군사 검토

우크라이나 항공의 우크라이나 날개

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우크라이나에 EU 가입은 항공기 산업을 죽일 것이다.


우크라이나의 이벤트가 러시아와 우크라이나 항공기 제조업체 간의 협력에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? MC-21을 만드는 동안 Sukhoi Superjet 100의 설계 및 제조에서 저지른 실수를 피할 수 있습니까? Pratt & Whitney의 미국 항공기 엔진이 MS-21에 설치됩니까 아니면 JSC Perm Engine Company의 엔진에 설치됩니까? 이러한 질문과 기타 질문은 항공 엔진 빌딩 연합 (ASSAD) 회장, 기술 과학 박사 Viktor Chuiko가 MIC와의 인터뷰에서 답변했습니다.

- MC-21 항공기는 국내 항공기 업계의 돌파구가 될 것입니까?

"이 질문에 답하기 전에, 나는 지난 12 년 동안 항공기 산업에 대한 중요한 정부 자금 조달에도 불구하고이 산업이 여전히 체계적인 위기에 처해 있다는 사실에 주목하고 싶다. 현재 러시아에서는 30 민간 항공기가 연간 생산되고 소련에서는 동시에 300 항공기가 생산됩니다. 소수의 항공기를 생산하게되면 국내 제품의 가격 경쟁력이 떨어집니다.

우리는 Sukhoi Superjet 100을 제작하고 MC-21을 제작하고 있지만 시장에는 서구 항공기가 가득합니다. 약 900 대의 외국 제 항공기가 러시아의 하늘을 날고 있습니다. 또한, 대부분은 해외 지역에 등록되어 있습니다. 즉, 국가는이 선박의 운항에서 아무것도받지 못합니다. 이러한 상황에서 새로운 장비의 생산은 아무데도 갈 수없는 길입니다. 예를 들어, 새로운 주 프로그램 인“개발”에 따르면 비행 UAC의 개발 전략에 2013 %가 포함되어 있음에도 불구하고 2025 년까지 글로벌 항공기 제조 시장의 3,6 %를 차지해야합니다. 2025 %의 글로벌 시장 범위는 한 종류의 항공기로 폐쇄 될 수 있으므로 생산 외국 제조업체에게 다른 유형의 항공기를 제공하십시오. MS-15이 시장에서 수요가 높지 않다는 것이 밝혀지면 작은 항공기 시리즈에 만족해야하지만 경제적 이유로 경쟁력이 떨어질 것입니다. 항공기 제조업체는 동일한 유형의 연간 약 3,6 대의 엔진을 생산해야합니다. 이 경우 고정 자산을 현대화하고 새로운 유형의 항공기 엔진을 추가로 개발하기 위해 자금을 조달 할 수 있습니다. 지난 21 년 동안 해왔 던 것처럼 해외 경쟁사들은 잠을 자지 않으며, 적어도 민간 항공기의 새로운 개조를 만들 시간이있을 것이라는 점을 명심해야합니다. 예를 들어, 지난 300 년 동안 Boeing은 20 개의 Boeing 20 시리즈를 출시했지만 우리는 아직 없습니다. 737 년대 러시아에서는 항공기가 실제로 현대화되지 않았으며 새로운 시리즈 Tu-2000, Tu-204 및 IL 214-96 항공기는 생산되지 않았습니다.

우리가 항공기를 미리 만들 것이라고 말하는 것은 국내 항공기 제조업자가 과학의 가장 진보 된 업적을 사용하는 경우에만 가능합니다. 그러나 당신은 그것에 의지 할 수 없다. 불행히도 우리가 외국 장비를 구매할 때 과학은 항공기를 만드는 과정에서 분리되었습니다.

-Pratt & Whitney에서 제조 한 PW1400G 엔진과 JSC Perm Engine Company에서 제조 한 PD-14 엔진의 준비 상태를 어떻게 평가합니까?

-Pratt & Whitney는 MC-1000에 적합한 PW1400G-PW21G 엔진을 수정했습니다. 이 프로젝트에 대한 정보는 부족합니다. 그러나 그것에 따르면 우리는 Pratt & Whitney 가이 엔진을 만드는 데 적극적으로 노력하고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. PD-14의 제작자는 또한 여러 "게이트"를 성공적으로 통과했습니다 (항공기 제조업체의 언어로 "게이트"는 기술을 만드는 단계입니다). Perm 항공기 엔진 제작자는 PD-14 생산 아이디어, 레이아웃을 옹호하고 가스 발생기를 구축 및 테스트하고 PD-14 엔진의 본격적인 프로토 타입을 조립했습니다. 오늘날 소위 비즈니스 엔진이 개발 중입니다. 재정적 또는 조직적 장애가 없다면 엔진은 2015-2016 년에 생성 될 것입니다. 그때까지 Pratt & Whitney는 PW1400G를 구축 할 것이라고 생각합니다. 또한 비행 테스트가 시작되고 MS-21 제작자는 가장 좋은 것을 선택해야합니다. 이것은 받아 들여진 세계 관행입니다. 이에 따라 여러 유형의 엔진을 하나의 항공기에 설치할 수 있습니다. 고객이 선택합니다. 예를 들어 Boeing 또는 Airbus A380은 European General Electric과 American Pratt & Whitney 엔진으로 생산됩니다. 연료 소비, 유해 물질 배출, 소음 등과 같은 여러 매개 변수에 따라 선택이 이루어집니다. PD-14는 이러한 모든 매개 변수를 충족하고 그 값을 초과하기 위해 예비가 있다고 말하고 싶습니다.

- PD-14 및 MS-21 항공기를 전체적으로 만들 때 Sukhoi Superjet 146 용 SaM 100 엔진의 설계 및 생산 과정에서 실수를 반복하지 않도록해야합니까?

"상당히 단순한 SSJ 11 항공기를 만들 때 100 년 동안 발생한 어려움은 Sukhoi가 여객기를 전문적으로 개발하지 못했다는 사실에 주로 설명됩니다. 결과적으로 적절한 구조를 만들고 경험을 쌓고 돈과 시간이 많이 필요했습니다. MC-21은 Yakovlev Design Bureau와 Ilyushin Design Bureau의 전직 직원이 프로젝트의 초기 부분에서 일했음에도 불구하고 거의 새로운 팀을 창출합니다. 따라서 새 팀의 자격과 관련된 우려가 있습니다. 확실한 낙관론은 OJSC "Corporation Irkut"팀이이 회사의 재능있는 회장 인 Oleg Demchenko에 의해 이끌 리고 있다는 사실에 기인합니다.

우크라이나 항공의 우크라이나 날개


Sukhoi Superjet 100의 제작과 관련된 두 번째 단점은 수입 장비의 완벽한 방향 때문입니다. 그녀는 모든 구성의 70에서 80 퍼센트가 해외에서 온다는 사실을 알게되었습니다. 결과적으로 항공기는 러시아 항공 산업 발전의 원동력이되지 못했습니다.

특히 수입 장비는 Sukhoi Superjet 146 용 SaM100 엔진이 이익을 내지 못하게되었습니다. 그 생산은 OAO Saturn을 20에서 40 백만 루블로 가져옵니다. 나는 가까운 장래에 Saturn이 SaM146의 손익분기 점에 도달 할 수 없다는 것을 두려워한다. 왜냐하면 항공기의 가격을 올리는 것이 필요하기 때문에 SaMXNUMX은 경쟁력이 없다는 것을 의미하기 때문이다.

- CIS 국가의 여러 엔진 공장이 MC-21 및 특히이 항공기 용 엔진의 제작에 참여한다고 주장합니다. 이 아이디어에 대해 어떻게 생각하세요?

- 우리 항공기 산업을 발전시키는 유일한 방법은 우크라이나, 카자흐스탄, 벨로루시, 우즈베키스탄 그리고 조지아조차도 CIS 국가들과의 협력을 통해서라고 확신합니다. 결국, 트빌리시 항공 공장에서 공격용 항공기 Su-25이 생산되었습니다. 유럽은 에어 버스를 만드는 프로젝트로 통일을 시작했으며, 이전 소련의 공간을 경제적으로 통합하려면 MS-21 항공기와 같은 공통 프로젝트가 필요합니다.

- 우크라이나의 최신 행사는이주의 항공기 제조업체와 협력하여 위험이 증가하는 것에 대해 이야기합니다. 결국 우크라이나는 EU와의 협정에 서명 할 가능성이있다. 어쩌면 러시아 항공기 제조업체들은 우크라이나 기업들과의 협력을 위해 노력할 필요가 없을 것인가?

- EU 가입과 연합 (심지어 연합)은 항공 산업이 그곳에 존재하지 않게 될 것이라는 사실로 이어질 것입니다. 우리는 매우 크고 경쟁적인 기업에 대해 이야기하고 있습니다. 오직 Motor Sich JSC의 일부인 Zaporozhye 14 항공기 제조 기업과 주 기업 "Zaporozhskoye 기계 설계 국 국회의원은 Academician A.G. Ivchenko의 이름을 따서 명명되었습니다."

또한 우크라이나에는 가스 터빈 건설 Zorya-Mashproekt, FED 골재 공장, Lugansk 항공 수리 공장, Kiev 항공 수리 공장 No. 410, Odessa Element Plant의 주 기업 과학 연구 및 생산 단지와 같은 엔진 빌딩 센터가 있습니다.

우크라이나의 엔진 제작자는 이미 MC-21의 제작에 참여하고 있습니다. 진행 및 모터 Sich는 PD-14 엔진 용 연소실을 제조했습니다. 또한, SaM146의 창조와 달리, 주로 외국의 장비 인 Zaporozhye에서 개발 된 재료, 유닛, 도구는 모두 러시아에서 생산되는 것이 중요합니다. 이러한 긴밀한 협력의 결과로 Zaporozhye 전문가에 의해 60 퍼센트가 생산 한 항공기 엔진이 러시아에서 만들어졌습니다.

관계가 깨지면 인원, 기술, 엔진 빌딩 학교 등 많이 잃어 버릴 것입니다. 우리의 깊은 확신으로 우리는 함께 살 수밖에 없기 때문에 조만간 두 형제애의 연합이 이루어지기 때문에 이것이 허용되어서는 안됩니다.

- MC-21가 미국산 엔진이 아니라 국내 엔진이되도록 보장하기 위해 어떤 조치를 취할 수 있습니까?

-우리가 Perm Engine Company와 Pratt & Whitney의 협력에 대해 이야기 할 때,이 과정은 어둡게해서는 안됩니다. 미국 동료들은 페름 항공기 제조업체에 많은 도움을주었습니다. Pratt & Whitney가 주주 였을 때 회사는 교육을 받고 고급 디자인 기술을 배운 약 90 명의 디자이너를 초청했습니다. 가장 어려운시기 인 Perm 항공기 제조업체가 월급을 지불 할 것이 없었을 때 Pratt & Whitney 경영진은 이러한 요구 사항에 대해 2 백만 달러를 할당하기로 결정했고 이로 인해 계속 떠날 수있었습니다. Pratt & Whitney는 기계 가공 건물 중 하나의 현대화에 참여했으며 미국인들은 그곳에 장비를 공급했습니다. Pratt & Whitney는 PS-60 A21 엔진의 수정에 참여했습니다. 이 엔진은 날개에서 최대 50 만 시간까지 작동 할 수 있습니다. 우리는 이것을 가지고 있지 않았습니다. 이제 Pratt & Whitney는 Perm 엔진 빌딩 장치의 지속적인 구조 조정으로 인해 미국인들이 우리가하는 일을 이해하지 못하고 협력의 무익함을보고 프로젝트를 떠났기 때문에 지분을 매각했습니다. 그러므로 우리는 적을 찾을 필요가없고 우리가 가진 기회를 우리 자신이 사용합니다. 그들 중-애프터 서비스 MS-50을위한 서비스 센터 조직. 결국 이러한 센터의 존재는 특정 엔진을 선택할 때 결정적인 요소입니다. 우리는 공군 공장을 산업으로 이전하는 것과 관련하여 이에 대한 우수한 조건을 가지고 있습니다. 이 공장은 러시아 전역에 위치하고 있으며 서비스 센터 및 주식 회사로 사용할 수 있습니다. 주주는 XNUMX/XNUMX 제조 및 개보수 공장이어야합니다. 이것이 중요한 이유는 무엇입니까? 제조업체와 개발자를 서비스에서 떼어 놓는 것은 큰 실수입니다. 제조업체가 서비스 센터에 예비 부품과 모듈을 제공하는 데 관심을 가질 필요가 있습니다. 이 경우 제조업체가 서비스 센터에 공급하는 예비 부품은 엔진의 일부로 공급할 때보 다 XNUMX-XNUMX 배 저렴합니다. 이 제안으로 저는 Denis Manturov 장관에게 산업 통상부에 가서 동시에이 제안을 러시아 국방부 차관 Yuri Borisov에게 전달했습니다.

- PD-14의 조용한 작업에 방해가되는 것은 무엇입니까?

- 6 개월 전, 투쟁은 페름에서 연속 공장과 실험 디자인 국 (OKB)을 통합하기 시작했습니다. 국과 식물의 합병은 논리적 인 방향입니다. 그러나 오늘 당신은 이것을 할 수 없습니다. 이제 우리는 PD-14에 열심히 노력하고 있습니다. 전문가를 개편으로 돌리는 것은 잘못입니다. 처음에는 손실이 발생합니다. 또한, 공장은 매우 어려운 경제 상황을 가지고있었습니다. 오늘 새로운 리더 인 Sergey Popov가 Perm Engine Company에 임명되었습니다. Alexander Inozemtsev가 Aviadvigatel OJSC의 지위에 머물렀다는 것을 하나님 께 감사드립니다. 그러나 조용한 삶은 꿈도 꾸지 못합니다. 분열 조직이 시작되면서이 투쟁 만 끝났다. 이 재구성에 따르면, 엔진 건물 센터는 토성, 페름 엔진 회사의 경쟁자에있을 것입니다. 모든 것은 지상 기반의 모든 주제, 즉 전력 산업의 필요성에 대한 페르 엔진 엔진 회사 OJSC가 제조 한 모든 엔진이 토성에 판매되도록 인도 될 것이라는 사실에 달려 있습니다. 그 이유는 어리 석다 - 유나이티드 엔진 코퍼레이션 (United Engine Corporation, UEC) 내에서 경쟁을 없애야 할 필요성. 경쟁은 직장에서 맨 꼭대기에 있어야하기 때문에 이것은 말도 안됩니다. Permian은 가스 수송 스테이션을위한 장비를 만드는 데 엄청난 진전을 이뤘습니다. 가즈프롬은 적극적으로 협력하고 있습니다. 실질적으로 우랄 (Urals)과 서부 시베리아 (Western Siberia)의 모든 가스 펌핑 스테이션에는 장비가 장착되어 있습니다. 이를 통해 Alexander Inozemtsev는 PD-14의 제작 및 생산을 포함하여 추가 자금을 확보 할 수 있습니다. 재조직으로이 기금이 박탈됩니다. ASSAD가 2014 년 블라디미르 로타 레브를 선포 한 탄생 100 주년을 기념하여 Zaporozhye 엔진 제작자의 총책임자 인 Vladimir Alekseevich Lotarev가 분명히 고수했다는 진실이 있습니다. 그래서 그는 모든 종류의 혁신가들에게 "이 작품은 만지지 말라!"라고 말하기를 좋아했습니다. 제대로 작동하지 않는 부분을 변경해야합니다. 이것은 리더십을위한 거룩한 원칙입니다.
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원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/19451
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  1. 시비 리야
    시비 리야 14 March 2014 11 : 19
    + 20
    "작동합니다-만지지 마십시오!". 제대로 작동하지 않는 위치를 변경해야합니다. 이것이 지침의 거룩한 원칙입니다.


    물론 동의합니다.
    1. varov14
      varov14 14 March 2014 11 : 52
      + 16
      다섯 번째 열은 러시아의 부흥을 막기 위해 끊임없는 노력을 기울이고 있습니다. 조직 개편, 분열, 확대 등 모든 사업이 정상입니다. 그리고 그것이 해롭다는 것을 증명하려고 노력하십시오.
      1. 알렉산더 로마노프
        알렉산더 로마노프 14 March 2014 12 : 36
        +6
        제품 견적 : varov14
        다섯 번째 열은 러시아의 부흥을 막기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

        그들은 아침에 산소를 차단하기 시작했고 이것은 시작에 불과합니다. 곧 다섯 번째 칼럼 전체가 러시아의 금광 인 Kolyma로 갈 것입니다. 우리는 EU와 미국, 그리고 러시아와 러시아에서 일했습니다. hi
    2. 핀
      14 March 2014 11 : 54
      + 11
      프랫 앤 휘트니 (Pratt & Whitney)는 페름 (Perm) 엔진 센터의 지속적인 구조 조정으로 인해 무슨 일이 있었는지 이해할 수 없었고 협력의 무익함을보고 프로젝트를 떠났다.

      산업 발전의 제동은 "효과적인 관리자"입니다. Manturov : 23 년 1969 월 1994 일 출생. 모스크바 주립 대학을 졸업했습니다. MV Lomonosov (1997), 전문 분야- "사회학". 2006 년에 그는 경제 과학 후보 인 모스크바 주립 대학에서 대학원 과정을 마쳤습니다. XNUMX 년에 그는 러시아 연방 대통령 아래에서 러시아 행정학 아카데미에서 법학 학위를 취득했습니다. 다시 많은 돈이 "마스터"되고 어제의 엔진 출구에서 나올 것입니다.
    3. jjj
      jjj 14 March 2014 12 : 43
      +4
      인터뷰 대상자는 정당하게 러시아에 속해야하는 우크라이나의 물건들을 정중하게 확인했다.
    4. TEODOR
      TEODOR 14 March 2014 12 : 51
      +5
      우크라이나에 EU 가입은 항공기 산업을 죽일 것이다.


      EU 회원국은 모든 산업을 종식시킬 것입니다.
    5. 댓글이 삭제되었습니다.
    6. homosum20
      homosum20 14 March 2014 15 : 03
      0
      최고는 선의 적입니다.
  2. 알토
    알토 14 March 2014 11 : 19
    + 12
    조명을 켜는 것보다 전구를 깨는 것이 더 쉽습니다 ... 우리는 민간 항공의 창조와 현대화에서 20 년을 잃고 시장을 포기하고 과학 및 디자인 학교를 파괴했습니다 ... 복원하기가 더 어려우므로 하나의 머니 펌프로 모든 문제를 해결할 수는 없습니다 ...
    1. platitsyn70
      platitsyn70 14 March 2014 11 : 53
      +4
      CIS와 서부의 유자격 인력을 유인해야한다.
      1. Rus2012
        Rus2012 14 March 2014 12 : 20
        +2
        제품 견적 : platitsyn70
        CIS와 서부의 유자격 인력을 유인해야한다.

        ... 오랜 시간과 성공적으로 완료! 전체 공장조차도 90을 고향으로 끌어 들이고있었습니다. 조용하고 평화로운 소음과 먼지가 없었습니다 ... 여전히 조국에 헌신적 인 사람들이 있습니다!
      2. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 14 March 2014 13 : 01
        +2
        직원을 교육해야합니다. 이제 친 서구 전문가의 지배로부터 경제를 정화해야 할 때입니다. 한 단어는 엄격한 지침에 따라 감소 또는 청산이라는 단어와 동의어가 된 최적화입니다. 그리고 스크랩 금속 비행에 대해 이미 몇 번이나 작성되었는지, 효과적인 관리자는 어디에 있는지, 왜 지금까지 이 유형의 CIS가 아직 제거되지 않은 이유, 어떤 종류의 "국제"기구인지, 다른 모든 국가와 마찬가지로 국가적이어야하며, 그 리더십은 러시아에 직접 종속되어야하며, 요구는 러시아 법률에 따라 조치에 따라야합니다.
  3. Rus2012
    Rus2012 14 March 2014 11 : 33
    +7
    저자 Victor Chuyko -개인적으로 친숙합니다! "우리 장군"-우리가 MAP에서 그를 불렀 듯이 ...
    기사 주셔서 감사합니다, 모든 경우! 그러나 언제나처럼!
  4. 가가린
    가가린 14 March 2014 11 : 36
    +6
    어렵지 않고 슬프지는 않지만 무릎에서 일어나야합니다.
    기업이 저장되는 동안 여전히 위법 행위가 있으며, 사람들은 여전히 ​​남아 있습니다.
    1. 필립
      필립 14 March 2014 12 : 33
      0
      이것에 대해 이야기하는 것은 슬픈 일이지만 회사는 이미 많은 돈을 팔았습니다. 그러나 저녁.
    2. 빅 토사 첸코
      빅 토사 첸코 14 March 2014 12 : 49
      +1
      여기에 전적으로 동의합니다! 모든 것은 스스로 시작해야합니다 : 질서, 권력, 일. Maidan bawlers는 먹이를주지 않고 기업에서 일하지 않을 것입니다. 이것은 "왕실"사업이 아닙니다. 사이트에서 적절한 사람들을 만나서 반갑습니다. 행운을 빕니다!
  5. ZU-23
    ZU-23 14 March 2014 11 : 37
    +9
    CIS가 아닌 CU 국가와의 협력 만 필요하므로, 소자들은 그들이 잃어버린 것을 알 수 있습니다.
  6. 공작
    공작 14 March 2014 11 : 40
    +6
    또한, 기업의 재조직은 숙련공의 훈련을 포함한 교육 기관을 창설해야한다.
  7. 알렉스
    알렉스 14 March 2014 11 : 42
    +7
    지금 당장 미국인들은 제재를 가할 것이고 "슈퍼 제트"는 가려진 것으로 간주됩니다. 제 생각에는 예를들 수있는 것 이상이라고 생각합니다. 같은 갈퀴를 밟지 않기를 바랍니다. 엔진을 켜야합니다.
    1. 좋은 고양이
      좋은 고양이 14 March 2014 11 : 52
      +4
      시장에 집중할 수없는 이유에 동의합니다. 아마 강제
  8. Cossacks
    Cossacks 14 March 2014 12 : 04
    -1
    주제에서 우리 항공기 파괴시 Pagosyan의 업적 중 일부에 대해 13.3의 과학 아카데미에서 Uglanov를 읽을 수 있습니다. Serdyukov가 쉬고있다.
    1. Rus2012
      Rus2012 14 March 2014 12 : 17
      +6
      제품 견적 : Cossacks
      주제에서 우리 항공기 파괴시 Pagosyan의 업적 중 일부에 대해 13.3의 과학 아카데미에서 Uglanov를 읽을 수 있습니다. Serdyukov가 쉬고있다.

      그건 그렇고, Gasian과 현재의 항공 산업을 운영하는 다른 이들은 화재, Viktor Mikhailovich Chuyko ...를 두려워합니다. 웃음
      하나님은 회의 나 집회에서도 만나는 것을 금하셨습니다. 악의적 인 느낌표로 브라 부라 보고서를 중단 할 수 있습니다. 그리고 그들은 항상 주각 아래에 공개적으로 공개 될 수 있으며 "얼마나 많은 비용이 들며 비용이 얼마나 듭니까?! ... 그리고 나머지 페니는 어디로 갔습니까?"
      마지막 스탈린 주의자의 상속인. 이미 XNUMHgoda 남자!
  9. Cossacks
    Cossacks 14 March 2014 12 : 07
    0
    나는 완전히 잊었다. 이 기사는 "생명을 확인하는 킥"이라고합니다.
  10. 커피 _ 시간
    커피 _ 시간 14 March 2014 12 : 27
    0
    독일이 가스를 포기할 제재는 다음과 같습니다. 즉, 조국, 농업, 산업, 연구소 및 젊은 전문가의 지원으로 자원을 리디렉션해야 할 때 외국 은행이 아닌 사람, 전문가에게 투자해야합니다. 그런 다음 우리는 무릎에서 일어날 것입니다.
    1. 알렉산더 로마노프
      알렉산더 로마노프 14 March 2014 12 : 34
      +3
      제품 견적 : Coffee_time
      여기 제재가있다. 독일은 가스를 거부하고,

      독일은 거절하지 않을 것이나, 러시아는 독일에서 가스를 거부 할 수있다. 웃음
      푸틴의 목록에 충분하지 않다, satsats 윙크하는
      크렘린 공무원

      FSB의 알렉산더 보트 니 코프 (Alexander Bortnikov) 대통령 보좌관 세르게이 글라 예프 (Sergei Glazyev), 블라디슬라프 수르 코프 (Vladislav Surkov) 세르게이 이바노프 (Sergei Ivanov) 유엔 안전 보장 이사회 비서실 장 니콜 레이 파트 루세프 (Serili Shoigu) 국방 장관과 흑해 함대 알렉산더 비츠코 (Alexander Vitko)

      정책

      연맹 이사회 의장 Valentina Matvienko, Dmitry Rogozin 부총리, Duma 국제 문제위원회 Alexei Pushkov 회장, LDPR 지도자 Vladimir Zhirinovsky.

      국영 기업의 머리

      알렉세이 밀러 (Gazprom), 이고르 세친 (Rosneft), 블라디미르 야쿠 닌 (러시아 철도).

      http://news.mail.ru/politics/17375932/
      그들은 월요일에 소개 할 것을 약속한다. 나는 복귀 목록을보고 싶다. 그리고 나는 우리가 OSCE, ECHR 및 다른 유럽의 쓰레기로부터 추방되기를 바란다.
  11. 콩 발란
    콩 발란 14 March 2014 12 : 29
    +2
    우리는 지금 다른 방법이 없습니다. 경제는 안정적인 경제 관계를 방해하지 않으면 서 최대한의 자급 자족으로 방향을 전환해야합니다.
  12. 이블 리온
    이블 리온 14 March 2014 12 : 49
    -2
    우리 항공기 산업을 발전시키는 유일한 방법은 CIS 국가들 - 우크라이나, 카자흐스탄, 벨로루시, 우즈베키스탄 그리고 심지어 조지아와의 협력을 통한 것입니다.


    마이너스.
    세계 최고의 제조 업체와 협력하는 것은 좋지 않습니다. 하나님께서는 양을 먹이는 법만 알고 계시던 CIS의 누구와 함께 계신지 알고 있습니다. 이것은 필요하고 중요합니다. 그렇습니다. CIS가 숲으로갑니다.
  13. Sirs
    Sirs 14 March 2014 13 : 13
    0
    조지아에서 그들은 SK-25를 만들었다. 울란 우데에서도 몇 가지 수정이 이루어졌습니다. 따라서 먼저 내부 준비금을 찾은 다음 CIS와 다른 국가 만 찾으십시오.
  14. 드미트리 브리 우즈
    드미트리 브리 우즈 14 March 2014 13 : 24
    +2
    훌륭한 기사. 브라 부라 허세없이 여기는 "PMZ"만-돌파 할 수 있기를 바랍니다. "Motor Sich"
    티; 사실, 그 순간을 놓칠 수는 없습니다. 여기서 잘못된 시간에이 모든 재앙, 이주, 노조로 인한 재앙. 경쟁력은 품질과 책임을 자연스럽게 향상시킵니다.
  15. 사소한
    사소한 14 March 2014 14 : 45
    +1
    "작동합니다-만지지 마십시오!" 황금의 말이군요! 여전히 일부 "지도자"의 머리에 그들을 망치게 될 것입니다!
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. oblako
      oblako 14 March 2014 17 : 07
      0
      규정에 대한 방공 슈니 코프의 슬로건 : "장비를 만지지 마십시오. 실망시키지 않을 것입니다 !!!" ))) 병사
      일반적으로 항공 산업의 부흥 전략에 대해 이야기하면 자체 항공기가 아닌이 상황에서 벗어날 필요가 있지만 세계 제조업체를위한 고품질 구성 요소의 생산, 범위의 확장으로 범위가 확장됩니다 ... 범위가 충분하면 비행기에 연결할 수 있습니다 ... 이것은 물론 민간 항공기에도 적용됩니다 ...
  16. 크리스털
    크리스털 14 March 2014 16 : 17
    +1
    논리적으로, 첫 해가 아니라 첫 번째 기사가 이것에 대해 이야기합니다. 그것은 함께하지 않기 때문에 우리가 달성하기 어려운 상태에 있습니다.