An-225 "Mriya"초대형 항공기
An-225 Mriya 초 중량 수송기는 Buran 다목적 궤도 우주선과 Energia 미사일 시스템의 부품과 같은 대형화물 운송을위한 우주 프로그램의 이행을 보장하기 위해 소련의 Glavkosmos의 명령에 따라 설계, 개발 및 건설되었습니다. 항공 우주선은 군사 및 경제 목적으로도 사용될 수 있습니다. 적재 방법을 조합하여 사용하면 화물실에 적재 할 수 있고 위에서화물을 적재 할 수 있습니다.
비행기 만들기
1985으로 운송용 항공기 설계 작업이 이루어졌으며 "운송 근로자"를 창출하는 데는 3 만 반 년이 걸렸습니다. An-124 항공기의 표준화 된 장치 및 메커니즘을 사용하여 이러한 일이 발생했습니다. 1 December 1988은 테스트 용 샘플 항공기의 최종 조립이 Kiev 항공 공장에서 완료되었으며 3 주 후에 An-225가 처음으로 이륙했습니다.
기록 설정
중요한 사건은 22 시간에 최대 이륙 중량을 가진 한 비행에서 1989 3 월 225 An-500 "Mriya"에서 발생한 고정 비행이었습니다. 3.5 시간은이 유형의 차량에 대한 106 세계 기록을 위반했기 때문입니다. 다음은 주요 내용입니다.
2000 km의 범위를 갖는 닫힌 경로의 최대 속도 xNUMX t - 155 km / h
화물이있는 최대 비행 고도 155 t - 12430 m
2000 m - 508, 2 톤의 높이에서화물이있는 항공기의 최대 질량.
13 May 1989 "Mriya"는 Zhukovsky 마을에서 Baikonur 우주선으로 Buran VCS를 배달했습니다.
에어쇼에서 데모 비행
6 월에는 항공기 (CCCP-1989)와 우주 왕복선으로 구성된 82060 g 특수 복합 단지가 파리 에어쇼에서 상영되었습니다. 1990 가을에 An-225 "Mriya"씨는 Farnborough의 에어쇼에서 전시 비행을했으며 1991에서는 Le Bourget에서 "운송 노동자"가 다시 "체크 아웃"했습니다. Zhukovsky (러시아)의 MAKS-1993 에어쇼에서 여름 93 g이 끝날 무렵, 비행기에는 이미 우크라이나 심볼과 UR-82060 꼬리 번호가 표시되었습니다.
우주 프로그램 및 기타 프로젝트 참여
초대형 화물을 옮기는 것 외에도 Mriya는 상업용 차량을 우주 공간으로 발사하기 위한 에어 컴플렉스로 사용될 수 있습니다. 후속 발사를 위한 기본 전달 기능을 수행할 수 있습니다. 이들은 Svityaz 공기 로켓 시스템(우크라이나)의 변종으로 지구 주위의 낮은 궤도에 최대 9톤의 우주 장비를 발사할 수 있었고 MAKS 다기능 단지. 이 단지는 2명의 우주 비행사와 10톤의 화물을 낮은 지구 궤도로 발사하고 " 무인 비행기"-최대 17톤의 화물.
우크라이나 국영 수년 동안 키예프 디자인 국의 설계자는 Hotol (영국 - 우크라이나, 영국 항공 우주국)과 Oril (우크라이나)과 같은 프로젝트를 통해 2에서 일했습니다. 이러한 구현을위한 발전으로 항공기는 대형화물의 이동을위한 수익성 높은 프로젝트에 참여할 수있었습니다. 그러나 돈이 부족하기 때문에 모든 것이 종이에만 남아있었습니다.
그다지 현저하지 않은 수색 및 구조 복합 단지 (AMPSK) "Mriya-Orlyonok"공기 - 바다 기초. "Mriya"와 ekranoplan을 포함하는이 신속한 대응 콤플렉스는 다양한 종속물의 비행장에 배치되어야했습니다. SOS 신호 AMPSK를 수신하면 "Mriya-Eaglet"이 충돌 현장이나 사고 현장에 나타납니다. 가발의 디자인은 착륙과 착륙을 가능하게했습니다. 에크라노 플랜 (ekranoplan)에는 응급 의료 서비스를 제공하기위한 특수 의료 장비가 갖추어져있었습니다. 70 명까지있을 수 있습니다.
90 중반 이벤트 - 2000 시작
출판물 "뉴스 우주 비행사 (cosmonautics) "라고 불리는 90의 중간에서 An-225의 유일한 실행 가능한 사본이 부품별로 분해되었습니다. 이 항공기의 엔진은 An-124 "Ruslan"에게 인도되었습니다. 두 번째 항공기는 보전 상태에있었습니다.
2000 여름 중반, 안토 노프 항공 (Anonstov Airlines)의 콘스탄틴 루샤 코프 (Konstantin Lushakov) 회장은 기자들에게 An-225이 상업적 용도로 다시 제작 될 것이라고 말했다. 그는 2001의 후반부에 "수송"의 사용이 시작될 것이라고 말했다. 비행선의 장비는 20 백만 달러 이상을 소비합니다. 이 복구 프로젝트는 Antonov Design Bureau에서 6 대의 새로운 엔진을 제조 한 Zaporizhia 사의 Motor Sich가 자금을 조달했습니다. 기업인들은이 항공기가 총 중량 약 250 톤의화물 운송에 사용될 수 있기를 희망합니다.
고유 한 제품과 국제 시민 단체의 운영 조건 준수를 복원하기 위해 비행 예방 작업을 수행했습니다. 항공 현재 항공기의 상업적 운영을위한 ICAO. 또한 비상 예방 시스템과 업데이트 된 무선 통신이 설치되었습니다. 현대 항공기 작동 조건은 항공기의 장비에 소음 흡수 모듈을 제공합니다. 이 장비를 사용하면 "운송 업체"가 전 세계를 비행 할 수 있습니다.
"Mriya"의 부흥
복원 된 "Mriya"의 7은 키예프의 Gostomel 비행장에서 하늘 높이로 다시 상승했습니다. Antonov Aviation 과학 및 기술 단지 피터 Balabuev의 디자이너는 6 월 말에 "Mriya"의 2001이 비행 기술 테스트의 전체 복합체를 완성 할 것이라고 인식했습니다. 출발. 그 후 An-2001는 상업용 항공기로 인증 될 예정이며 발사 비행은 6 주 이내에 이미 완료 될 수 있습니다.
P. Balabuev는 미래에 대한 전망 만이 시리즈의 두 번째 비행기가 곧 우크라이나에 나타날 것이며, 철거 된 형태의 준비는 부대의 3 분의 2가 될 것이라고 말했다.
초대형 및 대형화물 운송 시장의 선두 주자 인 Volga-Dnepr Airlines는 Mriya 운영에 관심을 보이고 있습니다. CEO A. Isaikin은 2-3 장치를 필요로하는이 유형의 항공기 사용에 대한 전망을 발표했습니다. 그의 견해로는이 분야의 운송 시장의 미래 발전은 2-3 억 달러에 달한다.
가능한 경쟁
항공사의 안토 노프 항공 (Antonov Airlines) K. 루샤 코프 (An.Lushakov) 사장은 An-225으로 위성 장치를 발사하는 것이 우주선의 인프라를 사용하는 것보다 훨씬 저렴하다고 말했다. 동시에 An-225는 "Ruslan"의 위성 시스템을 시작하는 "Flight"프로젝트와 경쟁하지 않습니다. 진실은 프로젝트 "비행"이 소위의 개시를 제공한다는 것입니다. 3,5 톤까지 무게가 나가는 "가벼운"인공위성과 "Mriya"의 무게가 가벼운 위성은 5,5 톤까지 무게가 나가는 중형 타입의 우주 디자인으로 출시 될 수 있습니다.
그러나 서부의 업데이트 된 프로젝트 인 Airbus A3XX-100F 항공기와 보잉 사의 747-X 항공기 (수용 능력 - 150 톤 이상) - An225는 공정한 경쟁을 시작할 것입니다. 그들을 이길 기회. 가장 큰 "운송 노동자"의 생산자는 아마도 울야 노브 스크에있는 항공기 공장 일 것이다.
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