Alexander Korshunov: "우리 군용 엔진이 가장 잘 팔립니다."
Echo-Moscow 라디오에서 United Engine Corporation의 마케팅, 영업 및 국제 산업 협력 이사 Alexander Korshunov는 생산 통합, 수입 대체 프로그램 및 젊은 전문가 교육에 대해 말했습니다.
80-90년대의 위기와 UEC의 탄생에 관하여
시대는 쉽지 않았고 XNUMX 년 전 United Engine Corporation을 창설하고 Oboronprom과 Rostec의 프레임 워크 내에서 엔진 빌딩 자산을 통합하기로 한 국가 지도부의 결정은 실제로 현명하고 유일하게 올바른 결정이었습니다. 시간.
디자인과 생산 모두 주요 기업의 큰 지분을 사기업이 소유했고, 이러한 통합은 90년대에 일어났던 망각에서 돌파구를 마련할 수 있게 했다.
물론 나이차가 있습니다. 기술 대학에가는 것은 유행하지 않았고 인기가 없었으며 관리자, 변호사, 다른 사람이되는 것이 인기가있었습니다. 그럼에도 불구하고 누구에게도 화를 내고 싶지 않습니다. 그래서 지금은 아마도 50~60대와 XNUMX대 세대 사이에 간극이 있는 것 같다.
당연히 어느 정도 기술적인 격차가 있었을 수 있지만 정부가 채택하고 Rostec과 Oboronprom이 지원하는 프로그램으로 인해 이를 눈에 띄게 만회하고 있다.
이제 우리는 기계 공학 분야에 공원을 가지고 있기 때문에 절대적으로 모든 구성 요소를 생산할 수 있습니다. 우리가 생산하지 못하는 것은 없습니다.
우리는 교환 프로그램, 기업 방문에 참여합니다. 우리는 General Electric, Rolls-Royce, Snecma에 있는 것을 살펴보았습니다. 동일한 장비가 있습니다. 즉, 우리는 또한 단결정 블레이드를 부어 디스크를 만듭니다. 우리가 가지고 있는 과학적 발전 덕분에 우리는 시장의 특정 부분을 진지하게 유지하고 통제할 수 있습니다.
전체적 관점을 취하면 – 아마도 이것은 큰 수치는 아니지만 많은 기업을 통합합니다 – 이제 12개 기업이 UEC에 통합되어 러시아 전역에 흩어져 있으며 원칙적으로 UEC는 이제 약 2,5%의 기업을 통제합니다. 세계의 엔진 빌딩 제품.
물론 전투용 엔진에 대한 약간의 편견이 있습니다. 항공그러나 그것은 전통적이었습니다. 그러나 이제 특히 민간 항공 개발에 대한 국가 지원이 있기 때문에 이러한 상황은 평준화될 것이며 상업용 엔진에 대한 이러한 편견은 중요하며 우리가 수행하는 프로그램은 이러한 격차와 편향을 허용할 것입니다. 평준화 될 민간 구성 요소.
수입 대체 프로그램 정보
우크라이나 모터 시크가 러시아 헬리콥터 플랫폼, MI-8, Mi-17, Mi-171 시리즈 헬리콥터 및 전투 헬리콥터용 엔진 공급업체라는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 Motor Sich의 장비는 St. Petersburg에 있는 공장으로 배송되었고 어느 정도 우리는 이러한 배송에 의존했습니다.
현재 상황에서 국가의 지도력 인 산업부는 앞서 나가고 있습니다. 얼마 전에 수입 대체 프로그램이 도입되고 채택되었습니다. 상트 페테르부르크 교외에 설계 및 생산 단지가 건설되어 말 그대로 작년부터 Motor Sich에서 구매한 부품 라인을 대체하는 모든 장치 및 부품의 전체 생산 주기가 시작되었습니다. 작년에 처음 10개의 엔진이 그곳에서 조립되었고 올해는 완전히 50개이며 2016년까지 정부의 임무는 이 생산을 완전히 현지화하고 상트페테르부르크의 시설에서 VK350 시리즈의 2500개 엔진을 조립하는 것입니다.
따라서 상황이 우리에게 유리하게 발전하고 있다고 믿습니다.
제품의 기술 지원 정보
제품 라이프사이클 지원이 개발되었습니다. United Corporation은 2012 년부터 전투 항공 엔진 사업부, 상업 항공 사업부, 헬리콥터 사업부 및 에너지 사업부가 구성되는 사업부 건설 원칙으로 전환했습니다.
이제 UEC가 러시아 국방부 관할에 있던 항공기 수리 공장을 이전했다는 사실을 고려하여 제품의 전체 수명주기에 대한 완전한 애프터 서비스가 형성되고 있습니다.
사실 예전에는 기업을 통해 존재했지만 이제는 그러한 서비스가 JEC의 프레임워크 내에서 중앙 집중적으로 형성되고 있습니다. 전체 수명 주기를 제공하지 않고는 감항성과 전투 능력에 대해 이야기하는 것이 불가능하다는 것이 분명합니다.
상업 항공과 관련하여 서구 파트너는 정부가 제공한 첨단 기술의 개발, 구현 및 개발 기회를 바라보며 "입술을 핥고" 있다고 생각합니다. 그러한 활력과 그러한 양으로 인해 국가 지원을 통해 짧은 시간에 이 격차를 좁힐 수 있습니다. 이것이 바로 그들이 부러워하는 것입니다, 100%.
자체 생산에 대해
충분히 큰 역사적인 XNUMX 세대 엔진까지의 엔진 생산 경험, 우리의 설계 기반, 설계 인력은 상업용 및 전투용으로 모든 엔진을 절대적으로 생산할 수 있습니다.
그러나 우리의 기술적 능력의 예를 고려한다면 물론 핵심 프로젝트인 PD-14-18을 언급하지 않을 수 없습니다. 이것은 MS-21 플랫폼을 위해 특별히 설계된 상업용 엔진 또는 현재 Yak-242라고 불리는 14-18 톤 추력 제품군의 엔진입니다. 엔진은 최신 XNUMX세대 엔진 기술을 사용합니다. 이것은 아마도 세계에서 두 회사만이 만들 수 있는 속이 빈 티타늄 블레이드와 같은 심각한 것입니다. 오토바이 나셀 생산을 위한 복합 재료 사용을 포함한 복합 재료의 적극적인 사용. 세상에 하나뿐인 모든 기술의 전주기가 이 엔진에 적용된다.
우리의 기술 장비에 관해서는 우리가 절대적으로 여기 수준에 있고 경쟁할 수 있다고 믿습니다.
Oboronprom의 일환으로 또 다른 지주가 형성되고 있으며 그 임무는 러시아 공작 기계 산업의 부흥이 될 것입니다. 물론 이것은 독립을 얻고 의존에서 벗어나는 우리에게 큰 전망입니다.
즉각적인 목표와 가능한 혁신에 대해
돌파구는 이미 일어나고 있습니다. 우리는 핵심 설계, 엔지니어링 및 기술 잠재력이 형성되는 역량 센터를 만드는 광범위한 프로그램을 시작했습니다. 모든 엔진 부품, 오일 시스템 부품 및 구동 장치 상자를 만들 수 있는 알루미늄 및 티타늄 주조 센터가 Ufa에 형성되고 있습니다.
우리는 나로포민스크에 블레이드 생산 공장을 건설했습니다. 이곳은 블레이드 생산 역량의 중심지입니다. 이제 특수 항공 볼트 및 너트 인 "정상"생산 센터를 설립하기위한 프로젝트가 준비 중입니다.
Saturn을 기반으로 Rybinka에 특수 도구 생산을 위한 역량 센터가 형성되었습니다.
Kuznetsov 공장을 기반으로 한 대형 주물에 대한 역량 센터의 생성이 준비 중입니다.
이러한 역량 센터를 통해 재정 자원, 엔지니어링 및 지적 자원을 집중할 수 있습니다.
기업을 위한 교육
법인 설립의 지역 원칙에 따라 우리 기업이 어디에 있는지 살펴 봅니다. 이들은 각각 Ufa에 있는 두 기업이며 Ufa에는 Ufa State Aviation Technology University가 있습니다. 전문가는 그곳에서 훈련되고 지원됩니다. XNUMX학년 학생들은 이미 직장에 와서 무엇을 할 것인지 알고 있습니다. 즉, 이들은 현재 수요가 많고 현대 기술에 적응한 사람들이며 그 위에서 자랐습니다.
Perm의 비슷한 대학. Samara에는 유명한 Samara Aviation and Space University가 있습니다. 모스크바 사이트를 가져 가면 모스크바에 Chernyshev 공장, Salyut 공장이 있습니다. 이들은 각각 MATI, MAI, MVTU입니다. 이와 관련하여 실제로 전문가에게는 문제가 없습니다.
OAO UNITED ENGINE-BUILDING CORPORATION은 Rostec의 일부이며 가스 터빈 장비의 개발, 연속 생산 및 유지 보수를 전문으로 하는 주요 기업의 85% 이상과 업계의 주요 기업 구성 요소를 통합합니다. UEC의 우선 순위 중 하나는 국제 표준을 충족하는 신기술 도입과 함께 업계 기업 개발을 위한 포괄적인 프로그램을 구현하는 것입니다.
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