Su-35 전투기의 통합 - 그것이 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?
오늘날 4++ 세대 전투기 Su-35는 세계에서 가장 진보되고 신뢰할 수 있는 전투기 중 하나이며 가능한 한 차세대에 가깝습니다. 그리고 그는 미국 F-22의 질병이 없기 때문에이 항공기의 생산이 중단되었습니다. 35~5년 안에 Su-50의 조종을 마스터한 우리 조종사들은 XNUMX세대 PAK FA(T-XNUMX)의 최신 항공 단지 조종석으로 처음으로 이동하게 될 것입니다.
NVO 특파원 Viktor MYASNIKOV는 이전에 Sukhoi Company OJSC의 부국장을 역임하고 온보드 전자 장비 문제를 다루었던 United Aircraft Corporation 통합 센터의 총책임자 Viktor POLYAKOV에게 전투기가 서비스에 들어가는 특징에 대해 질문했습니다.
– Viktor Borisovich, NVO 독자들에게 집계가 무엇인지 설명하십시오. 그리고 이 개념이 Su-35에서 어떻게 구현되었는지.
- Su-35는 여러 면에서 5세대에 가까운 항공기입니다. 예를 들어, 그는 단일 캐빈과 가장 중요한 통합 보드를 가지고 있습니다. 이전 세대의 항공기에서 조종사는 광학, 로케이터와 같은 각 시스템과 별도로 작업했습니다. 부조종사는 다른 여러 모드를 선택했습니다. 통합에 대한 질문은 없었습니다. 그것은 PAK FA 프로그램이 시작된 약 XNUMX년 전에 일어났습니다. 동시에 설계국, 연구 기관 및 장비 개발자 모두 프로세스의 모든 참가자는 모든 시스템이 단일 단지, 즉 단일 센터에 통합되고 가급적 단일 센터에 통합되어야 한다는 데 동의했습니다. 모든 시스템은 전체적으로 조종사에게 지능적인 지원을 제공해야 하기 때문입니다.
실제로 이것을 접했을 때 Sukhoi 외에는 아무도 이 기능을 수행할 수 없음이 밝혀졌습니다. 일부 공급업체는 기술 공유를 원하지 않으며 다른 공급업체는 비핵심 시스템용 알고리즘을 만들 수 없습니다. 그래서 우리는 실제로 그렇게 하도록 강요받았습니다. 그리고 모든 사람들은 항공기 개발자 자신이 통합자가 될 것이라는 데 동의했습니다.
– 그러나 큰 세상의 관심사는 계약자, 즉 전문 회사에게 이 기능을 제공합니다. 예를 들어 Airbus는 기성품 시스템을 한쪽에 바느질하여 최종 조립품만 남겨둡니다.
- 그건 옳은 생각이 아닙니다. 우리는 여러 프로젝트에서 프랑스 회사 Thales와 긴밀히 협력하고 있으며 해외에서 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. Thales는 Airbus에 하드웨어를 공급합니다. 그러나 하드웨어, 모든 알고리즘, 프로그램만 이미 항공기 제조업체에서 규정하고 있습니다. 그리고 이것은 민간인 항공, 그리고 우리는 시스템이 훨씬 더 복잡한 군대에 대해 이야기하고 있습니다. 결국 Su-35는 더 빠른 속도와 더 많은 하위 시스템을 갖추고 있으며 조종사는 한 명뿐입니다. 우리는 F-22 및 F-35에 대한 경험을 바탕으로 미국인 이후에 이 계획에서 작업을 시작했습니다. 우리는 아이디어 자체를 취했지만 실수를 피했습니다. 미국인들이 너무 많이 통합했기 때문입니다. 기본 데이터 처리도 "코어"로 옮겨져 여기에서 소진되었습니다. 우리는 다르게 행동했고, 동일한 기본 시스템에 기본 처리를 남겼습니다. 그리고 그들은 두 번째, 전술적 수준의 통합을 취했습니다. 그리고 우리는 타이밍, 위험 등의 측면에서 많은 승리를 거두었지만 아마도 이 버전에서는 특별한 모드를 구현할 수 없었을 것입니다.
- 일부 언론은 Su-35를 만들 때 VSP-35 SI 시스템에 문제가 있었다고 썼다. Aeropribor-Voskhod가 그것을 만들었고 TsAGI는 두뇌를 처방했으며 어떤 이유로 Sukhoi는 소프트웨어 스터핑을 개선하기 시작했습니다 ...
- 먼저 VSP SI는 대기 속도 매개변수를 측정하는 시스템이라고 설명하겠습니다. 이전에는 이러한 기능이 항공기 기수에 위치한 기압 수신기에 의해 수행되었습니다. SI GSP는 원하는 경우 더 높은 수준의 차세대입니다. 첫째, 위치와 작동 원리가 다릅니다. 각각 16개의 압력 센서와 XNUMX개의 정적 압력 센서가 있는 XNUMX개의 수신기 변환기입니다. 수신기-변환기는 항공기의 대칭축 아래 및 위의 왼쪽과 오른쪽에 XNUMX개씩 위치합니다. 그리고 이러한 XNUMX가지 압력 측정을 기반으로 모든 비행 모드에서 받음각, 미끄러짐 각도, 속도, 고도 및 수직 속도가 계산됩니다. 즉, 공기 매개변수뿐만 아니라 조종석에서 조종사에게 표시되고 항공기 제어 시스템에서 사용되는 제어용 데이터입니다.
실제로 Sukhoi는 항상 제어 알고리즘을 직접 만들었습니다. 하드웨어는 다른 회사에서 만들었지만 "수학"은 우리가 개발하고 실험을 고려하여 수정했습니다. "파이프"의 단일 공기 역학 모델이 항공기 주변의 공기 흐름 매개 변수의 실제 값을 제공할 수 없기 때문입니다. 규모가 다르고 파이프가 파이프입니다. 또한이 항공기를 테스트하기 위해 TsAGI가 제공 한 조건은 완전히 받아 들일 수 없었습니다. 그리고 우리에게는 방해될 수 없는 국방 질서가 있습니다.
- 그들은 Ka-52의 헬리콥터 조종사들이 유사한 시스템에 문제가 없었다고 말합니다.
– 잘못된 매칭. 트럭과 경주용 자동차를 비교하는 것은 어렵습니다. 헬리콥터에는 다른 작업과 다른 속도가 있습니다. 대기 속도 매개변수 측정의 어려움은 전통적으로 시간당 980-1470km 범위의 속도에서 천음속으로 나타납니다. 여기에서 강조하는 것이 중요합니다. 이전에 모든 전투기에 존재했던 모든 시스템, 천음속 섹션은 단순히 "잘라내기"되었고 압력 서지가 제어 프로세스를 방해하기 때문에 자동화가 일시적으로 꺼졌습니다. 이를 물리칠 수 있는 유일한 항공기는 Su-35였습니다. 그러나 이것은 우리가 전체 알고리즘을 작성한 기반으로 특정 수의 실험 비행, 데이터 수집이 필요했습니다. 그런데 PAK FA에서는 Su-35의 경험이 사용되었습니다.
- 35년에 GLIT(State Flight Test Center)로 이전된 2012대의 Su-XNUMX 항공기는 이제 군대로 이전되지 않고 공장으로 돌아오고 있습니다. 이유가 무엇입니까?
예, 돌아오고 있습니다. 왜? 이들은 오래된 항공기입니다. 수용된 개선 사항을 구현하는 것이 필요하며 가장 중요한 것은 "수학" 버전이 업데이트된다는 것입니다. 항공기를 공장에서 2013년의 모습으로 만드는 것은 정상적인 절차입니다. 2013년 안에 "수학"은 XNUMX년에 생산된 항공기에서 대체될 것입니다. 항공기가 개발되고 기능이 확장되고 무장이 증가하기 때문입니다.
- 밝혀진 바에 따르면 비행기는 아직 마무리 단계에 있지만 이미 부대에 인도된 상태입니다. 왜 그렇게 서두릅니까?
“이것은 서두르는 것이 아니라 일반적인 관행입니다. 예를 들어, Su-27이 실전 배치될 때까지 수년 동안 군대에 인도되어 성공적으로 운용되었습니다. 동시에 수학을 세 번 업데이트하고 필요한 개선 사항을 도입했습니다. Su-30MKI 항공기도 해외 고객에게 단계적으로 인도되었으며, 이후 이전에 인도된 모든 항공기를 최종 형태로 가져왔습니다. 그리고 Su-35에 대해 이야기하면 항공기가 신뢰할 수 없다면 아무도 우리가 그것을 군대에 공급하도록 허용하지 않았을 것입니다. 12공군·방공사령부 혼성항공사단 23전투항공연대에 3대가 지급된 사실을 새삼스럽게 생각할 필요는 없다. 그러나 배치 장소는 우리가 선택하는 것이 아니라 군대가 선택합니다. 그건 그렇고, 신뢰성에 대해 : Su-35가 Akhtubinsk로 비행하고 자체 힘으로 전국으로 돌아온 것은 이번이 처음이 아니며 이것은 수천 킬로미터입니다.
- 리페츠크 소재 제4항공인력훈련소(CPA)에는 아직 한 대의 항공기가 인도되지 않은 것으로 알려졌다. 그러나 전투 훈련 프로그램과 전투 사용 지침이 개발되고 있습니다.
“이것은 국방부의 결정입니다. Lipetsk Center는 2013년에 항공기의 연속 배송을 예상하고 조종사를 훈련했습니다. 그 후 Lipsk 주민들은 Dzemgi 공군 기지에서 조종사를 가르쳤습니다. 그리고 다시 Dzemginskys는 다양한 스탠드에서 연습을 거쳤습니다. 또한 Lipetsk 및 Dzemginsky 조종사는 이전에 Zhukovsky에서 4주간의 교육 과정을 이수했으며 6-XNUMX회의 독립 비행을 했습니다. 차를 빨리 마스터했습니다. 그리고 모두가 그녀를 아주 좋아합니다.
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