전후 기간에 소비에트 전투기 전투 훈련의 변태. 1의 일부
국내 전투기의 전체 존재를 위해 항공 많은 개혁이 후자에게 떨어졌고, 그 중 많은 개혁은 유행하는 외국 및 국내 이론, 고위급, 때로는 단지 보여주기 위해, 즉 활발한 활동을 보여주기 위해 시작되었습니다. 그들 중 대부분은 우리나라에 많은 돈과 조종사의 목숨을 앗아갑니다. BBC 본사의 전직 전투기 전투 훈련 조사관이 작성한 다음 기사는 소련 BBC 전투기의 전투 훈련 이론 및 실습의 진화에서 거의 알려지지 않은 몇 가지 단계에 대해 설명합니다. 그럼에도 불구하고 우리 전투기는 강대국과 군대가 붕괴될 때까지 현재로서는 실질적으로 접근할 수 없는 수준의 전투 훈련에 도달할 수 있었습니다.
대다수의 팬들 사이에서 역사 항공 및 많은 "대형"전문가들은 흐루시초프의 군대 로켓 화가 시작되면서 소련 BBC에서 기동성 전투 관행이 사라지기 시작하여 항공 전투력이 급격히 감소했다는 의견이 확고하게 확립되었습니다. 함대. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 공정하게 말하면, 전후 첫 64년 동안(제50차 세계대전이 끝난 후) 공중전 이론은 전체적으로 거의 변하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 대체로 거의 두 배가 된 전투기의 최대 속도 만 고려하여 공중전의 공간적 범위가 더 커졌지만 전투 통제는 전투기 그룹을 원래 위치로 철수하여 첫 번째 공격에 접근하기 시작했으며 전투 결과에 대한 지휘소의 책임은 실제로 제거되었습니다. 전투가 끝날 때만 지휘소가 작업에 다시 포함되어 살아남은 항공기를 비행장으로 반환했습니다. 특히 이 방법의 도움으로 한국의 XNUMX 번째 IAK의 전투기가 통제되었고 XNUMX년대 중반에는 논리적으로 완벽해졌습니다.
한편 항공 기술의 진보는 멈추지 않았고 50 년대 중반에 핵무기를 탑재 한 장거리 전략 폭격기가 NATO 국가의 BBC와 함께 등장하기 시작했습니다. оружия (1) 고도와 속도 특성면에서 열등하지 않았을뿐만 아니라 당시 소련 전투기를 능가하는 경우가 많았습니다. 그를 대체하기 위해 만든 최대 속도 B-58, B-70 и TSR-2 일반적으로 M = 2-3 범위에 있으므로 이미 사회주의 진영 국가에 치명적인 위협이되었습니다. 이 기계의 비행 범위에 대해 선언된 특성도 매우 중요했습니다. 동시에, 할당된 목표물에 대한 대부분의 경로에서 이 항공기에는 전투기 덮개가 없다는 것이 분명했습니다.
당시의 군사 이론가들에 따르면 미래 세계 대전의 결과는 가능한 한 최단 시간에 핵 공격의 도움으로 어느 쪽이 더 많은 피해를 입힐 수 있는지에 따라 크게 결정되었으므로 최전선에서 하늘을 지배하는 최전선 전투기의 역할은이 이론의 틀에서 급격히 감소했습니다. 접촉선 근처에서 작동하도록 설계된 공격 및 최전선 폭격기 항공도 사실상 불필요해 보였습니다. 동시에 요격기의 역할은 헤아릴 수 없을 정도로 증가했습니다. 폭격기 한 대가 덮힌 물체를 뚫고 돌이킬 수없는 피해를 입힐 수 있기 때문입니다. 공중에서 증가하는 위협의 특성을 고려하여 기동 가능한 공중전이 요격으로 대체되는 전투기 항공 전술도 개발되었습니다. 결국 둘 다 B-47, 훨씬 적은 B-52 지정된 목표물까지 전투기로 덮어서는 안되며 적의 요격기에 심각한 위험을 초래하지 않았습니다 (2).
그러나 전술(항공모함 기반 포함) 항공은 그대로 유지되었습니다. 전투 부하와 PTB를 떨어 뜨리는 순간까지 항공기는 매우 서투른 상태 였지만 지상 목표물을 공격 한 후에는 기동성과 화력면에서 요격기보다 열등하지 않았기 때문에 스스로 일어설 수있었습니다. 한국전쟁 이후 전투기 전투훈련 과정(KBP IA)에 '요격과 공중전'이라는 용어가 등장한 것도 이 때문이다. 단일 전투기의 자유 공중전은 보존되었고 한 쌍의 쌍과 링크가있는 링크의 전투는 조건부 기동으로 만 수행되기 시작했습니다. 즉, 공격자는 공격자가 전투에서 어떻게 행동할지 알고있었습니다! 또한 한국에서의 전투 결과에 따라 "공중전을 통한 요격"과 어떤 형태의 "공중전"도 성층권 범위에서 철수했지만 고도가 극도로 낮은 수준으로 떨어지지는 않았습니다.
1953 이후 BBC 전투기 항공 및 방공의 전투 부대가 받기 시작했습니다. MiG-17PF, 낮 동안 구름과 밤에 기동하지 않는 대상의 요격 및 도구 (레이더 조준경) 공격에만 최적화되었습니다. 주 경계 근처에 주둔한 각 전투사단에는 전천후 요격 편대가 편성되었으며, 승무원들은 집중적인 야간 비행으로 비행 기술 수준을 유지하면서 전투 임무를 수행했습니다. 그들의 단조로운 삶은 경로를 따라 중고도(강력한 구름이 가장 자주 형성되는 곳)에서 비행하고 요격하는 것으로 제한되었습니다.
자유 공중전은 다음과 같이 보였습니다. 한 쌍이 공중전 지역에 와서 지도자의 명령에 따라 열렸고 "백 투 백"위치에서 조종사는 서로의 꼬리에 들어 가려고 우주에서 기동하기 시작했습니다. 그러나 이것만으로는 충분하지 않았습니다. 자유 전투에서 승리하려면 "적"에 대해 온보드 무기에서 "테스트" 버스트를 실행해야 했습니다.
쌍과 전투기 유닛 간의 공중전은 다소 다르게 조직되었으며 "상대"가 공중전 지역에 순차적으로 진입하면서 시작되었습니다. 검색은 시각적으로 수행되었습니다. 가장 먼저 본 사람은 조용히 공격의 시작 위치를 차지한 후 라디오에서 상대에게 "공격! "이라고 경고했습니다. 이 명령에 따라 공격을 받은 쌍 또는 편대는 그룹을 열지 않고 주로 간단한 곡예 비행을 수행했습니다. 이로써 전투가 끝났고 "상대"는 비행장으로 돌아 왔습니다.
줄 대기 행렬은 전투 카메라 버튼 (1,5 초와 거의 같거나 약간 큼)의 지속 시간에 해당하는 프레임 수, 리드 각이 설정되고 거리 범위가 효과적인 촬영 범위 내에있는 사진 카메라 건 (PCF) 필름으로 결정되었습니다. 시력 표와 동시에 시계면이 영화에 동시에 투영되어 "전투"를 분석하여 상대방 중 처음으로 "테스트"선을 실행하는 사람을 파악할 수있었습니다.
페어와 링크 간의 전투를 조직하는 방식에 대한 피해는 이미 어느 정도 분명해졌습니다. 군사 이론가 (국내외 모두)는 (특히 적의 수적 우월 조건에서) 편대 사이의 더 복잡한 전투에 대해 생각하지 않기로했습니다.
공정하게 말하면, 제1,5차 세계 대전 이후 2~XNUMX배 증가한 전투기의 속도 특성이 그에 비례하여 공중전의 경계를 넓혀 왔다는 점에 주목해야 합니다. 결과적으로 동일한 전투 임무를 수행하는 많은 수의 전투기를 전투에 도입하는 것은 상당한 양의 공역 사용과 관련이 있으며 그 경계는 항공기 측면에서 공중 상황을 통제하는 부대 사령관의 시야를 넘어 섰습니다. 따라서 두 사람이 대규모 전투기 그룹의 행동을 제어하는 데 참여했습니다. 즉, 레이더 화면에서 전투 지역의 상황을 "읽는"지휘소 계산과 반대편의 상호 시각적 감지 후 시작된 공중전 센터에서 승무원의 행동을 시각적으로 제어하는 \uXNUMXb\uXNUMXb포메이션 (부대)의 사령관입니다.
그러나 전쟁 중 화해가 시작된 후 전투가 유닛, 쌍 및 단일 승무원의 전투 센터로 나뉘었다면 평화로운 전후 몇 년 동안 충돌 및 조종 기술의 중대한 오류로부터 안전을 보장하기 위해 대규모 그룹은 미리 정해진 시간과 미리 정해진 경계에서 연속 공격으로 제한되었습니다. 전술 비행 훈련(LTU)에서는 이전과 마찬가지로 적대 행위 및 통제 조직에 많은 관심을 기울였습니다. 그러나 부대 사령관의 주도로 발전한 상황은 그 당시 발전한 전술적 상황에 의해 정당화되는 올바른 명령을 내릴 시간이 없었던 고위 사령관을 반복적으로 당황하게 만들었습니다. 몇 초(몇 분은 말할 것도 없고)의 지연도 "죽음과도 같았습니다"(종종 따옴표 없이!). 그러한 사건이 당국의 눈앞에서 전개되면 피고인은 (훈련 전투에서 얻은 결과에 관계없이) 무자비한 처벌을 받았습니다.
그 결과 공식 비행과 LTU는 적에게 영향을 미치는 장소의 적시성 및 정확성에 대한 평가를 고려하지 않고 참가자가 달성 한 결과의 합계에 따라 사진 촬영 품질로만 평가되기 시작했습니다. 이 상황에서 자이로 조준경을 사용하여 조준의 정확도를 향상시키는 추세는 비행 승무원이 자유 공중전을 수행할 수 없다는 것을 부하 직원에게 숨기려는 욕구와 결합하여 단일 공중전(결투)에 대한 전투 훈련의 초점을 미리 결정했습니다. 이것에 따라 상당히 견고한 이론적 기반이 마련되었으며 주요 조항을 소급하여 평가하면 실제로 상당한 상식이 있었고 반세기 전에는 의문을 제기하는 것이 완전히 불가능했음을 인정해야합니다. 이론은 "XNUMX개의 기둥"에 기반을 두었습니다.
첫째, 시간이 지남에 따라 핵무기(폭탄)의 질량이 크게 줄어들어 목표물에 전달하기 위해 더 작은 항공기(전략 폭격기보다)를 사용할 수 있고 미래에는 전술 전투기를 사용할 수 있을 것이라고 가정했습니다.
둘째, 항공기 건설 분야의 발전으로 시간이 지남에 따라 더 많은 "가벼운"등급의 전투 차량이 당시 현대 전략 폭격기의 범위를 갖게 될 엔진과 연료 유형을 만들 수 있다고 믿었습니다. 적의 요격기와의 만남을 두려워하지 않고 필요한 경우 성공적으로 저항 할 수 있습니다.
셋째, 전투기 항공 부대의 비행 요원은 상당히 높은 수준의 비행 기술을 유지해야했으며 개별 공중 전투 기술의 개발이 가능한 한 최선의 방법으로 이에 기여했습니다.
쉽게 알 수 있듯이 첫 번째 가정은 시간이 지남에 따라 완전히 확인되었고 세 번째 가정의 증거는 의심을 일으키지 않았지만 두 번째 가정은 부분적으로만 충족되었습니다(3). 당시에는 그러한 기대의 타당성이 의심의 여지가 없었음이 분명합니다. 그러나 여기서 제트기 시대의 시작은 독특한 각인을 남겼습니다.
50년대 중반의 공중전에서 공동 사격도 괜찮지 않았습니다. "말썽꾸러기"는 한편으로는 제1차 세계대전의 스크류 차량에 비해 10세대 전투 제트 차량의 속도 특성이 증가했고 다른 한편으로는 더 높은 속도와 과부하를 위해 설계된 글라이더의 구조적 강도가 증가한 것으로 밝혀졌습니다. 또한 가장 중요한 시스템(처음에는 관리)이 복제되기 시작했습니다. 새로운 유형의 연료인 항공 등유도 항공기의 취약성을 줄이는 데 기여했습니다. 후자는 고 옥탄 휘발유보다 훨씬 더 어렵게 발화했으며 높은 고도 (XNUMXkm 이상), 희박한 대기에서 일반적으로 구멍이 뚫린 탱크에서 흐르는 제트 연료를 발화하는 것이 불가능했습니다!
그 결과 최근 종전한 한국전쟁의 경험이 증언하듯 전술기의 실사거리는 조준장치의 효율성 증가와 소형화기 및 대포무기(4)의 위력 증가로 인해 증가하지 않았을 뿐만 아니라 다소 감소(특히 전투기와의 대결에서)하여 200~300m 수준에 이르렀다.그리고 이것은 전투기 항공 전투 훈련 과정에서 설정한 사거리에 대한 보안 조치와 충돌했습니다. 조종사는 200m 미만의 범위에서 사격하는 것이 금지되었습니다. MiG-15와 MiG-17에 장착된 반자동 자이로 조준경 ASP-3은 발사를 위한 데이터를 생성하는 고유한 특성을 가지고 있었습니다. 단거리에서 조준경의 이동식 레티클은 전투기가 기동 할 때 거의 벗어나지 않았으며 300m 이상의 거리를 조준하는 과정에서 약간의 롤 변화 또는 과부하에 반응하여 목표물에 "유지"하는 것이 매우 어려웠습니다. 역설이 발생했습니다. 시력은 숙련 된 사수를 쏘기위한 데이터를 제공하고 초보자가 발사하는 것을 "방지"했습니다. 따라서 득점 턴을 받기 위해서는 목표물이 기동하지 않거나 일정한 각속도로 부드러운 기동을 수행해야 했으며, 이는 물론 실제 전투에서는 언급조차 되지 않았습니다.
이러한 조건에서 300m 이상의 정해진 거리에서 공중 표적을 조준하고 발사하는 과정은 매우 어려웠으므로 숙련 된 조종사, 특히 전쟁을 겪은 사람들은 적에게 더 가까이 다가가는 것을 선호했습니다. 소련의 영웅 XNUMX회 I.N. 코제 두브 "적과 제트 전투기의 패배를 보장하려면 백 미터에 접근해야합니다 ..."라고 직접 말했습니다.
한편, BBC에서 전투 경험(한국전쟁 포함)을 경험한 참전 용사들의 수는 매년 자연스럽게 감소했고, 새로운 전략적 접근과 현실은 그들만의 사건 논리를 지시했다. 그동안 시작된 소련 상공의 미국과 영국 정찰기의 정기 비행은 승무원의 사기와 전투 차량 설계에 대한 접근 방식 모두에 매우 큰 영향을 미쳤습니다. 충분히 강력한 제트 엔진이 없기 때문에 전투기의 질량을 줄이기위한 또 다른 투쟁이 시작되었습니다. 훨씬 더 불안한 정보가 GRU의 채널을 통해 나왔습니다. 요원들은 미국 폭격기 승무원이 전체 무게의 핵폭탄 모델을 가지고 소련 상공을 비행하고 있다고보고했습니다.
적 폭격기가 소련 도시에서 핵폭탄으로 공격하면 독일과 헝가리에서 NATO 전투기와 공중전을 벌이는 데 더 이상 의미가 없을 것임이 분명합니다. 결과적으로 위대한 애국 전쟁과 마찬가지로 소련 전투기의 모든 이차 "배 밖으로 날아가서"높은 목표물을 가로 챌 때 생략 할 수 있습니다. 도구와 장갑 등은 말할 것도없고 무기와 탄약의 일부로도 헤어져야했습니다.
무게의 또 다른 수정 후 시계가 제거되었고 FKP-13가 MiG-17에 있던 S-2 포토 시네마 건을 대체했습니다. 발사 할 때 그는 항공기와 무기의 축을 기준으로 한 표적의 위치가 아니라 표적과 조준원의 위치를 촬영했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 시계가 없었습니다. "테스트" 영화는 랜딩 기어가 제거된 직후 또는 그룹이 조립된 직후에 만들어질 수 있으며 훈련 전투에서 교활한 기동을 구축할 때 고통받지 않습니다.
시계와 같이 겉보기에 중요하지 않은 계측 요소가 사라지면서 방공 전투기의 요격 조종사와 최전선 전투기 사이에서 공중전 관행이 급격히 침식되었습니다.
이러한 완화 조치는 등급 자격 할당을 위해 제출된 조종사 훈련 요건에도 영향을 미쳤습니다. 공중전 준비는 링크까지 그룹의 일부로 적을 파괴하는 임무를 수행하고 2 급과 1 급을 확인하기 위해 어려운 기상 조건과 야간에 요격 할 수있을만큼 충분하다는 틀에서 암시되었습니다. 수업에 제출된 조종사의 전투 사용에 대한 제어 검사는 자유 공중전이 아닌 적어도 "양호" 등급에 대한 요격 능력에 대해서도 수행되었습니다. 클래스 자격 할당을 위해 제출 된 조종사의 전투 훈련 수준은 매우 빠르고 매우 크게 감소했습니다.
특히 3등급은 쌍과 링크의 일부로 단순한 기상 조건(PMU)에서 낮 동안 고고도 목표물을 요격할 수 있는 능력을 부여받았고 2등급을 받기 위해서는 악천후 조건(SMU)에서 낮 동안 설정된 최소값으로 비행할 수 있어야 할 뿐만 아니라 1958년부터 전투기의 전투 작업에 도입된 황혼에 단일 항공기를 요격할 수 있어야 했습니다. 동시에 밝은 배경에 어두운 실루엣을 고정시키는 SIV-52 적외선 조준경을 사용하여 표적을 탐지할 수 있었습니다.
비행 훈련 평가의 엄격함과 pedantry는 법적으로나 재정적으로 뒷받침되었습니다. 1950에서는 소련 군대의 전체 비행 승무원을위한 클래스 자격이 도입되었습니다. 등급 조종사에 대한 물질적 인센티브 시스템은 기존 시스템과 다소 달랐습니다. 따라서 1등 조종사는 예정보다 한 단계 더 높은 군 계급(중령까지 포함)이 할당되었습니다. 낮과 밤의 악천후 조건에서 습격의 경우 2 분 비행에 대해 추가로 200 루블을 지불하고 밤에는 단순한 기상 조건에서 동일한 습격에 대해 400 루블을 지불했습니다. 어려운 기상 조건에서 1시간의 비행 동안 조종사는 레드 스타 훈장을, 1950년에는 레닌 훈장을 받았습니다! 50급 조종사의 자격은 이륙에서 착륙까지 근접한 전투 항공기의 합동 비행에서 BBC 본부 검사관이 밤에 최소한의 날씨로 구름 속에서 또는 전투 훈련 차량에서 확인되는 사람의 윙맨으로 개인 확인을 한 후에만 수행되었습니다. 예를 들어 E.V. Sukhorukov 대령은 2년 GSVG에서 수업을 들었습니다. 1 년대 후반에 아무도 (지금은 거의 상상할 수없는) 사실에 충격을받지 않았습니다. 전투기 연대의 사령관은 1959 등 조종사 였고 부 비행대 사령관은 XNUMX 등이었습니다. 이 명령은 XNUMX년 XNUMX월까지 지속되었으며, 단거리 내비게이션 무선 시스템의 도입으로 비행 훈련 수준에 대한 요구 사항이 크게 줄어들고 "어려움", 조기 순위 지정 및 정부 상 제출에 대한 비행 비용 지불이 중단되었습니다.
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(1) 예를 들어 미국의 B-47 Stratojet 및 B-52 Superfortress와 영국의 Victor, Valiant 및 Vulcan이 있습니다.
(2) B-52는 자기 방어를 위해 유도 미사일을 탑재할 수 있지만 동남아시아 전쟁 중에는 이 페이로드 옵션을 사용하지 않았습니다. 선미 대포 설치의 효율성은 BBC DRV 요격기의 공격 중에도 매우 낮았습니다. 다양한 광고 간행물에서 여러 MiG가 성층권 요새의 화살에 의해 격추되었다고 주장하지만 상대방의 기록 데이터는 이러한 에피소드를 확인하지 않습니다. 실제로 전략 폭격기에 대한 가장 효과적인 주요 보호 수단은 온보드 전자전 시스템이며 그룹 작전에서는 재밍 및 방공 진압 항공기로 인해 효율성이 크게 향상됩니다.
(3) 현대 전술 항공기의 페리 범위는 몇 번의 급유로 수천 킬로미터의 공간을 커버할 수 있고 이론적으로 전 세계 거의 모든 곳을 타격할 수 있지만 승무원의 이러한 기술적 능력에는 심각한 생리적 제한이 부과됩니다. 결과적으로이 등급의 기계 전투 범위는 1500km를 초과하지 않습니다.
(4) 미국 전문가가 수행한 86개의 브라우닝 중기관총으로 구성된 F-3A 온보드 무기의 효과를 분석한 결과 세이버는 화재 정확도 측면에서 최신 수정의 머스탱보다 거의 3,5배 더 정확했습니다. 15차 세계 대전 당시와 마찬가지로 초당 최대 17kg의 금속을 던진 동일한 10,5개의 대구경 브라우닝이 있었습니다. MiG-XNUMX 및 MiG-XNUMX의 무장, 일부 전문가는 일반적으로 중복으로 간주합니다. 실제로이 전투기 발리의 두 번째 무게는 XNUMXkg이었습니다.
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