An-70 : 상태 테스트 완료 및 불확실한 전망
4 월 10에서 Antonov Aircraft Company는 유망한 군사 수송 항공기 인 An-70을 개발하는 가장 중요한 단계를 완료했다고 발표했습니다. Antonov와 우크라이나 국군의 State Research and Testing Center (GNIC)는 새로운 항공기에 대한 국가 공동 시험을 완료했다. 이러한 작업 결과에 따르면 An-70은 대량 생산 및 채택에 권장됩니다.
테스트는 최근에 현대화 된 군용 수송기를 사용하여 수행되었습니다. 2012 가을에 Anan 70은 장비를 업데이트하여 공장을 떠났고 테스트를 시작했습니다. 시험 비행을하는 데는 약 1 년 반이 걸렸습니다. 연중 2012 가을부터 3 월말까지, 경험있는 An-2014의 70은 122 시간 동안 220 비행을했습니다. 모든 시험 단계에서 여러 프로토 타입 항공기의 총 비행 시간은 930 시계 (753 비행)와 같습니다.
업그레이드 된 An-70 항공기는 지상 및 비행 테스트를 통과했으며, 개발 조직 및 우크라이나 국영 연구 개발 센터의 전문가가 다양한 시스템의 작동과 기계 특성의 규정 된 준수 여부를 확인했습니다. 시험 기간 동안 현대화 된 시스템 및 장비의 작동과 같은 새로운 항공기의 다양한 기능이 테스트되었습니다. 짧은 이착륙 가능성; 기존 장비를 사용한 네비게이션의 정확성; 구조물의 강도와 수명; 다양한 시스템의 신뢰성 및 항공기가 특정 물품을 운송 할 수있는 능력.
An-70 항공기의 상태 테스트가 완료됨에 따라 현재 개발 조직과 항공기 업계는 새로운 장비의 직렬 건설을 시작할 준비를 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 테스트 완료와 관련된 모든 낙관주의에도 불구하고, An-70 생산 항공기는 향후 몇 년 내에 공장의 조립 공장을 떠날 수 없을 것입니다. 게다가 An-70이 일반적으로이 시리즈에 참여할 수 있을지는 의문의 여지가 있습니다. 이 예측의 확인은 모두 고려 될 수 있습니다. 역사 유망한 군용 수송기가 정기적으로 다양한 기술 및 경제적 문제에 직면하는 프로젝트.
12 월 중순, 2014은 An-20 항공기 첫 비행 일 이후 70 년을 표시합니다. 이 기간 동안 Antonov 회사는 프로토 타입 항공기를 세 개 제작하고 상당히 대규모의 테스트 프로그램을 수행 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 기술의 대량 생산을위한 준비는 다시 한번 중요한 문제가 아니라 미래의 논의와 협상을위한 주제가되었습니다.
문제는 처음부터 An-70 프로젝트를 추구했습니다. 따라서, 시험 도중 숙련 된 항공기 중 하나가 분실되었고 다른 하나는 심각하게 손상되었습니다. 10의 첫 번째 비행 복사본은 2 월 1995 (첫 비행 후 약 2 개월 후)에 충돌하고 7 명의 시험 비행사의 생명을 주장했습니다. 사고의 원인은 An-72 호위 항공기와의 충돌이었습니다. 옴 스크의 2001에서는 다른 경험이 풍부한 An-70이 심각하게 손상되었습니다. 두 대의 엔진이 이륙하는 것을 거부했기 때문에 승무원은 가장 가까운 필드에 착륙해야했습니다. 이 착륙의 결과는 수많은 구조적 피해를 입혔습니다. 그 후 항공기가 복원되었습니다.
Le Bourget-70 전시회에서 An-2013
출처 : Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com
사고 외에도 경제적 기능이 사고에 영향을 미쳤습니다. 90 년대 중반, 러시아 공군은 새로운 우크라이나 군용 항공기에 관심이 있었다는 것이 알려졌다. 공군의 요구는 150-160 항공기에서 추측되었습니다. 얼마 지나지 않아 러시아 측은 An-70 항공기 구매를 거부하면서 그러한 장비가 너무 비싸서 결정을 내렸다. 또한이 주장은 D-27 터보프롭 엔진의 낮은 신뢰성 때문에 발생했습니다. 본격적인 협력을 통한 러시아의 거부로 인해 업무 자금 조달이 크게 줄어들었고 이로 인해 프로젝트의시기가 달라졌다.
몇 년 전 An-70 프로젝트의 미래에 대한 많은 새로운 메시지가 나타났습니다. 2011 년 우크라이나가 항공기 개발 자금을 계속 조달 할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 러시아 국방부는 새로운 국가 무기 프로그램의 틀 내에서 60 대의 An-70 항공기를 구매할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 2014-15 년에 새로운 장비 건설이 러시아 중 하나에서 시작될 수 있다고 주장되었습니다. 항공 공장.
며칠 전 An-70 군용 항공기에 대한 주 정부의 공동 테스트가 완료되었습니다. 새로운 항공기는 대량 생산을 시작하는 것이 좋습니다. 2011-12의 진술을 감안할 때, 뉴스 러시아 공군에 장비를 공급하는 계약 체결이 임박했음을 언급 할 수는 있지만, 최근의 상황은 그러한 합의가 나타날 가능성에 의문을 던져 준다.
An-70 항공기의 연속 건설에는 양국의 수많은 기업의 협력이 필요합니다. 키예프 당국과 모스크바의 관계에 대한 배경에 비추어 볼 때 그러한 협약의 성취는 거의 불가능 해 보인다. 우크라이나는 러시아의 도움없이 새로운 군사 수송기를 건설 할 수 없다. 따라서 우크라이나의 최근 몇 달간의 사건은 최근 유망한 프로젝트 중 하나에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
An-70은 원래 유사한 목적의 몇 가지 유형의 차량을 대체하기 위해 제안되었습니다. 기존 장비에 비해 몇 가지 장점이 있다고 주장되었는데, 예를 들어 활주로 길이가 600-700 미터 이하인 비포장 비행장에서 이착륙 할 수 있습니다. 이 경우 항공기 운반 능력은 20 톤으로 제한됩니다. 콘크리트 활주로를 사용할 때의 최대 운반 능력은 47 톤에 이릅니다.
유망한 프로젝트를 추진하는 주요 방법 중 하나였던이 특성은 현재 사용중인 일부 군용 운송 수단보다 An-70에 우월성을 제공합니다. 그러나 예측 가능한 미래에 An-70 항공기의 건설 및 운영의 시작은 불확실합니다. 러시아 - 우크라이나 관계의 급격한 악화와 새로운 키예프 당국의 정기적 인 위협은 군사 기술 협력을 중단 할 것을 약속하면서 다시 최신 우크라이나 군용 항공기의 운명에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 모든 작업을 완전히 중단시킬 수도 있습니다.
An-70 프로젝트의 운명은 곧 나타날 것입니다. 그럼에도 불구하고,이 항공기가 모든 장점과 긍정적 인 자질을 가지고 다시 경제 및 정치의 희생자가 된 것은 이미 분명합니다. 자금 부족으로 어려운이 프로젝트의 이미 어려운 실행은 양국 간 협력의 파탄으로 인해 더욱 어렵거나 심지어 불가능할 수 있습니다. 이러한 이유로 최근 합동 테스트를 성공적으로 마친 경우조차도 낙관적 인 이유로 여겨지지 않습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
테스트는 최근에 현대화 된 군용 수송기를 사용하여 수행되었습니다. 2012 가을에 Anan 70은 장비를 업데이트하여 공장을 떠났고 테스트를 시작했습니다. 시험 비행을하는 데는 약 1 년 반이 걸렸습니다. 연중 2012 가을부터 3 월말까지, 경험있는 An-2014의 70은 122 시간 동안 220 비행을했습니다. 모든 시험 단계에서 여러 프로토 타입 항공기의 총 비행 시간은 930 시계 (753 비행)와 같습니다.
업그레이드 된 An-70 항공기는 지상 및 비행 테스트를 통과했으며, 개발 조직 및 우크라이나 국영 연구 개발 센터의 전문가가 다양한 시스템의 작동과 기계 특성의 규정 된 준수 여부를 확인했습니다. 시험 기간 동안 현대화 된 시스템 및 장비의 작동과 같은 새로운 항공기의 다양한 기능이 테스트되었습니다. 짧은 이착륙 가능성; 기존 장비를 사용한 네비게이션의 정확성; 구조물의 강도와 수명; 다양한 시스템의 신뢰성 및 항공기가 특정 물품을 운송 할 수있는 능력.
An-70 항공기의 상태 테스트가 완료됨에 따라 현재 개발 조직과 항공기 업계는 새로운 장비의 직렬 건설을 시작할 준비를 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 테스트 완료와 관련된 모든 낙관주의에도 불구하고, An-70 생산 항공기는 향후 몇 년 내에 공장의 조립 공장을 떠날 수 없을 것입니다. 게다가 An-70이 일반적으로이 시리즈에 참여할 수 있을지는 의문의 여지가 있습니다. 이 예측의 확인은 모두 고려 될 수 있습니다. 역사 유망한 군용 수송기가 정기적으로 다양한 기술 및 경제적 문제에 직면하는 프로젝트.
12 월 중순, 2014은 An-20 항공기 첫 비행 일 이후 70 년을 표시합니다. 이 기간 동안 Antonov 회사는 프로토 타입 항공기를 세 개 제작하고 상당히 대규모의 테스트 프로그램을 수행 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 기술의 대량 생산을위한 준비는 다시 한번 중요한 문제가 아니라 미래의 논의와 협상을위한 주제가되었습니다.
문제는 처음부터 An-70 프로젝트를 추구했습니다. 따라서, 시험 도중 숙련 된 항공기 중 하나가 분실되었고 다른 하나는 심각하게 손상되었습니다. 10의 첫 번째 비행 복사본은 2 월 1995 (첫 비행 후 약 2 개월 후)에 충돌하고 7 명의 시험 비행사의 생명을 주장했습니다. 사고의 원인은 An-72 호위 항공기와의 충돌이었습니다. 옴 스크의 2001에서는 다른 경험이 풍부한 An-70이 심각하게 손상되었습니다. 두 대의 엔진이 이륙하는 것을 거부했기 때문에 승무원은 가장 가까운 필드에 착륙해야했습니다. 이 착륙의 결과는 수많은 구조적 피해를 입혔습니다. 그 후 항공기가 복원되었습니다.
Le Bourget-70 전시회에서 An-2013
출처 : Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com
사고 외에도 경제적 기능이 사고에 영향을 미쳤습니다. 90 년대 중반, 러시아 공군은 새로운 우크라이나 군용 항공기에 관심이 있었다는 것이 알려졌다. 공군의 요구는 150-160 항공기에서 추측되었습니다. 얼마 지나지 않아 러시아 측은 An-70 항공기 구매를 거부하면서 그러한 장비가 너무 비싸서 결정을 내렸다. 또한이 주장은 D-27 터보프롭 엔진의 낮은 신뢰성 때문에 발생했습니다. 본격적인 협력을 통한 러시아의 거부로 인해 업무 자금 조달이 크게 줄어들었고 이로 인해 프로젝트의시기가 달라졌다.
몇 년 전 An-70 프로젝트의 미래에 대한 많은 새로운 메시지가 나타났습니다. 2011 년 우크라이나가 항공기 개발 자금을 계속 조달 할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 러시아 국방부는 새로운 국가 무기 프로그램의 틀 내에서 60 대의 An-70 항공기를 구매할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 2014-15 년에 새로운 장비 건설이 러시아 중 하나에서 시작될 수 있다고 주장되었습니다. 항공 공장.
며칠 전 An-70 군용 항공기에 대한 주 정부의 공동 테스트가 완료되었습니다. 새로운 항공기는 대량 생산을 시작하는 것이 좋습니다. 2011-12의 진술을 감안할 때, 뉴스 러시아 공군에 장비를 공급하는 계약 체결이 임박했음을 언급 할 수는 있지만, 최근의 상황은 그러한 합의가 나타날 가능성에 의문을 던져 준다.
An-70 항공기의 연속 건설에는 양국의 수많은 기업의 협력이 필요합니다. 키예프 당국과 모스크바의 관계에 대한 배경에 비추어 볼 때 그러한 협약의 성취는 거의 불가능 해 보인다. 우크라이나는 러시아의 도움없이 새로운 군사 수송기를 건설 할 수 없다. 따라서 우크라이나의 최근 몇 달간의 사건은 최근 유망한 프로젝트 중 하나에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
An-70은 원래 유사한 목적의 몇 가지 유형의 차량을 대체하기 위해 제안되었습니다. 기존 장비에 비해 몇 가지 장점이 있다고 주장되었는데, 예를 들어 활주로 길이가 600-700 미터 이하인 비포장 비행장에서 이착륙 할 수 있습니다. 이 경우 항공기 운반 능력은 20 톤으로 제한됩니다. 콘크리트 활주로를 사용할 때의 최대 운반 능력은 47 톤에 이릅니다.
유망한 프로젝트를 추진하는 주요 방법 중 하나였던이 특성은 현재 사용중인 일부 군용 운송 수단보다 An-70에 우월성을 제공합니다. 그러나 예측 가능한 미래에 An-70 항공기의 건설 및 운영의 시작은 불확실합니다. 러시아 - 우크라이나 관계의 급격한 악화와 새로운 키예프 당국의 정기적 인 위협은 군사 기술 협력을 중단 할 것을 약속하면서 다시 최신 우크라이나 군용 항공기의 운명에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 모든 작업을 완전히 중단시킬 수도 있습니다.
An-70 프로젝트의 운명은 곧 나타날 것입니다. 그럼에도 불구하고,이 항공기가 모든 장점과 긍정적 인 자질을 가지고 다시 경제 및 정치의 희생자가 된 것은 이미 분명합니다. 자금 부족으로 어려운이 프로젝트의 이미 어려운 실행은 양국 간 협력의 파탄으로 인해 더욱 어렵거나 심지어 불가능할 수 있습니다. 이러한 이유로 최근 합동 테스트를 성공적으로 마친 경우조차도 낙관적 인 이유로 여겨지지 않습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
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