Su-30 인도 공군의 절반은 땅에 묶여 있습니다.
Su-30MKI 인도 공군 전투기의 충격 수-절반은 러시아 제조업체와의 서비스 불일치로 인해 지상에 묶여 있습니다. 이것은 공군의 전투 효과를 약화시키고 그 부분에 부정적인 영향을 미칩니다 함대여전히 비행 할 수 있습니다 인도 공군과 Hindustan Aeronautics Limited (HAL)는 Su-30 온보드 컴퓨터의 비행 중 모든 오류가 반복되고 모든 다기능 디스플레이가 종료되어 알람이 울렸다. XNUMX 년 넘게 러시아인들은 인디언의 여러 SOS 신호에 응답하지 않았습니다. 이 보고서는 인도 신문 인 일요일 가디언이 보도 한 바 있으며, HAL과 러시아의 통신 서신에서 폐기 된 문서를 인용했다. 메모의 번역은 다음과 같습니다.
인도 공군을위한 드라이 에어 포스의 허가 된 조립 및 유지 보수가 진행되고있는 HAL의 일부인 Nasik 산업 단지의 전무 이사는 미친 듯이 말했지만 "Rosaboronexport 및 제조업체의 대표에게"탑재 컴퓨터의 온보드 컴퓨터의 수많은 오작동과 비행 중에 다기능 디스플레이의 연결 해제를 신호했습니다 원래 스 - 30 - 공사 "Irkut".
28 2 월 2014 2 월호에 보낸 서한에서 그는 "항공기 운영에 영향을 미치는 디스플레이 끄기가 심각하고 중대한 문제이므로이 문제를 해결하기 위해서는 즉각적인 조치가 필요하다"고 러시아 측에이 문제가 3 월에 실패했다는 것을 상기시켰다. 7 2013 년
온보드 컴퓨터 오류 및 디스플레이 비활성화는 치명적인 오류입니다. 전체 비행은 중앙 온보드 컴퓨터에 프로그래밍되어 있습니다. 이는 항공 전투의 요구 사항을 충족시키는 데 필수적입니다. 조종실의 디스플레이를 끄면 조종사가 쓰러지고 조종사가 수행하는 작업에서주의를 산란시킵니다. 인도 공군은 전투기의 핵심이 끊임없는 문제로 고통 받고 있다고 우려하고 있습니다. 총 인도 공군은 이미 272 전투기가 인도 된 X-NUMX 전투기 Su-30를 구매할 계획이었습니다.
원수 항공 가장“제목이있는”인도 공군 전투기 조종사 중 하나 인 Denzil Keelor는 권장하지 않습니다. 비행 중 고장, 특히 문제가있는 항공기는 항공기를 취약하게 만듭니다. 전투기가 능력이 약한 비행을하면 적에게 더욱 취약 해집니다. "성능의 100 %를 입증 할 준비가되지 않은 항공기는 비행해서는 안된다"고 경고했다.
러시아 공군의 전투력과 전투 준비 태세를 심각하게 저해하는 러시아 군의 고의적 인 천천히 진격이 더욱 놀랍다. 인도에서 HAL을 기반으로 Su-30 항공기를 수리하기위한 수리 시설 계약을 체결 한 지 5 년 후, 국방부 수준에서도 "합의"와 약속을 제외하고는 아무런 진전이 없다.
Nasik의 공장 대표자들은 "유닛과 부품을 수리하는 설비가 없기 때문에 Su-30MKI 전투기의 정비 성이 점차 감소하고 있으며 긴급 교체를위한 AOG 부품의 필요성이 증가하고있다"고 Nasik의 공장 대표자는 다시 Rosboronexport 24 12 월 2013. 수정 된 기한조차 러시아가 12 월 2013 수리 및 유지 보수 설비로 HAL을 조직하고, 6 월 2014이 첫 번째 항공기를 제공해야했습니다. 종류의 아무 것도 예상되지 않는다.
더 나쁜 것은 러시아가 수호이 (Sukhoi) 전문가를 수리 및 유지 보수를 돕기 위해 인도에 파견하는 것을 중단했다는 것이다. The Sunday Guardian이 소장하고있는 문서에 따르면 당사자들은 가격에 대해 불만을 표시합니다. 이는 가격 협상이 완료되지 않았더라도 러시아 전문가 파견이 중단되지 않을 것이라는 합의에 반하는 것이다. 러시아 전문가가없는 상황에서 HAL은 자체적으로 대처해야하며, 지상에 연결된 항공기의 수가 늘어나고 있습니다.
HAL의 대표는 긴급 수리가 예상되는 항공편을 수행하지 않는 Su-30 전투기의 수가 증가하고 있다고보고하면서 "결함이 많은 부품이 수리를 앞두고 다양한 공군 기지에 숨어있다"고 말했다. 러시아는 5 차례 Su-30MKI가 이미 대규모 개장을 예상하고 HAL에 있으며 15도 올해 수리해야한다고 통보 받았다. 이 숫자는 전체 비행 중대와 같습니다.
HAL은 러시아 측의 지연에 대해 불평하면서도 더 많은 무력감을 드러냈다. "Rosoboronexport와 Irkut Corporation (계약의 주요 당사자)은 (엔진과 같은 중요한 부품을 공급하는) 다른 러시아 회사에 대한 영향력이 제한적인 것으로 보인다." 다른 회사의 소모품 및 전문가 파견은 더욱 불규칙합니다.
반복적 인 결함을 영구적으로 제거하지 않고 전투기를 조작하면 조종사 자신의 자신감에 영향을 미칠 수 있다고 경고합니다. Air Marshal PS 최근 인도 공군 사령부를 이끌었던 Ahluwalia (PS Ahluwalia)는 HAL 대표와 인도 국방부 장관의 비통 한 사안에 대해 다음과 같이 질문합니다. "문제는 서비스 관리 조직의 오류입니다. 책임은 국방부의 국방부에 있습니다. 그들은이 문제를 해결할 수 없었다. "
Ahluwalia 원수는 MiG-29 전투기의 비행을 인도 공군의 서방 지휘관으로 삼 개월 동안 금지하는 데 3 개월을 의심하지 않았습니다. 한 항공기 추락 후 운항에 대한 적합성에 의문이 생길 때였습니다. 그는 유지 보수 문제가 해결 된 후에야 다시 비행 할 수있었습니다.
그림은 Su-30MKI의 서비스 가능성 문제가 인도 공군에 얼마나 심각한지를 보여줍니다. 이 전투기의 50 %만이 비행 가능한 상태에 있습니다. 인도 공군의 일부인 프랑스 미라지 -2000, 심지어 러시아 MiG-29 전투기의 경우이 수치는 약 75 %입니다. 인도가 러시아와 더 유리한 서비스 조건을 협상하고 있지만 합리적인 의문이 제기됩니다. 무기어느 것을 사용할 수 없습니까?
인도 공군을위한 드라이 에어 포스의 허가 된 조립 및 유지 보수가 진행되고있는 HAL의 일부인 Nasik 산업 단지의 전무 이사는 미친 듯이 말했지만 "Rosaboronexport 및 제조업체의 대표에게"탑재 컴퓨터의 온보드 컴퓨터의 수많은 오작동과 비행 중에 다기능 디스플레이의 연결 해제를 신호했습니다 원래 스 - 30 - 공사 "Irkut".
28 2 월 2014 2 월호에 보낸 서한에서 그는 "항공기 운영에 영향을 미치는 디스플레이 끄기가 심각하고 중대한 문제이므로이 문제를 해결하기 위해서는 즉각적인 조치가 필요하다"고 러시아 측에이 문제가 3 월에 실패했다는 것을 상기시켰다. 7 2013 년
온보드 컴퓨터 오류 및 디스플레이 비활성화는 치명적인 오류입니다. 전체 비행은 중앙 온보드 컴퓨터에 프로그래밍되어 있습니다. 이는 항공 전투의 요구 사항을 충족시키는 데 필수적입니다. 조종실의 디스플레이를 끄면 조종사가 쓰러지고 조종사가 수행하는 작업에서주의를 산란시킵니다. 인도 공군은 전투기의 핵심이 끊임없는 문제로 고통 받고 있다고 우려하고 있습니다. 총 인도 공군은 이미 272 전투기가 인도 된 X-NUMX 전투기 Su-30를 구매할 계획이었습니다.
원수 항공 가장“제목이있는”인도 공군 전투기 조종사 중 하나 인 Denzil Keelor는 권장하지 않습니다. 비행 중 고장, 특히 문제가있는 항공기는 항공기를 취약하게 만듭니다. 전투기가 능력이 약한 비행을하면 적에게 더욱 취약 해집니다. "성능의 100 %를 입증 할 준비가되지 않은 항공기는 비행해서는 안된다"고 경고했다.
러시아 공군의 전투력과 전투 준비 태세를 심각하게 저해하는 러시아 군의 고의적 인 천천히 진격이 더욱 놀랍다. 인도에서 HAL을 기반으로 Su-30 항공기를 수리하기위한 수리 시설 계약을 체결 한 지 5 년 후, 국방부 수준에서도 "합의"와 약속을 제외하고는 아무런 진전이 없다.
Nasik의 공장 대표자들은 "유닛과 부품을 수리하는 설비가 없기 때문에 Su-30MKI 전투기의 정비 성이 점차 감소하고 있으며 긴급 교체를위한 AOG 부품의 필요성이 증가하고있다"고 Nasik의 공장 대표자는 다시 Rosboronexport 24 12 월 2013. 수정 된 기한조차 러시아가 12 월 2013 수리 및 유지 보수 설비로 HAL을 조직하고, 6 월 2014이 첫 번째 항공기를 제공해야했습니다. 종류의 아무 것도 예상되지 않는다.
더 나쁜 것은 러시아가 수호이 (Sukhoi) 전문가를 수리 및 유지 보수를 돕기 위해 인도에 파견하는 것을 중단했다는 것이다. The Sunday Guardian이 소장하고있는 문서에 따르면 당사자들은 가격에 대해 불만을 표시합니다. 이는 가격 협상이 완료되지 않았더라도 러시아 전문가 파견이 중단되지 않을 것이라는 합의에 반하는 것이다. 러시아 전문가가없는 상황에서 HAL은 자체적으로 대처해야하며, 지상에 연결된 항공기의 수가 늘어나고 있습니다.
HAL의 대표는 긴급 수리가 예상되는 항공편을 수행하지 않는 Su-30 전투기의 수가 증가하고 있다고보고하면서 "결함이 많은 부품이 수리를 앞두고 다양한 공군 기지에 숨어있다"고 말했다. 러시아는 5 차례 Su-30MKI가 이미 대규모 개장을 예상하고 HAL에 있으며 15도 올해 수리해야한다고 통보 받았다. 이 숫자는 전체 비행 중대와 같습니다.
HAL은 러시아 측의 지연에 대해 불평하면서도 더 많은 무력감을 드러냈다. "Rosoboronexport와 Irkut Corporation (계약의 주요 당사자)은 (엔진과 같은 중요한 부품을 공급하는) 다른 러시아 회사에 대한 영향력이 제한적인 것으로 보인다." 다른 회사의 소모품 및 전문가 파견은 더욱 불규칙합니다.
반복적 인 결함을 영구적으로 제거하지 않고 전투기를 조작하면 조종사 자신의 자신감에 영향을 미칠 수 있다고 경고합니다. Air Marshal PS 최근 인도 공군 사령부를 이끌었던 Ahluwalia (PS Ahluwalia)는 HAL 대표와 인도 국방부 장관의 비통 한 사안에 대해 다음과 같이 질문합니다. "문제는 서비스 관리 조직의 오류입니다. 책임은 국방부의 국방부에 있습니다. 그들은이 문제를 해결할 수 없었다. "
Ahluwalia 원수는 MiG-29 전투기의 비행을 인도 공군의 서방 지휘관으로 삼 개월 동안 금지하는 데 3 개월을 의심하지 않았습니다. 한 항공기 추락 후 운항에 대한 적합성에 의문이 생길 때였습니다. 그는 유지 보수 문제가 해결 된 후에야 다시 비행 할 수있었습니다.
그림은 Su-30MKI의 서비스 가능성 문제가 인도 공군에 얼마나 심각한지를 보여줍니다. 이 전투기의 50 %만이 비행 가능한 상태에 있습니다. 인도 공군의 일부인 프랑스 미라지 -2000, 심지어 러시아 MiG-29 전투기의 경우이 수치는 약 75 %입니다. 인도가 러시아와 더 유리한 서비스 조건을 협상하고 있지만 합리적인 의문이 제기됩니다. 무기어느 것을 사용할 수 없습니까?
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