어려운 Su-35 이륙
지난 35 년 동안 가변 추력 벡터 엔진이 장착 된 최신 Su-XNUMX 전투기는 러시아의 스타가되었습니다. 항공 뉴스. 2012 년 말에 (크리스마스 트리 아래에서) 말하는 러시아 공군으로의 이민이 큰 문제 였다면 2013 개월 후에 르 부르게 (Le Bourget) 에어쇼에서“XNUMX 분의 XNUMX”이 전문가, 언론인 및 일반인들로부터 찬사를 받았습니다. 전투기는 XNUMX 년 XNUMX 월 모스크바 항공 및 우주 살롱에서 아름답게 보였으며 칭찬을받지 못했습니다. 그러나 면밀히 살펴보면,이 새로운 국방 산업 단지 (MIC)로 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다.
올해 2 월 첫 번째 Su-35S는 하바롭스크 영토의 Dzemgi 비행장에서 러시아 공군과 방공의 23-th 명령의 303-th 혼합 항공 부문의 3 th 전투기 연대 (IAP)에 도착하기 시작했습니다. 새로운 항공기의 성공은 분명해 보였다. 미디어의 주목을 받으면서 929-th 국가 비행 연구 센터 (GLITS)가 AKTTUBINSK의 Chkalov의 이름을 따서 2012이라는 이슈의 6면에서 돌아왔다. United Aircraft Building Corporation (UAC)도 보도 자료에서이 점에 관해 침묵을 지켰습니다.
공군에 전투기를 옮기는 조직은 전문가에게 완전히 명확하지 않습니다. 규제 문서에 따르면 Lipetsk에있는 4 항공 인력 교육 센터 (CPA)는 전투 훈련 프로그램 및 전투 사용 매뉴얼을 개발하는 기계를 처음으로 받아야합니다. Su-30CM이라는 새로운 전투기 개발이 규제 시나리오에 따라 진행되었다는 것을 상기 할 가치가 있습니다. 작년에 리페 츠크 센터에 최초의 제품이 도착했고 올해 2 개의 프론트 라인 "30"이 트랜스 바 키아 나 (Transbaikalian Domna)의 공군 기지로 날아갔습니다.
전문가들은 Dzemgi 비행장이 Su-35의 위치로 선택된 이유를 너무 많이 이해하지 못했습니다. 23-iap station은 그곳에 주둔하고있을뿐만 아니라 Gagarin의 이름을 딴 Kagolsky-on-Amur Su-35 Komsomol 항공 생산 협회 (KnAAPO)의 공장 비행장이기도합니다. 공군 전투기에서 항공기를 수령 한 것은 놀랍고 사실입니다. 결국 그는 공식적으로 개발 작업에 참여하고 있으며, UAC에 따르면 2015 년에만 국가 재판에 공개 될 예정입니다.
비공식적 인 환경에서 많은 전문가 - 항공 전자 공학 개발자들은 "35"의 탑재 장비에 대한 불만을 표명하고 특히 공기압 수신 시스템의 신뢰할 수없는 작동에 대해 이야기합니다. 종종 "날지 못함"이라고 묘사됩니다. 최신 전투기에 실제로 무엇이 일어나고 있는지, 그 문제점과 전망은 무엇입니까?
불화의 알고리즘
OJSC Concern "Radioelectronic Technologies"의 한 부분 인 "Avtopribor-Voskhod"웹 사이트에서 "Combat Aviation"섹션에서 VSP-35 시스템은 약어의 약어없이 표시됩니다. Su-35의 탑재 장비에서 고도 속도 비행 매개 변수를 측정합니다. 일부 지표에서 서구 경쟁자보다 우월한 독창적 인 제품은 최신 전투기의 아킬레스 건으로 밝혀졌으며 Zhukovsky (TsAGI)와 방위 산업사의 이름을 따서 명명 된 Central Aerohydrodynamic Institute 간의 갈등의 원인이되었습니다.
SI VSP-35는 레이돔 페어링의 가장 중앙에 항공기 기수 부에 서있는 기압 (LDPE) 수신기를 대체해야합니다.
"이 시스템은 압력을 측정 할뿐만 아니라 얻은 데이터를 사용하여 분리에 필요한 기압 고도, 마하 수, 실제 및 장비 속도를 계산합니다. 즉, 조종사가 필요로하는 모든 항공 매개 변수입니다. "장치 개발에 참여한 항공기 엔지니어는 군사 산업 특집 기사를 전했습니다.
그에 따르면, 유사한 제품은 지금까지 유일하게 5 세대 직렬 전투기 - 미국 F - 22 "랩터"를 포함하여 가장 현대적인 전투기에 있습니다.
"이것은 패션에 대한 찬사가 아니라 기술적으로 건전한 결정입니다. 온보드 레이더 스테이션을 최적으로 작동시키기 위해서는 먼저 페어링의 무선 투명도를 최대화해야하며 두 번째로 레이더의 전방 시계를 닫고 다이어그램을 파괴하는 기존 LDPE의 전면 "패치"를 제거해야합니다. 따라서 수신기는 항공기의 깊이까지 제거됩니다. "익명을 요구 한 Sukhoi 디자인 국의 고위 관리는 덧붙였다.
처음으로 이러한 시스템은 Kubinka에 살고있는 Su-80M의 27 중반에 구현하려고 시도했습니다. 두 번째 시도는 "Indian"Su-30MKI 였지만, 어려움에 직면 한 항공기 제조업체는 일반적인 코 LDPE를 선호하여이를 포기하기로 결정했습니다. 그리고 이제 문제에 대한 세 번째 접근법입니다.
압력을 측정하는 것뿐만 아니라 얻은 데이터로부터 에어로 메트릭 매개 변수를 계산하는 것도 중요합니다. 더 어려운 것은 시작됩니다. 수신 된 데이터는 특별한 계산기로 전송되며, 여기서 수학 계산을 사용하여 가장 복잡한 알고리즘에 따라 재 계산이 수행됩니다. 그러나 처음부터 알고리즘에 대한 작업이 잘못되었습니다.
"현장 학습이 필요했습니다. 이 시스템은 표준 설계의 표준 장비를 사용하여 기준 항공기에 장착되어이를 보정하고 경험적 자료를 수집합니다. 우리는 알고리즘을 정리하기 위해 많은 테스트 비행을해야합니다. "라고 MIC의 출처가 말했습니다.
매우 "철"SI VSP-35가 "Aerribor-Sunrise"를 개발했다면 알고리즘은 TsAGI를 처방했습니다. 모델을 "날려 버린"이 연구소의 직원들은 센서의 최적 위치를 제안했습니다.
"이 알고리즘은 오류를 필요한 수준으로 줄이기 위해 비행 중에 끊임없이 조정해야하는 보정 기능을 갖추고 있습니다. 그리고 시험 기계가 동일해야한다는 것이 매우 중요합니다. 해치, 안테나 등의 위치가 조금씩 변경되면 주변의 흐름이 변경됩니다. 그러나 수 - 녹스 (Su-35)는 차기 "당의회"에 나섰다. 이 때문에 알고리즘을 이해할 시간이 없었고 세렬을 기다릴 시간이 없었으며 항공기 테스트의 세 참가자 모두 서로 매우 달랐습니다. 예를 들어, 35 꼬리 번호가있는 Su-902에서는 왼쪽과 오른쪽이 일반적으로 다릅니다. "소스가 계속되었습니다.
다른 항공기 엔지니어에 따르면 Sukhoi Design Bureau는 Tsagi의 서비스를 거부했으며 자동차 자동화를위한보다 단순한 알고리즘을 처방하고 차량을 대기 중으로 들어 올렸습니다.
"그들은 즉시 좋은 결과가 나오지 않을 것이고 복잡한 수학으로 돌아 가야한다고 경고했습니다. 수호이 (Sukhoi) 알고리즘을 사용하면 비행기에서 "팬케이크"를 비행하도록 가르 칠 수 있지만, 어려운 기동, 초음속 비행, 무기 사용은 불가능합니다.
2008에서는 Sukhoi 디자인 국에서 개발 한 고유 한 시스템과 알고리즘을 갖춘 최초의 Su-35가 시작되었습니다. 군수 산업 협회의 고위직 대표에 따르면, VSP-35 SI와 디자인 국 개발의 전자 두뇌를 통합하는 것은 불가능했습니다.
Aeropribor는 장비를 배송하고 기술 담당자에게 임대합니다. "마른"모든 모여, 비행기에 넣어. 켜져 있고 말했다 : 당신의 장치가 작동하지 않는, 수정 이동하십시오. 알고리즘이 "철분"제조업체에게 알려져 있지 않다면 무엇을 다듬을 까? 그는 불평했다.
소식통은 문제의 피크가 작년 12 월 국내 공군을 위해 전투원 Su-35С를 넘겨주기 시작했을 때 주목했다. "모두가 Komsomolsk-on-Amur에 앉아 VSP-35 SI를 발사하고 그것을 스탠드에 올려 놓고 확인했습니다. 장치는 작동했지만 보드에 넣고 수 놓은 경우 모든 것이 작동하지 않습니다. 시스템 제조업체는 UAC가 최종 펌웨어, 최소한 필요한 드라이버를 제공 할 것을 즉각 요구했습니다. 우리는 그들이 무엇을 썼는지 전혀 모른다. 하나의 장치가 완전히 불에 붙었다 "고 분개했다.
그에 따르면 SI VSP-35와 유사한 시스템이 최신 Ka-52 전투 헬리콥터에서 완벽하게 작동합니다. "알고리즘 및 장비에 대한 불만은 없으며 제품은 이미 생산 기계에 있습니다. 이전에는 헬기 계기가 시간당 킬로미터 당 50 속도로 증언하기 시작했습니다. 이제는 컴퓨터 게임처럼 시간당 1 킬로미터의 속도도 표시됩니다. 그러나 Su-35의 경우 UAC는 독자적으로 고등 수학을 추구하기로 결정했습니다. "
Sukhoi 디자인 국은 VSP-35 SI에 큰 문제가 있음을 부인하지 않았지만 그들은 지금 해결되었다고 주장합니다.
"우리는 작년 말에 제품 및 소프트웨어에 대한 인증서를 받았습니다. 물론, 알고리즘이 결함이있는 방식으로이를 수행 할 필요가 있다고 말하는 것은 쉽습니다. 그러나 그 순간에 비행기를 올릴 필요가 있었고, 각 수정에 대한 Tsagi에는 많은 시간과 너무 적은 돈이 필요했습니다. 우리는 Su-35에 대한 연구가 주정부 보증이 아닌 은행에서 얻은 상업 대출로 자금을 조달한다는 점을 고려할 것 "이라고 OKB의 고위 관리는 설명했다.
그는 설계 기술자들이 알고리즘을 규정했다고 덧붙였다. 이제 "Sukhoi"는 여전히 Tsagi의 작업을 명령했지만 대담한 사람이 언급 했듯 먼 미래에 대해 : "2008은 경험적 자료를 수집 했으므로 알고리즘을 개선했습니다. 이제 우리는 센서 자체의 설치를 실험하고 싶습니다. TsAGI가 제안한 위치는 차선책으로 밝혀졌습니다. 우리는 이제 그러한 연구를위한 항공기 실험실을 가지고 있습니다. 우리는 ROC에 2 년 더 머물며 2015에서만 상태 테스트를 실시 할 것이므로 시간이 있습니다. "
행복한 끝?
"오랫동안 우리 공군은 현대 항공기를 구입할 여력이 없었고 기존 항공기를 업그레이드하는 데만 한계가있었습니다. 이제는 가능한 한 빨리 항공기 전체를 업데이트하는 것이지만 전통적인 방법으로는 해결할 수 없습니다. "라고 Su-35에 참여한 공군 본부장이 말했다.
그에 따르면 23-iap 항공기를 인도하기위한 준비가 진행되는 동안 Sukhoi Design Bureau, 929-GLITs 및 4-CPA의 조종사가 기본 프로그램을 개발 중입니다.
"변속기가 쉽지 않습니다. 당분간, 우리는 기술적 인 운영 부분에 기록을 남기고, 모든 문서를 점검 할 것이며, 조종사를위한 훈련 매뉴얼이 준비 될 것입니다. 복잡한 것은 없습니다. 이륙 착륙, 도중에 비행 및 간단한 곡예 비행. 차단 요소가 가능하다 "고 설명하면서 작년 Su-35 공장으로 돌아온 사람들 중 6 명이 업그레이드 될 것이라고 언급했다. 2012에서 출시 된이 차량들은 시험 비행에 참여하지 않았지만 4-CCP의 조종사는 첫 번째 공차를 받았습니다.
"주요 항공기를 올해의 2013로 보이게하기로 결정했습니다. 6 개 업그레이드 팀 중 4 개 팀이 이번 봄에 4 번째 CPA로 이동하여보다 복잡한 전투 교육 및 전투 교육 프로그램을 연습하게됩니다. 리페 츠크 (Lipetsk)가 작업을 마치면 Dzmega 조종사는 이미 기본 프로그램을 마스터하게 될 것 "이라고 말했다.
Su-35가 몇 년 후에 익숙해 진 "가지"대신에 Transbaikalian Domna의 Su-30CM에서 테스트 한 회색 파랑 위장 무늬로 전송 될 것입니다.
일반적으로, 비행기는 불운에서 벗어나 "날지 못한다"고 멈췄습니다. OKB의 직원들은 할 수있는 모든 일을했고, 높은 전문성을 보여 주었고, 돈을 위해 복잡하고 유망한 차를 본질적으로 들어 올려 꽤 좋은 결과를 얻었습니다. 그러나 역사 Su-35은 산업 생산자와 개발자 간의 관계가 이미 악화 된 모든 문제를 매일 보여줍니다.
"Su-35은 Mikhail Pogosyan이이 작업을 수행하는 전문 기업이 아니라 이사회에 통합되도록 지시 한 첫 번째 징후였습니다 (즉, KLA - Approx."MIC "). 수호이 (Sukhoi)는 특수 부대를 만들고 그것을 직접 디자인하기 시작했습니다. 회사는 항공기의 일반적인 개발, 동체 디자인, 힘의 것들을 다룰 때 수학에 종사했습니다. "라고 군 - 산업 단지 대표가 말했다.
항공 생산의 현재 글로벌 경향은 "통합 가능한 통합"규칙입니다. 개발자는 알고리즘 자체를 작성하고 서브 시스템을 연결합니다. 에어 버스, 록히드 마틴 (Lockheed Martin) 및 다른 대기업들은 기성 시스템을 하나의 보드에 스티칭하여 최종 포장 업체로 활동합니다. 그러나 러시아에서는 부서별 야심으로 인해 전문 기관, 수십 년에 걸쳐 수년 동안 축적 된 수년 간의 경험과 업무 문화를 갖춘 디자인 국이 종종 협력에서 벗어났다.
현대 항공기의 개발은 가속을 허용하지 않습니다. 도달 한 속도로 비행 프로그램의 진행 속도가 느린 것에 대해 35에 돌아온 Hank Griffith 중령 시험 비행 조종사 F-2011 팀장은 "우리 항공기 시스템이 우리의 기대에 부응 할 수 있도록 유치한 조치를 취하고 있습니다."라고 말했습니다. 분명히 미국은 비행 시험과 제품 개발의 질을 떨어 뜨릴 정도로 부자가 아닙니다.
Su-35의 역사는 매우 유익합니다. 최신 전투기가 상업 대출하에 개발되고 생산되는 것을 상상하는 것은 불가능 해 보입니다. 그러나 지난 12 월 러시아 Yury Chaika의 검찰 총장 29은 연설에서 UAC 지도부가 기업의 공인 자본에 기부하는 대신 국내 생산 민간 항공기 건설을위한 대출 형태로 대출을 제공했다고 밝혔다.
간행물의 모든 대담 자들은 하나의 중요한 사실에 주목했습니다. 이제 우리는 항공기 제조업체, 엔진 제조업체, 장비 제조업체, 항공 전자 시스템 제조업체 등 간의 효과적인 과학적 및 실질적인 협력을 구축하지 않으면 PAK FA에 할당 된 자금이 아무데도 나가지 않으며 작업이 무기한으로 중단됩니다. 개발 엔지니어의 수준에서 상호 이해와 존중이 있다면 CEO와 다른 최고 경영자는 검찰 총장의 사무실에서 보여주는 것처럼 명백한 편의를 무시하고 어떤 가격으로도 최고가로 수익을내는 것을 선호합니다. 이 상황에서 저는 항공기 개발자 및 제조업체가 러시아 공군에 작업을 완료하고 안정적이고 현대적인 장비를 제공하기를 바랍니다.
올해 2 월 첫 번째 Su-35S는 하바롭스크 영토의 Dzemgi 비행장에서 러시아 공군과 방공의 23-th 명령의 303-th 혼합 항공 부문의 3 th 전투기 연대 (IAP)에 도착하기 시작했습니다. 새로운 항공기의 성공은 분명해 보였다. 미디어의 주목을 받으면서 929-th 국가 비행 연구 센터 (GLITS)가 AKTTUBINSK의 Chkalov의 이름을 따서 2012이라는 이슈의 6면에서 돌아왔다. United Aircraft Building Corporation (UAC)도 보도 자료에서이 점에 관해 침묵을 지켰습니다.
공군에 전투기를 옮기는 조직은 전문가에게 완전히 명확하지 않습니다. 규제 문서에 따르면 Lipetsk에있는 4 항공 인력 교육 센터 (CPA)는 전투 훈련 프로그램 및 전투 사용 매뉴얼을 개발하는 기계를 처음으로 받아야합니다. Su-30CM이라는 새로운 전투기 개발이 규제 시나리오에 따라 진행되었다는 것을 상기 할 가치가 있습니다. 작년에 리페 츠크 센터에 최초의 제품이 도착했고 올해 2 개의 프론트 라인 "30"이 트랜스 바 키아 나 (Transbaikalian Domna)의 공군 기지로 날아갔습니다.
전문가들은 Dzemgi 비행장이 Su-35의 위치로 선택된 이유를 너무 많이 이해하지 못했습니다. 23-iap station은 그곳에 주둔하고있을뿐만 아니라 Gagarin의 이름을 딴 Kagolsky-on-Amur Su-35 Komsomol 항공 생산 협회 (KnAAPO)의 공장 비행장이기도합니다. 공군 전투기에서 항공기를 수령 한 것은 놀랍고 사실입니다. 결국 그는 공식적으로 개발 작업에 참여하고 있으며, UAC에 따르면 2015 년에만 국가 재판에 공개 될 예정입니다.
비공식적 인 환경에서 많은 전문가 - 항공 전자 공학 개발자들은 "35"의 탑재 장비에 대한 불만을 표명하고 특히 공기압 수신 시스템의 신뢰할 수없는 작동에 대해 이야기합니다. 종종 "날지 못함"이라고 묘사됩니다. 최신 전투기에 실제로 무엇이 일어나고 있는지, 그 문제점과 전망은 무엇입니까?
불화의 알고리즘
OJSC Concern "Radioelectronic Technologies"의 한 부분 인 "Avtopribor-Voskhod"웹 사이트에서 "Combat Aviation"섹션에서 VSP-35 시스템은 약어의 약어없이 표시됩니다. Su-35의 탑재 장비에서 고도 속도 비행 매개 변수를 측정합니다. 일부 지표에서 서구 경쟁자보다 우월한 독창적 인 제품은 최신 전투기의 아킬레스 건으로 밝혀졌으며 Zhukovsky (TsAGI)와 방위 산업사의 이름을 따서 명명 된 Central Aerohydrodynamic Institute 간의 갈등의 원인이되었습니다.
SI VSP-35는 레이돔 페어링의 가장 중앙에 항공기 기수 부에 서있는 기압 (LDPE) 수신기를 대체해야합니다.
"이 시스템은 압력을 측정 할뿐만 아니라 얻은 데이터를 사용하여 분리에 필요한 기압 고도, 마하 수, 실제 및 장비 속도를 계산합니다. 즉, 조종사가 필요로하는 모든 항공 매개 변수입니다. "장치 개발에 참여한 항공기 엔지니어는 군사 산업 특집 기사를 전했습니다.
그에 따르면, 유사한 제품은 지금까지 유일하게 5 세대 직렬 전투기 - 미국 F - 22 "랩터"를 포함하여 가장 현대적인 전투기에 있습니다.
"이것은 패션에 대한 찬사가 아니라 기술적으로 건전한 결정입니다. 온보드 레이더 스테이션을 최적으로 작동시키기 위해서는 먼저 페어링의 무선 투명도를 최대화해야하며 두 번째로 레이더의 전방 시계를 닫고 다이어그램을 파괴하는 기존 LDPE의 전면 "패치"를 제거해야합니다. 따라서 수신기는 항공기의 깊이까지 제거됩니다. "익명을 요구 한 Sukhoi 디자인 국의 고위 관리는 덧붙였다.
처음으로 이러한 시스템은 Kubinka에 살고있는 Su-80M의 27 중반에 구현하려고 시도했습니다. 두 번째 시도는 "Indian"Su-30MKI 였지만, 어려움에 직면 한 항공기 제조업체는 일반적인 코 LDPE를 선호하여이를 포기하기로 결정했습니다. 그리고 이제 문제에 대한 세 번째 접근법입니다.
압력을 측정하는 것뿐만 아니라 얻은 데이터로부터 에어로 메트릭 매개 변수를 계산하는 것도 중요합니다. 더 어려운 것은 시작됩니다. 수신 된 데이터는 특별한 계산기로 전송되며, 여기서 수학 계산을 사용하여 가장 복잡한 알고리즘에 따라 재 계산이 수행됩니다. 그러나 처음부터 알고리즘에 대한 작업이 잘못되었습니다.
"현장 학습이 필요했습니다. 이 시스템은 표준 설계의 표준 장비를 사용하여 기준 항공기에 장착되어이를 보정하고 경험적 자료를 수집합니다. 우리는 알고리즘을 정리하기 위해 많은 테스트 비행을해야합니다. "라고 MIC의 출처가 말했습니다.
매우 "철"SI VSP-35가 "Aerribor-Sunrise"를 개발했다면 알고리즘은 TsAGI를 처방했습니다. 모델을 "날려 버린"이 연구소의 직원들은 센서의 최적 위치를 제안했습니다.
"이 알고리즘은 오류를 필요한 수준으로 줄이기 위해 비행 중에 끊임없이 조정해야하는 보정 기능을 갖추고 있습니다. 그리고 시험 기계가 동일해야한다는 것이 매우 중요합니다. 해치, 안테나 등의 위치가 조금씩 변경되면 주변의 흐름이 변경됩니다. 그러나 수 - 녹스 (Su-35)는 차기 "당의회"에 나섰다. 이 때문에 알고리즘을 이해할 시간이 없었고 세렬을 기다릴 시간이 없었으며 항공기 테스트의 세 참가자 모두 서로 매우 달랐습니다. 예를 들어, 35 꼬리 번호가있는 Su-902에서는 왼쪽과 오른쪽이 일반적으로 다릅니다. "소스가 계속되었습니다.
다른 항공기 엔지니어에 따르면 Sukhoi Design Bureau는 Tsagi의 서비스를 거부했으며 자동차 자동화를위한보다 단순한 알고리즘을 처방하고 차량을 대기 중으로 들어 올렸습니다.
"그들은 즉시 좋은 결과가 나오지 않을 것이고 복잡한 수학으로 돌아 가야한다고 경고했습니다. 수호이 (Sukhoi) 알고리즘을 사용하면 비행기에서 "팬케이크"를 비행하도록 가르 칠 수 있지만, 어려운 기동, 초음속 비행, 무기 사용은 불가능합니다.
2008에서는 Sukhoi 디자인 국에서 개발 한 고유 한 시스템과 알고리즘을 갖춘 최초의 Su-35가 시작되었습니다. 군수 산업 협회의 고위직 대표에 따르면, VSP-35 SI와 디자인 국 개발의 전자 두뇌를 통합하는 것은 불가능했습니다.
Aeropribor는 장비를 배송하고 기술 담당자에게 임대합니다. "마른"모든 모여, 비행기에 넣어. 켜져 있고 말했다 : 당신의 장치가 작동하지 않는, 수정 이동하십시오. 알고리즘이 "철분"제조업체에게 알려져 있지 않다면 무엇을 다듬을 까? 그는 불평했다.
소식통은 문제의 피크가 작년 12 월 국내 공군을 위해 전투원 Su-35С를 넘겨주기 시작했을 때 주목했다. "모두가 Komsomolsk-on-Amur에 앉아 VSP-35 SI를 발사하고 그것을 스탠드에 올려 놓고 확인했습니다. 장치는 작동했지만 보드에 넣고 수 놓은 경우 모든 것이 작동하지 않습니다. 시스템 제조업체는 UAC가 최종 펌웨어, 최소한 필요한 드라이버를 제공 할 것을 즉각 요구했습니다. 우리는 그들이 무엇을 썼는지 전혀 모른다. 하나의 장치가 완전히 불에 붙었다 "고 분개했다.
그에 따르면 SI VSP-35와 유사한 시스템이 최신 Ka-52 전투 헬리콥터에서 완벽하게 작동합니다. "알고리즘 및 장비에 대한 불만은 없으며 제품은 이미 생산 기계에 있습니다. 이전에는 헬기 계기가 시간당 킬로미터 당 50 속도로 증언하기 시작했습니다. 이제는 컴퓨터 게임처럼 시간당 1 킬로미터의 속도도 표시됩니다. 그러나 Su-35의 경우 UAC는 독자적으로 고등 수학을 추구하기로 결정했습니다. "
Sukhoi 디자인 국은 VSP-35 SI에 큰 문제가 있음을 부인하지 않았지만 그들은 지금 해결되었다고 주장합니다.
"우리는 작년 말에 제품 및 소프트웨어에 대한 인증서를 받았습니다. 물론, 알고리즘이 결함이있는 방식으로이를 수행 할 필요가 있다고 말하는 것은 쉽습니다. 그러나 그 순간에 비행기를 올릴 필요가 있었고, 각 수정에 대한 Tsagi에는 많은 시간과 너무 적은 돈이 필요했습니다. 우리는 Su-35에 대한 연구가 주정부 보증이 아닌 은행에서 얻은 상업 대출로 자금을 조달한다는 점을 고려할 것 "이라고 OKB의 고위 관리는 설명했다.
그는 설계 기술자들이 알고리즘을 규정했다고 덧붙였다. 이제 "Sukhoi"는 여전히 Tsagi의 작업을 명령했지만 대담한 사람이 언급 했듯 먼 미래에 대해 : "2008은 경험적 자료를 수집 했으므로 알고리즘을 개선했습니다. 이제 우리는 센서 자체의 설치를 실험하고 싶습니다. TsAGI가 제안한 위치는 차선책으로 밝혀졌습니다. 우리는 이제 그러한 연구를위한 항공기 실험실을 가지고 있습니다. 우리는 ROC에 2 년 더 머물며 2015에서만 상태 테스트를 실시 할 것이므로 시간이 있습니다. "
행복한 끝?
"오랫동안 우리 공군은 현대 항공기를 구입할 여력이 없었고 기존 항공기를 업그레이드하는 데만 한계가있었습니다. 이제는 가능한 한 빨리 항공기 전체를 업데이트하는 것이지만 전통적인 방법으로는 해결할 수 없습니다. "라고 Su-35에 참여한 공군 본부장이 말했다.
그에 따르면 23-iap 항공기를 인도하기위한 준비가 진행되는 동안 Sukhoi Design Bureau, 929-GLITs 및 4-CPA의 조종사가 기본 프로그램을 개발 중입니다.
"변속기가 쉽지 않습니다. 당분간, 우리는 기술적 인 운영 부분에 기록을 남기고, 모든 문서를 점검 할 것이며, 조종사를위한 훈련 매뉴얼이 준비 될 것입니다. 복잡한 것은 없습니다. 이륙 착륙, 도중에 비행 및 간단한 곡예 비행. 차단 요소가 가능하다 "고 설명하면서 작년 Su-35 공장으로 돌아온 사람들 중 6 명이 업그레이드 될 것이라고 언급했다. 2012에서 출시 된이 차량들은 시험 비행에 참여하지 않았지만 4-CCP의 조종사는 첫 번째 공차를 받았습니다.
"주요 항공기를 올해의 2013로 보이게하기로 결정했습니다. 6 개 업그레이드 팀 중 4 개 팀이 이번 봄에 4 번째 CPA로 이동하여보다 복잡한 전투 교육 및 전투 교육 프로그램을 연습하게됩니다. 리페 츠크 (Lipetsk)가 작업을 마치면 Dzmega 조종사는 이미 기본 프로그램을 마스터하게 될 것 "이라고 말했다.
Su-35가 몇 년 후에 익숙해 진 "가지"대신에 Transbaikalian Domna의 Su-30CM에서 테스트 한 회색 파랑 위장 무늬로 전송 될 것입니다.
일반적으로, 비행기는 불운에서 벗어나 "날지 못한다"고 멈췄습니다. OKB의 직원들은 할 수있는 모든 일을했고, 높은 전문성을 보여 주었고, 돈을 위해 복잡하고 유망한 차를 본질적으로 들어 올려 꽤 좋은 결과를 얻었습니다. 그러나 역사 Su-35은 산업 생산자와 개발자 간의 관계가 이미 악화 된 모든 문제를 매일 보여줍니다.
"Su-35은 Mikhail Pogosyan이이 작업을 수행하는 전문 기업이 아니라 이사회에 통합되도록 지시 한 첫 번째 징후였습니다 (즉, KLA - Approx."MIC "). 수호이 (Sukhoi)는 특수 부대를 만들고 그것을 직접 디자인하기 시작했습니다. 회사는 항공기의 일반적인 개발, 동체 디자인, 힘의 것들을 다룰 때 수학에 종사했습니다. "라고 군 - 산업 단지 대표가 말했다.
항공 생산의 현재 글로벌 경향은 "통합 가능한 통합"규칙입니다. 개발자는 알고리즘 자체를 작성하고 서브 시스템을 연결합니다. 에어 버스, 록히드 마틴 (Lockheed Martin) 및 다른 대기업들은 기성 시스템을 하나의 보드에 스티칭하여 최종 포장 업체로 활동합니다. 그러나 러시아에서는 부서별 야심으로 인해 전문 기관, 수십 년에 걸쳐 수년 동안 축적 된 수년 간의 경험과 업무 문화를 갖춘 디자인 국이 종종 협력에서 벗어났다.
현대 항공기의 개발은 가속을 허용하지 않습니다. 도달 한 속도로 비행 프로그램의 진행 속도가 느린 것에 대해 35에 돌아온 Hank Griffith 중령 시험 비행 조종사 F-2011 팀장은 "우리 항공기 시스템이 우리의 기대에 부응 할 수 있도록 유치한 조치를 취하고 있습니다."라고 말했습니다. 분명히 미국은 비행 시험과 제품 개발의 질을 떨어 뜨릴 정도로 부자가 아닙니다.
Su-35의 역사는 매우 유익합니다. 최신 전투기가 상업 대출하에 개발되고 생산되는 것을 상상하는 것은 불가능 해 보입니다. 그러나 지난 12 월 러시아 Yury Chaika의 검찰 총장 29은 연설에서 UAC 지도부가 기업의 공인 자본에 기부하는 대신 국내 생산 민간 항공기 건설을위한 대출 형태로 대출을 제공했다고 밝혔다.
간행물의 모든 대담 자들은 하나의 중요한 사실에 주목했습니다. 이제 우리는 항공기 제조업체, 엔진 제조업체, 장비 제조업체, 항공 전자 시스템 제조업체 등 간의 효과적인 과학적 및 실질적인 협력을 구축하지 않으면 PAK FA에 할당 된 자금이 아무데도 나가지 않으며 작업이 무기한으로 중단됩니다. 개발 엔지니어의 수준에서 상호 이해와 존중이 있다면 CEO와 다른 최고 경영자는 검찰 총장의 사무실에서 보여주는 것처럼 명백한 편의를 무시하고 어떤 가격으로도 최고가로 수익을내는 것을 선호합니다. 이 상황에서 저는 항공기 개발자 및 제조업체가 러시아 공군에 작업을 완료하고 안정적이고 현대적인 장비를 제공하기를 바랍니다.
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