BTR Bobcat (캐나다)
XNUMX 년대 초, 캐나다 군대는 영국 산 유니버설 캐리어와 캥거루 장갑차를 계속해서 적극적으로 사용했습니다. 탱크 M4 셔먼. 이 기술은 빠르게 구식이되어 교체가 필요했습니다. 이러한 이유로 1952 년에 캐나다 국방부는 유망한 장갑차 수송대를 창설하는 프로그램을 시작했습니다. 군대는 새로운 장갑차에 대한 요구 사항을 즉시 결정하지 않았습니다. 기존 및 장래의 기갑 인원 수송대에 대한 분석과 캐나다 육군의 전투 작전의 특징에 대한 연구는 몇 년 동안 계속되었습니다. 결과적으로 새로운 기갑 인원 수송선에 대한 요구 사항 목록은 1956 년에만 나타났습니다.
군대는 전투기를 수송 할 수있는 밀폐 된 선체로 가벼운 부상 장갑차를 원했습니다. 무기 기관총으로 무장했다. 또한 새 장갑차의 섀시는 ACS와 같은 다른 유형의 장비를위한 기반으로 사용될 수 있다고 가정했습니다. 이러한 요구 사항은 장갑차를 만드는 프로그램이 차량의 목적을 반영하지 않는 "얼굴이 보이지 않는"이름 (CTL (Chassis Tracked, Light - "Tracked chassis, light"))을받은 이유 중 하나가되었습니다.
몇 가지 이유로 유망한 장갑차의 개발 업체 선택은 큰 어려움과 관련이있었습니다. 그 결과 대규모의 공인 된 회사 대신에 작은 회사 인 Leyland Motors가 계약을 체결했습니다. 동시에, CTL 프로그램은 XA-20으로 이름이 바뀌 었습니다. 기갑 차량 설계가 시작된 직후, 회사 개발자는 Canadian Car and Foundry (CCF)에 들어갔고 CCF 자체는 Avro Canada에 인수되었습니다. 이러한 변형으로 인해 Avro 항공기 제조 회사의 부서 중 하나가 기갑 된 인적 자원 운반선 프로젝트를 완료했습니다.
설계를 단순화하고 비용을 줄이기 위해 XA-20 장갑차는 민간 자동차의 부품 및 어셈블리를 광범위하게 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 설계 방식은 기계의 발전소에 큰 영향을 미쳤습니다.
유망한 장갑차의 장갑 된 선체는 총알과 파편으로부터 보호하는 시트로부터 용접되도록 제안되었습니다. 선체는 특이한 모양을 가지고 있습니다. 기울어 진 상부 정면 시트 뒤에는 지붕이 시작되어 두 개의 섹션으로 나누어 져 있습니다. 병력 구획의 지붕은 제어 구역의 지붕 위에있었습니다. 운전자와 차량의 사령관이 편의를 위해 편의 시설을 갖춘 2 개의 작은 포탑을 제공했습니다. 선체의 후미 선체에는 승무원을 승하차하기위한 이중 문이있었습니다.
XA-20 장갑차의 발전소의 기본은 HP 8 파워를 갖춘 180- 실린더 자동차 엔진이었습니다. 이용 가능한 장비로 전투 차량의 유닛을 통합하기를 원하는이 프로젝트의 저자는 민간 차량에서 빌린 6 속도 기어 박스를 발전소에 도입했습니다. 이 모든 것이 생산을 단순화하기로되어 있었지만 장갑 차량의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 엔진은 하우징의 축을 따라 차 앞쪽에 있어야했습니다. 유지 보수를 위해 하단 전방 선체 시트는 제거 가능합니다. 엔진 바로 뒤에 배치 된 기어 박스. 이 때문에 XA-20 BTR은 선체 후면에 위치한 추적 추진 장치의 구동 휠을받습니다. 회전을 위해서는 프로펠러 샤프트와 몇 개의 기어를 기반으로 상대적으로 복잡한 변속기를 만들어야했습니다. 구동축 및 기타 변속 장치는 거주 가능 내부에 위치하며 덮개로 덮여 있습니다.
섀시의 일부로, 자동차의 각면에는 개별 서스펜션, 2 개의지지 롤러, 앞 가이드 및 뒤 구동 휠이있는 4 개의 트랙 롤러가있었습니다. 군대는 지상에있을뿐만 아니라 눈과 물에도 새로운 기갑 인사 운반 차의 높은 이동성을 요구했습니다. 이러한 이유로 Leyland Motors의 전문가들은 XA-20에 오리지널 트랙을 장착했습니다. 각 애벌레는 금속 그로밋과 그 라우저로 연결된 다양한 개별 고무 패드로 구성됩니다. 그러한 애벌레가 장갑차에 낮은지면 압력과 높은 침투성을 제공 할 것으로 기대되었습니다. 궤도 진입은 물 위를 움직이는 데에도 사용하도록 제안되었습니다.
엔진 뒤에 XA-20에서 컨트롤 컴 파트먼트는 운전자의 워크 스테이션 (왼쪽)과 지휘관 (오른쪽)과 함께있었습니다. 환경을 관찰하기 위해 고가의 운전자는 포탑에 장착 된 다섯 개의보기 장치를 사용할 수 있습니다. 잠망경이 장착 된보기 장치 및 기관총 설치 시스템과 함께 사령관의 포탑.
관리부 뒤에서 선체 중간 및 후미 부분에는 상대적으로 큰 부대 구획이있었습니다. BA XA-20의 내부 용적의 크기는 무기가 장착 된 8 명의 전투기를 배치 할 수있었습니다. 군인들은 차 옆을 따라 두 개의 벤치에 위치해있었습니다. 개인 무기로 촬영하기위한 엠 브 레지는 제공되지 않았습니다.
XA-20 장갑 장갑차의 전투 중량이 9 톤에 도달했습니다. 기계의 길이가 4,8 미터를 초과했습니다. 너비는 2,6 m이고 높이는 1,9 m입니다.
1958에서는 3 개의 새로운 장갑 차량 프로토 타입이 제작되었습니다. 2 개의 장갑차와 SPG가 기본 장비입니다. 테스트 결과 새 모델의 장갑차 운반 대가 수용 가능한 특성을 가지고 있음이 나타났습니다. 그래서 고속도로에서 XA-20는 55-57 km / h의 속도로 가속 할 수 있습니다. 트랙의 원래 디자인은 다양한 형태의 지형에서 높은 투자율을 보장합니다.
그러나 새로운 장갑차는 몇 가지 심각한 결함이있었습니다. 우선, 전송 장치의 모호한 배치에 주목해야하며 착륙 배치 편의성이 악화됩니다. 부대 구획의 중앙에는 프로펠러 샤프트의 상대적으로 큰 케이싱이 있었는데, 이는 승하차와 승하차를 방해했습니다. 또한 구동축에서 구동 휠로 토크를 전달하는 대형 변속기가 너무 많은 소음을 발생시키고 가열 및 진동을 일으켰습니다. 이 경우 착륙이 그들 가까이에 있어야했습니다.
1958에서 첫 번째 테스트가 끝난 후 캐나다 군부는 유망한 장갑차 인력 운반 대에 대해 6 가지 프로토 타입을 추가하려는 욕구를 표했습니다. 이 때 프로젝트의 이름이 다시 변경되었습니다. 기갑 차량은 새로운 이름 Bobcat ( "Lynx")을 받았다. 모든 새로운 장갑차는 1962 년까지 지속 된 테스트에 사용되었습니다.
BTR Bobcat은 큰 미래를 가져올 수 있습니다. 군대는 자체 추진 포병 설치, 경량 수륙 양용 탱크, 지휘 통제 차량, 통신 차량, 구급차 또는 대전차 미사일이있는 전투 차량의 기초를 보았다. 다양한 개조를 통해 1.5 만 개 이상의 "리야"를 건설 할 계획이었습니다. 새로운 장갑 차량 공급 업체에 대한 최초의 계약은 500 차량의 건설을 의미합니다. 앞으로는 새로운 합의서에 서명하기로되어있었습니다.
장갑 차량의 연속 생산은 1964 해에 시작되었지만 그보다 몇 달 전에는 Bobcat BTR의 더 운명을 결정한 보고서가 나왔습니다. 63의 중간에서, 특별위원회는 유망한 장갑차 운반선의 설계를 검사하고이 분석 결과와 함께 명령에 대한 보고서를 보냈습니다. 군대는 Lynx의 모든 결함과 이점에 무게를 두었고 그 결과는 후자를 선호하지 않았습니다. 기계의 생산 및 작동은 많은 문제와 관련되어있어 극도로 어려운 것을 제거했습니다. 연속 기갑 인사 운반선 공급 계약은 처음에는 동결 된 후 취소되었습니다. 군대는 문제 장비를 구매하지 않기로 결정했다.
캐나다 보병이 몇 년 후 일어 났음에도 불구하고 여전히 새로운 장갑차를 수령했다고 주목할 가치가있다. CTL / XA-20 / Bobcat 프로젝트를 포기한 캐나다 지휘관은 미국산 M113 장갑차 수송선에 관심을 돌 렸습니다. 미국이 제공 한 장비는 자체 시스템보다 저렴하고 편리하게 작동하는 것으로 나타났습니다. 몇 년 동안이 유형의 기계가 1,000 대가 넘었으며 그 중 일부는 아직 가동 중입니다. "Lynx"에 관해서는, 우리 시대에는이 기갑 된 운반 대의 사본 한 부만이 생존했으며 박물관 전시회가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
군대는 전투기를 수송 할 수있는 밀폐 된 선체로 가벼운 부상 장갑차를 원했습니다. 무기 기관총으로 무장했다. 또한 새 장갑차의 섀시는 ACS와 같은 다른 유형의 장비를위한 기반으로 사용될 수 있다고 가정했습니다. 이러한 요구 사항은 장갑차를 만드는 프로그램이 차량의 목적을 반영하지 않는 "얼굴이 보이지 않는"이름 (CTL (Chassis Tracked, Light - "Tracked chassis, light"))을받은 이유 중 하나가되었습니다.
몇 가지 이유로 유망한 장갑차의 개발 업체 선택은 큰 어려움과 관련이있었습니다. 그 결과 대규모의 공인 된 회사 대신에 작은 회사 인 Leyland Motors가 계약을 체결했습니다. 동시에, CTL 프로그램은 XA-20으로 이름이 바뀌 었습니다. 기갑 차량 설계가 시작된 직후, 회사 개발자는 Canadian Car and Foundry (CCF)에 들어갔고 CCF 자체는 Avro Canada에 인수되었습니다. 이러한 변형으로 인해 Avro 항공기 제조 회사의 부서 중 하나가 기갑 된 인적 자원 운반선 프로젝트를 완료했습니다.
설계를 단순화하고 비용을 줄이기 위해 XA-20 장갑차는 민간 자동차의 부품 및 어셈블리를 광범위하게 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 설계 방식은 기계의 발전소에 큰 영향을 미쳤습니다.
유망한 장갑차의 장갑 된 선체는 총알과 파편으로부터 보호하는 시트로부터 용접되도록 제안되었습니다. 선체는 특이한 모양을 가지고 있습니다. 기울어 진 상부 정면 시트 뒤에는 지붕이 시작되어 두 개의 섹션으로 나누어 져 있습니다. 병력 구획의 지붕은 제어 구역의 지붕 위에있었습니다. 운전자와 차량의 사령관이 편의를 위해 편의 시설을 갖춘 2 개의 작은 포탑을 제공했습니다. 선체의 후미 선체에는 승무원을 승하차하기위한 이중 문이있었습니다.
XA-20 장갑차의 발전소의 기본은 HP 8 파워를 갖춘 180- 실린더 자동차 엔진이었습니다. 이용 가능한 장비로 전투 차량의 유닛을 통합하기를 원하는이 프로젝트의 저자는 민간 차량에서 빌린 6 속도 기어 박스를 발전소에 도입했습니다. 이 모든 것이 생산을 단순화하기로되어 있었지만 장갑 차량의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 엔진은 하우징의 축을 따라 차 앞쪽에 있어야했습니다. 유지 보수를 위해 하단 전방 선체 시트는 제거 가능합니다. 엔진 바로 뒤에 배치 된 기어 박스. 이 때문에 XA-20 BTR은 선체 후면에 위치한 추적 추진 장치의 구동 휠을받습니다. 회전을 위해서는 프로펠러 샤프트와 몇 개의 기어를 기반으로 상대적으로 복잡한 변속기를 만들어야했습니다. 구동축 및 기타 변속 장치는 거주 가능 내부에 위치하며 덮개로 덮여 있습니다.섀시의 일부로, 자동차의 각면에는 개별 서스펜션, 2 개의지지 롤러, 앞 가이드 및 뒤 구동 휠이있는 4 개의 트랙 롤러가있었습니다. 군대는 지상에있을뿐만 아니라 눈과 물에도 새로운 기갑 인사 운반 차의 높은 이동성을 요구했습니다. 이러한 이유로 Leyland Motors의 전문가들은 XA-20에 오리지널 트랙을 장착했습니다. 각 애벌레는 금속 그로밋과 그 라우저로 연결된 다양한 개별 고무 패드로 구성됩니다. 그러한 애벌레가 장갑차에 낮은지면 압력과 높은 침투성을 제공 할 것으로 기대되었습니다. 궤도 진입은 물 위를 움직이는 데에도 사용하도록 제안되었습니다.
엔진 뒤에 XA-20에서 컨트롤 컴 파트먼트는 운전자의 워크 스테이션 (왼쪽)과 지휘관 (오른쪽)과 함께있었습니다. 환경을 관찰하기 위해 고가의 운전자는 포탑에 장착 된 다섯 개의보기 장치를 사용할 수 있습니다. 잠망경이 장착 된보기 장치 및 기관총 설치 시스템과 함께 사령관의 포탑.
관리부 뒤에서 선체 중간 및 후미 부분에는 상대적으로 큰 부대 구획이있었습니다. BA XA-20의 내부 용적의 크기는 무기가 장착 된 8 명의 전투기를 배치 할 수있었습니다. 군인들은 차 옆을 따라 두 개의 벤치에 위치해있었습니다. 개인 무기로 촬영하기위한 엠 브 레지는 제공되지 않았습니다.
XA-20 장갑 장갑차의 전투 중량이 9 톤에 도달했습니다. 기계의 길이가 4,8 미터를 초과했습니다. 너비는 2,6 m이고 높이는 1,9 m입니다.
1958에서는 3 개의 새로운 장갑 차량 프로토 타입이 제작되었습니다. 2 개의 장갑차와 SPG가 기본 장비입니다. 테스트 결과 새 모델의 장갑차 운반 대가 수용 가능한 특성을 가지고 있음이 나타났습니다. 그래서 고속도로에서 XA-20는 55-57 km / h의 속도로 가속 할 수 있습니다. 트랙의 원래 디자인은 다양한 형태의 지형에서 높은 투자율을 보장합니다.
그러나 새로운 장갑차는 몇 가지 심각한 결함이있었습니다. 우선, 전송 장치의 모호한 배치에 주목해야하며 착륙 배치 편의성이 악화됩니다. 부대 구획의 중앙에는 프로펠러 샤프트의 상대적으로 큰 케이싱이 있었는데, 이는 승하차와 승하차를 방해했습니다. 또한 구동축에서 구동 휠로 토크를 전달하는 대형 변속기가 너무 많은 소음을 발생시키고 가열 및 진동을 일으켰습니다. 이 경우 착륙이 그들 가까이에 있어야했습니다.
1958에서 첫 번째 테스트가 끝난 후 캐나다 군부는 유망한 장갑차 인력 운반 대에 대해 6 가지 프로토 타입을 추가하려는 욕구를 표했습니다. 이 때 프로젝트의 이름이 다시 변경되었습니다. 기갑 차량은 새로운 이름 Bobcat ( "Lynx")을 받았다. 모든 새로운 장갑차는 1962 년까지 지속 된 테스트에 사용되었습니다.
BTR Bobcat은 큰 미래를 가져올 수 있습니다. 군대는 자체 추진 포병 설치, 경량 수륙 양용 탱크, 지휘 통제 차량, 통신 차량, 구급차 또는 대전차 미사일이있는 전투 차량의 기초를 보았다. 다양한 개조를 통해 1.5 만 개 이상의 "리야"를 건설 할 계획이었습니다. 새로운 장갑 차량 공급 업체에 대한 최초의 계약은 500 차량의 건설을 의미합니다. 앞으로는 새로운 합의서에 서명하기로되어있었습니다.
장갑 차량의 연속 생산은 1964 해에 시작되었지만 그보다 몇 달 전에는 Bobcat BTR의 더 운명을 결정한 보고서가 나왔습니다. 63의 중간에서, 특별위원회는 유망한 장갑차 운반선의 설계를 검사하고이 분석 결과와 함께 명령에 대한 보고서를 보냈습니다. 군대는 Lynx의 모든 결함과 이점에 무게를 두었고 그 결과는 후자를 선호하지 않았습니다. 기계의 생산 및 작동은 많은 문제와 관련되어있어 극도로 어려운 것을 제거했습니다. 연속 기갑 인사 운반선 공급 계약은 처음에는 동결 된 후 취소되었습니다. 군대는 문제 장비를 구매하지 않기로 결정했다.
캐나다 보병이 몇 년 후 일어 났음에도 불구하고 여전히 새로운 장갑차를 수령했다고 주목할 가치가있다. CTL / XA-20 / Bobcat 프로젝트를 포기한 캐나다 지휘관은 미국산 M113 장갑차 수송선에 관심을 돌 렸습니다. 미국이 제공 한 장비는 자체 시스템보다 저렴하고 편리하게 작동하는 것으로 나타났습니다. 몇 년 동안이 유형의 기계가 1,000 대가 넘었으며 그 중 일부는 아직 가동 중입니다. "Lynx"에 관해서는, 우리 시대에는이 기갑 된 운반 대의 사본 한 부만이 생존했으며 박물관 전시회가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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