러시아 항공에 대한 "블랙 윙"

오늘날 항공기가 더 완벽할수록 비금속 재료가 더 많이 사용됩니다. 고유 한 "블랙 윙"-고강도, 가장 중요하게는 경량 항공 세부 묘사. 내부-알루미늄 벌집의 위와 아래-날개가 "검은 색"이라고 불리는 독특한 색상으로 인해 약 XNUMX 층의 탄소 섬유.

날개는 풍선과 비행선이 없어도 거의 모든 항공기를 필요로합니다. 헬리콥터의 날개조차 날개 만 돌리는 것입니다. 결국, 공기가 날개 주위로 날아갈 때, 비행을위한 필요한 조건 인 상승이 생성됩니다.

첫 번째 항공기는 나무로 만들어졌으며 천으로 덮여있었습니다. 직물 강도를 부여하고 강수량으로부터 항공기의 설계를 보호하기 위해 직물에 특수 항공 광택제를 함침시켰다. 비행 중에 차례 나 회전을하기 위해 파일럿은 선재로 날개를 구부렸다.

물론, 그러한 "천"날개를 가진 비행기는 상당한 속도 및 온도 부하를 견딜 수 없었습니다. 주로 금속에 다른 재료가 필요했습니다.

많은 항공기 모델의 모든 금속 날개가 지난 세기의 30에서 설치되기 시작했습니다. 비행 중에 구부리기 위해 그러한 날개는 조종사에게 충분하지 못합니다. 따라서 설계자들은 날개 뒤쪽 가장자리에서 움직이는 비행기를 설치하기 시작했습니다. 에일러론은 조종사가 비행기를 좌, 우로 돌릴 수있는 각도를 변경하거나 그 반대로하여 비자발적 굴림을 제거합니다.

항공기 합금의 진화의 결과로 복합 재료가 금속을 대체했습니다. 오늘날 항공기가 완벽할수록 더 많은 비금속 재료가 포함됩니다. 복합재로 구성된 항공기는 이미 절반 이상을 설계했습니다. 예를 들어, 보잉 787 드림 라이너 항공기의 복합 재료 비율은 약 50 %입니다.

가장 광범위하게 복합 재료가 이제 날개에 사용됩니다. 결국, 전체적으로 라이너의 효율성과 비행 특성을 결정하는 것이 바로 그 구성, 크기 및 표면입니다. 복합 재료의 중량 특성을 줄이는 것 외에도 날개의 신축성을 높일 수 있습니다. 항공기는 연료 소비에 영향을 미치는 공기 역학적 성능을 크게 향상시킵니다. 전문가에 따르면,이 요인만으로도 8 % 연료까지 절약 할 수 있습니다. 동시에, 무게의 차이는 최대 300 kg 일 수 있으며, 항공기의 "검은 날개"는 무게가 덜 큽니다.

따라서 합성물은 금속보다 6 배 비싸고 제조하기가 어렵지만 대량 생산은 수익성이 있습니다.

또한, 예를 들어, superloading을 고려한 전투기 날개는 금속으로 만들 수 없으며 CFRP 만 가능합니다. 보유하고있는 "RT-Chemcomposite"의 일부인 Obninsk enterprise "Technology"의 합성물은 이미 일부 러시아 전투기 용으로 만들어지고 있습니다. 복합 재료가없는 민간 항공도 할 수 없습니다. 새로운 러시아 주요 항공기 인 MC-21에는 30 % 이상이있을 것입니다.

복합 요소를 생성하는 두 가지 주요 방법이 있습니다. 첫 번째 방법은 전통적인 오토 클레이브 방법입니다. 보잉과 에어 버스의 모든 부품을 만드는 것은이 기술입니다. 같은 방법으로 유망한 러시아 전투기 T-50의 날개가 만들어집니다. 내부 - 알루미늄 벌집, 위아래로 - 약 100 층의 탄소 섬유. 이 경우 레이어는 직각으로 레이어별로 레이저 프로젝터 레이어를 사용하여 잘라내어 쌓습니다. 계산 후이 "샌드위치"(프리프 레그)는 오토 클레이브의 8 시계로 보내져 고강도, 가장 중요한 것은 경량 항공 구성 요소가됩니다.

기존의 고전압 오토 클레이브 기술의 경우, 새로운 러시아어 Superjet 100 여객기 용 날개 기계화의 복합 요소가 생산됩니다. 생산은 카잔의 한 기업에서 조정됩니다.

복합 요소 생산의 두 번째 방법은 주입 기술입니다. 장점은 하나의 기술적 재분배를 위해 날개 패널과 같이 매우 복잡한 구조물을 생산할 수 있다는 것입니다. 프리프 레그를 사용할 때는 불가능합니다. 전체 부품을 개별 부품에서 조립해야합니다. 즉, 중량을 늘리고 적절한 인건비로 사용할 수있는 패스너를 사용해야합니다.

또한 주입 기술의 경우 오토 클레이브가 필요하지 않으며 대형 부품에 상당한 비용이 소요됩니다. 이러한 장점은 "검은 날개"생산을 크게 줄여 경제적 측면에서 경쟁 우위를 확보 할 수 있습니다.

주입 기술을 사용하여 만든 복합 재료로 만든 항공기 부품 생산 용 러시아 공장은 Ulyanovsk에 있습니다. 이 회사는 비슷한 특성을 가진 세계 5 대 산업 중 하나입니다. MC-21을 위해 전체 "검은"날개가 만들어졌습니다.

새롭고 유망한 라이너를위한 복합재 생산 기술의 발전으로 러시아 항공 산업은 꾸준한 발전을 지속하고 있으며 업계의 세계 지도자들 사이에서 기술적 우월성을 확보 할 수 있습니다.

Comments

[알렉스]

미국을 위협하는 제재가 국내 항공 산업의 발전에 추가적인 자극을 줄 것이라고 믿습니다.

[Letun]

항공 산업은 의심의 여지가 없지만 국내 공작 기계 제작에 더 관심이 있습니다. 여기 그들은 레이저 절단기에 관해 우리에게 글을 씁니다. 그러나 나는 그들이 일본인인지 독일인인지 (일반적으로 서유럽 인) 확신합니다. 제재가 부과 될 경우이 장비가 작동 할 수있는 정도를 맨 위로 생각하게하십시오. 나는 여전히 중국이 있지만 국가의 기술력은 적어도 절반으로, 심지어 XNUMX 분의 XNUMX은 자체 장비를 사용하여 지옥으로 가야한다는 것을 이해한다.

[토성 .mmm]

제품 견적 : Letun

아직 중국이 있다는 것을 알고 있습니다

러시아에서도 비슷한 생산
http://tetalaser.all.biz/ например.
경제 제재는 러시아에 도움이 될 수 있으며, 마침내 국내 산업과 농업에 진지하게 참여할 수 있습니다 (이 혜택은 전환 할 수있는 곳입니다).

[ultra]

제품 견적 : saturn.mmm

경제 제재는 러시아에 도움이 될 수 있습니다

100 % 확신합니다! 국내 생산 개발에 대한 인센티브가있을 것입니다!

[Nayhas]

제품 견적 : Letun

여기 그들은 레이저 절단기에 관해 우리에게 글을 씁니다. 그러나 나는 그들이 일본인인지 독일인인지 (일반적으로 서유럽 인) 확신합니다.

당신은 절대적으로 옳다. 생산 기술뿐만 아니라 장비도 전적으로 수입됩니다. 재료 자체를 해외에서 구매해도 놀라지 않을 것입니다 (발광 제외)

[키르]

어리석은 자만 뭉개 서 특허를 얻지 못한 경우 복합 재료에 대해 읽어 보라고 권유합니다. 따라서 탄소 섬유와 아라미드의 첫 번째 직책을 맡았으며 다른 소재의 리더였습니다.
그런데 Letun과 함께 기사에 표시된 레이저를 더 자세히 읽으십시오. 일반적으로 레이저 선명 화라고하는 것과 같습니다. 포인터는 더 이상 없습니다.

[inkass_98]

예, 그리고 유럽인과 미국인은 시장을 잃을 것입니다. 뭐라구,이 동지들은 천둥 치는 법을 안다.

[어부]

당신의 영광은 귀 안에 하나님 께 있습니다.

[시로코]

제품 견적 : Ralex

저는 미국을 위협하는 제재가 추가적인 자극을 줄 것이라고 믿습니다.

당신은 강요 할 권리가 있습니다.

예를 들어, Boeing 787 Dreamliner에서 복합 재료의 비율은 약 50 %입니다.

그리고이 추진은 보잉 사에게 도움을 줄 것이며이 항공기의 모든 티타늄과 랙은 러시아에서 배송됩니다. 그리고이 회사에서 일하는 엔지니어 수는 몇 명이나 되었습니까?

[Nayhas]

제품 견적 : Ralex

미국을 위협하는 제재가 국내 항공 산업의 발전에 추가적인 자극을 줄 것이라고 믿습니다.

뒤로 밀어 사용 된 모든 하드웨어 및 소프트웨어는 당사가 아닙니다. 제재의 부과는 기계의 모든 예비 부품이 그곳에서 나오기 때문에 생산 중단으로 이어질 것입니다. 복합 재료의 비용으로. 나는 그들 중 일부는 해외에서도 구입한다고 생각합니다.
그러나 이것이 전부는 아닙니다. 최근 외국산 장비로 인해 군사 산업 단지가 증가하고 있으며, 제재 조치로 인해 예비 부품을 얻을 수 없게됩니다. 같은 회사 인 Schwabe를 가져 가십시오. 제재를 부과하는 경우 Tails 회사의 장비에 열 화상 카메라의 라이센스가 부여됩니다. 열 화상 카메라없이 남아있을 것입니다 ...

[스타 리나 행크]

중국 형제는 우리를 도울 것이며, 제 XNUMX자를 통해 가능하다면 가격 만 올릴 것입니다.

[키르]

Ralex, 그러나 Boeing 및 Airbus와 같은 주력 제품을 위해 많은 복합 재료와 부품이 복합 재료로 만들어졌으며 복합 재료 자체가 종종 우리의 발전이 될 것이므로 누가 무엇을 남기지 않고 남을지 생각하게하십시오.

[알레즈]

"우리 항공 산업이 글로벌 자동차 산업의 리더들 사이에서 기술 우위를 차지할 수 있을까요?" 지금까지 우리 항공 산업을 지원할 명확한 조치가 없었습니다. 러시아 민간 항공의 얼굴 인 아에로플로트는 보잉과 에어 버스를 타고 운항합니다. Aeroflot는 누가 소유합니까? 아무도 모르는 개인 거래자.

[루거]

세계 업계 리더들 사이에서 기술 우위 확보

이것이 가장 중요한 목표입니다. 목표는 매우 야심적이지만 우리에게는 절대적으로 필요합니다.

[셰 바트 89]

외국 기술 예 : и 그런 로봇이 울리 야놉 스크에서 작동하는 것처럼

[아브라 카다 브르]

또한 예를 들어 전투기 날개 수퍼로드 고려 금속으로 만들 수 없다탄소 섬유 만 사용합니다.

그리고 지금 그들은 무엇에서 왔습니까? 현재 전투기에서?

[미숙아]

제품 견적 : abrakadabre

그리고 지금 그들은 무엇에서 왔습니까? 현재 전투기에서?

신경 쓰지 마세요, 그 사람은 주제에서 조금 "멀리"있습니다. 금속과 달리 복합재의 선택은 무게 및 무선 신호 측면에서 선언 된 특성의 영향을 더 많이받습니다. 강도 특성은 거의 동일합니다.

[AVV]

더 많은 새로운 경쟁이 치열한 상황에서 도입되고 적용되어야합니다 !!! 그리고 시장에서 Boeings와 Airbases를 강제로 보내야합니다 !!!

[펜 자크]

이를 위해서는 우선 민간 항공에서 신사 Manturov와 Poghosyan을 쫓아 내야합니다.

[키르]

글쎄요, 무릎 아래의 첫 번째 것이 분명합니다 ..... 그는 어떻게 든 사회 학자, 심지어는 Hto가 아닌 것처럼 보이기 때문에 Poghosyan에 따르면 질문은 그가 항공의 모든 삶이며 인생의 일종과 같습니다. Sukhoi Design Bureau에서 그렇게 밝혀졌다.

[로시 카]

곧 see기를 기대합니다

[네스터]

"검은"날개가 파편이나 포탄 (총알)의 타격을 어떻게 "유지"하는지 궁금합니다. 전체 어셈블리 (예 : 날개)의 강도가 얼마나 위반됩니까?

[FID]

그리고 아무도 모른다! 또한, 탄소 섬유 인서트가 있지만 날개, 몸 전체가 아직 만들어지지 않았으며 테스트되지 않았습니다. 그들이 어떻게 행동하는지는 의문입니다. 비행기는 서핑 보드 또는 요트가 아닙니다 ...

[잊어 버려]

그들이 어떻게 행동 할 것인가-질문

또 다른 질문은,이 자료는 아직 해결되지 않은

[자물쇠 제조공]

제품 견적 : SSI

그리고 아무도 모른다!

당신은 모델링, Р \ У 헬리콥터, 많은 프레임 및 기타 탄소 요소에 종사하고 있습니다. 일반적으로 B95 유형의 금속도 있습니다. 따라서 턴테이블을 파면 금속이 구부러지고 이미 약화됩니다-외부 산화물 층이 파손되어 크게 알루미늄 합금을 강화시킵니다. 교체와 탄소, 먼지가 다시 날 때까지 똑바로 똑바로 사용하고 일시적으로 사용할 수 있습니다. 먼지가 날아가고 다시 날리지 만 인장 강도를 초과하면 파열되어 즉시 배출 되므로이 장소를 거의 고칠 수 없습니다. 탄소의 또 다른 플러스는 경량이고, 알루미늄 합금의 밀도는 약 2.7, 탄소 1.6이며, 알루미늄과 동일한 강도의 탄소 부분은 몇 배나 덜 무게가납니다.

[aviator65]

이미 "검은"날개에 대한 선례가있었습니다. 이것은 정확히 한때 대중화되었던 C-47에 있던 것인데, 일명 "Berkut", 일명 Su-47, 일명 5 세대 전투기의 일명 "프로토 타입", MAKS 한 쌍의 별 및 기타 ... 날개 구조의 합성물은 후방 스윕을 만드는 문제를 해결했습니다. 이것은 전투기처럼 그의 문장이었습니다. 왜냐하면 가능한 전투 피해를 입을 때 그러한 날개는 기껏해야 완전한 교체가 필요하기 때문입니다. 값 비싼 "일회용"전투기를 가질 것이라는 전망은 군대에 영감을주지 않았다.

[키르]

방금 Berkut을 복합적인 것으로 기억하고 싶었지만 이미 앞서 왔지만 판결에 대한 질문이 있습니다. 테스트 벤치는 생산 항공기의 프로토 타입이 아니라 테스트 벤치였으며 Su의 전 자물쇠 제작자로서 문제가 해결되었다고 말했습니다. 나는 탱크의 지붕 펠트를 기억합니다. 즉, 연료 시스템에 어떤 종류의 출혈이있었습니다.

[aviator65]

원래 순정 갑판 자동차 인 Su-33의 후계자로 생각되었습니다. 리버스 스윕은 최상의 하중지지 특성으로 인해 스프링 보드에서 점프 할 때 드로우 다운 문제를 해결할 수 있습니다. 그리고 연료 시스템이있는 치질은 실험용 자동차의 경우 최악의 문제가 아닙니다.

[판타지르 엑스 트럼]

어쩌면 그들은 서구를 벨트에 연결할 수 있도록 그들의 아이디어를 곧 구현하기 시작할 것입니다!?

[솔자]

제품 견적 : edeligor

라디오 가시성.

"흑색"이라고 불리는 특징적인 색 때문에 탄소 섬유가 약 XNUMX 개 층으로되어 있습니다. "
또한 비유적인 의미에서 플라스틱의 무선 가시성 (실수하지 않은 경우)은 거의 제로라고 생각합니다.

[자물쇠 제조공]

제품 견적 : Sol_Jah

또한 비유적인 의미에서 플라스틱의 무선 가시성 (실수하지 않은 경우)은 거의 제로라고 생각합니다.

안타깝게도, 무선 가시성은 표면의 전기 전도성에 의해 결정됩니다. 탄소는 전기 전도성이고, 유리 섬유는 비전 도성이므로 RADIO-TRANSPARENT 화면은 탄소 섬유로 만들어지지 않습니다. 전파는 통과시키지 않습니다.

[미숙아]

제품 견적 : 자물쇠

, 여기서 유리 섬유는 비전 도성이므로 RADIO-TRANSPARENT 스크린으로 만들어졌지만 탄소 섬유로 만들어지지 않았습니다. 전파를 통과시키지 않습니다.

나는 대화가 무엇인지 이해하지만 이해하지는 않습니다. 라디오 전자 학부 1 과정 ...

[가가린]

어쩌면 러시아에 대한 제재 조치 덕분에 우리는 스탈린에서 다른 사람의 발전에 의존하기보다는 과학을 시작해야했습니다.이 때문에 과학은 오늘날까지 기초를 사용하여 엄청난 돌파구를 만들 수있었습니다.

[알렉스]

제품 견적 : Nayhas

뒤로 밀어 사용 된 모든 하드웨어 및 소프트웨어는 당사가 아닙니다. 제재의 부과는 기계의 모든 예비 부품이 그곳에서 나오기 때문에 생산 중단으로 이어질 것입니다.

영향력있는 공무원과 사업가들이 러시아의 정치적, 기술적 독립을 박탈하기 위해 모든 것을 해냈습니다. 그러나 제재 조치를 취하면 수입 의존도를 포기하고 산업계를 부활시킬 수있는 독특한 기회를 얻게 될 것입니다.

[Orsker]

잘 생긴!

[벡]

나는 70 년대의 디자이너들만이 동체 위에 날개의 위치를 ​​찾아 왔다는 사실에 항상 놀랐다.

결국, 항공기 건설이 시작되기 전에도 Bernoulli의 공기 역학 법칙이 알려졌으며 상승을 보여주었습니다. 그렇습니다. 새들은 오늘날 항공기와 정확히 같은 날개 배열을 가지고 있습니다. 그리고 모든 저 평면과 미드 플레인이 설계되었습니다.

[셰 바트 89]

당신이 집적 회로를 "불렀던"방식은이 문제에 대한 당신의 무능력을 보여줍니다. 따라서 수학적 부분을 연구하고 전류에 대해 이야기하십시오)))

[셰 바트 89]

그리고 더 많은 것, 미드 플레인은 공기 역학적 간섭 측면에서 가장 유리합니다

[사그]

제품 견적 : 벡

70 년대에야 디자이너들이 동체 위에 날개의 위치를 ​​찾아 왔습니다

그러나 24 년 이래로 운영되고있는 An-1962, 22 년 An-1965, 12 년 An-1959는 어떻습니까?

[aviator65]

비행기는 복엽 비행기와 같은 오래된 타이머입니다. 최소한 역사를 알아야합니다.

[aviator65]

제품 견적 : 벡

결국, 항공기 건설이 시작되기 전에도 Bernoulli의 공기 역학 법칙이 알려졌으며

존경! 당신은 분명히 과로하고 있습니다.

[벡]

제품 견적 :

그러나 24 년 이래로 운영되고있는 An-1962, 22 년 An-1965, 12 년 An-1959는 어떻습니까?

이 항공기에는 여전히 별도의 날개, 별도의 동체가 있습니다. Migov, Su, Raptors 에서처럼 단일 유선형 표면을 형성하지 않습니다. 그러나 날개와 동체의 단일 표면, 날개와 새의 뒷면이 있습니다. 그리고 진화는 아마도 가장 최적의 옵션을 선택했을 것입니다. 모든 새들은 날개가 "상단"으로 배열되어 있고 새들 사이에는 중간 및 아래쪽 계획이 없습니다.

제품 견적 : aviator65

비행기는 복엽 비행기와 같은 오래된 타이머입니다. 최소한 역사를 알아야합니다.

제품 견적 : aviator65

존경! 당신은 분명히 뭔가를 했어

물론 미안하지만 내가 쓴 내용을 완전히 이해하지 못했습니다. sahu에 대한 내 대답을 읽으십시오. 그런 다음 윤곽선이있는 Migi, Su, Raptor는 조류의 머리와 같은 조류 및 오두막과 매우 유사하며 복엽 비행기와 30-60의 비행기는 선반과 같습니다.

그리고 내가하고있는 일은, 당신이하지 않았고, 문명의 모든 것을 진보시킨 사람에 대한 영원한 아이의 질문을 스스로에게 묻지 않는 것 같습니다.

[aviator65]

항공에 대한 지식은 6 세 어린이를위한 그림 백과 사전에서 강조됩니다.

제품 견적 : 벡

그리고 내가하고있는 일은, 당신이하지 않았고, 문명의 모든 것을 진보시킨 사람에 대한 영원한 아이의 질문을 스스로에게 묻지 않는 것 같습니다.

"비행기는 왜 새처럼 보이지만 날개를 펄럭이지 않는 이유는 무엇입니까?"와 같은 질문이 있습니다. 동화책의 그림에서 공부하지 않았습니다.

[벡]

제품 견적 : aviator65

그는 한때 항공기의 기계 장비와 공기 역학 및 항공기 구조와 같은 과학 분야의 기계 엔지니어로서의 전문성을 받았기 때문에 아동 도서의 그림에서 공부하지 않았습니다.

항공 기관을 마치지 않았으며이 사이트는 전문 항공이 아닙니다. 여기 사람들이 모이는 것입니다.

그렇다면 왜 ANA의 상부 날개를 Mig 또는 Su의 유선형 전체 표면과 비교합니까?이 표면은 저 유량의 하부 표면과 결합하여 리프트와 최고의 공기 역학적 특성을 만듭니다. AN에서는 날개 만 리프트를 생성하고 동체는 아무것도 생성하지 않으며 하중 일뿐입니다. 그리고 Mig와 Su의 경우 날개는 동체의 전체 상면에 접합되어 공통 공기 역학적 표면으로 작용합니다.

그리고 새들에 대해서도. 가장 빠른 새인 페레그린 팔콘은 정점에서 시속 약 350km의 속도를냅니다 팔콘의 질량과 크기를 감안할 때 1500-2000km의 속도로 전투기와 상관 관계가있을 수 있습니다. 물론 무례합니다. 그리고 팔콘이 쓰러지면서 그는 몸에 날개를 단단히 누르지 않습니다. 그리고 그는 고속으로 가장 적합한 형태 인 비행기처럼 날개를 쓸어 내도록 다시 가져 가지 않습니다.

팔콘은 날개를 가지고 있지만, 자체 방식으로 일종의 이중 스윕을 만듭니다. 나는 다이어그램에 대해 그렸습니다. 그리고 왜 설계자가 팔콘 윙과 같은 형태를 연구하지 않겠습니까? 실제로 자연은 수백만 년 동안 이것을 연마했습니다.

(복잡성, 제 조성, 내구성 등이 필요하지 않습니다. 여기에는 다른 문제가 있습니다)

사진을 삽입 할 수 없습니다. 다시 시도하겠습니다.

[벡]

제품 견적 : 벡

사진을 삽입 할 수 없습니다.

작동하지 않습니다. 하지만 스케치, 편지를 뒤집어 W, 또는 뒤집지 말고 비행하는 곳을보고 중간에 팔콘의 몸체 또는 비행기의 동체를 삽입하십시오. 어떻게 든 팔콘은 정점에서 날개를 접습니다.

[aviator65]

제품 견적 : 벡

그리고 왜 설계자가 팔콘 윙과 같은 형태를 연구하지 않겠습니까? 실제로 자연은 수백만 년 동안 이것을 연마했습니다.

당신의 제안을 TsAGI에 보내십시오. 어쩌면 그들은 감사하다고 말할 것입니다. 그렇지 않으면 그들은 매를 본 적이 없습니다.

제품 견적 : 벡

(복잡성, 제 조성, 내구성 등이 필요하지 않습니다. 여기에는 다른 문제가 있습니다)

비행기가 현재의 모습을하게 만드는 것은 바로 이러한 "다른 질문"입니다. 그리고 당신이 "깨끗하게 말하면", 당신은 XNUMX 월 딱정벌레의 주제를 제기 할 수 있고, 그는 일반적으로 공기 역학의 법칙에 반하여 날아갑니다.

[벡]

제품 견적 : aviator65

그리고 "깨끗하게 말"하면

그래서 이것에 대한 사이트는 이야기하고, 자신의 우월성을 오만하게 선언하지 않습니다.

제품 견적 : aviator65

비행기를 현재와 같은 방식으로 만들어야했습니다.

여기에 가장 빠른 비행기, 전투기가 있습니다. 그들은 낮은 날개가 아닌 날개와 동체의 결합 된 공기 역학적 표면을 가진 조류처럼 그것을하고 있습니다.

그리고 새들에 대해서도. 현대식 여객선의 날개 끝이 최고를 높입니다. 날개 끝에서 난기류를 제거하여 3-5 %의 연료 절약 효과를 제공합니다. 그리고 그들은 독수리의 비행을 연구함으로써 그러한 결말을 만들기 시작했습니다. 급증 할 때 독수리의 끝 깃털도 위로 구부러져 있습니다. 설계자들은 파이프에 독수리의 날개 모형을 날려 흐름의 소용돌이 치는 소용돌이가 없는지 확인하고, 날개의 구부러진 상단으로 들어올 렸습니다. 그리고이 혁신을 현대 항공기에 적용하여 연구했습니다.

인용문 : shevart89

낙하산 병사들도 멀리뛰기에서 적당한 속도로 비행합니다. 공기 역학에 비행기를 세우는 것도 제안합니까?

다음은 코골이 및 필레 스틴, 부정확하고 일치하지 않는 비교의 또 다른 예입니다.

그리고 내가 뭐라고 했어? 나는 조류와 비행기의 매우 유사한 공기 역학을 제안했습니다. 그게 다야. 그리고 여기에 특수 교육이 있어야한다고 가정하기 위해 필요한 것. 역사, 별, 칼날에 관한 기사가 사이트에 나타날 때 전문 역사가, 천문학 자 및 야금 전문가 만이 사이트에서 이에 대해 이야기해야한다고 제안하지는 않습니다.

[aviator65]

나는 누군가에게 나의 우월성을 선언하는 임무를 결코 스스로 설정하지 않았다. 그러나 전문가 일뿐 만 아니라 당신과 같은 단순한 사람이기 때문에 나는 대화에 참여하지 않을 것이며, 더 나아가서 나는 피상적 아이디어 만 있거나 전혀없는 주제에 관한 토론에 참여할 것입니다. 물론 전문가만이 사이트에서 말해서는 안되지만 적어도 주제에 대해 어느 정도 유능한 아이디어가 있어야합니다. 그렇지 않으면 대화가 비게됩니다.
귀하의 경우, 따뜻한 것과 부드러운 것을 비교하려고 시도하면서 본질을 탐구하지 않고 용어를 계속 부어 넣으면 어떻게 설명하거나 증명할 수 있습니까?

제품 견적 : 벡

여기에 가장 빠른 비행기, 전투기가 있습니다. 그들은 낮은 날개가 아닌 날개와 동체의 결합 된 공기 역학적 표면을 가진 조류처럼 그것을하고 있습니다.

제품 견적 : 벡

그리고 내가 뭐라고 했어? 나는 조류와 비행기의 매우 유사한 공기 역학을 제안했습니다. 그게 다야.

그래서 뭐? MiG-25 / 31-가장 빠른 전투기, 날개는 어디에 있으며 어떻게 동체에 연결됩니까? MiG-29와 Su-27은 유사한 통합 공기 역학적 구조를 가지고 있으며, 동체는 매우 "조건부"(전문가는 "바디"라고 함), 즉 당신이 의미하는 바이지만 이것은 고속 특성이 아닌 초 기동성 달성 때문입니다. ... Tu-160의 날개는 어디에 있습니까? 그럼에도 불구하고 날개와 동체가 짝을 이루는 "면적 규칙"과 같은 개념이 있습니다.
조류와 항공기의 공기 역학의 유사성에 관해. 당신은 어떤 종류의 새이며 어떤 비행기를 의미합니까? 사실은 아음속 속도의 공기 역학, 초음속 속도의 공기 역학 및 초음속 속도의 공기 역학이 있습니다 (초음파는 언급하지 않음). 따라서 자연은 초음속으로 날아 다니는 살아있는 물체를 만들지 않았으며 거의 ​​모든 현대 전투기는이 품질을 가지고 있습니다. 또한 기본적으로 모든 조류는 플랩의 비행 원리를 사용하지만 비행기는 약간 다르게 움직입니다. 계속할까요? 급증하는 독수리에 대해 말하기. 여기 맞아 글라이더와 급등하는 독수리 (갈매기, 알바트 로스)의 공기 역학은 조류와 항공기의 유일한 동일한 비행 모드이기 때문에 매우 가깝습니다. 그럼에도 불구하고, 매우 높은 공기 역학적 품질을 가진 최고의 스포츠 글라이더는 날개, 뚜렷한 동체 및 꼬리를 가졌습니다.
관심이 있다면이 주제에 대해 더 깊이 공부하는 것이 좋습니다. 많은 질문 자체가 틀린 것 같습니다.

[벡]

제품 견적 : aviator65

관심이 있다면이 주제에 대해 더 깊이 공부하는 것이 좋습니다. 많은 질문 자체가 틀린 것 같습니다.

위에서 쓴 내용은 훨씬 짧았으며 첫 번째 의견에 대한 답변이 있습니다. 이것이 나의 가정에 대한 설명입니다. 그럼 델 로프? 그리고 갑판의 그루터기 등을 통한 것은 당신의 마음의 사업이 아닙니다.

[셰 바트 89]

낙하산 병사들도 멀리뛰기에서 적당한 속도로 비행합니다. 공기 역학에 비행기를 세우는 것도 제안합니까? 일반적으로 항공 대학이나 대학을 졸업하지 않은 경우, 최소한 책을 가지고 공기 역학 등에 대해 읽으십시오. 그들은 인터넷에서 찾기가 어렵지 않습니다

[사그]

Su-47에서 날개의 탄소 섬유 부분은 고속으로 분해되어 가지 않았습니다.

[Mikhail3]

나는 탄소 섬유 강화 플라스틱에 대한이 이야기를 이해하지 못합니다. 나는 탄소 섬유 라켓으로 스포츠 배드민턴을했다. 이 직업은 스포츠라면 매우 가혹하며 재료에 대한 부하가 상당합니다. 그래서-재료의 특정 임계 피로의 순간부터 탄소 섬유는 즉시 완전히 붕괴됩니다! 심각하게 손상된 경우에도 마찬가지입니다. 할머니에게 가지 마십시오. 슛 스루 날개가 작은 조각으로 부서 질 것입니다. 그리고 나는 시간의 피로를 알아 차릴 가능성에 대해 큰 의구심을 가지고 있습니다. 이 "탄소 섬유 열병"에 문제가 있습니다.

[디 비즈]

소비에트 시대에는 항공기 주변의 플라즈마를 형성하는 군용기에서 장치를 테스트했습니다. 이로 인해 가시성 또는 공기 저항 감소라는 두 가지 문제가 한 번에 해결되었습니다. 이 모든 것이 분류됩니다. T50은 장거리 항공을 위해 중급입니다.