부서진 공기 "링크"
러시아 고유의 전략 관리 시스템이 부활할까요?
현대 세계에서 전략적 항공 지휘소(ACP)는 미 공군과 러시아에만 존재합니다. 그러나 Anatoly Serdyukov 전 국방부 장관의 정당하지 않은 결정으로 인해 러시아 Il-80과 Il-82는 부러워 할 수없는 위치에 놓였습니다.
2013년 49월 국내 언론에 처음으로 러시아 공군 실태 자료가 공개됐다. 발표된 수치에 따르면 전투 항공기의 42%만이 상태가 양호하며 전체 항공 함대에서 80%를 넘지 않습니다. Il-82 및 Il-20의 항공 통제소는 일반적으로 25-XNUMX%입니다. 즉, 이러한 특수 차량의 함대는 실제로 지상에 연결되어 있습니다.
Il-80은 핵무기를 사용하는 충돌 중에 군대를 통제하도록 설계된 비행 지휘소로 Il-86 여객선을 기반으로 만들어졌습니다. оружия. 비밀 Il-82에 대한 정확한 정보는 없으며 아마도 특수 차량은 군용 수송 Il-76을 기반으로 제작되었을 것입니다. 다른 가정에 따르면 Il-80 통신 및 제어 라인의 안정적인 작동을 지원하는 중계기입니다.
2013년 2014월 국방부가 발표한 입찰에 따르면 Il-80 82대와 Il-1,5 XNUMX대가 러시아 공군에 XNUMX년 항공기 소유자 책임 보험으로 등록되었습니다. 현재 모스크바 근처 Chkalovsk에 기반을 둔 이러한 유형의 기계는 두 대뿐입니다. 문서 부록에 명시된 조건에 따라 두 유형의 자동차 모두 소위 세 번째 위험으로 분류됩니다. 즉, 국제선 기간 동안 보험에 가입되어 있습니다. 이 수치를 요약하면 XNUMX~XNUMX대의 항공기 중 실제로 전투 준비가 된 차량은 XNUMX대뿐이라는 결론을 내릴 수 있습니다.
Il-80과 Il-82를 포함하는 Zveno 시스템은 모든 러시아 공군에서 가장 폐쇄적입니다. Boeing-4-747을 기반으로 한 미국의 "최후의 항공기" E-200B의 아날로그로서 러시아의 비행 지휘소는 최고사령관과 참모 지도부가 전면전. 따라서 언급된 수치 1,5는 Il-80과 Il-82가 XNUMX시간 전투 임무를 수행해야 하고 첫 번째 명령에서 공중으로 이륙할 뿐만 아니라 모든 시스템의 안정적인 운영.
Zveno 시스템의 고유한 항공기 함대에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 기술적 조건 문제가 러시아 전략 핵군(SNF)의 전투 준비에 어떤 영향을 미치는지 알아봅시다.
여객기에서 관제실까지
1970년 2005월부터 80년 80월까지 S. V. Ilyushin Design Bureau를 이끌었던 뛰어난 소련 및 러시아 항공기 설계자 Genrikh Novozhilov는 회고록 "On Myself and Aircraft"에서 "Link"의 생성을 설명하고 Il- 24 프로젝트는 초기 연결 Andrey Belov였습니다. 군대 계획에 따르면 각 유형의 군대에는 자체 지휘소가 있어야하며 일반 직원에는 하나 더 있어야합니다. 일반 참모의 VKP가 이 시스템의 핵심이었습니다. 항공기 자체가 S. V. Ilyushin Design Bureau에서 개발된 경우 온보드 장비는 Academician Vladimir Semenikhin의 개인 감독하에 자동 장비 과학 연구소에서 제작되었습니다. 탑재 장비에 안정적인 전력 공급을 보장하기 위해 IL-XNUMX에 XNUMX개의 NK-XNUMX 엔진을 추가로 장착했다.
Novozhilov에 따르면 X시에 이 항공기는 최대 24시간 동안 공중에 있어야 하므로 급유 시스템을 개발하고 설치해야 했습니다. 처음에는 참모의 항공 통제소(VzPU)만이 그러한 시스템을 받았습니다. IL-80의 테일 컴파트먼트에는 수 미터 길이의 제조된 안테나가 설치되었습니다.
IL-80 "Link"는 미국의 E-4B 제품보다 열등하지 않은 독특한 제품입니다. 그러나 캐리어로 IL-86을 선택한 것은 완전히 성공적이지 않았으며 "링크"를 만들 당시 IL-96에 대한 작업은 이제 막 시작되었습니다.
“IL-86은 비행 범위가 최대 747km인 중거리 항공기입니다. 그것은 원래 모스크바에서 Adler의 Alma-Ata, Novosibirsk까지의 노선에서 승객을 운송하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 보잉 XNUMX은 대륙 횡단 노선을 이용했습니다. 따라서 정의에 따라 더 오래 공중에 매달려있었습니다.”라고 유망한 샘플 설계에 관여하는 항공기 엔지니어가 Military Industrial Courier 신문에 말했습니다. 비행 기술. 그에 따르면 공기역학적 항력도 큰 역할을 합니다.
“공기역학적 특성 면에서 우리의 747번과 86번은 여러 면에서 동세대의 기계와 동등합니다. 그러나 IL-80에서는 활에서 길쭉한 구조가 시각적으로 명확하게 표시되어 공기 역학적 항력이 증가하여 연료 소비가 증가합니다. 차는 비밀이라 온보드 장비의 무게와 크기 특성을 모른다. 보기에는 상당히 과중한 작업이다”고 항공업계 대표는 말했다.
일부 언론에서는 Il-80의 공중급유 없이 비행시간이 4~XNUMX시간이 될 수 있어 E-XNUMXB의 XNUMX~XNUMX시간보다 확실히 열세라고 주장한다. 미 공군 사령부의 언론 서비스에 따르면 지난 가을 세계에서 많은 소음을 냈던 터키 Incirlik 공군 기지로의 미국 "종말 비행기"의 비행은 공중에서 추가 급유없이 이루어졌습니다. 동시에 러시아 공군의 유조선 함대는 미국과 비교할 수 없습니다.
“NK-86 엔진은 Il-86과 같은 대형 기계의 특성상 여전히 너무 작습니다. 이것은 사용 가능한 것에서 멋진 항공기를 만든 Ilyushin Design Bureau의 잘못이 아닙니다. 전체를 위해 역사 정기선 운항 중 단 XNUMX 건의 비행 사고가 발생했습니다. 이는 항공 산업의 고유 지표입니다. 그러나 그는 분명히 더 강력한 엔진이 부족했습니다.”라고 VPK의 대담자는 믿습니다.
기존 문제는 1991년에 "Link-80"라고 불리는 Il-2 온보드 단지를 현대화하기 위해 연구 및 생산 기업인 "Flight" 실험 설계 작업을 주문한 소련 공군에서도 알려져 있었습니다. 그러나 소련의 붕괴와 함대 철수와 함께 항공사에 의한 Il-86의 점진적인 포기는 러시아 공군의 Il-80 운영에도 영향을 미쳤습니다. 1997년에야 Il-82의 현대화 작업이 시작되어 2010년까지 계속되었고 Il-80은 2005년 하늘로 돌아왔습니다.
살아있는 것보다 죽은 것이 더 많다
2012에서는 국방부가 Il-80 및 Il-82 항공기를 추가 교체하지 않고 운영을 포기할 가능성을 고려하고 있음이 알려졌습니다. 일부 보고서에 따르면 당시 Anatoly Serdyukov 장관과 Makarov 육군 총장 인 참모 총장 이이 결정 뒤에있었습니다. 이 결정에 대한 설명은 제공되지 않았습니다. 같은 해 Zveno-2 프로젝트에 따라 새로운 통합 온보드 기술 장비 세트로 업그레이드된 최초의 Il-80에 대한 테스트가 시작되었습니다. IL-80 "Link-2"의 현대화 과정에서 기내 급유 시스템이 도입되었습니다.
Genrikh Novozhilov의 회고록으로 돌아가면 VzPU가 군대에 종속되는 특성으로 인해 모든 차량이 온보드 장비 구성에 개인차가 있다고 가정 할 수 있습니다. 그러나 아마도 일반 직원과 러시아 공군은 80 개의 Il-90을 모두 통합하기로 결정했습니다. 80 년대 말에 Il-82과 Il-8가 제 3 특수 목적 항공 사단의 별도 항공 통제 및 중계 대대에서 929 번째 GLITS의 제 XNUMX 항공 대대로 이동하여 종속을 변경했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 모스크바 근처 Chkalovsky 비행장에 기반을 둔 러시아 공군의.
Il-80 작전에 대한 현재 국방부 지도부의 계획은 아직 공개되지 않았습니다. 작년에 항공 애호가의 개인 사진으로 판단하면 테일 번호 RA-80의 Il-86148이 Domodedovo 공항의 항공 기술 기지에서 수리 및 다시 칠해졌습니다. 그럼에도 불구하고 러시아 전 연합 공산당 공원은 최상의 상태가 아닙니다. RA-2 외에 다른 차량이 Zveno-86148 프로젝트에서 업그레이드되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.
E-4B를 사용하는 미국인들도 순조롭게 진행되지 않습니다. 미 국방부는 현대 상황에서 CPSU가 냉전의 흔적이라고 믿습니다. 2004년 조지 W. 부시 행정부는 E-24B의 4시간 대비태세를 없앴고 국가적 규모의 자연재해 발생 시 임시 본부뿐 아니라 국제 방문에 사용하기 시작했습니다. 2006년 도널드 럼즈펠드 국방장관은 둠스데이 비행기를 2009년까지 퇴역시킬 것이라고 발표했다. 그러나 기한이 2015년까지 연장되었습니다. 그들에게 할당된 모든 임무는 국가 대통령을 태운 특수 보잉 VC-25 시리즈의 두 라이너로 이전되어 Air Force One으로 알려져 있습니다.
실용적인 미국인이 CPSU를 거부하면 러시아에서는 "링크"시스템의 필요성에 대한 의문이 제기됩니다. 소위 대통령 전용기 Il-96PU는 공개된 정보를 기반으로 E-4B 및 VC-25와 유사한 기능을 수행할 수 있습니다. Anatoly Serdyukov와 Nikolai Makarov는 이미 이 주제에 대해 언급했습니다.
Militaryrussia 인터넷 프로젝트의 편집장 인 Dmitry Kornev는 VPK 신문에 다음과 같이 말했습니다. “이제 러시아의 전략적 핵군이 활발하게 업데이트되고 있습니다. 우리는 새로운 대륙간 탄도 미사일 "Yars", "Bulava"등뿐만 아니라 최신 자동 제어 시스템에 대해서도 이야기하고 있습니다. 특히 Vozzvanie 자동 제어 시스템을 통해 미사일을 발사하고 필요한 경우 비행 궤적의 활성 부분에서 목표를 재조정할 수 있습니다.”
전문가에 따르면 고정 통제 초소는 비핵 전역 공격 개념의 일부로 펜타곤에서 개발 중인 무기에 취약합니다. 그리고 CPSU는 추적 및 타격이 어렵습니다.
“현대 핵전쟁은 더 이상 70년대와 80년대에 보였던 것처럼 단순한 타격의 교환이 아닙니다. 당사자들은 타격을 가하는 시나리오를 변경할 기회가 있으며 미사일 방어 시스템을 만드는 작업이 진행 중입니다. Il-96PU는 전략적 핵군을 발사할 수 있지만 작전은 참모와 VZPU의 훈련된 장교-운영자가 관리해야 합니다.”라고 Kornev는 확신합니다.
항공 전문가에 따르면 "링크"에 대한 작업이 계속되면 Il-96 항공기를 사용하여 새로운 고급 장비를 수용하는 것이 더 합리적일 것입니다.
“지금까지 러시아 항공 산업에서 제공하는 모든 항공기 중에서 IL-96이 가장 멀리 날아갑니다. 물론 "96 번째"에 비해화물과 승객이 적기 때문에 이론적으로 특수 장비 배치에 문제가있을 수 있습니다. 동시에 현대적인 요소 기반은 장비의 무게와 크기 특성을 크게 줄일 수 있습니다. 이 경우 IL-82 기반 VzPU는 범위와 비행 시간을 크게 잃지 않을 것입니다. Il-96 중계기 없이도 가능할 수도 있습니다. Il-90에 장착된 PS-XNUMX 엔진은 상당히 경제적이고 신뢰할 수 있습니다.
국장 - S. V. Ilyushin Viktor Livanov의 이름을 딴 항공 단지의 총 설계자는 Military Industrial Courier 신문과의 인터뷰에서 이전에 Voronezh시의 항공 공장 영토에 서있는 96 개의 화물 Il-400-XNUMXT가 있다고 말했습니다. 항공사가 " 비행"을 거부했으며 현재 특수 항공기로 전환되고 있습니다. Livanov는 어떤 것을 지정하지 않았습니다.
Il-80 및 Il-82의 항공 통제소는 러시아 전략 핵군의 성공적인 기능을 위해 필요하므로 현재 국방부 지도부가 Anatoly Serdyukov의 계획을 포기하고 따르지 않기를 바랍니다. Pentagon의 경험은 Ilyushin의 AK와 함께 "Link"를 공중으로 반환할 뿐만 아니라 최신 특수 장비를 탑재한 새로운 VPU 개발을 시작할 것입니다.
현대 세계에서 전략적 항공 지휘소(ACP)는 미 공군과 러시아에만 존재합니다. 그러나 Anatoly Serdyukov 전 국방부 장관의 정당하지 않은 결정으로 인해 러시아 Il-80과 Il-82는 부러워 할 수없는 위치에 놓였습니다.
2013년 49월 국내 언론에 처음으로 러시아 공군 실태 자료가 공개됐다. 발표된 수치에 따르면 전투 항공기의 42%만이 상태가 양호하며 전체 항공 함대에서 80%를 넘지 않습니다. Il-82 및 Il-20의 항공 통제소는 일반적으로 25-XNUMX%입니다. 즉, 이러한 특수 차량의 함대는 실제로 지상에 연결되어 있습니다.
Il-80은 핵무기를 사용하는 충돌 중에 군대를 통제하도록 설계된 비행 지휘소로 Il-86 여객선을 기반으로 만들어졌습니다. оружия. 비밀 Il-82에 대한 정확한 정보는 없으며 아마도 특수 차량은 군용 수송 Il-76을 기반으로 제작되었을 것입니다. 다른 가정에 따르면 Il-80 통신 및 제어 라인의 안정적인 작동을 지원하는 중계기입니다.
2013년 2014월 국방부가 발표한 입찰에 따르면 Il-80 82대와 Il-1,5 XNUMX대가 러시아 공군에 XNUMX년 항공기 소유자 책임 보험으로 등록되었습니다. 현재 모스크바 근처 Chkalovsk에 기반을 둔 이러한 유형의 기계는 두 대뿐입니다. 문서 부록에 명시된 조건에 따라 두 유형의 자동차 모두 소위 세 번째 위험으로 분류됩니다. 즉, 국제선 기간 동안 보험에 가입되어 있습니다. 이 수치를 요약하면 XNUMX~XNUMX대의 항공기 중 실제로 전투 준비가 된 차량은 XNUMX대뿐이라는 결론을 내릴 수 있습니다.
Il-80과 Il-82를 포함하는 Zveno 시스템은 모든 러시아 공군에서 가장 폐쇄적입니다. Boeing-4-747을 기반으로 한 미국의 "최후의 항공기" E-200B의 아날로그로서 러시아의 비행 지휘소는 최고사령관과 참모 지도부가 전면전. 따라서 언급된 수치 1,5는 Il-80과 Il-82가 XNUMX시간 전투 임무를 수행해야 하고 첫 번째 명령에서 공중으로 이륙할 뿐만 아니라 모든 시스템의 안정적인 운영.
Zveno 시스템의 고유한 항공기 함대에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 기술적 조건 문제가 러시아 전략 핵군(SNF)의 전투 준비에 어떤 영향을 미치는지 알아봅시다.
여객기에서 관제실까지
1970년 2005월부터 80년 80월까지 S. V. Ilyushin Design Bureau를 이끌었던 뛰어난 소련 및 러시아 항공기 설계자 Genrikh Novozhilov는 회고록 "On Myself and Aircraft"에서 "Link"의 생성을 설명하고 Il- 24 프로젝트는 초기 연결 Andrey Belov였습니다. 군대 계획에 따르면 각 유형의 군대에는 자체 지휘소가 있어야하며 일반 직원에는 하나 더 있어야합니다. 일반 참모의 VKP가 이 시스템의 핵심이었습니다. 항공기 자체가 S. V. Ilyushin Design Bureau에서 개발된 경우 온보드 장비는 Academician Vladimir Semenikhin의 개인 감독하에 자동 장비 과학 연구소에서 제작되었습니다. 탑재 장비에 안정적인 전력 공급을 보장하기 위해 IL-XNUMX에 XNUMX개의 NK-XNUMX 엔진을 추가로 장착했다.
Novozhilov에 따르면 X시에 이 항공기는 최대 24시간 동안 공중에 있어야 하므로 급유 시스템을 개발하고 설치해야 했습니다. 처음에는 참모의 항공 통제소(VzPU)만이 그러한 시스템을 받았습니다. IL-80의 테일 컴파트먼트에는 수 미터 길이의 제조된 안테나가 설치되었습니다.
IL-80 "Link"는 미국의 E-4B 제품보다 열등하지 않은 독특한 제품입니다. 그러나 캐리어로 IL-86을 선택한 것은 완전히 성공적이지 않았으며 "링크"를 만들 당시 IL-96에 대한 작업은 이제 막 시작되었습니다.
“IL-86은 비행 범위가 최대 747km인 중거리 항공기입니다. 그것은 원래 모스크바에서 Adler의 Alma-Ata, Novosibirsk까지의 노선에서 승객을 운송하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 보잉 XNUMX은 대륙 횡단 노선을 이용했습니다. 따라서 정의에 따라 더 오래 공중에 매달려있었습니다.”라고 유망한 샘플 설계에 관여하는 항공기 엔지니어가 Military Industrial Courier 신문에 말했습니다. 비행 기술. 그에 따르면 공기역학적 항력도 큰 역할을 합니다.
“공기역학적 특성 면에서 우리의 747번과 86번은 여러 면에서 동세대의 기계와 동등합니다. 그러나 IL-80에서는 활에서 길쭉한 구조가 시각적으로 명확하게 표시되어 공기 역학적 항력이 증가하여 연료 소비가 증가합니다. 차는 비밀이라 온보드 장비의 무게와 크기 특성을 모른다. 보기에는 상당히 과중한 작업이다”고 항공업계 대표는 말했다.
일부 언론에서는 Il-80의 공중급유 없이 비행시간이 4~XNUMX시간이 될 수 있어 E-XNUMXB의 XNUMX~XNUMX시간보다 확실히 열세라고 주장한다. 미 공군 사령부의 언론 서비스에 따르면 지난 가을 세계에서 많은 소음을 냈던 터키 Incirlik 공군 기지로의 미국 "종말 비행기"의 비행은 공중에서 추가 급유없이 이루어졌습니다. 동시에 러시아 공군의 유조선 함대는 미국과 비교할 수 없습니다.
“NK-86 엔진은 Il-86과 같은 대형 기계의 특성상 여전히 너무 작습니다. 이것은 사용 가능한 것에서 멋진 항공기를 만든 Ilyushin Design Bureau의 잘못이 아닙니다. 전체를 위해 역사 정기선 운항 중 단 XNUMX 건의 비행 사고가 발생했습니다. 이는 항공 산업의 고유 지표입니다. 그러나 그는 분명히 더 강력한 엔진이 부족했습니다.”라고 VPK의 대담자는 믿습니다.
기존 문제는 1991년에 "Link-80"라고 불리는 Il-2 온보드 단지를 현대화하기 위해 연구 및 생산 기업인 "Flight" 실험 설계 작업을 주문한 소련 공군에서도 알려져 있었습니다. 그러나 소련의 붕괴와 함대 철수와 함께 항공사에 의한 Il-86의 점진적인 포기는 러시아 공군의 Il-80 운영에도 영향을 미쳤습니다. 1997년에야 Il-82의 현대화 작업이 시작되어 2010년까지 계속되었고 Il-80은 2005년 하늘로 돌아왔습니다.
살아있는 것보다 죽은 것이 더 많다
2012에서는 국방부가 Il-80 및 Il-82 항공기를 추가 교체하지 않고 운영을 포기할 가능성을 고려하고 있음이 알려졌습니다. 일부 보고서에 따르면 당시 Anatoly Serdyukov 장관과 Makarov 육군 총장 인 참모 총장 이이 결정 뒤에있었습니다. 이 결정에 대한 설명은 제공되지 않았습니다. 같은 해 Zveno-2 프로젝트에 따라 새로운 통합 온보드 기술 장비 세트로 업그레이드된 최초의 Il-80에 대한 테스트가 시작되었습니다. IL-80 "Link-2"의 현대화 과정에서 기내 급유 시스템이 도입되었습니다.
Genrikh Novozhilov의 회고록으로 돌아가면 VzPU가 군대에 종속되는 특성으로 인해 모든 차량이 온보드 장비 구성에 개인차가 있다고 가정 할 수 있습니다. 그러나 아마도 일반 직원과 러시아 공군은 80 개의 Il-90을 모두 통합하기로 결정했습니다. 80 년대 말에 Il-82과 Il-8가 제 3 특수 목적 항공 사단의 별도 항공 통제 및 중계 대대에서 929 번째 GLITS의 제 XNUMX 항공 대대로 이동하여 종속을 변경했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 모스크바 근처 Chkalovsky 비행장에 기반을 둔 러시아 공군의.
Il-80 작전에 대한 현재 국방부 지도부의 계획은 아직 공개되지 않았습니다. 작년에 항공 애호가의 개인 사진으로 판단하면 테일 번호 RA-80의 Il-86148이 Domodedovo 공항의 항공 기술 기지에서 수리 및 다시 칠해졌습니다. 그럼에도 불구하고 러시아 전 연합 공산당 공원은 최상의 상태가 아닙니다. RA-2 외에 다른 차량이 Zveno-86148 프로젝트에서 업그레이드되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.
E-4B를 사용하는 미국인들도 순조롭게 진행되지 않습니다. 미 국방부는 현대 상황에서 CPSU가 냉전의 흔적이라고 믿습니다. 2004년 조지 W. 부시 행정부는 E-24B의 4시간 대비태세를 없앴고 국가적 규모의 자연재해 발생 시 임시 본부뿐 아니라 국제 방문에 사용하기 시작했습니다. 2006년 도널드 럼즈펠드 국방장관은 둠스데이 비행기를 2009년까지 퇴역시킬 것이라고 발표했다. 그러나 기한이 2015년까지 연장되었습니다. 그들에게 할당된 모든 임무는 국가 대통령을 태운 특수 보잉 VC-25 시리즈의 두 라이너로 이전되어 Air Force One으로 알려져 있습니다.
실용적인 미국인이 CPSU를 거부하면 러시아에서는 "링크"시스템의 필요성에 대한 의문이 제기됩니다. 소위 대통령 전용기 Il-96PU는 공개된 정보를 기반으로 E-4B 및 VC-25와 유사한 기능을 수행할 수 있습니다. Anatoly Serdyukov와 Nikolai Makarov는 이미 이 주제에 대해 언급했습니다.
Militaryrussia 인터넷 프로젝트의 편집장 인 Dmitry Kornev는 VPK 신문에 다음과 같이 말했습니다. “이제 러시아의 전략적 핵군이 활발하게 업데이트되고 있습니다. 우리는 새로운 대륙간 탄도 미사일 "Yars", "Bulava"등뿐만 아니라 최신 자동 제어 시스템에 대해서도 이야기하고 있습니다. 특히 Vozzvanie 자동 제어 시스템을 통해 미사일을 발사하고 필요한 경우 비행 궤적의 활성 부분에서 목표를 재조정할 수 있습니다.”
전문가에 따르면 고정 통제 초소는 비핵 전역 공격 개념의 일부로 펜타곤에서 개발 중인 무기에 취약합니다. 그리고 CPSU는 추적 및 타격이 어렵습니다.
“현대 핵전쟁은 더 이상 70년대와 80년대에 보였던 것처럼 단순한 타격의 교환이 아닙니다. 당사자들은 타격을 가하는 시나리오를 변경할 기회가 있으며 미사일 방어 시스템을 만드는 작업이 진행 중입니다. Il-96PU는 전략적 핵군을 발사할 수 있지만 작전은 참모와 VZPU의 훈련된 장교-운영자가 관리해야 합니다.”라고 Kornev는 확신합니다.
항공 전문가에 따르면 "링크"에 대한 작업이 계속되면 Il-96 항공기를 사용하여 새로운 고급 장비를 수용하는 것이 더 합리적일 것입니다.
“지금까지 러시아 항공 산업에서 제공하는 모든 항공기 중에서 IL-96이 가장 멀리 날아갑니다. 물론 "96 번째"에 비해화물과 승객이 적기 때문에 이론적으로 특수 장비 배치에 문제가있을 수 있습니다. 동시에 현대적인 요소 기반은 장비의 무게와 크기 특성을 크게 줄일 수 있습니다. 이 경우 IL-82 기반 VzPU는 범위와 비행 시간을 크게 잃지 않을 것입니다. Il-96 중계기 없이도 가능할 수도 있습니다. Il-90에 장착된 PS-XNUMX 엔진은 상당히 경제적이고 신뢰할 수 있습니다.
국장 - S. V. Ilyushin Viktor Livanov의 이름을 딴 항공 단지의 총 설계자는 Military Industrial Courier 신문과의 인터뷰에서 이전에 Voronezh시의 항공 공장 영토에 서있는 96 개의 화물 Il-400-XNUMXT가 있다고 말했습니다. 항공사가 " 비행"을 거부했으며 현재 특수 항공기로 전환되고 있습니다. Livanov는 어떤 것을 지정하지 않았습니다.
Il-80 및 Il-82의 항공 통제소는 러시아 전략 핵군의 성공적인 기능을 위해 필요하므로 현재 국방부 지도부가 Anatoly Serdyukov의 계획을 포기하고 따르지 않기를 바랍니다. Pentagon의 경험은 Ilyushin의 AK와 함께 "Link"를 공중으로 반환할 뿐만 아니라 최신 특수 장비를 탑재한 새로운 VPU 개발을 시작할 것입니다.
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