군사 검토

가장 일반적인 비행 레이다 - 항공기 항공기

11
12 March NATO는 2 항공기를 DRLO 및 장거리 레이더 감지 및 제어 항공기를 통해 우크라이나 국경으로 보냈는데, 이들은 E-3A Sentry 항공기였습니다. E-3A는 주로 루마니아와 폴란드의 영공에 위치하며 주로 크림 반도의 상황에 대한 정보를 수집합니다. 북대서양 동맹은 유럽 18 항공기 유형 인 E-3A Sentry를 보유하고 있으며, 이는 룩셈부르크 등록하에 Heilenkirchen의 독일 공군 기지를 기반으로합니다.


러시아에서는 이러한 항공기를 일반적으로 조기 범위 레이더 탐지 및 제어 항공기 (AWACS)라고하지만, 그 명칭은 해외에서 채택됩니다. 보통 AWACS-Airborne EarlyWarning and Control System (공기 조기 경고 및 제어 시스템)이라고합니다항공 조기 경보 및 통제 시스템) 또는 AEW & C-항공 조기 경보 및 통제 (항공 조기 경보 및 통제). 현재 러시아, 미국, 프랑스, ​​영국, 인도, 이스라엘, 태국, 그리스 등 전 세계 23 개국이 동급 항공기를 보유하고 있습니다. 총 230여 대의 항공기가 전 세계에 있습니다.

대개 DRLOU 항공기는 항공기 표적에 대한 정보를 수집하도록 설계되었지만 지상 표적을 탐지하는 데에도 사용할 수 있습니다. 그들의 주요 이점은 보드에 설치된 레이더 장비의 높은 전력입니다. 그것과 함께, 그러한 항공기는 대공 방어 시스템의 영역에 들어 가지 않고 모든 적기에 대한 운용 정보를 수신 할 수 있습니다. 현대의 AWACS 항공기는 최대 650 km의 거리에서 항공기 표적을 탐지하고 추적 할 수 있으며 그러한 표적의 수는 수백 단위에 도달 할 수 있습니다. 이 비행기의 도움으로 공군의 행동을 조정하고 적군에 대한 작전 정보를 군대에 제공하는 것은 쉽습니다.


사업장 DRLOIU A-50U


오늘날 9 천 미터 고도에 위치한 단 한 대의 DRLOI 항공기 만 312 천 평방 킬로미터의 면적을 제어 할 수 있습니다. 예를 들어 American E-3C 항공기의 3는 중부 유럽 전역의 영공 전역에서 영구적 인 레이더 제어를 제공 할 수 있으며이 항공기의 탐지 영역은 서로 교차합니다. AWACS 항공기를 사용하면 연합군 전투기는 적기에게 거의 보이지 않습니다. 왜냐하면 그들은 거의 자신의 항공 탑재 레이더를 포함 할 필요가 없기 때문입니다.

동시에, 이러한 항공기의 매우 높은 효율은 적기의 우선 목표가됩니다. 이런 이유로, 그러한 비행기는 전투기가 없거나 동맹국 방공 시스템의 범위를 벗어나 비행하는 경우는 거의 없습니다. 그러한 항공기는 부피가 큰 승객 용 라이너와 고도로 기동성이없고 미사일을 효과적으로 피할 수없는 군용 항공기를 기반으로 만들어지기 때문에 전투기에 매우 취약합니다. 또한 AWACS 비행기는 방대한 레이더에 의해 쉽게 감지 될 수 있도록 방대한 크기의 전파 방사선의 강력한 원천입니다. 아래는 현재 세계에서 가장 방대한 AEW 항공기의 5입니다.

E-2 Hawkeye

세계에서 가장 오래된 항공기 중 하나이며 원래 AWACS 비행기로 개발 된 몇 대의 기계 중 하나입니다. 항공기는 1964 년에 미국 해군에 의해 채택되었습니다. 현재, 그것은 세계에서 "비행 레이더"의 가장 일반적인 유형입니다. 총 주문량은이 유형의 200 항공기였습니다. 항공기는 세계의 7 국가로 수출되었으며 여러 가지 무력 충돌에 참여했습니다. 현재 E-2C / D / K / T 항공기는 미국, 프랑스, ​​이집트, 대만 및 일본 5 국가와 함께 운항 중입니다. 그들의 공군과 해군의 일환으로 92은 그러한 항공기를 열거했습니다.

세계에서 가장 일반적인 버전은 E-2C입니다. 이 항공기는 최대 598 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 24,6 m, 길이 -17,5 m 및 높이 -5,6 m의 날개 길이의 전투 반경은 320 km입니다. 항공기는 4 시간 동안 영공을 순찰 할 수 있습니다. 항공기의 승무원은 5 사람 : 2 조종사와 3 운영자 DRLO로 구성됩니다. 그것의 주요 무기 후방 동체 위에 위치한 페어링에 설치된 회전 안테나 펄스 도플러 레이더입니다. 내내 항공기 수명이 지속적으로 향상되므로 채택 후 50 년이 지난 후에도 항공기 수요가 계속 유지 될 수 있습니다.



E-2C에 설치된 수동 감지 시스템은 승무원에게 2 거리와 E-2C 레이더의 레이더 거리의 거리에있는 적의 레이더 노출에 대해 경고합니다. 이 항공기는 최대 540 km의 거리에서 "항공기"와 같은 항공기 표적을 탐지하고 248km까지의 거리에서 순항 미사일을 탐지 할 수 있습니다. 최초의 외국 고객 항공기가 이스라엘이되었습니다. 시리아 측에서 올해의 1982 전투에 참여한 소련 군대 전문가들에 따르면, 1978 년에 구입 한 E-2C 항공기를 사용하여이 충돌에서 이스라엘 항공의 성공을 미리 결정했습니다.

현재 E-2D 항공기의 개선 된 버전으로 작업이 진행 중입니다. 미 해군은 2015 해에이 항공기를 사용하기를 기대하고 있으며 미 국방부는 75과 같은 항공기 인수에 의존하고 있습니다. 그들 모두는 "유리"캐빈, 통합 위성 통신 시스템 등과 같이 능동적 위상 배열 안테나 어레이를 갖춘 새로운 APY-9 레이더를 받게 될 것입니다. 현재 여러 대의 항공기가 군대에 인도되었으며 일련의 평가 시험을 거치고 있습니다.

E-3 보초

E-3 센트리는 비행 레이더의 얼굴입니다. 세계 여러 나라에서 인정받는 비행기. AWACS에 대해 말하면이 특정 기계가 가장 자주 나타납니다. 보잉은 1970 년대 상반기에이 항공기에 대한 작업을 시작했습니다. 이 항공기는 기존 보잉 707-320화물 항공기를 기반으로 설계되었습니다. E-3는 1976 년에 첫 비행을했고 이듬해 미 공군에 채택되었습니다. 보급률 측면에서 E-3 Sentry는 이전 모델 인 E-2 Hawkeye에 이어 두 번째입니다. 1977 년부터 1992 년까지 총 68 대의 항공기가 생산되었습니다. 주요 대원은 미 공군 (31 기), NATO 유럽 사령부 (18 기), 영국 (7 기), 사우디 아라비아 (5 기), 프랑스 (4 기)입니다. 영국 왕립 공군의 일원으로 항공기는 AEW.1이라는 새로운 명칭을 받았습니다. B767 여객기를 기반으로 개발되었지만 Sentry 레이더 장비를 사용하는 일본 E-767 AEW & C는 동일한 유형의 항공기에 기인 할 수 있습니다. 일본 자위대는 현재 총 4 대의 항공기로 무장하고 있습니다.



E-3 Sentry는 현재 유일한 나토 공수 항공기입니다. AWACS 단지의 기본은 매우 강력한 전천후 레이더입니다. 안테나는 그 위에 4,2 높이의 두 지지대에있는 동체 상단에 위치한 페어링에 배치됩니다. 레이돔의 직경 9,1 m, 두께 - 1,8 m이 레이더 덕분에 항공기는 650 km의 거리에서 수평선 위의 표적, 520 km의 거리에서 폭격기 유형 표적, 400 km의 거리에서 작은 저공 비행 표적을 탐지 할 수 있습니다. 승무원은 4 비행 승무원과 13-19 DRLO 운영자로 구성됩니다.

차량의 윙스 팬은 44,42 m, 길이는 46,61 m, 높이는 12,73 m입니다 .E-3 Sentry는 853 km / h까지의 속도에 도달 할 수 있으며 전투 반경은 1600 km와 같습니다. 이 경우, 항공기는 6 시간까지 근무 중 상태에 있습니다 (공중에서 급유하지 않음). 미 공군과 함께 운항중인 항공기의 최신 근대화는 2009 년에 이루어졌습니다.

A-50

A-50은 미국의 AWACS에 대한 소련의 대응입니다. 항공기 DRLOIU A-50는 Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex로 개발되었습니다. Beriev. 항공기의 개발은 1970-s의 한가운데에있었습니다. 러시아의 "비행 레이더"는 일반적인 Il-76MD 군용 수송기를 기반으로 제작되었습니다. 그는 먼저 1978에서 항공기를 타고 1989에서 항공기가 운행했습니다. 총 약 40 단위가 생산되었습니다. 현재 29 A-50M / A-50U / A-50IE 항공기는 러시아 및 인도 공군과 함께 운항 중입니다. 러시아 공군에는 X-NUMX A-23M 및 50 A-3U 항공기가 있고 X-NUMX A-50IE 항공기는 인도 공군에 서비스를 제공합니다. 인도 항공기는 이스라엘 회사 Elta의 레이더에 기반을두고있다.



50 m, 길이 50,5 m, 높이 48,3 m의 날개 길이를 가진 DRLOU A-14,8 항공기는 최대 800 km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 최대 비행 시간은 9 시간이며, 1000 km의 거리에서 순찰 중 비행 시간은 4 시간입니다. 항공기에는 항공기 동체 위의 라운드 페어링에 설치된 펄스 도플러 레이더가 장착되어있었습니다. 이 항공기는 최대 650 km의 거리에서 폭격기 목표물을 탐지하고 최대 300 km의 거리에있는 전투기 유형 표적, 215km까지의 거리에서 순항 미사일을 동시에 탐지하며 300 전투원까지 동행 할 수 있습니다. 동시에, 항공기는 30 킬로미터의 거리에서 지상 목표물을 탐지 할 수 있습니다. 항공기의 승무원은 250 사람들뿐만 아니라 5-10 운영자 인 ARLO로 구성됩니다.

현재 A-50U 항공기는 러시아 공군에 공급되고 있습니다. 이것은 완전 디지털 장비와 현대화 된 무선 엔지니어링 콤플렉스를받은 업그레이드 된 버전입니다. 후방 반구에서 향상된 표적 탐지 성능은 물론 표적 표적을 탐지하는 능력. 업그레이드 된 버전은 질량이 적고, 동시에 수반되는 많은 수의 타겟과 승무원에게 더 높은 편의성을 제공합니다. 비행기에서 어플 라이언 스 및 라운지 승무원과 함께 뷔페가 등장했습니다.

KJ-200

오늘날, DRLOI KJ-200 항공기에 대한 정보는 많지 않습니다. 이 항공기는 2000-s가 시작된 이래 개발되었습니다. 처음 비행기가 2005에서 2010으로 공중에 떠 올랐을 때, 8에서는 정적 전시회로 처음 전시되었습니다. 이 항공기는 Y-12 군용 수송기 (소련 An-XNUMX의 허가받은 버전)를 기반으로 만들어졌습니다. 해군과 PLA 공군은 저가형 DRLOI 항공기 개발 요구 사항에 따라이 항공기를 주문했습니다.



항공기 KJ-200은 항공기에 무선 장비를 배치하는 것과는 다른 개념입니다. KN-3 항공기에서 200-x 능동 위상 배열은 항공기 동체 ( "비행 버섯"이라고도 불리는 항공기 위의 동일한 디스크) 위에 페어링하는 디스크 안의 삼각형에 위치하며 2 안테나는 등지면에 설치됩니다 상자 컨테이너. 이 디자인에는 단점이 있습니다. 따라서 추가 안테나를 항공기의 코와 꼬리 부분에 설치할 수 있다는 가정이 있습니다.

항공기의 날개 길이는 38 m, 길이 - 34 m, 높이 -11,6 m입니다. 항공기는 662 km / h 속도로 가속 할 수 있으며 약 10 시간 동안 대기 상태에 있습니다. 항공기에는 동체 중앙부의 페어링에 위치한 GaoXin 5 프로젝트 프레임 워크에서 생성 된 AFAR 레이더가 장착되어 있다고 가정합니다. 이 레이더는 300-450 km의 거리에있는 표적을 탐지 할 수 있습니다. 현재 항공기는 시리즈로 제작되었지만 출시 된 정확한 숫자는 전화하기가 어렵습니다. 네트워크에서 사용할 수있는 사진을 평가하면 적어도 3와 같은 항공기를 갖춘 중국의 무기고에 대해 말할 수 있습니다.

B737 AEW 및 C

B737 AEW & C AWACS 항공기 프로젝트는 호주 국방부가 미국의 관심사 인 보잉 (Boeing)으로부터 개발을 명령 한 2000 년부터 보고서를 가져 왔습니다. 이 비행기는 2004 년에 첫 비행을했습니다. 이 항공기는 2009 년 호주 공군에 의해 채택되었습니다. 현재 호주 공군에는 6 대의 항공기가 있으며, 터키 (4 년 초에 첫 인도)와 한국 (최소 2014 대의 항공기 인수)에 1 대의 항공기가 추가로 주문되었습니다. 이들 국가와 함께 운항하면서 항공기는 웨지 테일 (호주), 피스 이글 (터키) 및 피스 아이 (한국)라는 명칭을 받았습니다.



항공기는 B737-700IGW 여객선을 기반으로 설계되었습니다. 이 항공기는 원래 E-3 Sentry의 단순화 된 버전으로 발표되었습니다. 항공기의 주요 레이더는 MESA (Multi-role Electronically Scanned Array, 다목적 전자 스캐닝 영역)입니다. 360도 시야각을 제공합니다. 이 레이더는 차량 후방의 철탑에 설치됩니다. 레이더는 공중과 수면 표적을 모두 추적 할 수 있습니다. "폭격기"유형의 공중 표적의 탐지 범위는 "전투기"유형의 600km, "프리깃"유형의 지상 목표물은 370km입니다. 항공기는 최대 240 개의 공중 표적을 동시에 추적하여 180 명의 전투기를 지시 할 수 있습니다. 또한 항공기에는 B24 AEW & C가 고도 737m에서 9km 떨어진 곳에 위치한 전파 소스를 감지 할 수있는 전자 정찰 장비가 장착되어 있습니다.

B737 AEW & C의 날개 길이는 35,8m, 길이-33,6m, 높이-12,5m입니다.이 항공기는 최대 850km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 급유없이 최대 6,5 천 km를 커버 할 수 있습니다. 항공기 승무원은 2 ~ 3 명의 비행 요원과 10 명의 AWACS 운영자로 구성되며 각 운영자는 자체 목표 그룹과 함께 작업 할 수 있습니다.

정보 출처 :
http://lenta.ru/articles/2014/03/13/aewc
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20539.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p20.php
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1337-kj-200.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/b737.html
저자 :
11 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 그리고 우리 쥐
    그리고 우리 쥐 20 March 2014 09 : 19
    +7
    힙을하려면 :

    IAI Eitam CAEW
    장거리 레이더 탐지 및 제어 시스템 (Eitam)은 걸프 스트림 G550 항공기를 기반으로 한 이스라엘 공군의 명령에 따라 개발되었습니다. 항공기의 범위는 10.000 킬로미터를 초과하며, 순항 속도는 시간당 900 킬로미터입니다.
    주요 요소는 레이더 EL / W-2085 레이더입니다 (측면에 4 AFAR-2, 코와 꼬리에 하나씩).
    시스템의 정확한 매개 변수는 자유롭게 사용할 수 없습니다.

    최초의 이튼 (Eitam)은 9 월 2006에서 이스라엘 공군과 함께 서비스에 들어갔다. 이 DRLO 항공기 고객 중 한 명은 싱가포르 항공이었으며 4 항공기는 최대 2010 년 인도되었습니다.




    운영자 워크 스테이션
    1. inkass_98
      inkass_98 20 March 2014 11 : 16
      +1
      이것은 10 000 킬로미터의 범위를 가진 이스라엘과 싱가포르 DLRO 비행기의 경우 일뿐입니다. 한편으로는 분명합니다 - 아마 10 시간은 이스라엘 바다 위로 날아가고, 다른 날에는 ----?
      1. Nayhas
        Nayhas 20 March 2014 11 : 23
        +5
        제품 견적 : inkass_98
        이것은 10 000 킬로미터의 범위를 가진 이스라엘과 싱가포르 DLRO 비행기의 경우 일뿐입니다.

        이것은 순찰 시간과 실질적으로 동일하며 한 곳에 매달 수 없습니다.
      2. 그리고 우리 쥐
        그리고 우리 쥐 20 March 2014 12 : 16
        +2
        제품 견적 : inkass_98
        이것은 10 000 킬로미터의 범위를 가진 이스라엘과 싱가포르 DLRO 비행기의 경우 일뿐입니다.

        순찰 기간을 제외하고? 두 가지 문구로-도달 가능성, 이스라엘의 다른 "숭배자"로부터 나쁜 아이디어가 없으며 멀리 떨어진 위치로 인해 처벌받지 않을 것이라고 생각합니다. (같은 이유로 Jericho-3 ICBM은 북한으로 날아가서, 예를 들어이란이 비밀리에 명령 한 것으로 우리를 쏘려고 생각하지 않을 것입니다.)
        1. beard999
          beard999 20 March 2014 16 : 39
          +2
          인용구 : And Us Rat
          잠재력을 발휘하다

          아주 이상한 진술. 우선, 탄도 표적의 탐지가 일반적으로 Eitam CAEW 항공기의 책임이라는 생각을 어디서 얻었습니까? 그것의 conformal 안테나의 위치에 의해 판단, 그것은 정확하게 공기 역학적 목표를 감지 할 수 있으며, 결코 BR. 둘째, 조선 민주주의 인민 공화국에서 이스라엘에 이르기까지, 범위는 7500 킬로미터의 순서로 가장 짧은 직선이다. 레이더 EL / W-2085에서 CC에서 370 km의 탐지 범위. 이론적으로 조선 민주주의 인민 공화국의 영역에서 BR의 발사를 감지하고 시간에 대응하기 위해서는 CAEW가 한반도에 있어야합니다. 그리고 그것은 거의 불가능합니다. 이스라엘 항공기는 거기에 도착하지 않을 것입니다. (최단 경로로는 아무도 그 지역을 통과하지 못하며 주변으로 날아갈 수있는 거리가 충분하지 않습니다.) 오픈 소스의 G550 "Eitam"의 최대 비행 거리는 10700km까지 표시됩니다. 2 배 적은 실용적인 범위.
          따라서 북한이 갑자기 이스라엘에 발사하기로 결정하면 "아이탐"카에이는 분명히 그를 해치지 않을 것이다 ...
          1. 그리고 우리 쥐
            그리고 우리 쥐 20 March 2014 22 : 46
            +1
            제품 견적 : beard999
            인용구 : And Us Rat
            잠재력을 발휘하다

            아주 이상한 진술. 우선, 탄도 표적의 탐지가 일반적으로 Eitam CAEW 항공기의 책임이라는 생각을 어디서 얻었습니까? 그것의 conformal 안테나의 위치에 의해 판단, 그것은 정확하게 공기 역학적 목표를 감지 할 수 있으며, 결코 BR. 둘째, 조선 민주주의 인민 공화국에서 이스라엘에 이르기까지, 범위는 7500 킬로미터의 순서로 가장 짧은 직선이다. 레이더 EL / W-2085에서 CC에서 370 km의 탐지 범위. 이론적으로 조선 민주주의 인민 공화국의 영역에서 BR의 발사를 감지하고 시간에 대응하기 위해서는 CAEW가 한반도에 있어야합니다. 그리고 그것은 거의 불가능합니다. 이스라엘 항공기는 거기에 도착하지 않을 것입니다. (최단 경로로는 아무도 그 지역을 통과하지 못하며 주변으로 날아갈 수있는 거리가 충분하지 않습니다.) 오픈 소스의 G550 "Eitam"의 최대 비행 거리는 10700km까지 표시됩니다. 2 배 적은 실용적인 범위.
            따라서 북한이 갑자기 이스라엘에 발사하기로 결정하면 "아이탐"카에이는 분명히 그를 해치지 않을 것이다 ...

            당신은 저를주의 깊게 읽지 않았고, 예를 들어 ICBM의 범위와 관련하여 조선 민주주의 인민 공화국이 언급되었고, 그들의 영토에서의 발사는 인공위성에서 가로 챈 것입니다 (우리는 미사일 발사를 전 세계적으로 감시하는 미국 인공 위성에 접근 할 수 있습니다).
            여기 비행기는 절대적으로 아무것도 아니며, 이스라엘 국경에서 3000-4000 킬로미터 내에서 군사 작전을 지원하는 임무를 수행하고 있습니다.

            Py.Sy. -370km, 전투기 급 목표물 감지, 더 큰 목표물-더 나아가, 무선 소스-더 나아가 시스템은 제한된 영역에 초점을 맞추는 옵션이 있습니다. 이것은 표준 범위에서 더 자세한 사진을 제공하거나 증가합니다 (어딘가에 30 %) 선택한 섹터의 감지 범위.
  2. Nayhas
    Nayhas 20 March 2014 09 : 31
    +4
    주제는 매우 흥미롭고 관련성이 있습니다. 몇 가지 메모가 있습니다.
    A-2-2 공대공 미사일 및 SM-120 공대공 미사일의 E-6D 목표 지정 및지도에 AFAR이 장착 된 레이더가 설치되어 있습니다. 첫 번째 경우에는 전투기의 레이더를 켜지 않고 두 번째 경우에는 무선 지평선 너머로 비행하는 공중 표적에서 발사 할 때.
    E-3 Sentry 및 B737 AEW & C의 상황 E-3 센트리는 블록 40/45 수정을 통과하더라도 높은 비용으로 인질이되었습니다. 사실상 미래는 없습니다. 기본 Boeing 707 항공기는 오랫동안 생산되지 않아 기계 작동과 비용이 복잡해졌으며 AFAR을 갖춘 새로운 레이더 스테이션을 설치하여 대규모 현대화를 수행하는 것도 의미가 없습니다. 결과적으로 자동차는 여전히 요구 사항을 충족하는 것으로 보이며 유감스럽게 생각합니다 ...하지만 Boeing 737 AEW & Cт는 상용 Boeing 737을 기반으로 만들어졌으며 E-3 Sentry보다 나쁘지 않지만 작동하기에는 훨씬 저렴하고 기본 요구 사항은 적으며 레이더도 있습니다 AFAR로. 일반적으로 미국인들은 E-80 센트리를 현대화하여 3 년대를 벗어나는 방법을 선택했으며 전 세계는 이미 21 세기로 들어 섰습니다.
    비즈니스 제트 기반의 가장 유망한 AWACS 시스템은 무시되었습니다.
    이들은 :
    걸프 스트림 G550 / G500 기반의 IAI G-550 CAEWS 이스라엘

    Embraer R-99 브라질, Embraer ERJ-145 기반

    Embraer ERJ 145를 기반으로하는 DRDO AEW & CS India

    또한 AWACS에 기본 항공기를 사용하는 방법에 대한 문제는 무시되었습니다. 거의 전 세계가이를 위해 여객기를 사용하며, 이는 이미 확립 된 대량 생산으로 인해 상대적으로 저렴한 비용으로 정당화됩니다. 우리 (및 중국)는 MTC (Military Transport Aircraft)를 기반으로하여 MTC 비용이 비싸기 때문에 합리적이지 않습니다.
    그리고 마지막 :
    그러한 항공기의 높은 효율은 적 전투기의 우선 목표가됩니다.

    전투기는 DRLOI 항공기의 레이더 강도가 전투기 레이더를 억제하기에 충분하기 때문에 캐논에서만 DRLOU 항공기를 격추시킬 수 있습니다. ARLGSN과 함께 레이더 미사일 및 s-in은 말할 것도 없습니다. 나는 A-50이 MiG-31을 완전히 눈 멀게하고 A-50이 어디에 있는지를 결정할 수없는 예를 만났습니다.
    1. 알리 칸테 누누
      알리 칸테 누누 24 March 2014 04 : 22
      0
      전투기는 DRLOI 항공기의 레이더 강도가 전투기 레이더를 억제하기에 충분하기 때문에 캐논에서만 DRLOU 항공기를 격추시킬 수 있습니다. ARLGSN과 함께 레이더 미사일 및 s-in은 말할 것도 없습니다. 나는 A-50이 MiG-31을 완전히 눈 멀게하고 A-50이 어디에 있는지를 결정할 수없는 예를 만났습니다.


      사실, 전투기에는 IK-GOS도 있습니다.
      전투기 타겟팅을 희생하여 ARLO 항공기 또는 지상에서 유도 할 수도 있습니다.
  3. sss5.papu
    sss5.papu 20 March 2014 11 : 22
    +2
    이 기사를 13 월 XNUMX 일의 Lenta.ru 기사와 비교하십시오. 원본과 약간의 변화가 있습니다.
    1. Nayhas
      Nayhas 20 March 2014 12 : 26
      0
      제품 견적 : sss5.papu
      이 기사를 13 월 XNUMX 일의 Lenta.ru 기사와 비교하십시오. 원본과 약간의 변화가 있습니다.

      글쎄, 저자 Duc는 테이프를 정보 출처에 넣었지만 기사를 더 풍부하게 만들 수는 있었지만 주제는 허용합니다 ...
  4. ivanovbg
    ivanovbg 20 March 2014 12 : 01
    +2
    러시아 A-50U 항공기에서는 가전 제품과 함께 승무원 실이 등장했습니다.


    뷔페와 라운지는 훌륭하지만 화장실은 어떻습니까? 저는 A-50M에서 분명히 거기에 없었기 때문에 물었습니다. 그리고 꼬리에 버킷으로 날아 다니는 즐거움은 평균 이하입니다.
    1. 그리고 우리 쥐
      그리고 우리 쥐 20 March 2014 12 : 26
      0
      제품 견적 : ivanovbg
      화장실에서 어떻게? 나는 A-50M에서 분명히 거기 없었기 때문에 ... 묻습니다.

      믿기 ​​어려울만큼. 그리고 승무원들은 장거리 비행을 위해 무엇을합니까? 빌레이 이것은 옥수수 밭이 아닙니다. 의뢰
      1. 교수
        교수 20 March 2014 14 : 57
        +2
        인용구 : And Us Rat
        믿기 ​​어려울만큼. 그리고 승무원들은 장거리 비행을 위해 무엇을합니까?

        우리가 다이빙 훈련 과정을 밟고있을 때 작은 필요 사항을 처리하는 것에 대해 물었을 때 우리는 "그들은 고양이를 다이버로 받아들이지 않고 더 많이 ..."라고 말했습니다. 웃음
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Nayhas
      Nayhas 20 March 2014 12 : 29
      +1
      제품 견적 : ivanovbg
      뷔페와 라운지는 훌륭하지만 화장실은 어떻습니까?

      그들은 (옷장은 이제 문제가되지 않습니다) 있지만, 다시 이것은 A-50U에 있으며, 그 중 두 개만 있습니다. 예, A-50에 마른 옷장을 두는 것은 문제가 아니며 많은 공간을 차지하지 않으며 한 번의 비행에서 호박색이 많지 않습니다 ...
      1. 짹
        20 March 2014 15 : 51
        +2
        76과 모든 복제본에는 화장실이 있지만 조건부 (하나의 버킷이라고 함)입니다.
  5. 조정자
    조정자 20 March 2014 13 : 31
    0
    비행 버섯은 비행 벤치로 보충되었습니다 :)
  6. 바시 야
    바시 야 20 March 2014 13 : 36
    0
    죄송하지만 기사에서 MIG-31을 언급하지 않은 이유는 무엇입니까?
    특히 현대화 후?
    1. 사부로
      사부로 20 March 2014 14 : 27
      +2
      실례합니다. 요격 전투기는 AWACS 항공기 관련 기사와 어떤 관련이 있습니까?
      1. 고행의
        고행의 20 March 2014 16 : 10
        0
        제품 견적 : 사부로
        실례합니다. 요격 전투기는 AWACS 항공기 관련 기사와 어떤 관련이 있습니까?

        미소
        AWACS 항공기가 목표물을 비 춥니 다.

        페름 테리토리, 첼 랴빈 스크, 스 베르들 롭 스크 지역의 하늘에서 운동하는 동안 MiG-31 전투기는 모의 적 비행기의 링크를 가로 채었다.
        요격기의 목표는 A-50 장거리 레이더 탐지 및 유도 항공기에 의해 "강조 표시되었습니다".

        MiG-31 전투기, 가상의 적 비행기 파괴
  7. gregor6549
    gregor6549 20 March 2014 16 : 12
    0
    회전하는 버섯이있는 모든 AVKS는 심각한 단점을 가지고 있습니다. 안테나 회전 장치의 무게는 저온에서도 잘 작동하지 않습니다. 이 때문에 안테나 회전 속도 및 결과적으로 데이터 업데이트 속도가 매우 제한적입니다. 이와 관련하여 PAR / AFAR 기반의 고정 안테나 시스템이 훨씬 더 효율적입니다.
    1. 그레그 조조
      그레그 조조 20 March 2014 16 : 37
      +1
      제품 견적 : gregor6549
      회전하는 버섯이있는 모든 AVKS는 심각한 단점을 가지고 있습니다. 안테나 회전 장치의 무게는 저온에서도 잘 작동하지 않습니다. 이 때문에 안테나 회전 속도 및 결과적으로 데이터 업데이트 속도가 매우 제한적입니다. 이와 관련하여 PAR / AFAR 기반의 고정 안테나 시스템이 훨씬 더 효율적입니다.

      이 정보는 어디에서 왔습니까? A-50을 테스트 할 때 회전 전환에 대한 불만은 없었습니다. 그리고 이것은 페어링에 두 개의 안테나가 있다는 사실을 고려하고 있습니다 (제품 RA 및 RZh). 또한 A-50과 E-3A는 매우 유사한 도파관 슬롯 위상 배열입니다. 빔은 입면 평면에서 전자식으로 제어되고 방위각에서 기계적 회전이 제어됩니다. 안테나의 회전 속도는 측량 중 에너지 비율 (빔 폭, 반사 된 신호의 코 히어 런트 축적 시간 등)에 의해 제한되지만 안테나의 크기에는 영향을받지 않습니다.
      1. gregor6549
        gregor6549 20 March 2014 17 : 10
        0
        외국 언론의 데이터. 나는 소스를 기억하지 못한다. 오래 전 이었지만, 제가 언급 한 단점을 강조한 것은 그것이 었습니다. 그리고 우리는 고도에서의 전자빔 스캐닝이 아닌 방위각면에서 비 병약한 안테나 농장의 기계적 회전에 대해 이야기하고 있습니다.
  8. 그레그 조조
    그레그 조조 20 March 2014 16 : 28
    0
    AK RLDN, AWACS 및 U의 (저자) 분류에 동의하지 않습니다. 단지의 이름은 Bumblebee가 전투기를 지휘하고 있음을 분명히 보여줍니다 (안내 안내 및 탑승 컴퓨터는 탑승 문제를 해결하는 온보드 컴퓨터가 있음). 조준 임무는 전투기 내에서 해결됩니다. 이것은 단지의 근본적인 차이입니다. 예를 들어, E-3A는 F3 라이트 파이터를 직접 지시하지 않고 안내 문제를 해결할 수있는 컴퓨터가있는 F16 보드를 통해서만 지시합니다. A-15도 MiG-50을 안내했습니다.
    1. 52
      52 20 March 2014 18 : 37
      0
      나는 MiG-21에 대해 모른다. 그러나 MiG-23p는 성공적으로 안내되었습니다. Lazur 우주 정거장에 약간의 수정이 있었고 일부는 사소한 수정이있었습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  9. ivanovbg
    ivanovbg 20 March 2014 18 : 39
    0
    Sergey, 737 Boeing의 실종에 관한 기사를 쓸 수 있습니까? 무수한 인공위성, 레이더 방송국, 광전자 장치 및 악마는 계속해서 계속 공중을보고 있으며 스텔스 기술이 언급되지 않은 300 톤 궤도를 잃어 버렸다고 알고 있습니다.
  10. 표도르
    표도르 20 March 2014 21 : 02
    +2
    여기서 그들은 A-50이 Omerigan AWACS에 대한 해답이라고 썼다. 그러나 AWACS 자체는 TU-126 캐리어의 소비에트 AWACS 단지보다 훨씬 늦게 나타났습니다.

    많은 양의 테스트와 개선 끝에 Tu-126 AWACS는 소련 장관 회의 법령에 의해 복잡해졌습니다. 363 년 133 월 30 일의 1965-075 번 및 항공 산업부 명령 15 년 1965 월 041 일자 XNUMX 및 MO No. XNUMX은 국가의 항공 방위군에 의해 채택되었다.


    검색 엔진 "TU-126"에서 요청을하시면 더 자세한 정보를 얻을 수 있습니다.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 21 March 2014 01 : 58
      0
      팁 Arkady에 감사드립니다. 수색을 요청하자마자 TU-126을 찾았습니다. 60 년대 중반에 만들어졌습니다.
      나는 영화 "Tracked Atom"에서 먼 어린 시절에 그를 발견했고, 그는 다큐멘터리 클립에서 몇 초 동안 그곳에서 상영되었습니다.
      현대의 "뚱뚱한 배"와는 달리 날씬한 멋진 장치 롤
      1. 표도르
        표도르 21 March 2014 07 : 52
        0
        나는 1968 년 Dnepr 운동에 관한 비밀 영화에서 처음으로 그를 보았다.
    2. qqwerty
      qqwerty 24 March 2014 13 : 57
      0
      예를 들어 주에서는 1958 년에 Holly Grumman E-1 "Tracer"가 채택되었습니다.
  11. Pilat2009
    Pilat2009 20 March 2014 21 : 21
    +1
    그리고 필요하다면 어떻게이 shnyaga를 노크 할 수 있습니까?
    1. 그리고 우리 쥐
      그리고 우리 쥐 21 March 2014 13 : 00
      0
      제품 견적 : Pilat2009
      그리고 필요하다면 어떻게이 shnyaga를 노크 할 수 있습니까?

      복잡한 멀티 레벨 공격에 의해서만 복잡성 측면에서 보면 항공 모함을 가라 앉는 것과 거의 같습니다.