OTO Melara Gorgona R2.5 및 R3 Capraia 장갑차
지난 세기 80 년대 이탈리아 회사 인 OTO Melara는 가벼운 장갑 차량의 전망을 적극적으로 연구했습니다. 이 일의 결과는 경찰대와 군대에서 사용하기에 적합한 새로운 장갑차의 두 프로젝트였습니다. 신차에는 기존 기술에 비해 많은 이점이 있었기 때문에 광범위한 잠재 고객에게 관심을 가질 수 있다고 믿었습니다.
OTO Melara Gorgona R2.5
1982에서 이탈리아 방위 회사는 새로운 다목적 장갑 차량을 출시했습니다. 신고 된 차량의 특성은 군대 또는 경찰에서 사용하기에 충분히 높았습니다. 그러나 전문가의 관심은 새로운 장갑차의 성능이 아니라 외관으로 끌 렸습니다. 회사 OTO Melara의 전문가들은 자동차 모양의 전투 차량을 만들 수있었습니다. 그러나 동시에 Gorgona R2.5은 상당히 높은 성능을 갖춘 본격적인 장갑차였습니다.
"sedan"유형의 장갑차의 차체는 알루미늄 갑옷으로 만들어졌습니다. 밀리미터 두께의 시트 15-20은 서로 다른 각도로 설치되어있어 장갑차에 비교적 평화로운 외관을 제공 할 수있었습니다. 고객의 요청에 따라 Gorgona R2.5 장갑차는 신체를 보호하기위한 추가 모듈을받을 수 있다고 주장되었습니다. 차는 적층 유리 32 mm 두께를 갖추고있었습니다. 보고에 따르면, 방탄복과 방탄 유리는 권총과 기관총의 총알에 대한 보호 장치를 제공했습니다. 이 수준의 보호는 경찰의 차를 사용하기에 충분했으며 필요에 따라 차를 늘릴 수있었습니다.
새로운 장갑차의 크기는 비교적 작았습니다. 길이는 4,8 m을 넘지 않았고 너비는 1,8 m 이내 였고 높이는 1,5 m이었다. 알루미늄 갑옷을 사용하여 비교적 낮은 중량의 구조물로 충분히 높은 수준의 보호를 제공 할 수 있었다. Gorgona R2.5 장갑차의 건조 중량은 2,4 톤을 초과하지 않았습니다. 차의 최대 연석시 간은 3,15 톤에 달했으며 이러한 장갑차 표시기를 사용하여 FIAT 8144.81.200 디젤 엔진을 95 hp의 힘으로 사용할 수있었습니다. 엔진과 변속기의 일부가 선체의 뒤쪽에 배치되어 덜 두꺼운 갑옷으로 덮여 있다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이러한 기술 솔루션은 전체 기계의 무게 중심의 허용 가능한 위치를 달성 할 수있었습니다.
테스트 기간 동안 고속도로에서 OTO Melara Gorgona R2.5의 프로토 타입이 최대 120 km / h의 속도를 나타 냈습니다. 새로운 장갑차가 물막이 장벽을 지나갈 수 있습니다. 바퀴의 회전으로 인해 주행 할 때, 물 위의 속도는 5 km / h를 초과하지 않았습니다. 이 프로젝트의 저자들은 제트 추진 장치 설치를 제안했는데, 덕분에 물속의 속도가 8,5 km / h에 달했습니다. 추가 예약뿐만 아니라, 물 캐논은 고객의 요청에 따라 설치되어야합니다. 높은 기동성과 기동성을 보장하기 위해 Gorgona R2.5 장갑차에는 앞바퀴가 달린 바퀴가 달린 전륜 구동 섀시가 달려있었습니다. 파워 스티어링으로 기계 제어가 용이합니다.
Gorgona R2.5 기계는 잠재적 인 구매자에게 두 가지 버전으로 제공됩니다. 따라서 이탈리아의 카라 비니 에리는 무기가없는 장갑차를 제공 받았다. 카라비너들은 자기 방어를 위해 자신의 소형 무기를 사용할 수 있다고 추정했다. 이탈리아의 경찰을 위해 만들어진이 개조는 원격 조정 포탑을 들고 무기를 운반했다. Gorgona R2.5 장갑차에는 7,62 또는 12,7 mm 기관총과 물대포가 장착 될 수 있습니다.
새로운 장갑차 관심 이탈리아 보안 담당관. 몇 년 안에 경찰과 카라 비니 에리는 다양한 형태로 수십 대의 차량을 수령했습니다. 이탈리아 직후 Gorgona R2.5 장갑차가 사우디 아라비아에 인수되었습니다. 또한 일부 소식통에 따르면이 유형의 장갑차는 다른 중동 국가에 공급되었다고합니다. 주목할만한 수의 Gorgona R2.5 장갑차는 주로 중동 국가에서 여러 가지 동력 구조에 사용됩니다.
90 년대 초, Gorgona R2.5 기계 중 하나가 흥미로운 재 작업을 거쳐 실험 제어 시스템의 이동 통신사가되었습니다. R.2.5.Robotized System (무선 제어 시스템 및 다양한 보조 장비가 장착 된 특수 사양의 장갑차). 실험 장치에는 몇 가지 특징이 있음을 알아야합니다. 그래서, 사용 된 원격 제어 시스템은 기어 박스를 단지 뒤쪽으로 그리고 뒤로 움직일 수 있었고 심지어이 과정조차도 심각한 어려움으로 수행되었습니다. 이 때문에 첫 번째 기어만을 사용하는 실험 기계는 30 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
1994에서는 원격 제어가있는 R.2.5.Robotized System 만 테스트를 시작했습니다. 정확한 테스트 결과는 알려져 있지 않습니다. 분명히, 무선 조종 시스템은 심각한 개선이 필요했고, 현재 형태로는 전망이 없었습니다. 테스트가 끝나면 장갑차 R.2.5.Robotized System의 유일한 프로토 타입이 경찰 박물관으로 전송되었습니다.
OTO 멜라라 R3 Capraia
장갑차 Gorgona R2.5의 상업적 성공은 군대에서의 사용을 목적으로 한 개조 작업을 시작할 수있었습니다. 육군 요구 사항의 특이성으로 인해 R3 Capraia라는 호칭을받은 새로운 기계는 기본 장갑차에서 발전소가있는 섀시 만 유지했습니다. 또한, 두 프로젝트는 사용 된 기술 및 아이디어의 일부를 결합했습니다.
이축 전 륜구동 섀시는 큰 변화없이 Gorgona R2.5에서 빌려 왔습니다. 유닛의 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 엔진 출력 95 hp 변속기의 일부는 기계의 뒤쪽 부분에 남아있었습니다. 제어 시스템, 서스펜션 등 변경되지 않았습니다.
기계 Gorgona R2.5의 기본 섀시에 원래 디자인의 새로운 기갑 선체를 설치하도록 제안되었습니다. 이 유닛은 이전 장갑차의 몸체와 동일한 재료로 만들어졌고 동일한 기술을 사용하도록 제안되었다는 것이 주목할 가치가 있습니다. 그러나이 경우에는 장갑차 R3 Capraia의 본체가 더 두꺼운 시트로 조립되어 있어야합니다. 케이스의 알루미늄 판의 최대 두께는 32 mm에 도달했습니다. 이러한 두께의 갑옷을 사용하여 라이플 총알에서 승무원과 차량의 유닛을 보호 할 수있었습니다.
R3 Capraia 프로젝트는 여러 각도로 설치된 여러 개의 갑옷 플레이트를 만드는 것을 의미했습니다. 선체에는 경사가있는 측면뿐만 아니라 수직에 큰 각도로 장착 된 큰 상부 정면 시트가 있습니다. 맨 앞면 시트에는 두 개의 헤드 라이트가 있습니다. 선체의 공급은 세 부분으로 이루어져 있었고, 수직 중앙에는 엔진 냉각을위한 창이있었습니다. 장갑차의 지붕은 흥미로운 방식으로 만들어졌습니다. 상단 정면 선체 플레이트에서 시작하여 전면과 후면이 아래에 설치되었습니다. 그것은보기 장치를 가진 작은 포탑 정비사 운전사를 수용했다.
포탑 디자인은 운전자에게 좋은 개요를 제공했습니다. 가시 구역의 너비는 거의 180 °에 도달했습니다. 상단 전방 선체 시트의 경사도 검토에 좋은 영향을 미쳤다. 승선 및 하차의 경우 운전자는 직장에서 해치를 사용할 수 있습니다. 또한 전체 승무원은 항구 쪽 큰 문을 통해 차를 떠날 수있었습니다. 사용 된 무기에 따라 OTO 멜라라 R3 Capraia 장갑차의 승무원은 3 명, 4 명 또는 5 명으로 구성되었습니다. 지휘관은 운전자의 뒤쪽과 오른쪽의 차 중앙에 위치하고있었습니다. 그의 작업장에는 자동차의 지붕에있는 작은 포탑에 장착 된 연역 관찰 장치가 장착되어있었습니다.
새로운 기갑 선체의 사용에도 불구하고 R3 Capraia 장갑차는 거의 무겁지 않았습니다. 차량의 정상적인 전투 중량은 3,2 톤의 수준에 도달했으며, 최대 값은 3,5 톤에 달했습니다. 새로운 장갑차의 치수는 Gorgona R2.5의 치수와 거의 같습니다.
R3 프로젝트의 저자는 새로운 장갑차를 무장시키기위한 여섯 가지 옵션을 고객에게 제공했습니다. 구매자의 필요에 따라 장갑차는 다음 시스템 중 하나를 지닐 수 있습니다.
- T7.62F. 기관총 구경 7,62 mm 용 원격 제어 포탑. 180 킬로그램 유닛은 -10 °에서 + 25 °까지의 고도 각을 가진 어떤 방향으로도 발사 할 수 있습니다.
- T12.7F. 터렛, 대형 구경 기관총을 설치하도록 설계되었습니다. 무게가 120 kg 인 유닛의 설계는 оружие -10 ° ~ + 50 ° 범위;
-T20FA-HS. Oerlikon 20-mm 자동 대포와 120 탄약이 장착 된 전투 모듈. 포탑은 -10 °에서 + 60 °까지의 고도 각으로 발사 할 수있었습니다. 시스템의 총 중량이 450 kg에 도달했습니다.
- Folgore x2 FA. 이 버전에서는 80 mm 구경의 Breda Folgore 건 2 대와 7,62-mm 기관총 1 대가 장갑차 지붕에 설치되었습니다. 구조의 무게는 150 kg 정도입니다.
- T106 x2 FA. 미국 미연 신총 M40 구경 105 mm을 사용하는 유사한 시스템. 더 큰 구경의 건이 무거운 구조를 만들었습니다 : 그러한 전투 모듈은 550 kg 정도 무게가 나있었습니다.
- 터렛 터렛. 대전차 미사일 BGM-71 TOW가 장착 된 이전 두 전투 모듈을 기반으로 한 무기 시스템.
기갑 차량 Gorgona R2.5의 섀시 사용은 새 차의 특성에 영향을 미쳤습니다. 고속도로에서 R3 Capraia 장갑차의 프로토 타입은 최대 120 km / h의 속도에 도달했습니다. 주행 할 때 최대 속도는 6 km를 초과하지 않았습니다. 연료 공급은 500 킬로미터를 극복하기에 충분했습니다. 따라서 회사 OTO Melara의 설계자는 군대에서 사용하기에 적합한 장갑차를 만들었지 만 동시에 경찰이 사용하도록 설계된 기본 기계 수준에서 그 특성을 유지합니다.
표시되는 특성과 다양한 무기 사용 가능성에도 불구하고 이탈리아 군대는 OTO Melara R3 Capraia 장갑차에 관심을 갖지 않았습니다. 테스트가 끝난 직후 몇 가지 내장 장갑차가 삭제되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
OTO Melara Gorgona R2.5
1982에서 이탈리아 방위 회사는 새로운 다목적 장갑 차량을 출시했습니다. 신고 된 차량의 특성은 군대 또는 경찰에서 사용하기에 충분히 높았습니다. 그러나 전문가의 관심은 새로운 장갑차의 성능이 아니라 외관으로 끌 렸습니다. 회사 OTO Melara의 전문가들은 자동차 모양의 전투 차량을 만들 수있었습니다. 그러나 동시에 Gorgona R2.5은 상당히 높은 성능을 갖춘 본격적인 장갑차였습니다.
"sedan"유형의 장갑차의 차체는 알루미늄 갑옷으로 만들어졌습니다. 밀리미터 두께의 시트 15-20은 서로 다른 각도로 설치되어있어 장갑차에 비교적 평화로운 외관을 제공 할 수있었습니다. 고객의 요청에 따라 Gorgona R2.5 장갑차는 신체를 보호하기위한 추가 모듈을받을 수 있다고 주장되었습니다. 차는 적층 유리 32 mm 두께를 갖추고있었습니다. 보고에 따르면, 방탄복과 방탄 유리는 권총과 기관총의 총알에 대한 보호 장치를 제공했습니다. 이 수준의 보호는 경찰의 차를 사용하기에 충분했으며 필요에 따라 차를 늘릴 수있었습니다.
새로운 장갑차의 크기는 비교적 작았습니다. 길이는 4,8 m을 넘지 않았고 너비는 1,8 m 이내 였고 높이는 1,5 m이었다. 알루미늄 갑옷을 사용하여 비교적 낮은 중량의 구조물로 충분히 높은 수준의 보호를 제공 할 수 있었다. Gorgona R2.5 장갑차의 건조 중량은 2,4 톤을 초과하지 않았습니다. 차의 최대 연석시 간은 3,15 톤에 달했으며 이러한 장갑차 표시기를 사용하여 FIAT 8144.81.200 디젤 엔진을 95 hp의 힘으로 사용할 수있었습니다. 엔진과 변속기의 일부가 선체의 뒤쪽에 배치되어 덜 두꺼운 갑옷으로 덮여 있다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이러한 기술 솔루션은 전체 기계의 무게 중심의 허용 가능한 위치를 달성 할 수있었습니다.
테스트 기간 동안 고속도로에서 OTO Melara Gorgona R2.5의 프로토 타입이 최대 120 km / h의 속도를 나타 냈습니다. 새로운 장갑차가 물막이 장벽을 지나갈 수 있습니다. 바퀴의 회전으로 인해 주행 할 때, 물 위의 속도는 5 km / h를 초과하지 않았습니다. 이 프로젝트의 저자들은 제트 추진 장치 설치를 제안했는데, 덕분에 물속의 속도가 8,5 km / h에 달했습니다. 추가 예약뿐만 아니라, 물 캐논은 고객의 요청에 따라 설치되어야합니다. 높은 기동성과 기동성을 보장하기 위해 Gorgona R2.5 장갑차에는 앞바퀴가 달린 바퀴가 달린 전륜 구동 섀시가 달려있었습니다. 파워 스티어링으로 기계 제어가 용이합니다.
Gorgona R2.5 기계는 잠재적 인 구매자에게 두 가지 버전으로 제공됩니다. 따라서 이탈리아의 카라 비니 에리는 무기가없는 장갑차를 제공 받았다. 카라비너들은 자기 방어를 위해 자신의 소형 무기를 사용할 수 있다고 추정했다. 이탈리아의 경찰을 위해 만들어진이 개조는 원격 조정 포탑을 들고 무기를 운반했다. Gorgona R2.5 장갑차에는 7,62 또는 12,7 mm 기관총과 물대포가 장착 될 수 있습니다.
새로운 장갑차 관심 이탈리아 보안 담당관. 몇 년 안에 경찰과 카라 비니 에리는 다양한 형태로 수십 대의 차량을 수령했습니다. 이탈리아 직후 Gorgona R2.5 장갑차가 사우디 아라비아에 인수되었습니다. 또한 일부 소식통에 따르면이 유형의 장갑차는 다른 중동 국가에 공급되었다고합니다. 주목할만한 수의 Gorgona R2.5 장갑차는 주로 중동 국가에서 여러 가지 동력 구조에 사용됩니다.
90 년대 초, Gorgona R2.5 기계 중 하나가 흥미로운 재 작업을 거쳐 실험 제어 시스템의 이동 통신사가되었습니다. R.2.5.Robotized System (무선 제어 시스템 및 다양한 보조 장비가 장착 된 특수 사양의 장갑차). 실험 장치에는 몇 가지 특징이 있음을 알아야합니다. 그래서, 사용 된 원격 제어 시스템은 기어 박스를 단지 뒤쪽으로 그리고 뒤로 움직일 수 있었고 심지어이 과정조차도 심각한 어려움으로 수행되었습니다. 이 때문에 첫 번째 기어만을 사용하는 실험 기계는 30 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
1994에서는 원격 제어가있는 R.2.5.Robotized System 만 테스트를 시작했습니다. 정확한 테스트 결과는 알려져 있지 않습니다. 분명히, 무선 조종 시스템은 심각한 개선이 필요했고, 현재 형태로는 전망이 없었습니다. 테스트가 끝나면 장갑차 R.2.5.Robotized System의 유일한 프로토 타입이 경찰 박물관으로 전송되었습니다.
OTO 멜라라 R3 Capraia
장갑차 Gorgona R2.5의 상업적 성공은 군대에서의 사용을 목적으로 한 개조 작업을 시작할 수있었습니다. 육군 요구 사항의 특이성으로 인해 R3 Capraia라는 호칭을받은 새로운 기계는 기본 장갑차에서 발전소가있는 섀시 만 유지했습니다. 또한, 두 프로젝트는 사용 된 기술 및 아이디어의 일부를 결합했습니다.
이축 전 륜구동 섀시는 큰 변화없이 Gorgona R2.5에서 빌려 왔습니다. 유닛의 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 엔진 출력 95 hp 변속기의 일부는 기계의 뒤쪽 부분에 남아있었습니다. 제어 시스템, 서스펜션 등 변경되지 않았습니다.
기계 Gorgona R2.5의 기본 섀시에 원래 디자인의 새로운 기갑 선체를 설치하도록 제안되었습니다. 이 유닛은 이전 장갑차의 몸체와 동일한 재료로 만들어졌고 동일한 기술을 사용하도록 제안되었다는 것이 주목할 가치가 있습니다. 그러나이 경우에는 장갑차 R3 Capraia의 본체가 더 두꺼운 시트로 조립되어 있어야합니다. 케이스의 알루미늄 판의 최대 두께는 32 mm에 도달했습니다. 이러한 두께의 갑옷을 사용하여 라이플 총알에서 승무원과 차량의 유닛을 보호 할 수있었습니다.
R3 Capraia 프로젝트는 여러 각도로 설치된 여러 개의 갑옷 플레이트를 만드는 것을 의미했습니다. 선체에는 경사가있는 측면뿐만 아니라 수직에 큰 각도로 장착 된 큰 상부 정면 시트가 있습니다. 맨 앞면 시트에는 두 개의 헤드 라이트가 있습니다. 선체의 공급은 세 부분으로 이루어져 있었고, 수직 중앙에는 엔진 냉각을위한 창이있었습니다. 장갑차의 지붕은 흥미로운 방식으로 만들어졌습니다. 상단 정면 선체 플레이트에서 시작하여 전면과 후면이 아래에 설치되었습니다. 그것은보기 장치를 가진 작은 포탑 정비사 운전사를 수용했다.
포탑 디자인은 운전자에게 좋은 개요를 제공했습니다. 가시 구역의 너비는 거의 180 °에 도달했습니다. 상단 전방 선체 시트의 경사도 검토에 좋은 영향을 미쳤다. 승선 및 하차의 경우 운전자는 직장에서 해치를 사용할 수 있습니다. 또한 전체 승무원은 항구 쪽 큰 문을 통해 차를 떠날 수있었습니다. 사용 된 무기에 따라 OTO 멜라라 R3 Capraia 장갑차의 승무원은 3 명, 4 명 또는 5 명으로 구성되었습니다. 지휘관은 운전자의 뒤쪽과 오른쪽의 차 중앙에 위치하고있었습니다. 그의 작업장에는 자동차의 지붕에있는 작은 포탑에 장착 된 연역 관찰 장치가 장착되어있었습니다.
새로운 기갑 선체의 사용에도 불구하고 R3 Capraia 장갑차는 거의 무겁지 않았습니다. 차량의 정상적인 전투 중량은 3,2 톤의 수준에 도달했으며, 최대 값은 3,5 톤에 달했습니다. 새로운 장갑차의 치수는 Gorgona R2.5의 치수와 거의 같습니다.
R3 프로젝트의 저자는 새로운 장갑차를 무장시키기위한 여섯 가지 옵션을 고객에게 제공했습니다. 구매자의 필요에 따라 장갑차는 다음 시스템 중 하나를 지닐 수 있습니다.
- T7.62F. 기관총 구경 7,62 mm 용 원격 제어 포탑. 180 킬로그램 유닛은 -10 °에서 + 25 °까지의 고도 각을 가진 어떤 방향으로도 발사 할 수 있습니다.
- T12.7F. 터렛, 대형 구경 기관총을 설치하도록 설계되었습니다. 무게가 120 kg 인 유닛의 설계는 оружие -10 ° ~ + 50 ° 범위;
-T20FA-HS. Oerlikon 20-mm 자동 대포와 120 탄약이 장착 된 전투 모듈. 포탑은 -10 °에서 + 60 °까지의 고도 각으로 발사 할 수있었습니다. 시스템의 총 중량이 450 kg에 도달했습니다.
- Folgore x2 FA. 이 버전에서는 80 mm 구경의 Breda Folgore 건 2 대와 7,62-mm 기관총 1 대가 장갑차 지붕에 설치되었습니다. 구조의 무게는 150 kg 정도입니다.
- T106 x2 FA. 미국 미연 신총 M40 구경 105 mm을 사용하는 유사한 시스템. 더 큰 구경의 건이 무거운 구조를 만들었습니다 : 그러한 전투 모듈은 550 kg 정도 무게가 나있었습니다.
- 터렛 터렛. 대전차 미사일 BGM-71 TOW가 장착 된 이전 두 전투 모듈을 기반으로 한 무기 시스템.
기갑 차량 Gorgona R2.5의 섀시 사용은 새 차의 특성에 영향을 미쳤습니다. 고속도로에서 R3 Capraia 장갑차의 프로토 타입은 최대 120 km / h의 속도에 도달했습니다. 주행 할 때 최대 속도는 6 km를 초과하지 않았습니다. 연료 공급은 500 킬로미터를 극복하기에 충분했습니다. 따라서 회사 OTO Melara의 설계자는 군대에서 사용하기에 적합한 장갑차를 만들었지 만 동시에 경찰이 사용하도록 설계된 기본 기계 수준에서 그 특성을 유지합니다.
표시되는 특성과 다양한 무기 사용 가능성에도 불구하고 이탈리아 군대는 OTO Melara R3 Capraia 장갑차에 관심을 갖지 않았습니다. 테스트가 끝난 직후 몇 가지 내장 장갑차가 삭제되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://alternathistory.org.ua/
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