연습은 조정을합니다. 체첸의 전투에서 KShM 사용
전투 예. 동력 소총 대대는 그로즈니에서 치열한 전투를 벌였습니다. 그의 사령관은 예하 중대 및 소대와 상당히 안정적인 관계를 가졌습니다. 이웃, 유조선, 낙하산 병과의 상호 작용에 대한 질문 항공, 내무부 부서는 무선 시설이 충분하지 않아 큰 어려움을 겪고 해결했습니다. 긴급한 요청 후 고위 책임자가 예비군에서 지휘 및 참모 차량 (KShM)을 할당했을 때 문제는 의제에서 제거되었습니다. 즉, 그 도움으로 상급 본부 및 상호 작용 부대뿐만 아니라 한두 번의 다운을 통해서도 안정적인 통신이 유지되었습니다.
BTR-145PA 장갑차를 기반으로 한 R-60BM "Chaika" 지휘소 차량
BMP-1 기반의 지휘 차량 BMP-2KSh ("Potok-774", 객체 1)
GAZ-142 차량을 기반으로 한 지휘 및 직원 차량 R-66N("Deimos-N")
체첸 공화국 영토에서 적대 행위를 수행하는 동안 포메이션과 부대를 통제하는 경험을 분석하면 무선 통신이 여전히 전술적 수준의 주요 수단이라고 주장할 수 있습니다. 특히 연대, 대대, 회사 및 소대에서 KShM, 휴대용 라디오 방송국 및 장갑 물체의 무선 장비가 제어에 널리 사용됩니다.탱크, 장갑차 및 보병 전투 차량).
전투에서 KShM은 장갑(R-145BM 및 BMP-1KSh) 및 자동차(R-142N) 기지에서 사용되었습니다. 일반적으로 그들 각각은 하나의 단파(KB) 및 하나 또는 두 개의 초단파(VHF) 무선 네트워크에서 작동했습니다. 승무원이 부족한 경우 (그리고 이것은 드문 일이 아님) 한 라디오 운영자가 특파원의 선택적 호출 접두사를 사용하여 여러 무선 네트워크에서 연락을 유지했습니다. 예하 부대와 XNUMX~XNUMX개의 인스턴스와 통신하고 포병 및 기타 군대와의 상호 작용 문제를 해결해야 할 때 VHF 스테이션의 기능을 사용하여 미리 준비된 주파수에 자동으로 동조했습니다.
동시에 지휘 및 참모 차량 운영의 단점도 확인되었습니다. 특히 145 년대부터 서비스를 받아온 사람들. R-60BM을 타십시오. 아시다시피 BTR-80과 같은 전동 소총 유닛의 전투 장비보다 열등한 BTR-60의 수송 기지에 장착되었습니다. 결과적으로 전투 중에 그러한 KShM은 종종 실패했습니다. 그리고 유닛의 수리 유닛은 BTR-XNUMX의 복원에 적합하지 않기 때문에 중앙 종속의 수리 기관에 의해 고장이 제거되었습니다.
또한 R-145BM은 선형 전투 차량과 구별하기 쉽습니다. 따라서 무장 세력은 처음부터 그러한 KShM을 비활성화하려고 했습니다. 특히 정착지에서 싸우는 동안. 이로 인해 통제력을 상실했습니다. 동시에 BMP-1을 기반으로 지휘 및 참모 차량이 위치한 부대 및 하위 부대에서는 다른 보병 전투 차량 중에서 탐지하기가 매우 어렵습니다. 결과적으로 여기에서 손실이 적었습니다.
GAZ-142 차량의 섀시에 장착된 R-66N은 소형 무기에도 취약합니다. оружия. 따라서 어떤 부분에서는 그러한 KShM의 손실이 50% 이상에 달했습니다.
실습에서 알 수 있듯이 위의 지휘 및 직원 차량에는 경영진의 요구를 완전히 충족시킬 수 없는 구식 통신 수단이 장착되어 있습니다. 따라서 체첸에서 전투하는 동안 문서화된 형식으로 지휘관과 본부에 정보를 제공해야 하는 경우가 많았습니다. 그러나 이것은 할 수 없습니다. KShM에는 그러한 장비가 없습니다.
또한 KShM의 또 다른 단점에 주목해야 합니다. 기계화 소총과 공수 대대는 연대와 분리되어 독립적인 임무를 수행할 때 부대와 포메이션의 지휘관뿐만 아니라 고위 당국의 지도자가 이끄는 경우가 많았습니다. KShM 키트에 포함된 정기적 수단의 도움으로 예를 들어 합동 그룹 사령관과의 통신을 제공하는 것이 매우 어려웠고 때로는 불가능했습니다. 따라서 이러한 유닛에는 더 강력한 라디오 방송국 및 기타 장비가 제공되어야 했습니다. 그 결과 SSB와 PDB의 통신 센터가 번거로워지고 이동성과 지능 보호가 급격히 감소했습니다.
그리고 더. 지휘 및 참모 차량 구성에는 항공 무선국이 없으며 자체 통신 수단으로 전투 통제 그룹에서 할당 된 항공기 컨트롤러는 원칙적으로 대대의 KNP에 영구적으로 위치하지 않습니다. 따라서 항공기와 전투 헬리콥터를 지원(덮개)하면서 싸우거나 행군하는 부대의 상호 작용이 어려웠습니다. 비행사는 비효율적으로 행동했으며 때로는 부주의하게 자신의 군대를 공격했습니다.
우리 의견으로는 KShM 전원 공급 장치 문제가 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 주 전원은 AB-1-P / 30 가솔린 전기 장치입니다. 그러나 2SDV 엔진의 운영 자원이 부족하다. 예비 - 자동차 엔진의 동력 인출 장치 발전기 (장갑차, 보병 전투 차량)이지만 주차장에서만 사용할 수 있습니다. 또한 많은 양의 연료와 윤활유가 소모됩니다. 또한 R-142N 및 BMP-1KSh는 220V 주전원에서 장비에 전원을 공급할 가능성을 제공하지 않습니다.
다음 요구 사항을 충족해야하는 차세대 지휘 및 참모 차량을 만들 때가 된 것 같습니다.
첫째, 모든 KShM은 갑옷 베이스에만 장착해야 합니다. 겉으로는 선형 전투 차량과 다르지 않아야합니다. 자체 무선 시설에서 형성된 채널을 통해 작동하는 문서화된 통신 기술을 세트에 포함하는 것이 좋습니다. 위치를 결정하는 장비뿐만 아니라 내비게이션 정보를 전송 (수신)합니다. 이것은 전술적 수준에서 지휘 및 통제의 질을 향상시킬 것입니다.
둘째, 새로운 KShM에서는 (필요한 경우) 소형 휴대용 위성 통신국을 설치할 가능성을 제공하는 것이 바람직합니다. 결과적으로 모든 직급의 정부 기관과 연락을 유지할 수 있습니다.
셋째, 대대 및 연대 수준의 완전한 지휘 및 참모 차량 세트에는 반드시 항공 무선국이 포함되어야 합니다. 예를 들어 SME 또는 SME와 같은 참모 장교로부터 교육을 받은 프리랜서 항공기 관제사가 작업합니다.
넷째, KShM에 대한 전원 공급 문제는 다양한 전원의 통합 사용을 고려하여 해결되어야 합니다.
결론적으로 기존의 단점에도 불구하고 잘 훈련 된 승무원과 함께 근무하는 지휘 및 직원 차량은 아프가니스탄과 체첸 전투에서 성공적으로 사용되었습니다. 그러나 현대적인 무장 투쟁 수단을 갖춘 부대 및 예하 부대의 전투 효율성을 높이기 위해서는 최고 수준의 지휘 및 통제 요구 사항을 충족하는 KShM이 필요합니다.
BTR-145PA 장갑차를 기반으로 한 R-60BM "Chaika" 지휘소 차량
BMP-1 기반의 지휘 차량 BMP-2KSh ("Potok-774", 객체 1)
GAZ-142 차량을 기반으로 한 지휘 및 직원 차량 R-66N("Deimos-N")
체첸 공화국 영토에서 적대 행위를 수행하는 동안 포메이션과 부대를 통제하는 경험을 분석하면 무선 통신이 여전히 전술적 수준의 주요 수단이라고 주장할 수 있습니다. 특히 연대, 대대, 회사 및 소대에서 KShM, 휴대용 라디오 방송국 및 장갑 물체의 무선 장비가 제어에 널리 사용됩니다.탱크, 장갑차 및 보병 전투 차량).
전투에서 KShM은 장갑(R-145BM 및 BMP-1KSh) 및 자동차(R-142N) 기지에서 사용되었습니다. 일반적으로 그들 각각은 하나의 단파(KB) 및 하나 또는 두 개의 초단파(VHF) 무선 네트워크에서 작동했습니다. 승무원이 부족한 경우 (그리고 이것은 드문 일이 아님) 한 라디오 운영자가 특파원의 선택적 호출 접두사를 사용하여 여러 무선 네트워크에서 연락을 유지했습니다. 예하 부대와 XNUMX~XNUMX개의 인스턴스와 통신하고 포병 및 기타 군대와의 상호 작용 문제를 해결해야 할 때 VHF 스테이션의 기능을 사용하여 미리 준비된 주파수에 자동으로 동조했습니다.
동시에 지휘 및 참모 차량 운영의 단점도 확인되었습니다. 특히 145 년대부터 서비스를 받아온 사람들. R-60BM을 타십시오. 아시다시피 BTR-80과 같은 전동 소총 유닛의 전투 장비보다 열등한 BTR-60의 수송 기지에 장착되었습니다. 결과적으로 전투 중에 그러한 KShM은 종종 실패했습니다. 그리고 유닛의 수리 유닛은 BTR-XNUMX의 복원에 적합하지 않기 때문에 중앙 종속의 수리 기관에 의해 고장이 제거되었습니다.
또한 R-145BM은 선형 전투 차량과 구별하기 쉽습니다. 따라서 무장 세력은 처음부터 그러한 KShM을 비활성화하려고 했습니다. 특히 정착지에서 싸우는 동안. 이로 인해 통제력을 상실했습니다. 동시에 BMP-1을 기반으로 지휘 및 참모 차량이 위치한 부대 및 하위 부대에서는 다른 보병 전투 차량 중에서 탐지하기가 매우 어렵습니다. 결과적으로 여기에서 손실이 적었습니다.
GAZ-142 차량의 섀시에 장착된 R-66N은 소형 무기에도 취약합니다. оружия. 따라서 어떤 부분에서는 그러한 KShM의 손실이 50% 이상에 달했습니다.
실습에서 알 수 있듯이 위의 지휘 및 직원 차량에는 경영진의 요구를 완전히 충족시킬 수 없는 구식 통신 수단이 장착되어 있습니다. 따라서 체첸에서 전투하는 동안 문서화된 형식으로 지휘관과 본부에 정보를 제공해야 하는 경우가 많았습니다. 그러나 이것은 할 수 없습니다. KShM에는 그러한 장비가 없습니다.
또한 KShM의 또 다른 단점에 주목해야 합니다. 기계화 소총과 공수 대대는 연대와 분리되어 독립적인 임무를 수행할 때 부대와 포메이션의 지휘관뿐만 아니라 고위 당국의 지도자가 이끄는 경우가 많았습니다. KShM 키트에 포함된 정기적 수단의 도움으로 예를 들어 합동 그룹 사령관과의 통신을 제공하는 것이 매우 어려웠고 때로는 불가능했습니다. 따라서 이러한 유닛에는 더 강력한 라디오 방송국 및 기타 장비가 제공되어야 했습니다. 그 결과 SSB와 PDB의 통신 센터가 번거로워지고 이동성과 지능 보호가 급격히 감소했습니다.
그리고 더. 지휘 및 참모 차량 구성에는 항공 무선국이 없으며 자체 통신 수단으로 전투 통제 그룹에서 할당 된 항공기 컨트롤러는 원칙적으로 대대의 KNP에 영구적으로 위치하지 않습니다. 따라서 항공기와 전투 헬리콥터를 지원(덮개)하면서 싸우거나 행군하는 부대의 상호 작용이 어려웠습니다. 비행사는 비효율적으로 행동했으며 때로는 부주의하게 자신의 군대를 공격했습니다.
우리 의견으로는 KShM 전원 공급 장치 문제가 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 주 전원은 AB-1-P / 30 가솔린 전기 장치입니다. 그러나 2SDV 엔진의 운영 자원이 부족하다. 예비 - 자동차 엔진의 동력 인출 장치 발전기 (장갑차, 보병 전투 차량)이지만 주차장에서만 사용할 수 있습니다. 또한 많은 양의 연료와 윤활유가 소모됩니다. 또한 R-142N 및 BMP-1KSh는 220V 주전원에서 장비에 전원을 공급할 가능성을 제공하지 않습니다.
다음 요구 사항을 충족해야하는 차세대 지휘 및 참모 차량을 만들 때가 된 것 같습니다.
첫째, 모든 KShM은 갑옷 베이스에만 장착해야 합니다. 겉으로는 선형 전투 차량과 다르지 않아야합니다. 자체 무선 시설에서 형성된 채널을 통해 작동하는 문서화된 통신 기술을 세트에 포함하는 것이 좋습니다. 위치를 결정하는 장비뿐만 아니라 내비게이션 정보를 전송 (수신)합니다. 이것은 전술적 수준에서 지휘 및 통제의 질을 향상시킬 것입니다.
둘째, 새로운 KShM에서는 (필요한 경우) 소형 휴대용 위성 통신국을 설치할 가능성을 제공하는 것이 바람직합니다. 결과적으로 모든 직급의 정부 기관과 연락을 유지할 수 있습니다.
셋째, 대대 및 연대 수준의 완전한 지휘 및 참모 차량 세트에는 반드시 항공 무선국이 포함되어야 합니다. 예를 들어 SME 또는 SME와 같은 참모 장교로부터 교육을 받은 프리랜서 항공기 관제사가 작업합니다.
넷째, KShM에 대한 전원 공급 문제는 다양한 전원의 통합 사용을 고려하여 해결되어야 합니다.
결론적으로 기존의 단점에도 불구하고 잘 훈련 된 승무원과 함께 근무하는 지휘 및 직원 차량은 아프가니스탄과 체첸 전투에서 성공적으로 사용되었습니다. 그러나 현대적인 무장 투쟁 수단을 갖춘 부대 및 예하 부대의 전투 효율성을 높이기 위해서는 최고 수준의 지휘 및 통제 요구 사항을 충족하는 KShM이 필요합니다.
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