군용화물 택시
한 세기 전, 많은 군대 전문가들은 전쟁 중 군사적 요구에 민간인 수송 수단을 요구하는 것으로 충분하다고 생각했습니다. 그러나 시간이지 나면서, 당신은 "직원"트럭에 탱크를 넣을 수 없다는 것이 분명 해졌다. 또한 민간인 차량은 너무 다양하여 군대에 대한 신뢰도가 떨어졌습니다. 수십, 수백 가지의 육군 트럭을 개조해야했지만 섀시는 6 개를 넘지 않았습니다.
군대의 공급과 수송을위한 차량의 중요성은 1 차 세계 대전의 경험을 보여주었습니다. 선집에 포함 된 예가 있습니다 : 이미 1914 9 월 초에 독일 군대가 파리에 접근했습니다. 전투는 Marne에서 50 킬로미터 만에 싸웠다. 파리에서는 7- 보병 사단이 주둔했지만 전선에 신속히 전출 할 수있는 자금이 충분하지 않았습니다. 요새화 된 파리의 지휘관은 도시 택시를 사용하기로 결정했습니다. 9 월 8의 밤에, 1 100 "동원 된"르노 (1918 95)는 한 보병 여단 5 대대를 전선 (모든 대포를 가진 다른 여단)이 가져오고, 아침에 독일군의 공격 그룹의 측면을 공격하는 전투에 참가했다. Marne 전투의 지역 에피소드는 전설이되었으며, "Marne 택시"는 군대의 대규모 도로 운송의 시작을 표시했습니다. 군대에있는 차량의 수는 빠르게 증가하고있었습니다. 000에서는 프랑스 군대에서 80 000 자동차가 영국인 60 000에서 독일 1917 21에있었습니다. 10 월 000에 의한 해외 구매를 희생시킨 러시아 군대는 XNUMX XNUMX 차보다 조금 더 많이 받았다.
KamAZ-63501 "Mustang"(8 × 8) 샤시의 포병 트랙터. 조종석과 승무원 - 예약과 함께, 탄약을로드하는 크레인이 있습니다. 견인 시스템의 질량은 최대 15, 엔진은 디젤 360입니다. ~. 95 km / h까지 속도 제 1 차 세계 대전 후 많은 애호가들에게 전쟁이 발생하면 "자동차 서비스"를 제공하기 위해 민간 운송의 발전을 자극하는 것은 국가가 충분하다고 생각했습니다. 더 냉엄 한 머리는 군대 (민간인 모델 건설의 특수성을 고려함), 민간 운전자의 강제 군사 훈련, 군대의 자동차 유닛 확장 및 전투 유닛 상태로의 차량 도입과 같은 특수한 차량 개발을 요구했습니다. 재밌지 만 표시하는 사실 : 동일한 "Marne taxi"의 경우, 부대를 옮기는 운전자들이 서로 버릇을 추월하여 장소에 도착하자마자 혼합 된 유닛을 순서대로 배치해야했습니다. 그러나 군 운전자들과 그들 자신의 군대 차량이 더 좋았습니다. 민간인 택시와 같은 편안함 때문에 병사들은 더 이상 운전하지 않았습니다.
물론 전쟁으로 민간인 수송의 동원을 취소 한 사람은 아무도 없습니다. 그러나 2 차 세계 대전은 민간 기술과 관련하여 함대가 너무 부적합하고 병역에 적합하지 않음을 분명히 보여주었습니다. 한편, 공급과 공급의 필요성은 너무 컸다. 전쟁 년 동안, 적군은 국내 산업의 205 000 자동차와 해외의 477 785 자동차를 받았습니다. 1950-ies 초기에 소련에서는 군대가 마침내 완전하게 동력을 얻었고 작업은 다양한 목적과 운반 능력을 갖춘 차량에서 시작되었습니다. 나중에 국가 경제에 공급 된 기계의 대부분은 육군 "쌍둥이"나 시제품을 가지고있었습니다. 많은 사람들이 UAZ-452 섀시의 구급차, 미니 버스, 빵 밴을 기억합니다. "로프 (Loaf)"라고 별명을 붙인이 전륜 구동차는 원래 군사적 필요를 위해 만들어 졌음을 거의 기억하지 못합니다.
"Ural-4230-01"(6 × 6) 지역 예약 및 인력 용 위장 된 장갑 모듈 제공. 무게 - 9,62 t, 적재 용량 - 5 t, 엔진 - 디젤, 240 l. ~. 80 km / h까지 속도 운송 수단에 대한 수요가 지속적으로 증가하는 것은 이러한 수치에 의해 판단 될 수 있습니다. 제 1 차 세계 대전 중 군인 1 인당 모든 종류의 물자 자원의 일일 소비량은 제 2 차 세계 대전 6에서 20, 지역 전쟁 1970 - 1980-s - 90, 페르시아만 전쟁 1991 년 - 110 킬로그램 물 배달). "장비를 가지고 사람을 교체"하고 군대의 파견에 인력을 일부 줄이면 공급량이 줄어들지 않고 물건의 범위 만 바뀐다. 1999에서 Dagestan의 군대를 그룹화 할 때 필요한 탄약의 양 (상당히, 제한적으로)은 1 300 톤이었습니다. 1999에서 2002에 이르는 두 번째 체첸 캠페인 동안에 만 군사 운전자가 457 775 톤의 다양한화물을 수송 했습니까?
다른 유형의 수송 수단의 개발은 운송 및 군대 공급에서 BAT의 막대한 역할을 취소하지 않는다. 이제이 목적을 위해 일반, 높고 높은 교통량의 다목적 또는 특수 바퀴 달린 트럭, 추적 컨베이어 및 컨베이어, 트레일러, 대형 트럭. 우리는 적어도 표면이 딱딱한 도로에서 아프가니스탄의 소련군 (체첸 공화국의 러시아)이 널리 사용하는 KamAZ-5320가 장착 된 트럭 탑재 형 트랙터 인 KamAZ-500, MAZ-5410A를 적어도 비 4 륜 구동 차량이라고 부릅니다. 비포장 도로에서 Ural-43105 섀시의 전륜 구동 KAMAZ-4320 및 Ural-6, 트랙터 TC-4320에 의해 동일한 작업이 해결되었습니다.
우리는 모든 것을 할 수 있습니다.
모든 군대의 BAT 시스템에서 주요 역할은 다용도 바퀴 달린 차량에 의해 수행됩니다. 인원과 탄약부터 식품 및 배터리에 이르기까지 다양한 물품을 운반하는 것 외에도화물 트레일러를 예인하는 것은 포병 용 트랙터, 탱커 트럭, 레이더 스테이션, 통제 점의 기지 역할을합니다. 다목적 차량의 섀시에는 예고편과 세미 트레일러가 다양한 무기, 장비 및 다양한 유형의 특수 장비를 장착했습니다. 자동차 섀시의 이동식 수리 수단에는 기술 지원 차량, 서비스 장비 유형 및 브랜드, 전기 충전소, 유도 무기 단지 용 제어 및 시험기 전문 기술 유지 보수 워크샵이 포함됩니다. 계속해서 목록을 작성할 수 있습니다. 이미 1980-e 년 동안 다목적 차량의 섀시를 사용하는 옵션의 수는 수백 개에 이르렀습니다. 그 중 3 축 3,5-ton ZIL-131을 무수히 수정했습니다.
KamAZ-43501 러시아 낙하산 착륙 플랫폼 П-4Н에서의 "머스탱"(4 × 7). 차량 중량 - 7,7 t, 적재 용량 - 3 t, 예고 된 트레일러 중량 - 7 t, 엔진 - 디젤, 240 l. s, 속도 - 90 km / h BAT 구조의 다용도 자동차는 0,6에서 20 톤까지의 운반 능력을 갖춘 2, 3 및 4 축 차량으로 주로 표시됩니다. 이들은 일반적으로 와이드 프로파일 단일 피치 타이어와 높은 압력을 조절하기위한 중앙 집중식 시스템을 갖춘 모든 지형 차량, 즉 전 륜구동입니다.
20 세기의 지난 20 년 동안 BAT의 차세대 작업이 시작되었습니다. 다목적 차량의 경우, 특히 더 큰 운반 능력, 최대 및 평균 속도의 향상, 향상된 기동성, 향상된 파워 리저브 (power reserve)의 요구 사항이 제시되었습니다. 동시에 중요 섀시의 통일이 중요합니다. 접근 방식과 채택 된 프로그램의 모든 차이점을 고려하여 BAT 개발에 대한 일반적인 경향을 파악할 수 있습니다. 그 중 하나는 고효율 및 군대에서 사용되는 연료 범위를 줄이는 능력과 관련된 디젤 엔진으로 전환하는 것입니다. 가스 연료, 단열, 터보 - 복합 엔진, 또는 의제로부터의 전기 전송은 제거되지 않았지만,이 분야에서 즉각적인 결과를 얻을 것으로 기대되지는 않는다. 편의성과 관리 편의성뿐만 아니라 코스의 효율성은 전자 프로그램 가능 제어 장치 클러치 및 기어 박스를 통한 자동 변속기에 기여합니다. 중요하고 파워 스티어링 - 결국, BAT는 주로 평균 자격과 체력이있는 사람들에 의해 주도됩니다. 이것은 일반적으로 민간 자동차 산업 분야와 일치합니다. 자동차 및 군용 민간 자동차 수요는 여전히 밀접한 관련이 있습니다. 사실, 그들 사이에 일정한 "역적 의존성"이 있습니다. 군대 모델의 출력 밀도는 일반적으로 민간 대응 형보다 크지 만 명목상의 수용 능력은 다소 적습니다. 군용 차량은 어려운 지형에서 주행 할 때 힘의 예비가 필요합니다. 군용 트럭은 상업용 차량에 대한 디자이너의 기쁨이 없지만 내구성, 신뢰성, 다중 연료 용량, 과부하를 견디고 용암을 극복 할 수있는 능력, 어셈블리 및 부품의 내 부식성, 윤활유 수 제한 등의 요구 사항이 더 엄격합니다. 또한 희귀하고 단순한 유지 보수, 철도 및 항공 운송에 대한 적응성이 필요합니다.
1980-x의 시작 부분 인 소련과 1990-x의 끝 부분에있는 러시아에서는 나중에 4 × 4, 6 × 6 및 8 × 8 바퀴 식과 4에서 15까지의 적재 용량으로 통합 된 자동차를 만드는 작업이 수행되었습니다. 예를 들어, 국방부의 21 연구 개발 연구소의 참여와 같은 작품은 Ural 자동차 공장 - "Motovoz"에서 테마 "머스탱"으로 카마 자동차 공장에서 열렸습니다. KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) 및 -6350 (8 × 8) 자동차가 머스탱 계열의 기초를 구성했으며, -43206 (4 × 4) 및 -4320 (6 × 6). 병행하여 새로운 예고편과 세미 트레일러에 대한 작업이 진행되었는데 소련의 붕괴 이후 형성된 제조업체의 일부가 주권 국가에 남아 있었기 때문에 더욱 그러했습니다. 국내 경제의 파국적 인 상태는 군대에서 새로운 세대의 BAT의 출현을 강력하게 지연 시켰습니다. 그동안 중고 장비가 오래되고 수리가 점점 어려워지고 있습니다. 5323에서만 새로운 가족을 입양하기로 결정했습니다. 결과적으로 다목적 차량의 8 기본 모델은 군대에 의해 받아 져야합니다. 실제로 기본 섀시 자체가 더욱 통일되었습니다. 단위 및 집계별로 Ural 및 KamAZ 제품군의 내부 통합은 8 - 2005 %에 도달하고 모든 섀시에 대해 KamAZ 디젤 엔진이 선택되었습니다. 통일을 실시하고 "조직 라인을 따라", "책임 영역"을 가족들로 나누었습니다. 즉, 우랄 자동차 공장의 자동 수송차는 해군 지원 부대와 대공 미사일 부대의 요구뿐만 아니라 군대 부대의 모든 수송을 제공해야하며 KamAZ 무스탕 부대는 작전 부대, 공군 및 공중 방어, 구조물 및 후방 부대뿐만 아니라 공중 부대에 의해 남겨졌습니다. 군대. 후자 들어, 4 톤 KamAZ - 6의 기초에, 3 톤 KAMAZ - 80가 만들어졌습니다, 때로는 "무스탕 겐"이라고합니다. 나는 대서양 또는 연대 내에 통일 된 기본 섀시를 남겨두기위한 제안이 오래전부터 "우랄 (Urals)", Kamaz, KrAZy, ZiLy, Oise와 함께 제공된 다른 연대의 함대에서 표현되었다고 말해야합니다. 이 새로운 시스템은 85에서 4350에 이르는 군용기 내에서화물 운송을 수행하는 자동차 브랜드 수를 줄이고 차량 수를 줄이기 위해 적재 용량을 늘려줍니다. 섀시를 통합함으로써 군대가 요구하는 자동차 장비의 수와 구성을 줄이고 유지 보수 및 수리 방법을 통일 할 수 있으며 운전자 교육을 간소화 할 수 있습니다. 그러나 이전 모델은 분명히 1 년 이상 서비스해야합니다.
GAZ-3937 (4х4), 러시아. 무게 - 6,6 t, 적재 능력 - 2,1 t, 또는 10 무기, 견인 트레일러 무게 - 2,5 t, 엔진 - 디젤, 175 l. s, 여행 속도 - 최대 112 km / h, 파워 리저브 - 1000 km
"시시가"와 "유니목"
군대에 바퀴 공식 4х4가있는 가벼운 전 륜구동 2 축 트럭은 많은 작업을합니다. 다용도 군사 차량의 선택은 항상 탑재량, 이동 속도, 신뢰성, 비용 및 경제 간의 절충안입니다. 그 당시의 성공적인 타협의 한 예가 시시가 (Shishiga)이며 소련의 트럭 인 GAZ-66과 2 톤 (35 년까지 생산)에서 생산 된 1999 톤의 운반 능력이 불려졌다. 그는 30 l 정도의 높은 출력 밀도를 보였습니다. c. 톤당 다양한 견인력을 보여 주었고 군대뿐만 아니라 농 작업에서도 뛰어난 처리량과 성능을 보였습니다. 그는 GAZ-33081로 대체되었지만, 우리가 보았 듯이 군대는 더 강력한 KamAZ-4350를 선호했습니다.
우리는 독일의 "Unimog"를 언급 할 수 있습니다. 오랜 세월은 세계 여러 나라에서 일하고 있습니다. 특성 디코딩 "Unimog"- Universalmotorgera ..te, 또는 "universal vehicle". 새로운 세대 인 Unimog 4 × 4은 3000-2 l에 디젤 엔진이 장착 된 3 가지 내하 중 차량 (U4000-3 톤, U5000-5, U150-218)이 포함되어 있습니다. 와 더불어, 그리고 각각에는 단축되고 기지개 한 기초를 가진 선택권이있다. 440 - 480 밀리미터의지면 간극, 저압 타이어가 장착 된 대형 휠, 앞뒤의 작은 몸체 오버행과 같은 흥미로운 기능. 이 모든 것이 매우 우수한 처리량과 처리를 제공합니다.
스위스 회사 Bucher-Guer에 의한 DURO 자동차 제품군의 4 × 4 섀시가 원래 제작되었습니다. 각 쌍의 바퀴는 관 모양의 서브 프레임에 부착되고 자동차의 프레임에 힌지 결합되며 밸런서를 통해 다른 서브 프레임에 연결됩니다. 결과적으로, 하나의 바퀴를 움직이거나 기울이면 다른 사람들이 경사면과 요철 위의 차가 바퀴를지면과 접촉하는 방식으로 움직이게하지만 상당한 굴림을 경험하지는 않습니다. 크랭크 케이스가 튀어 나오지 않은 지상고는 통행에 기여합니다. 이 서스펜션은 6 × 6 모델에 적용되었습니다. 1920-s만큼 멀리 떨어진 회사 "Berlie"에 의해 구체화 된 프레임의 종단면에서 "전환점"이라는 아이디어의 개발을 여기서 볼 수 있습니다.
KAMAZ-5350 머스탱 (6 × 6). 무게 - 8,54 t, 적재 능력 - 6 t, 예고 된 트레일러 중량 - 12 t, 엔진 - 디젤, 260 l. , 속도 - 100 km / h, 연료 범위 - 1090 km 유니폼 또는 민간 복장 중 하나
BAT를 전투 상황에서 군대에 직접 사용하는 것은 육군 장갑차와 같은 구성 요소와 조립품을 토대로 구축해야합니다. 이 경험은 가능합니다 - Nzhny Novgorod에서 개발되고 Arzamas 엔지니어링 공장에서 제조 된 Vodnik 시리즈의 GAZ-3937 (탠덤 택시, 비무장) 및 GAZ-39371 (기존 캐빈 레이아웃, 장갑 장착)은 BTR-80 장치 . 그리고 26 교체 형 모듈 (수송,화물, 전투)을 사용하면 기계식 변속기와 다양한 목적을위한 기계의 독립적 인 토션 바 정지 장치로이 섀시에서 수행 할 수 있습니다.
Dingo-2 제품군에서도 운송 및 차량 탑재 기계 간의 밀접한 연관성이 분명히 드러났는데 독일 기업 Krauss-Maffei-Wegman이 동일한 Unimog를 기반으로 개발했습니다. 여기서는 상업용 집계를 더 많이 사용하지만. 차의 특징은 독립적 인 휠 서스펜션과 대형 후드입니다. 어쨌든 저는 230 l에 엔진을 장착해야했습니다. ., - 운전자에게 좋은 개관을 제공하는 높은 택시뿐만 아니라. 같은 것을 위해 후방 비디오 시스템 역할을합니다.
다른 한편으로, 가장 평화로운 섀시의 사용 예기치 않은 사례는 Mungo 수송 장갑차에 의해 개발되었으며, 도시 유틸리티 용 Multicar 트럭을 기반으로합니다. 사실, 해외의 평화 유지군과 대테러 작전에 참여한 Bundeswehr 낙하산 대원들은 10 인승 구획을 수송하고 반신 단검 예약을 수행하며 군용기와 CH-53 헬리콥터를 장착 할 수있는 기계가 필요했습니다. 그래서 그들은 더 작은 섀시를 선택했습니다.
"Ural-6320"6 × 6 (러시아) - 프레임 패널 유형의 택시, 지역 예약, 400 l의 디젤 엔진. c. 최대 무게 33,5 "하나 또는 두 개의"
5에서 10 톤까지 수용 할 수있는 다목적 차량의 군대에서 가장 일반적입니다. 기본적으로, 이들은 "1 - 2"방식에 따라 배분 된 축이있는 3 축 전 륜구동 차량, 즉 후방 축을 함께 당긴 상태입니다. "1 - 2"체계는 고속도로에 매우 적합하고 축을 따라 부하를 유리하게 분배합니다. 수평 장해를 극복하는 경우 "1-1-1"체계보다 떨어집니다. 흥미있는 최후는 영국 "Stolvet"또는 소련의 떠 다니는 섀시 BAZ-5937와 같은 다수의 떠 다니는 트럭과 체코 "Tatry-2"와 같은 2 개의 통제되었던 차축이있는 트랙터의 닫기 앞축 ( "1 - 813")에서 발견 될 수있다. . 다축은 엔진과 운전실의 위치, 변속기의 구조와 유형, 휠 서스펜션과 다를 수 있습니다.
"1 - 2"계획의 기계에는 예를 들어 북 코카서스에서의 적대 행위를 잘 보여주는 러시아의 "Ural-4320"가 포함됩니다. 그 장점 중 택시 앞에 엔진이있는 고전적인 레이아웃이있었습니다. 그런 트럭에서 광산을 때면 운전자는 생존 할 가능성이 더 큽니다. Oshkosh 가족의 미국 "전술"6 × 6 트럭에 대해 동일한 레이아웃이 선택되었다는 것이 궁금합니다. 또한 3 축 Oshkosh 제품군에는 기본적으로 하나의 기계를 기준으로 광범위한 고객 요구 사항을 "종결"하고자하는 윈치의 수용력, 유무 여부 등 휠베이스 및 로딩 플랫폼의 길이가 다른 4 가지 주요 수정 사항이 한 번에 포함되었습니다. "Ural4320"은 또한 확장 된베이스로 수정되었습니다.
포스 시리즈, 체코 공화국의 Tatra T816 (8 × 8). 디젤 엔진의 출력은 544 또는 830입니다. c. 낙지
부하 용량을 높이려면 (그리고 국가 간 기능을 보존하려면) 액슬 수가 증가해야합니다. 따라서 8 × 8이라는 휠 수식을 갖춘 3 축 및 4 축 섀시 외형은 피할 수 없었습니다. 더 큰 복잡성에도 불구하고, 10 - 15 톤 이상의 적재 용량에 대해서는 3 축보다 바람직합니다. 그러나 필요에 따라 차축 수를 늘릴 수 있습니다. 8 × 8 섀시의 개발은 독일에서 전개되기까지 오랜 시간이 걸렸습니다. 예를 들어 Daimler-Benz와 Magirus는 1927-1928, 소련에서는 4 축 YG-1932 트럭 및 Brigiengen E. Y의 숙련 된 섀시를 제공했습니다. Chudakov. 그건 그렇고, 동일한 12에서 독일 Bussing은 1932 × 10 섀시를 출시했습니다.
다양한 8 × 8 섀시 방식 중에서 가장 일반적인 것은 "2 - 2"과 극한의 축이 거의 일치하고 "1 - 1 - 1 - 1"이 균등하게 분포되어 있습니다. Managed는 전방 및 후방, 또는 동시에 두 개의 전방 액슬이 될 수 있습니다. 극복해야 할 도랑의 폭이 "2 - 2 - 1 - 1"또는 "1 - 1 - 1"보다 열악하기는하지만 "2 - 1"체계는 긴 불규칙성을 극복 할 때 땅과의 접촉을 유지하면서 최대한의 이동 안정성을 제공합니다.
8 × 8 섀시는 컨베이어 트랙터로도 잘 작동합니다. 예를 들어, KAMAZ-6350 섀시에 포병 트랙터가 장착되어 있는데, 뒤에서 장갑차와 탄약을 계산하는 것 외에도 사격 통제 장비를 운반 할 수 있습니다. Bryansk 자동차 공장의 BAZ-6593 8 × 8은 최대 152 톤의 2-mm 36A15 "Hyacinth-B"포병 시스템 또는 방공 시스템을 견인하도록 설계되었습니다. 이 차는 다용도 트럭과 무거운 트랙터 사이의 일종의 틈새 시장을 차지합니다.
밴 및 컨테이너
모든 출하가 출발 지점에서 자동차를로드하고 최종 목적지에서 언로드하는 것이 간단합니다. 실제로화물을 여러 번 옮겨야하는데, 특히 해외에서 군대를 사용할 때 (예 : 유엔 작전에서) 재료와 기술 수단의 전달 범위가 여러 번 증가하는 경우 특히 그렇습니다. 5 본체를 채우는 중요한 부하조차도 수동으로로드, 언로드 및 과부하를 걸어야하는 사용자 - 6-ton 트럭은 소요 시간과 노력을 알고 있습니다. 그리고 같은 인원이 즉각적으로이 부하를 행동에 옮길 필요가 있다면? 군용 운송에서의 문제에 대한 해결책은 국제 표준을 충족시키고 항공, 해상, 철도 및 도로를 통한 운송에 적합한화물 컨테이너의 사용과 같은 상업용 운송과 동일합니다. 이것은 상업용 차량 및 적재 및 하역 설비의 특정 단계에서의 사용을 용이하게합니다. 그러나 자동차 섀시에는 "Multilift"와 같은 하역 시스템을 장착해야합니다. FMTV 자동차 섀시의 미국 FMTV-LHS 시스템, RM17 섀시의 프랑스 PLM19 및 핀란드 Sisso HMLT가 그 예입니다.
반세기 전의 위대한 업적은 다양한 자동차 섀시 또는 트레일러에 장착되고 다양한 장비를 장착하고이 장비를 제공하는 사람들의 비교적 편안한 숙박을 위해 설계된 KUNG 유형의 범용 바디 밴의 출현이었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이러한 목적을 위해 필요한 경우 섀시에 두거나 땅에 내려 놓을 수있는 더 편리한 컨테이너 본체로 밝혀졌습니다. 소련을 포함한 다양한 국가에서 작업이 시작된 것은 1980 년대와 1990 년대에 시작되었습니다. 군대, 지휘 및 통제소의 장비, 의료 시설, 병기고 방, 전기 설비, 빵집 등. 그런데 주방, 빵집, 현장 식당 및 기타 음식 서비스 차량은 군대의 전투 준비를 지원하는 데 중요한 역할을합니다. 성냥갑처럼 제자리에서 펼쳐지는 가변 부피의 컨테이너 몸체가 점점 더 널리 퍼져 있습니다.
Pinzgauer (6 × 6), 오스트리아. 무게 - 2,5 t, 엔진 - 디젤, 136 l. 112 km / h까지 속도, 700 킬로미터. 경량 삼륜차 SUV의 예
뒷 생활
현재 "후방 구역"의 개념은 안전을 의미하지 않습니다. 군대의 수송, 보급 및 기술 지원 작업은 특히 대테러 작전 지역에서 포격의 끊임없는 위험을 감수하면서 수행되어야합니다. 이를 위해서는 다용도 시스템의 보안 성 및 생존 성을 향상시키는 문제와 그 수정이 필요합니다. 해결책은 여러 가지 방향에서 찾아야합니다. 그 중 하나는 광학, 적외선, 레이더 및 지진 - 음향 범위의 가시성 감소입니다. 여기에는 정전의 수단, 위장 페인트 변형, 발전소의 단열재, 배기 시스템 용 스크린 이젝터 장치, 라디오 흡수 코팅 및 이동식 덮개의 사용, 허위 게시판이있는 휠 합금 코팅이 포함됩니다.
다음 방향은 다양한 무기의 피해 요인에 대한 취약성을 줄이는 것입니다. 우리나라에서는 아프간 전쟁 이후이 문제가 다루어졌습니다. "기둥은 산봉우리, 초원, 들판을 다색으로 지나고, 불에 탄 자동차의 뼈대를 지나가고, 한때 기둥이기도했습니다."시인 Mikhail Kalinkin이 아프가니스탄 산에서 수송 호송의 움직임을 묘사 한 방법입니다. 주된 위험은 자동 무기와 지뢰의 포격이었습니다. 그리고 이미 1982-1985 년에 Ural 및 KamAZ 차량에 대한 경첩 식 로컬 예약 작업이 수행되었습니다. 주로 운전실의 장갑 보호, 가장 중요한 장치 및 메커니즘에 관한 것입니다. 첫 번째 체첸 캠페인의 경험은 추가 개발이 필요했습니다. 강철 갑옷은 여전히 주요 방어 수단입니다. 장갑판은 차량 표면이나 특수 프레임에 직접 볼트로 고정 할 수 있습니다. 동시에 동일한 크로스 컨트리 능력을 가진 기계의 운반 능력이 15 % 이상 감소해서는 안됩니다.
나토 국가들은 유고 슬라비아에 대한 침략 동안 수송 차량의 보호에 대해 매우 우려하고있다. 그리고 3 월까지, 2005은 이라크에있는 미군에 의해 다양한 Humvees와 지프를 포함한 25 300 장갑 차량을 가지고있었습니다.
1990-ies로 돌아 가면, 인종 간 분쟁 지역에서도 인도 주의적 원조를 제공 할 위험이 있으므로 유엔에서 중고 트럭을 예약 할 필요가 없습니다. 철강 갑옷 4 - 8 밀리미터 두께의 대형 트럭의 현지 예약을위한 러시아 옵션은 많은 외국인 전문가가 최적으로 인정한다는 점에 유의하십시오. 사실 1999의 헝가리 인들은 예를 들어, XNUMX의 헝가리 인들이 갑옷으로 보호 된 민간 트럭을 "군사 차량"으로 선언함으로써 유고 슬라비아를위한 러시아 인도주의 물품을 구금하는 것을 막지 못했지만, 이는 단순히 새로운 나토 회원국의 과도한 열의로 설명 할 수 있습니다.
이미 언급 된 "Ural-4320"은 엔진과 캐빈을 예약하는 것 외에도 필터 환기 장치, 방사선 및 화학 정찰 장치, 기관총 설치 장치 및 야간 투시 장치를 장착하여 전조등없이 작동 할 수 있도록했습니다. 전통적인 천막으로 위장한 장갑 모듈은 개인 무기로 발사하기위한 엠버 서 (embrasure)가있는 군인을 위해 몸에 장착 할 수 있습니다.
연료 공급을위한 자동차는 또한 예를 들어 방탄 및 스플린터 외장형 캡과 수조가있는 18 × 15 섀시에 수천 리터 용량의 유조선이있는 영국과 독일의 8 및 8 차량으로 예약됩니다. 유조선의 위장은 일반 트럭처럼 작동합니다. 예를 들어 펌프가있는 연료 탱크는 "Ural"또는 KamAZ의 텐트 아래에서 덮을 수 있습니다. 피난 차량 및 기술 지원 차량 예약 작업을 특징으로합니다.
새로운 다목적 기계 개발을위한 많은 프로그램에서, 예약의 가능성은 초기에 제공됩니다. 점점 더 널리 사용되는 타이어는 펑크 난 타이어와 펑크 나는 타이어로 움직일 수있는 견고한 인서트가 달린 내화 휠입니다. 독일 회사 인 "독일 조달청 (German Prokyurement)"의 삽입은 폭발 에너지를 파기 (이동이 필요 없음)하고 폭발성 가스의 일부를 차에서내어 놓는 "광산 조치"의 역할을합니다.
무장 한 차량과 함께 - 칼럼의 보안을 강화하는 수단. 그리고 여기서 다시 다목적 기계의 작업이 있습니다. 아프가니스탄과 체첸에서 ZU-23 대공포가 사용되었으며, KamAZ 또는 Ural 차량의 뒤쪽에 설치되었으며 천막으로 사용될 때까지 위장되었습니다.
트랙터 KZKT-74281 Rusich (8 × 8) 탱크 러시아 KZKT-90 세미 트레일러의 T-9101C 트랙터의 질량은 25 톤이며, 운전석의 좌석 수는 6 개이며, 세미 트레일러의 운반 능력은 52 톤이며, 엔진은 디젤, 650 리터입니다. 초, 속도-최대 70km / h, 순항 거리-705km
택시로 탱크
군대는 전동뿐만 아니라 기계화되어 전투 차량을 갖추고있었습니다. 이제는 탱크와 자기 추진 총을 사용하지 않고도 지역에서의 전투조차도 상상하기 어렵습니다. 그러나 중량 추적 차량은 잘 알려져 있듯이 도로 및 주행 장치의 속도와 경제성에서 바퀴가 달린 차량에 비해 열등합니다. 또한 도로의 딱딱한 표면을 손상시킵니다. 따라서 그들은 장거리 이동을 위해 자체 컨베이어가 아닌 특수 컨베이어로 이동하려고합니다. 바퀴 달린 탱크 수송기는 탱크 자체만큼이나 많이 존재합니다. 예를 들어 이미 1918에있는 프랑스 인은 탱크를 운반하기 위해 2 축 자동차 트레일러를 사용했습니다.
현대의 경량급 장갑 차량은 멀티 리프트 또는 5 축 Ural-6350 (8 × 8 또는 6923 × 10)과 같은 로딩 및 언 로딩 시스템이있는 4 축 8 KamAZ (10 × 10)와 같은 컨베이어의화물 플랫폼에서 운송 할 수 있습니다. 우랄 -632361 10 × 10 트랜스 포터는 최대 24 톤의 하중을 운반 할 수 있습니다. BMP-3의 무게는 너무 큽니다.
주요 전차 탱크의 운반선은 다축 세미 트랙터와 견고한 플랫폼 트레일러로 구성된로드 트레인입니다. 입구 사다리와 호이스트를 호이스트로 접어 넣으면 트레일러에 차를 적재 할 수 있으며, 수송 차량의 승무원은 트랙터 캡에 수용 될 수 있습니다. 탱크 수송기는 또한 손상된 중장비를 대피하여 기지를 수리하고, 그 자체가 특수 차량의 기지가됩니다.
소련의 유명한 트랙터 MAZ-537 (8 × 8)은 탄도 미사일로 탱크 운송 및 견인 트레일러 역할을했습니다. 이를 대체하기 위해 Kurgan 휠 트랙터 플랜트 용로드 트레인이 KNTX-74281 트랙터 (8 × 8) 및 최대 9101 톤의 하중을 갖는 2 축 KZKT-53,5 세미 트레일러의 일부로 개발되었습니다. KZKT-74281 트랙터를 기반으로 MTP-A4 기술 지원 차량이 제작되었으며, KZTK-74282은 최대 200 톤의 항공기 비행장 트랙터 역할을합니다.
American Abrams 유조차에는 M1070 8 × 8 미터 트랙터와 500 L 디젤 엔진이 포함되어 있습니다. c. 운전석에서 제어되는 세미 트레일러 카트 및 서스펜션의 유압 시스템으로 인해 플랫폼의 로딩 높이를 조절할 수있는 5 축 세미 트레일러 М1000. 5 축 트레일러 GTS1000을 사용하면 72 톤까지 무게가 나가는 탱크 또는 36 톤 무게의 2 개의 장갑 차량을 운반 할 수 있습니다. 이는 증가하는 전투 차량의 전투 중량에 필요한 응답입니다.
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