러시아 공군 "러시아 기사"의 곡예 비행 팀 기념 기념일

4월 5 2011 3

유명한 러시아 기사 곡예 비행 팀은 창설 20 주년을 기념했습니다. 축제는 또 다른 전설적인 그룹 Swift의 참여로 모스크바 근처의 Kubinka 비행장에서 시작되었습니다. 둘 다 그들의 슈퍼 마스터십으로 온 세상에 알려져 있습니다. 경량 버전의 자동차를 조종하는 퍼레이드에 참가하는 외국의 에이스와 달리, 우리의 조종사는 실제 전투기의 조타 장치에서 곡예 비행을 수행합니다.

모스크바 근처 Kubinka의 공군 기지 - 가벼운 구름과 여름 날씨. 30-ton 초음속 Su-27는 활주로를 따라 정상적으로 떠 다닙니다. 손처럼 손을 흔들고 회사의 인사말 인 브레이크 플랩 (flap)을 시작하면 흰색 파란색 빨간색 전투기가 시작됩니다.

하늘을 가로막는 "기사" "Swifts"그룹의 동료들과 함께 그들은 배럴과 루프를 왜곡합니다. 독심히 종소리를 들으십시오. 함께 마름모로 모여들. 날개 달기 - 테이프 측정으로 거리 측정 - 3 미터. 600의 속도와 시간당 700 킬로미터에서 곡예 비행 팀은 희년 프로그램을 진행하고 있습니다. 20 년.

조종사는 곡예 비행의 새로운 요소를 생각해내는 것은 불가능하다고 인식합니다. 아름다움, 독창성, 가장 중요한 것은 각 공연의 복잡성은 이러한 요소들이 하늘에서 보여지는 순서에 달려 있다는 것입니다. 마치 스케이트 대신 30-ton 전투기 인 천국의 피겨 스케이팅과 같습니다.

사령관은 "여기서 우리는 많은 일을하고있다.이 과정은 지속적이다. 무언가는 항상 개선되고있다"고 말했다. 비행 곡예 비행 그룹 "러시아 기사 Andrei Alekseev.

이 과정은 창조적이고 진정으로 지속됩니다. 그들은 노래에서와 같이 지상에 있습니다 : 우선 비행기.
"조종사의 태도는 기분이 좋지 않고 조종사가 비행기에 대해 부주의 한 경우 약간의 작은 거절이 나올 것이며, 만약 당신이 접근하여 그걸 쓰다듬어 버리면 ..." 항공 장비 Oleg Erofeev.

세계의 어느 누구도 무거운 프론트 라인 전투기에서 이것을 할 수 없습니다. 그리고 "Vityazi"의 경우 머신의 기능 한계를 뛰어 넘는 것이 일반적입니다.

Oleg Erofeev는 "오늘날까지도 시원하고 비행기를 타면 모두 빠져 나옵니다. 심리적, 육체적으로 많은 에너지가 필요하기 때문에 부하가 큽니다.

"러시아 기사단"블라디미르 바 제 노프의 첫 번째 사령관은 여전히 날고있다. 민간 라이너의 객실에서 사실입니다. SU-27는 여전히 꿈에서 정기적으로 조종되고 있습니다. "러시아 기사"는 영원합니다.

베트남 Comrani의 산에서 흰색 파란색 빨간색 항공기의 1995이 3에서 추락했습니다. 4 조종사를 죽였습니다. 다섯 번째 - 이고르 Tkachenko, 복잡한 쇼 후 그는화물 IL에 집으로 돌아 왔습니다. 그리고 그는 살아 남았 기 때문에. 8 월 2009에서 콜센터 "Tkachenko"가 끝났습니다. 비행기 추락 사고로 사령관이 사망 한 또 다른 비극적 인 페이지 역사 그룹. 그러한 손실을 보상하는 것은 거의 불가능합니다.

"현재 비행 중대에서 우리는 10 어린 조종사의 명령을받습니다. 조종사를 위해 2을 선택하면 3은 괜찮을 것입니다."Andrei Alekseev는 말합니다.

계획된 위험 때문에 조종사는 서로를 완벽하게 이해해야합니다. 아마 그것이 지구상에서 "Vityazi"가 항상 함께있는 이유입니다. 바람직한 가족. 그들 자신은 하나의 커다란 가족과 같습니다. 모든 교황은 아들들이 언젠가 하늘로 올라 가기를 바란다.