러시아 항공기 산업의 현재 순간의 특이점
다른 날, bmpd의 최고 소스 비행 업계는 아마도 매우 감각적이지는 않지만 현재 상황에 대한 흥미롭지 않은 세부 사항을 알려줍니다. 우리는 독자들과 공유하고 싶어합니다.
PAK FA 프로그램
공장 테스트는 2013 연도에 완료되었으며, 올해 JNE 테스트가 시작되어 2015 년에 완료 될 예정입니다. 2016을 통해 소규모 제작이 시작됩니다. 올해 테스트의 주된 노력은 항공 전자 공학, 특히 스텔스를 제공하는 모드의 테스트를 목표로 할 것입니다. 가까운 장래에 TSA 응용 프로그램 개발이 시작될 것입니다. 2014에서 또 다른 여섯 번째 기계가 시련에 합류 할 것이고, 다음 두 개는 더, 그 다음 시리즈가 될 것입니다. Komsomolsk에서 생산을 준비하기 위해 기계 및 열처리가 확장되어 새로운 전기 도금 산업이 창안되었습니다. 이전의 테스트 및 테스트 기지는 확장되고 현대화되고 있습니다. 이전 버전은 5 세대 콤플렉스 테스트를 제공 할 수 없기 때문입니다. PAK FA와 Su-35С를 만들 때 파일럿 생산을 포기한 테스트 장비는 직렬 공장에서 제조되므로 일련의 준비가 용이합니다.
다섯 번째 세대의 경량 전투기를 만드는 문제.
우리의 전투 항공 시스템은 기술 환경이 다를 뿐만 아니라 작동 조건 측면에서도 항상 서구 시스템보다 무거웠고 앞으로도 무거울 것이므로 군대에서 더 무거운 차량을 선호하는 경향을 이해할 수 있습니다. 이제 가장 중요한 것은 기술 환경을 개발하여 그러한 작업이 발생했을 때 적절한 기술 솔루션을 만들 수 있도록 하는 것입니다. XNUMX세대 경전투기는 아닐지 몰라도 무인 항공기 고급 29세대 기계. 가벼운 전투기를 만드는 문제를 해결하려면 엔진, 항공 전자 공학 및 레이더 모두에서 MiGovo 협력에서 상당한 진전을 이룰 필요가 있습니다. 즉, 첫 번째 기술, 그리고 나서야 기술 솔루션입니다. 오늘날 주요 임무는 MiG-35 방향으로 MiG-35를 개발하는 것입니다. 일반적으로 공군의 미래 그룹화는 PAK FA, Su-XNUMX 및 무인 항공기가 혼합 될 가능성이 큽니다.
LVTS 및 유망한 공격기.
러시아 연방의 국방부는 아직이 주제에 관해 명확하게 결정하지 않았으며 다양한 프로젝트가 고려되고있다. 가장 좋아하는 IL-112²의 주된 도전 과제는 비용 통제입니다. 동시에 UAC는 초 중량 MTC 제품군을 만드는 것에 대해 이미 생각하고 있습니다. 그러나 모든 것이 동시에 이루어지지 않아야한다는 것이 분명합니다. 그러나 첫 번째 LVTC 및 MTA, 그 다음 중장비. 마찬가지로, 군부는 유망한 공격기를 아직 결정하지 않았다. Su-25의 근대화를위한 옵션, Yak-130을 기반으로하는 가벼운 공격기를 만들고 근본적으로 새로운 기계를 개발하는 옵션이 고려되고 있습니다.
MiG-31의 생산 복원 문제
MiG-31의 생산을 재개하면 가장 근대화 된 것만이 생산됩니다. 그러나 원칙적으로 지금은 미사일 발사 범위가 증가함에 따라 고속 차량은 필요 없지만 장기간 잠금이 가능한 기계가 필요합니다.
PAK 예
예비 설계 개발 계약이 있습니다. 디자인 초안의 결과에 따르면, 군대는 TK를 발행 할 것이다. PAK DA 작업에서 잠재력은 Tupolev뿐만 아니라 전체 UAC, 특히 PAK FA 프로젝트 구현 중에 생성 된 Sukhoi의 기술적 및 조직적 잠재력에도 사용될 것입니다. 명백하게 PAK DA 프로젝트의 핵심이며, 엔지니어링 및 디자인 리소스가 사용될 경비원이 아니라 PAK FA에서 주요 작업 범위가 끝나면 발표 될 것입니다.
공원의 다양성 문제
일반적으로 이것은 군대에 대한 질문입니다. 원칙적으로, 유형을 줄이는 작업이 있으며, 어떤 단계에서는 유형 수가 줄어들 수 있습니다. 그러나 이제 Su-30М2는 Su-27CM을위한 전투 훈련 항공기의 기능을 수행합니다. Su-30CM에는 통일 된 정보 및 제어 필드가 있습니다. Su-35CM은 러시아 공군의 4 세대 기본 항공기가 될 Su-30С를 보완합니다. Su-2М90 구입 - 이것은 러시아 연방 공군 UBS의 심각한 부족의 결과입니다. 부분적으로, 과도한 이질성은 XNUMX 및 초기 0 년에 조달이 이루어지지 않아서 발생합니다. 군대에서 돈이 생겼을 때, 그들은 준비금을 포함하여 업계가 제공해야하는 모든 것을 사기 시작했습니다.
주 방위 명령의 주요 임무
오늘의 우선 순위는 공원의 건강을 보장하는 것입니다. 수리 공장을 UAC로 이전하기 전에 건강 지표가 40 % 수준이었고 이제 50 %에 도달했습니다. 올해의 과제는 건강의 60 %에 도달하는 것입니다. 수리 계약은 이제 막 대량으로 체결되기 시작했으며, 수리주기는 5-6 달이므로 내년에만 상황이 크게 개선 될 것입니다. RF 공군의 새로운 항공기 점유율은 10 %에 불과하므로 수리가 필요합니다 (비교를 위해 새로운 헬리콥터의 점유율은 40 % 임). 올해 600 엔진 수리 계약을 체결 한 엔진에서만 95 % 계약이 체결되었습니다. 총 200 항공기가 수리 될 것입니다. 절대 우선 순위는 장거리 항공기의 수리 (항공 전자 장비의 동시 업데이트 포함)입니다.
Su-35С 프로그램의 개발
작년에 가장 중요한 것은 TSA의 통합이었습니다. TSA 유형의 전체 14가 통합되었습니다. 이제 과제는 TSA의 범위를 확장하는 것입니다. 그러나 새로운 유형의 TSA 통합이 계속됩니다. 올해 12 Su-35С (공식적으로 2 월에 양도되지 않음)이 제공되며, 가장 중요한 것은 48 유닛에 대한 새로운 계약이 체결 될 것으로 예상됩니다. Dzemgas의 자동차 보증 기간은 3 년이며 이는 전례가없는 것입니다. 이제 R & D가 계속해서 진행되고 대량 생산이 진행되고 있으며 공원을 유지 관리하기위한 조치가 진행 중입니다. 오류 감지 후 복구 - 5 시간 이내. 부분적으로 플랜트의 근접성 때문에 일부는 있지만 보증 팀, 기술 지원 팀 및 기술 키트도 배치됩니다. 조직에 따르면이 프로그램은 높은 수준의 통합으로 구분됩니다. 수석 설계자 인 Igor Demin은 Su-35С 프로그램 전체의 책임자가되었으며 현재 OCD뿐만 아니라 대량 생산 및 운영 지원을 담당하고 있습니다.
UAC 상황
소식통은 OAO 투폴 레프가 카잔으로 이주한 것에 대한 소문을 부정했다. 모스크바 사이트에서 1,5은 현재 수천 명의 사람들이 운영하고 있으며 어느 누구도 아무 곳에 나 보낼 수 없습니다. 또 다른 천명은 KAPO의 Tupolev 지점에 고용되어 있고, Ulyanovsk의 500은이 두 곳의 단위가 성장할 것이지만, 모스크바에서 사람들을 옮기는 것은 아닙니다. JSC Tupolev와 KAPO가 하나의 경제 주체로 합병되면 주로 국방 항공 분야에서 국방 명령 이행 문제를보다 신속하게 해결해야합니다. 이것은 수직적으로 통합 된 회사 인 Sukhoi 또는 RAC MiG와 유사하게 객관적으로 성숙 된 구조 조정입니다. 통일은 군대 생활을 편하게 만듭니다. 이제 러시아 연방의 국방부는 두 경제 주체와 계약을 맺습니다. 두 경제 주체는 문제가 생길 때 서로 서로 고개를 끄덕입니다. 합병이 주 방어 명령의 이행을 책임지는 유일한 것일 후에.
일반적으로 KLA에 따르면. 매년 1,5 천명이 고용됩니다. KLA의 7 년 동안, 군축에 대한 투자는 1에서 10 billion rubles로 증가하여 불과 7 년 만에 45 billion rubles가 투자되었으며 대략 XNUM 억 달러에 달했습니다. 임원 성장에 대한 기본 정책은 관리자와 비교하여 기본 전문 인력에 대해 수행되었습니다. 전략적 목표는 UAC의 생산량을 1,5 억 루블로 늘리는 것입니다. 그런 다음에야 회사가 효과적 일 것입니다. KLA 직원을 350 % 보유한 Komsomolsk 및 Irkutsk 두 곳의 공장에서 KLA를 만들 때 제품의 40 %, 나머지 85 % - 모든 60 %의 제품을 제공했습니다. 현재 상황은 평평 해지고 있으며, Voronezh (올해 매출 10 억 루블)와 Ulyanovsk는 호흡하기 시작했으며, 노보시비르스크에서의 생산이 증가하고 있습니다.
PAK FA 프로그램
공장 테스트는 2013 연도에 완료되었으며, 올해 JNE 테스트가 시작되어 2015 년에 완료 될 예정입니다. 2016을 통해 소규모 제작이 시작됩니다. 올해 테스트의 주된 노력은 항공 전자 공학, 특히 스텔스를 제공하는 모드의 테스트를 목표로 할 것입니다. 가까운 장래에 TSA 응용 프로그램 개발이 시작될 것입니다. 2014에서 또 다른 여섯 번째 기계가 시련에 합류 할 것이고, 다음 두 개는 더, 그 다음 시리즈가 될 것입니다. Komsomolsk에서 생산을 준비하기 위해 기계 및 열처리가 확장되어 새로운 전기 도금 산업이 창안되었습니다. 이전의 테스트 및 테스트 기지는 확장되고 현대화되고 있습니다. 이전 버전은 5 세대 콤플렉스 테스트를 제공 할 수 없기 때문입니다. PAK FA와 Su-35С를 만들 때 파일럿 생산을 포기한 테스트 장비는 직렬 공장에서 제조되므로 일련의 준비가 용이합니다.
PAK FA 전투기의 다섯 번째 프로토 타입은 T-50-5 항공기입니다. Zhukovsky, 올해의 11 월 2013 (c) Roman Tregubov / russianplanes.net
다섯 번째 세대의 경량 전투기를 만드는 문제.
우리의 전투 항공 시스템은 기술 환경이 다를 뿐만 아니라 작동 조건 측면에서도 항상 서구 시스템보다 무거웠고 앞으로도 무거울 것이므로 군대에서 더 무거운 차량을 선호하는 경향을 이해할 수 있습니다. 이제 가장 중요한 것은 기술 환경을 개발하여 그러한 작업이 발생했을 때 적절한 기술 솔루션을 만들 수 있도록 하는 것입니다. XNUMX세대 경전투기는 아닐지 몰라도 무인 항공기 고급 29세대 기계. 가벼운 전투기를 만드는 문제를 해결하려면 엔진, 항공 전자 공학 및 레이더 모두에서 MiGovo 협력에서 상당한 진전을 이룰 필요가 있습니다. 즉, 첫 번째 기술, 그리고 나서야 기술 솔루션입니다. 오늘날 주요 임무는 MiG-35 방향으로 MiG-35를 개발하는 것입니다. 일반적으로 공군의 미래 그룹화는 PAK FA, Su-XNUMX 및 무인 항공기가 혼합 될 가능성이 큽니다.
LVTS 및 유망한 공격기.
러시아 연방의 국방부는 아직이 주제에 관해 명확하게 결정하지 않았으며 다양한 프로젝트가 고려되고있다. 가장 좋아하는 IL-112²의 주된 도전 과제는 비용 통제입니다. 동시에 UAC는 초 중량 MTC 제품군을 만드는 것에 대해 이미 생각하고 있습니다. 그러나 모든 것이 동시에 이루어지지 않아야한다는 것이 분명합니다. 그러나 첫 번째 LVTC 및 MTA, 그 다음 중장비. 마찬가지로, 군부는 유망한 공격기를 아직 결정하지 않았다. Su-25의 근대화를위한 옵션, Yak-130을 기반으로하는 가벼운 공격기를 만들고 근본적으로 새로운 기계를 개발하는 옵션이 고려되고 있습니다.
MiG-31의 생산 복원 문제
MiG-31의 생산을 재개하면 가장 근대화 된 것만이 생산됩니다. 그러나 원칙적으로 지금은 미사일 발사 범위가 증가함에 따라 고속 차량은 필요 없지만 장기간 잠금이 가능한 기계가 필요합니다.
PAK 예
예비 설계 개발 계약이 있습니다. 디자인 초안의 결과에 따르면, 군대는 TK를 발행 할 것이다. PAK DA 작업에서 잠재력은 Tupolev뿐만 아니라 전체 UAC, 특히 PAK FA 프로젝트 구현 중에 생성 된 Sukhoi의 기술적 및 조직적 잠재력에도 사용될 것입니다. 명백하게 PAK DA 프로젝트의 핵심이며, 엔지니어링 및 디자인 리소스가 사용될 경비원이 아니라 PAK FA에서 주요 작업 범위가 끝나면 발표 될 것입니다.
공원의 다양성 문제
일반적으로 이것은 군대에 대한 질문입니다. 원칙적으로, 유형을 줄이는 작업이 있으며, 어떤 단계에서는 유형 수가 줄어들 수 있습니다. 그러나 이제 Su-30М2는 Su-27CM을위한 전투 훈련 항공기의 기능을 수행합니다. Su-30CM에는 통일 된 정보 및 제어 필드가 있습니다. Su-35CM은 러시아 공군의 4 세대 기본 항공기가 될 Su-30С를 보완합니다. Su-2М90 구입 - 이것은 러시아 연방 공군 UBS의 심각한 부족의 결과입니다. 부분적으로, 과도한 이질성은 XNUMX 및 초기 0 년에 조달이 이루어지지 않아서 발생합니다. 군대에서 돈이 생겼을 때, 그들은 준비금을 포함하여 업계가 제공해야하는 모든 것을 사기 시작했습니다.
주 방위 명령의 주요 임무
오늘의 우선 순위는 공원의 건강을 보장하는 것입니다. 수리 공장을 UAC로 이전하기 전에 건강 지표가 40 % 수준이었고 이제 50 %에 도달했습니다. 올해의 과제는 건강의 60 %에 도달하는 것입니다. 수리 계약은 이제 막 대량으로 체결되기 시작했으며, 수리주기는 5-6 달이므로 내년에만 상황이 크게 개선 될 것입니다. RF 공군의 새로운 항공기 점유율은 10 %에 불과하므로 수리가 필요합니다 (비교를 위해 새로운 헬리콥터의 점유율은 40 % 임). 올해 600 엔진 수리 계약을 체결 한 엔진에서만 95 % 계약이 체결되었습니다. 총 200 항공기가 수리 될 것입니다. 절대 우선 순위는 장거리 항공기의 수리 (항공 전자 장비의 동시 업데이트 포함)입니다.
Su-35С 프로그램의 개발
작년에 가장 중요한 것은 TSA의 통합이었습니다. TSA 유형의 전체 14가 통합되었습니다. 이제 과제는 TSA의 범위를 확장하는 것입니다. 그러나 새로운 유형의 TSA 통합이 계속됩니다. 올해 12 Su-35С (공식적으로 2 월에 양도되지 않음)이 제공되며, 가장 중요한 것은 48 유닛에 대한 새로운 계약이 체결 될 것으로 예상됩니다. Dzemgas의 자동차 보증 기간은 3 년이며 이는 전례가없는 것입니다. 이제 R & D가 계속해서 진행되고 대량 생산이 진행되고 있으며 공원을 유지 관리하기위한 조치가 진행 중입니다. 오류 감지 후 복구 - 5 시간 이내. 부분적으로 플랜트의 근접성 때문에 일부는 있지만 보증 팀, 기술 지원 팀 및 기술 키트도 배치됩니다. 조직에 따르면이 프로그램은 높은 수준의 통합으로 구분됩니다. 수석 설계자 인 Igor Demin은 Su-35С 프로그램 전체의 책임자가되었으며 현재 OCD뿐만 아니라 대량 생산 및 운영 지원을 담당하고 있습니다.
UAC 상황
소식통은 OAO 투폴 레프가 카잔으로 이주한 것에 대한 소문을 부정했다. 모스크바 사이트에서 1,5은 현재 수천 명의 사람들이 운영하고 있으며 어느 누구도 아무 곳에 나 보낼 수 없습니다. 또 다른 천명은 KAPO의 Tupolev 지점에 고용되어 있고, Ulyanovsk의 500은이 두 곳의 단위가 성장할 것이지만, 모스크바에서 사람들을 옮기는 것은 아닙니다. JSC Tupolev와 KAPO가 하나의 경제 주체로 합병되면 주로 국방 항공 분야에서 국방 명령 이행 문제를보다 신속하게 해결해야합니다. 이것은 수직적으로 통합 된 회사 인 Sukhoi 또는 RAC MiG와 유사하게 객관적으로 성숙 된 구조 조정입니다. 통일은 군대 생활을 편하게 만듭니다. 이제 러시아 연방의 국방부는 두 경제 주체와 계약을 맺습니다. 두 경제 주체는 문제가 생길 때 서로 서로 고개를 끄덕입니다. 합병이 주 방어 명령의 이행을 책임지는 유일한 것일 후에.
일반적으로 KLA에 따르면. 매년 1,5 천명이 고용됩니다. KLA의 7 년 동안, 군축에 대한 투자는 1에서 10 billion rubles로 증가하여 불과 7 년 만에 45 billion rubles가 투자되었으며 대략 XNUM 억 달러에 달했습니다. 임원 성장에 대한 기본 정책은 관리자와 비교하여 기본 전문 인력에 대해 수행되었습니다. 전략적 목표는 UAC의 생산량을 1,5 억 루블로 늘리는 것입니다. 그런 다음에야 회사가 효과적 일 것입니다. KLA 직원을 350 % 보유한 Komsomolsk 및 Irkutsk 두 곳의 공장에서 KLA를 만들 때 제품의 40 %, 나머지 85 % - 모든 60 %의 제품을 제공했습니다. 현재 상황은 평평 해지고 있으며, Voronezh (올해 매출 10 억 루블)와 Ulyanovsk는 호흡하기 시작했으며, 노보시비르스크에서의 생산이 증가하고 있습니다.
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