이번에 러시아 산업의 기술적 잠재력을 높이기 위해 비표준 금융 상품을 사용하는 것은 의외로 결실을 맺었다. 위의 사례는 매우 논란의 여지가 있습니다. 수년 동안 특정 방향으로 일해온 경험이 풍부한 팀으로, 국가 지원, 실험 공장 및 러시아 국방부 대표의 고객이 올바르게 상황을 탐색하지 못하고 존재를 멈추었으며 소규모 기업의 겸손한 팀이 할 수있었습니다 러시아에서는 이전에는 불가능했던 적이있었습니다. 이 회사는 원래의 멀티 스레드 전기 기계식 무단 변속기 (supervariator)를 개발했습니다. 프로토 타입에 대한 벤치 테스트를 통해 다른 유형의 기존 및 미래 전송에 대한 감독청의 확실한 우월성을 확인할 수있었습니다. 프로토 타입의 평균 효율은 94 % 였고 가장 인기있는 모드의 최대 효율은 99 %를 초과했습니다. 이 개발은 회사가 수령 한 3 가지 특허에 의해 입증 된 것처럼 완전히 국내 적입니다. 사실상 무제한의 스케일링 가능성 때문에, supervariator는 모든 종류의 군용 및 상업용 차량에 사용될 수 있습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, 엔터프라이즈 팀은 300-500 hp 용량의 유망 변속기를 지속적으로 개발하고 있습니다. 이것은 현대 BTA 샘플의 압도적 인 수에 적용될 수 있습니다. 예상 개발은 태풍 (Typhoon) 자동차 또는 기계식 변속기 SKSHT BAZ의 구성에서 미국의 Allison 상자를 대체 할 수 있습니다.
그러나 자동차 업계에서 앞서 언급 한 혁신적인 기술의 도입은 발생하지 않습니다.
조사 결과
러시아의 인력 및 기술 유출 문제는 새로운 것이 아닙니다. 자동차 산업과 같은 복잡하고 값 비싼 분야에서 혁신을 도입 할 의사가 없거나 원치 않는 기업의 기술 수동성은 기술의 손실로 인해 특히 고통 스럽습니다. 러시아에서 벤처 기업의 기반을 형성하는 정보 기술 분야의 신생 기업과는 달리, 엔지니어링 분야의 신생 기업은 훨씬 비싸다. 20-25 년 제품의 수명주기와 함께 매우 크고 장기간 비즈니스를 창출 할 수있는 높은 비용과 위험. 25에 의해 고도로 숙련 된 2020 수백만의 직업을 창출해야한다는 절박한 요구하에이 기회는 무시할 수 없습니다.
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