첼 글리신 서사시
13 April 1934은 북극에서 Chelyuskinites를 구출하는 작업을 완료했습니다. 소련 조종사는 불가능한 일을 해냈습니다. 그들은 경비행기에서 O.Schmidt가 이끄는 과학 탐험대 캠프에 도달했으며, 24 비행을하면서 사람들을 구출했습니다. 전국은이 영웅적인 서사시를 보았고 극 탐험가들을 구조하게되어 기뻤습니다. Chelyuskinites의 공적은 사람들을 결합 할 사건 일 것이다. 역사 용감한 탐험대 원들에 관해서는 선원과 조종사가 학교에서 이야기 할 것이고 아이들은 게임 "Chelyuskin"을 할 것입니다.
16 April 1934은 소비에트 유니온의 영웅 직함 설립에 관한 소련 중앙 선거 관리위원회의 명령으로 발행되었습니다. 소련의 첫 번째 영웅은이 작전에 참여한 조종사들이었습니다 - Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Mavriky Slepnev, Nikolai Kamanin, Vasily Molokov, Ivan Doronin, Mikhail Vodopyanov. Lyapidevsky는 또한 레닌 훈장을 수여 받았고 1939에서 첫 번째 금메달 메달을 받았다. 레닌의 명령과 2 명의 미국 비행 기술자 인 클라이드 암스 테드 (Clyde Armstead)와 윌리엄 리버 (William Levery)가이 작업에 참여했습니다. 아이스 캠프의 겨울 캠프에 직접 참여한 사람들은 레드 스타의 주문을 받았습니다.
북한의 발전과 원정
Artik은 20 세기 전반기에 맛있는 음식으로 여겨져 많은 사람들이 파고 들었다. 1920-ies에서 모스크바는 북극의 소비에트 부문에 속한 모든 토지가 소련에 속한다는 것을 발표했다. 그럼에도 불구하고, 노르웨이는 여전히 프란츠 요셉의 땅을 주장했다. 북부 항로는 독일을 포함한 강대국의 관심을 끌었습니다.
1878-1879 있음 스웨덴 연구원 A.E의 지시에 따라 항해 용 증기선 "Vega"만 Nordenskiöld는이 가장 어렵고 위험한 길을 극복 할 수있었습니다. 그러나 겨울이 올 때. 겨울은 실용적인 의미의 여행을 박탈당했습니다. 혁명 이전에 A.V. 계급의 대위 II의 주도하에 설립 된 북극해의 수로 탐사는 북부 루트를 개발하는 문제를 해결했습니다. Kolchak. 블라디보스톡에 본거지를 둔 수로 탐험. 주로 북부 항로의 동부 연구에 종사. 동시에, 극 탐험가 V.А. Rusanov는 경로의 서쪽 부분을 연구했다. 그러나 제 1 차 세계 대전과 혁명은 북극 탐험가의 계획을 실현시키지 못했습니다.
볼셰비키의 승리 이후, 두 구간은 서로 독립적으로 행동했다. 예니 세이 (Yenisei)에서 화이트 바다 (White Sea)에 이르는 북부 항로 (Northern Sea Route)의 서쪽 구역은 시베리아에서 유럽의 일부 지역으로 곡물을 수출하는 데 사용되었습니다. 산업화가 시작되면서 이가 카르 (Igarka)에서 목재를, 그리고 노릴 스크 (Norilsk)와 탈 니크 (Talnakh)의 니켈 광석을 수출하기 시작했습니다. Chukotka와 Eastern Siberia의 개발을 위해서는 블라디보스톡에서 정기적으로 항공편을 조직해야했습니다.
모스크바에서는 북한의 발전을위한 진지한 계획이있었습니다. 북부 항로에서는 선박의 캐러밴이 극동으로 이동해야했습니다. 그러나이를 위해서는 항만, 정착촌, 날씨 및 라디오 방송국과 같은 적절한 인프라가 필요한 쇄빙선이 필요했습니다. 러시아는 시베리아와 극동 지역을 연결하는 통로가 필요했습니다. 1932에서는 북 해계 항로를 처음 항해 할 때 블라디미르 보로닌 (Vladimir Voronin) 선장의 지시하에 시비 리 야코프 (Sibiryakov) 쇄빙선이 침입 할 수있었습니다. 원정대 원은 오토 슈미트 (Otto Schmidt)였습니다. 그러나 소련에는 그런 배가 거의 없었다. 또한, "시비 리 야코프"는 상당한 피해를 입었습니다.
중요한화물을 실어 날 수있는 평범한 배들의 북쪽 항로를 통과 할 가능성을 증명할 필요가있었습니다. 쇄빙선은 석탄을 주로 운반했는데, 석탄은 석탄을 운반하는데 필수적이었다. 11 March 올해의 1933은 "얼음에서 항해하기 위해 계단을 올린"증기선 "Lena"(Lena와 Vladivostok의 입 사이를 항해하도록 설계됨), 미래의 "Chelyuskin"으로 시작되었습니다. 그것은 덴마크의 소비에트 계층에 의해 세워졌습니다. 선박은 7,5 천톤의 변위를 보였다. 스팀 보트가 6 월 5의 1933에서 Leningrad에 도착했습니다. 그곳에서 18 세기 러시아 탐험가 인 S.I. Chelyuskin에게 경의를 표하여 "Chelyuskin"으로 이름이 바뀌 었습니다.
배는 단 한번의 시험 항해를하지 않았지만, 같은 해에는 어려운 원정으로 보냈습니다. 7 월 16에서는 스팀 보트가 레닌 그라드를 떠났고 스칸디나비아 반도가 무르만스크에 도착했습니다. 2 8 월 1933, 112 사람을 타고, Chelyuskin 블라디보스톡 무르만스크를 떠났다. 증기선의 지휘관은 경험이 풍부한 선장 V. I. Voronin, 원정대 원, 소련 과학 아카데미 O. Yu. Schmidt의 해당 회원이었습니다. 그 배의 승무원은 52 남자 였고, 원정대 원들은 29 남자 였고 나머지 북극 탐험가들과 Wrangel 섬으로 향하고 있던 노동자들이었다. 승무원의 백본은 VN Voronin 선장과 탐험대 "Sibiryakova"에 참가한 네비게이터 M. Markov가 이끄는 19 선원과 과학자들이었습니다. Voronin 선장을 제외하고 가장 경험이 풍부한 극지 탐험가는 라디오 운영자 E. Krenkel (그는 북극 조건의 무선 통신 전문가였습니다)이었습니다. Krenkel은 Novaya Zemlya와 Franz Josef Land를 강타하여 Sibiryakov 쇄빙선에서 하이킹에 참가했습니다. 또한 9 여성들이 탑승했습니다. 측량 자 V. Vasilyeva의 임신 한 아내를 포함하여 가족은 Wrangel Island로 향하고있었습니다. Wrangel Island P. Buiko의 겨울철 우두머리도 아내와 딸과 함께갔습니다.
그 당시 북쪽에서의 작업은 장래의 우주 비행과 같이 권위 있고 명예 롭다는 점에 주목해야한다. 북극 업적은 젊은 소비에트 국가의 영웅 페이지 중 하나가되었습니다. 북극 탐험가의 업적과 업적은 신문과 책의 페이지를 떠나지 않았습니다. 숭고하고 실용 주의적으로 결합 된 북한의 발전.
원정 여행의 임무 중 하나는 Wrangel Island (이미 4 주민들은 본토와 관계가없는)에서 겨울 노동자의 변화였습니다. 우리는 또한 이전 탐험의 경험을 통합하고자했습니다. 무거운 얼음 속의 배선을 위해, 원정대는 쇄빙선 크라 신 (Krasin)을 확인했습니다. 또한 Chelyuskin에게는 경험이 풍부한 조종사 M.S.과 함께 Amphibious W-2 수륙 양용 항공기가 제공되었습니다. 할머니.
수학자 Otto Yulievich Schmidt는 북부 루트 개발에 결정적인 공헌을 한 사람이되었습니다. 슈미트 (Schmidt)는 소비에트 교육 시스템의 창설에 적극적으로 참여한 뛰어난 수학자 인 대 슈 소비에트 백과 사전의 창시자이자 편집장이었다. 과학자는 등산을 좋아했으며 Tajik-Pamir 탐험에 참여해야했습니다. 그러나 원정대는 열리지 않았고 Schmidt는 Franz Josef Land라는 작은 연구 영역에 대한 연구에 참여하도록 요청 받았다. 이 섬들은 러시아 극지방에 있었다. 러시아는 1916에서 그 (것)들에 권리를 선언하고, 소련은 10 년 후에 신청을 확인했다. 서쪽의 베링 해협 (동쪽과 리바 키 반도)의 자오선 사이의 모든 알려지지 않은 땅과 알려지지 않은 땅이 러시아 (구 소련) 소유로 선언되었습니다. 그러나이 발표의 실질적인 합법화를 위해서는 이러한 영토의 경제 발전을 시작할 필요가있었습니다.
1929의 프란츠 요셉 랜드 (Franz Josef Land) 탐사 도중 정부 위원장의 권위를 가진 오토 슈미트 (Otto Schmidt)는 처음으로 극적인 경험을 쌓았습니다. 이 새로운 활동은 완전히 그것을 포착했습니다. 1 년 후, 슈미트 (Schmidt)는 북부 땅을 탐험했다. 그런 다음 북부의 All-Union 북극 연구소 소장으로서 역사상 처음으로 Sibiryakov 함을 타고 북동쪽을 통행하지 않고 북극 해역을 극복했습니다. Stalin이 개인적으로 언급 한 것은 큰 성공이었습니다. 북쪽 항로의 주 요원 (GU NSR)이 설립되었습니다. 슈미트가 이끌었다. 그의 임무는 마침내 하얀 바다에서 베링 해협 (Bering Strait)으로가는 길을 포장하는 것입니다.
카라 해의 교차점에는 여러 가지 사건이 동반되었습니다. Chelyuskin은 쇄빙선을 따라 갔지만 약간의 사소한 손상 (리벳, 찌그러짐 및 프레임 변형 등)이있었습니다. 고독의 섬의 위치가 명확 해졌습니다. 21 August는 "Krasin"으로 참가해야했지만, 쇄빙선은 Lena로가는 배들에 동행해야했습니다. 이제 승무원은 자신에게만 의지 할 수 있습니다.
처음에는 일반적으로 얼음 상황이 원정을 좋아했지만 동 시베리아 해에 들어서 자 얼음 상태가 악화되었습니다. 보로닌 (Voronin) 대장은 자신의 일기에 다음과 같이 지적했다. "약한 첼리 스킨 (Chelyuskin)의 얼음 사이를 걷는 것이 얼마나 힘든가? 그러나 가장 어려운 시험은 9 월 중순에 시작된 축기 해에서의 원정을 기다리고있었습니다. 공중 정찰은 Wrangel 섬을 방문하는 것이 불가능하다는 것을 보여 주었고, 그 경로는 무거운 얼음에 의해 단단히 닫혔습니다. 게다가, 배는 곧 얼음 속에 갇혔다. 9 월 23 우주선이 완전히 막혔습니다. 해안에서 그를 개 썰매 축치 축치. 그들과 함께, 8 사람들은 본토로 보내졌습니다. 아프고 연말 전에 집에 돌아갈 필요가있는 사람들입니다.
Chelyuskin은 얼음과 함께 떠돌아 다녔다. 11 월 4, 얼음과 함께 성공적인 표류 덕분에 선박이 베링 해협에 진입했습니다. 1 마일의 3/4은 물을 깨끗하게하기 위해 남아있었습니다. 같은 날, 가까이에 있던 쇄빙선 "Litke"(인민위원회 물의 북동부 극지 탐험의 기함)가 도움을 주었다. 그러나 원정대의 지도력은 물을 뿜어 낼 시간이 거의 없었던 얼음 절단기의 손상에 대해 알고 있었지만 거절했다. 저녁에는 Chelyuskin이 Chukchi Sea로 끌고갔습니다. 10 일 후에, 배는 Cape Hop, Alaska에 있었다. 그런 다음 그들은 Litke에게 도움을 요청했습니다. 어느 순간 죽음으로 위협받는 아이스 커터의 선원들은 25 km에서 가능한 모든 것을 시도하고 Chelyuskin에 접근했지만, 통행 할 수없는 여러 해의 얼음 팩으로 막혔습니다. 리미크의 죽음을 두려워하는 슈미트와 보로닌은 얼음 커터를 내놓았다.
겨울철 및 대피
13 2 월 "Chelyuskin"의 1934가 얼음으로 부서져서 가라 앉았다. 대피는 빠르고 분명했습니다. 그래서 우리는 수톤의 식량, 장비, 연료 및 생존에 필요한 여러 가지 물건을 내릴 수있었습니다. 롤 콜에서는 B. Mogilevich (농장 매니저)가 죽고, 배럴이 갑판을 따라 굴러 갔다. 그리고 그는 배와 함께 얼음 심연으로 갔다.
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이 때, 첼 랴우 타이 인들은 심각한 생존 학교를 통과했습니다. 사람들은 마음을 잃지 않았고 구원받을 것이라고 믿었으며 모든 도움을 기다렸습니다. 첫날이 가장 힘들었습니다. 그러나 북극에서도 심각한 삶이 확립되었습니다. 그들은 구출 된 재료로 막사를 세우고 거기서 승무원의 절반을 정착 시켰습니다. 나머지는 텐트에서 살았다. 갤리선과 신호 탑을 만들었습니다. 위대한 업적은 끊임없이 얼음 비행장에서 수행됩니다. 그는 얼음의 변화에 의해 끊임없이 파괴되었고 새로운 일을해야했습니다.
해안은 캠프에서 150 킬로미터에 관해 위치했다. 그러나 Schmidt는 하이킹을 금지했다. 여성과 어린이 그리고 실제로 많은 남성이 해안에 도착할 수 없었습니다. 너무 많은 위험이 그러한 전환을 숨기고, 특히 필요한 장비가없는 경우에 그러합니다. 가혹하게 불만을 나타냈다. 슈미트는 직접 불을 질렀다 고 말했다. 의심과 공포의 새싹은 맨 처음에 억압되어야했습니다. 이전 극지 탐험의 풍부한 경험으로부터 탐험대의 지도력은 얼음을 횡단하는 것이 매우 위험하다는 것을 알았습니다. 그리고 훈련을 잘받은 사람이라도 사람들을위한 음식과 특수 장비를 갖추고 있습니다. 그들의 조건 하에서 그러한 전환은 많은 사람들에게 죽음을 가져온다 고 위협했다. 우리는 본토에서 도움을 기다리기로 결정했습니다.
결정이 옳았다. Cape Olyutorka에서 배가 내리고 Chelyuskin 진영으로가는 항공기를 모았습니다. 거기에서, 그들은 Vankarem의 마을에 나아 갔다. 3 월 5 (대폭발 후 3 주) 조종사 Anatoly Lyapidevsky는 이미 무거운 트윈 엔진 ANT-4 (TB-1)에 착륙하여 Chelyuskinites (10 명의 여성과 2 명의 어린이) Lyapidevsky는 진짜 위업을했습니다. 그 사람에 따르면 착륙 지점은 작았습니다. 450 미터에 대해서는 150, 650에 대해서는 150 미터가 필요했습니다. 그러나 아무 일도 없었습니다. 무거운 ATN-4에 Lyapidevsky의 비행은 단 하나, 그 후에 더 가벼운 항공기는 이용되었다.
다음 비행기는 4 월 7에만 도착할 수 있습니다. 미국의 플라이스터 (Fleuster) 단층 판의 슬레 프 네프 (Slepnev)였습니다. 비행기가 착륙하는 동안 손상되었습니다. 그 뒤에 Vasily Molokov, Nikolai Kamanin이 단일 엔진 소련 항공기 R-5에 앉았다. 소비에트 자동차는 많은 사람들을 데려 갈 수 없었습니다. 그들은 스카우트와 가벼운 폭격기로 지어졌습니다. Molokov와 Kamanin은 5 남자를 데려갔습니다 (다섯 번째는 "불필요한"Martisov는 동체 아래 낙하산 상자에 밀려났습니다). Slepnev는 예비 부품을 기다리고있었습니다.
앞으로는 "에어 브리지가 논스톱으로 작동했습니다. 일주일 동안, 경 항공기에 탑승 한 소련 조종사가 모든 것을 가져갔습니다. 조종사 Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov는 단일 엔진 P-5 비행기 및 W-34 Junkers의 Ivan Doronin에서 사람들을 뽑았습니다. 슈미트 (Schmidt)는 캠프를 떠나기를 절대적으로 거부하는 마지막 캠프 중 하나를 떠나기를 원했습니다. 그러나 그는 늙은 폐 질환을 진행하기 시작했으며 원정대 원의 죽음에 대한 위협이있었습니다. 따라서 모스크바로부터의 명령에 따라 그는 지도부를 그의 대리인 Bobrov에게 넘겨 주어야했다. 슈미트는 최대한 빨리 의료 지원을 제공하기 위해 알래스카로 이송되었습니다.
13 4 월은 마지막 비행이되었습니다. 마지막으로 캠프를 떠나는 것은 Voronin 선장, Bobrov, 무선 통신사 Krenkel 및 Pogosov 착륙 지역의 지휘관이었습니다. 합계는 24 비행이되었습니다. Molokov와 Kamanin은 9 비행 (Molokov는 39 명, Kamanin-34), Vodopianov-3 비행 (10 명 퇴장)을했습니다. 나머지는 Slepnev와 Doronin에 의해 저장되었습니다. 사람들은 얼음 역에서 140-160 km에있는 Chukchi 캠프 Vankarem으로 이송되었습니다. Pilot M.S. Babushkin과 4 월 비행 조종사 인 Georgy Valavin 2은 Vankarem의 빙하를 W-2 항공기에서 독립적으로 떠났고, 익사 된 Chelyuskin에서 구해 냈습니다. 모두 구해 줬어.
Chelyuskinites의 운명, 선원의 묘기, 북극 탐험가와 조종사는 전국을 단결 시켰습니다. 이제는 믿기가 어렵지만, 2 월에서 4 월까지 1934에서 소련 전체가 빙상에서 일어나는 일을 묻는 것으로 시작되었습니다. 모든 탐욕스럽게 라디오에서 정보를 얻었고 신문을 읽고 다시 읽었습니다. Chelyuskinites의 반환은 소련 전체를위한 승리이었다. 블라디보스토크에서 모스크바까지의 여행은 말 그대로 꽃으로 덮여있었습니다. 원정대와 조종사 모두가 진정한 영웅이되었으며 신문과 라디오 프로그램의 첫 페이지를 떠나지 않았습니다. 소비에트 사람들은 기뻐했다. 그것은 사람들의 비교할 수없는 단결이었습니다. 그의 승리. 레드 스퀘어의 퍼레이드는 사람들의 환희의 가장 큰 포인트였습니다. 첼시 스킨 (Chelyuskin) 사람들이 수도의 침수 된 거리를 따라 정거장에서 데려와 승리 한 사람들에게 넘쳤습니다.
원정 여행의 실제적인 경험은 잊혀지지 않고 고려되지 않았습니다. 그들은 데즈 네프 (Dezhnev) 유형의 새로운 화물선과 스탈린 (Stalin) 유형의 선형 쇄빙선을 건설하기 시작했습니다. 또한 특수 극 항공의 분리를 만들 필요성이 분명해졌습니다. 곧 그가 만들었습니다. 동시에, 특별한 표류 역을 만드는 아이디어. 1937에서는 그런 역이 나타났습니다 ( "북극"). 그것은 세계 최초의 극지방 연구 표류 역이었습니다. Chelyuskin 팀도 창설에 참여했습니다.
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