군사 검토

An-70 : 상태 테스트 완료 및 불확실한 전망

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4 월 10에서 Antonov Aircraft Company는 유망한 군사 수송 항공기 인 An-70을 개발하는 가장 중요한 단계를 완료했다고 발표했습니다. Antonov와 우크라이나 국군의 State Research and Testing Center (GNIC)는 새로운 항공기에 대한 국가 공동 시험을 완료했다. 이러한 작업 결과에 따르면 An-70은 대량 생산 및 채택에 권장됩니다.




테스트는 최근에 현대화 된 군용 수송기를 사용하여 수행되었습니다. 2012 가을에 Anan 70은 장비를 업데이트하여 공장을 떠났고 테스트를 시작했습니다. 시험 비행을하는 데는 약 1 년 반이 걸렸습니다. 연중 2012 가을부터 3 월말까지, 경험있는 An-2014의 70은 122 시간 동안 220 비행을했습니다. 모든 시험 단계에서 여러 프로토 타입 항공기의 총 비행 시간은 930 시계 (753 비행)와 같습니다.

업그레이드 된 An-70 항공기는 지상 및 비행 테스트를 통과했으며, 개발 조직 및 우크라이나 국영 연구 개발 센터의 전문가가 다양한 시스템의 작동과 기계 특성의 규정 된 준수 여부를 확인했습니다. 시험 기간 동안 현대화 된 시스템 및 장비의 작동과 같은 새로운 항공기의 다양한 기능이 테스트되었습니다. 짧은 이착륙 가능성; 기존 장비를 사용한 네비게이션의 정확성; 구조물의 강도와 수명; 다양한 시스템의 신뢰성 및 항공기가 특정 물품을 운송 할 수있는 능력.

An-70 항공기의 상태 테스트가 완료됨에 따라 현재 개발 조직과 항공기 업계는 새로운 장비의 직렬 건설을 시작할 준비를 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 테스트 완료와 관련된 모든 낙관주의에도 불구하고, An-70 생산 항공기는 향후 몇 년 내에 공장의 조립 공장을 떠날 수 없을 것입니다. 게다가 An-70이 일반적으로이 시리즈에 참여할 수 있을지는 의문의 여지가 있습니다. 이 예측의 확인은 모두 고려 될 수 있습니다. 역사 이 기간 동안 유망한 군용 수송기가 다양한 기술 및 경제적 문제에 정기적으로 직면했다.

12 월 중순, 2014은 An-20 항공기 첫 비행 일 이후 70 년을 표시합니다. 이 기간 동안 Antonov 회사는 프로토 타입 항공기를 세 개 제작하고 상당히 대규모의 테스트 프로그램을 수행 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 기술의 대량 생산을위한 준비는 다시 한번 중요한 문제가 아니라 미래의 논의와 협상을위한 주제가되었습니다.

문제는 처음부터 An-70 프로젝트를 추구했습니다. 따라서, 시험 도중 숙련 된 항공기 중 하나가 분실되었고 다른 하나는 심각하게 손상되었습니다. 10의 첫 번째 비행 복사본은 2 월 1995 (첫 비행 후 약 2 개월 후)에 충돌하고 7 명의 시험 비행사의 생명을 주장했습니다. 사고의 원인은 An-72 호위 항공기와의 충돌이었습니다. 옴 스크의 2001에서는 다른 경험이 풍부한 An-70이 심각하게 손상되었습니다. 두 대의 엔진이 이륙하는 것을 거부했기 때문에 승무원은 가장 가까운 필드에 착륙해야했습니다. 이 착륙의 결과는 수많은 구조적 피해를 입혔습니다. 그 후 항공기가 복원되었습니다.


Le Bourget-70 전시회에서 An-2013
출처 : Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com


사고 외에도 경제적 기능이 사고에 영향을 미쳤습니다. 90 년대 중반, 러시아 공군은 새로운 우크라이나 군용 항공기에 관심이 있었다는 것이 알려졌다. 공군의 요구는 150-160 항공기에서 추측되었습니다. 얼마 지나지 않아 러시아 측은 An-70 항공기 구매를 거부하면서 그러한 장비가 너무 비싸서 결정을 내렸다. 또한이 주장은 D-27 터보프롭 엔진의 낮은 신뢰성 때문에 발생했습니다. 본격적인 협력을 통한 러시아의 거부로 인해 업무 자금 조달이 크게 줄어들었고 이로 인해 프로젝트의시기가 달라졌다.

몇 년 전 An-70 프로젝트의 미래에 대한 많은 새로운 메시지가 나타났습니다. 2011 년 우크라이나가 항공기 개발 자금을 계속 조달 할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 러시아 국방부는 새로운 국가 무기 프로그램의 틀 내에서 60 대의 An-70 항공기를 구매할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 동시에 2014-15 년에 새로운 장비 건설이 러시아 중 하나에서 시작될 수 있다고 주장되었습니다. 항공 공장.

며칠 전 An-70 군용 항공기에 대한 주 정부의 공동 테스트가 완료되었습니다. 새로운 항공기는 대량 생산을 시작하는 것이 좋습니다. 2011-12의 진술을 감안할 때, 뉴스 러시아 공군에 장비를 공급하는 계약 체결이 임박했음을 언급 할 수는 있지만, 최근의 상황은 그러한 합의가 나타날 가능성에 의문을 던져 준다.

An-70 항공기의 연속 건설에는 양국의 수많은 기업의 협력이 필요합니다. 키예프 당국과 모스크바의 관계에 대한 배경에 비추어 볼 때 그러한 협약의 성취는 거의 불가능 해 보인다. 우크라이나는 러시아의 도움없이 새로운 군사 수송기를 건설 할 수 없다. 따라서 우크라이나의 최근 몇 달간의 사건은 최근 유망한 프로젝트 중 하나에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

An-70은 원래 유사한 목적의 몇 가지 유형의 차량을 대체하기 위해 제안되었습니다. 기존 장비에 비해 몇 가지 장점이 있다고 주장되었는데, 예를 들어 활주로 길이가 600-700 미터 이하인 비포장 비행장에서 이착륙 할 수 있습니다. 이 경우 항공기 운반 능력은 20 톤으로 제한됩니다. 콘크리트 활주로를 사용할 때의 최대 운반 능력은 47 톤에 이릅니다.

유망한 프로젝트를 추진하는 주요 방법 중 하나였던이 특성은 현재 사용중인 일부 군용 운송 수단보다 An-70에 우월성을 제공합니다. 그러나 예측 가능한 미래에 An-70 항공기의 건설 및 운영의 시작은 불확실합니다. 러시아 - 우크라이나 관계의 급격한 악화와 새로운 키예프 당국의 정기적 인 위협은 군사 기술 협력을 중단 할 것을 약속하면서 다시 최신 우크라이나 군용 항공기의 운명에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 모든 작업을 완전히 중단시킬 수도 있습니다.

An-70 프로젝트의 운명은 곧 나타날 것입니다. 그럼에도 불구하고,이 항공기가 모든 장점과 긍정적 인 자질을 가지고 다시 경제 및 정치의 희생자가 된 것은 이미 분명합니다. 자금 부족으로 어려운이 프로젝트의 이미 어려운 실행은 양국 간 협력의 파탄으로 인해 더욱 어렵거나 심지어 불가능할 수 있습니다. 이러한 이유로 최근 합동 테스트를 성공적으로 마친 경우조차도 낙관적 인 이유로 여겨지지 않습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
저자 :
40 댓글
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  1. Qwert
    Qwert 4월 16 2014 08 : 15
    + 23
    비행기는 이전에 만들어진 다른 모든 운송 항공기와 현재 다른 국가에서 만들어진 모든 항공기를 능가합니다. 여전히 경쟁에서 앞서 있습니다. 그리고이 비행기를 러시아 공군에게 잃는 것은 어리석은 일입니다. 또한 거기에 장착 된 엔진은 결코 터보프롭이 아니다, FAN PROPELLER (서양식 "prop-fan"에 따르면 !!! 이것은 엔진 제작의 완전히 새로운 단어입니다. 아직 한 나라도 양산되지 않습니다. 80 년대의 탄탄한 자금 덕분에 소련은 이 기술들이 주도권을 잡았다. 돈과 많은 과학 기관의 노력을 희생해서 이룬 기초 작업을 포기하는 것은 어리석은 짓이다. 팬 엔진은 무엇을 주는가? 이것은 20 회로 제트 및 심지어 터보프롭에 비해 900 % 이상의 경제성이다 !!! 이 엔진으로 XNUMXkm / h에 도달 할 수 있습니다.
    프로 팬 엔진이 장착 된 Tu-334 버전은 운송 경제성으로 인해 문자 그대로 시장을 "파괴"할 수 있습니다. (누가 주겠습니까 ?? 원칙적으로 그들은주지 않았습니다. 그들은 차를 해킹했습니다) 예. 순항 속도가 30km / h에 불과하면 연비가 22 % 더 높고 비행 범위는 1500km입니다. 좋아?
    그리고 An-70은 훌륭한 도구입니다. 로보트 및 언 로딩 작업의 탁월한 기계화 및 Anov의 기타 브랜드 이점을 통해 짧은 먼지 지역에 강력하고 견딜 수 있습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4월 16 2014 09 : 10
      + 11
      인용구 : qwert
      An-70은 훌륭한 일꾼입니다. 로딩 및 언 로딩 작업의 우수한 기계화 및 Anov의 다른 회사 장점으로 내구성이 뛰어나고 포장되지 않은 짧은 공간에 앉을 수 있습니다.

      친애하는 동료 에드워드, "가상"비행기에 대해 파네 기릭을 부르면 안됩니다. 메시지에 대해 "중요한 단계의 완료" 러시아 국방부가 참여하지 않은 우크라이나에서 70 비행 시험. 따라서이 항공기가 러시아 공군의 군용 수송 항공기에 대한 모든 요구 사항을 충족한다고 말하기에는 너무 이릅니다 (An-70은 아직 러시아의 해당 시험을 통과하지 못함). 그는 시리아 생산 준비가되어 있지 않으며 우크라이나의 정치적 상황은 이에 기여하지 않습니다.
      그리고 An-70을 다른 가상 항공기와 비교하십시오 (Tu-334) 빌레이, 이것은 완전히 다른 종류의 항공기를 의미합니다-이것은 토론에서 새로운 것입니다. PR에도 좋지만
      1. 평균
        평균 4월 16 2014 09 : 25
        +9
        제품 견적 : Gamdlislyam
        "가상"비행기에 대한 찬사를 부르지 마십시오.

        웃음 An-70은 가상 비행기입니다! ??? 아니요, 불가능합니다. 아스트랄에서 현실로 나가야합니다. 특히
        제품 견적 : Gamdlislyam
        메시지는 러시아 국방부가 참여하지 않은 우크라이나에서 An-70의 비행 테스트의 "가장 중요한 단계의 완료"에 대해 말합니다.

        일반적으로 금속에는 플라잉 모델이 있지만 Antonovites가 어떤 테스트를 수행했는지 이해하지 못하는 힌트는 ..... 의뢰 그렇습니다. 헛된 것입니다.
        제품 견적 : Aydar
        첫 번째 생산 샘플은 언제입니까? 언제부터 시리즈를 시작합니까? 아직 오래 기다려? 카자흐스탄에도 벨로루시가 필요합니다. 오랫 동안 논쟁 할 것이기 때문에 실제 시장은 오랫동안 잃어 버리지 않을 것입니다. 비행기가 오늘과 내일 필요합니다.

        예, 이벤트 개발 캠페인은 절대 안됩니다! 시리즈에 들어 가지 않고 오래 참 으면서도 매우 유용한 자동차가 발견되었습니다. 저작권은 없습니다. 저작권에는 저작권 소유자가 누구인지 확실하지 않고 생산 협력이 명확하지 않습니다.
        1. 사용자
          사용자 4월 16 2014 10 : 07
          +4
          기계는 현대화에 대한 훌륭한 자원으로 매우 유망합니다. 여전히 점검 중입니다. 그러나 현재 환경에서 이것은 유망한 많은 프로젝트 중 하나입니다. 러시아는 함께 생산하지 않을 것이며 EU는 자체 경쟁자를 만들지 않을 것입니다. 중국 만 구매한다면 우크라이나만으로는 잘 풀리지 않을 것입니다. 그래서 그것은 훌륭한 프로젝트입니다.
        2. Bad_gr
          Bad_gr 4월 16 2014 16 : 23
          +3
          제품 견적 : avt
          차 위의 일종의 사악한 바위.

          AN-12를 대체 할 자동차 대신 IL-76의 경쟁자를 만들었을 때 자동차에 대한 "나쁜 운명"은 상당히 예측 가능했습니다.
          그것은 여전히 ​​AN-12 대체품이 없다는 것이 밝혀졌으며 (참조 용어로) 유망한 목적을 위해 자신의 비행기를 썩는 것이 합리적입니까?
      2. Qwert
        Qwert 4월 16 2014 10 : 29
        +5
        이 항공기는 소련 공군의 요구 사항을 충족시키기 위해 원래 개발 된 러시아 공군 수송기에 대한 모든 요구 사항을 충족하며, 우크라이나 측과 몇 가지 계약을 맺어 러시아 요구 사항을 확인하고 시험 결과는 러시아 측과 일치합니다. 가상의 경우 ... PAKFA보다 더 이상 가상 적이 지 않습니다. 어쨌든 1993 먼 해를 테스트하기 위해 첫 번째 사본이 출시되었습니다. 기술을 사용하면 대량 생산을 배치 할 수 있습니다. 그리고이 정책을 방해하는 것은 사실입니다.
        유사한 발전소가있는 항공기의 예로서 인용 된 Tu-334. 나는 An-70과 비교하지 않았다. 신은 금한다. 발전소의 전망에 집중했습니다. 나는 항공기 엔진 엔지니어로 이것을 말한다.
        1. 빅 엘닥
          빅 엘닥 4월 16 2014 10 : 38
          +3
          프로 팬 엔진이 장착 된 Tu-334 버전은 운송 경제성으로 인해 문자 그대로 시장을 "파괴"할 수 있습니다. (누가 주겠습니까 ?? 원칙적으로 그들은주지 않았습니다. 그들은 차를 해킹했습니다) 예. 순항 속도가 30km / h에 불과하면 연비가 22 % 더 높고 비행 범위는 1500km입니다. 좋아?
          아래의 TU-334는 발전소가 동일합니다 (sarcasm) ☺☻ 눈짓
          1. Qwert
            Qwert 4월 17 2014 12 : 04
            +1
            나는 반복한다.
            인터넷에서 검색하면 "처음에는 Tu-334의 레이아웃이 Tu-204의 구조와 거의 완전히 일치했지만 크기와 무게가 훨씬 더 작았습니다. 발전소는 HPP (환형 채널의 다중 블레이드 프로펠러)의 높은 바이 패스 비율을 가진 엔진 227 개로 구성되어야합니다. 그런 다음 D-334 엔진 (환형 채널 없음)의 출현과 함께 다중 블레이드 프로펠러를 밀어 동체 테일 섹션에 엔진을 설치하기 위해 원래 프로젝트가 재 작업되었으므로 HPV 프로젝트가 테일 유닛을 위해 재조정되었습니다. 직렬 버전은 D-227이 장착 된 Tu-XNUMX로 가장 높은 연비를 자랑합니다. "

            나는 스크류 엔진에 커튼을 가지고있었습니다. 이것은 정말로 유망한 방향입니다. 하지만 그것은 그 트릭입니다. 엔진이 한 종류의 항공기에 설치되지 않은 경우 훨씬 더 수익이 높습니다. 그러면 시리즈가 더 커지므로 생산량이 더 많아지고 R & D가 각 사본에 더 작은 크기로 배포됩니다. D-27 프로젝트가 여러 항공기의 발전소였습니다. 또한 고압 압축기는 터보 샤프트 또는 터보 제트를 기억하지 못하는 다른 엔진과 통합되어야합니다. 나는 거짓말하지 않을 것이다.
      3. Agbykov
        Agbykov 4월 16 2014 11 : 21
        +1
        내 데이터에 따르면, 나는 러시아 연방 국방부의 테스트에 참가했다.
    2. 알렉세이 프
      알렉세이 프 4월 16 2014 13 : 08
      +1
      인용구 : qwert
      또한, 그것에 설치된 엔진은 결코 터보프롭이 아닙니다, FAN-PROPELLER (서쪽에 "prop-fan"!!! 이것은 엔진 빌딩에서 완전히 새로운 단어입니다.

      항공기 엔진의 전문가 인 것 같습니다. 눈짓
      특히 Tu-334 시프터 (Powerplant-D-436T1 터보 팬 엔진 148 개와 An-200, Be-XNUMX과 거의 동일한 엔진)와의 비교가 마음에 들었습니다.
      개념 자체에 혼동하지 말고 다른 사람들을 혼동하지 마십시오.
      인용구 : qwert
      절대 터보프롭, 인공 호흡기

      엔진은 터보 제트 엔진 с 높은 바이 패스 (2 이상) 터보 팬이라고 영어 문헌에서이 엔진은 터보 바이 패스 (high bypass) 사양이 추가 된 터보 팬 (turbofan)이라고하며 로터 팬이 핵심입니다 거부 나사...
      An-70에서 이것은 어디에 있습니까?
      1. Qwert
        Qwert 4월 17 2014 07 : 29
        +5
        Ufa 항공 연구소에서 항공기 엔진 학위를 받았으며, 저는 UMPO에서 일합니다. 그래서 당신은 그것을 짐작했습니다. 항공기 엔진 전문가.
        인터넷에서 검색하면 "처음에는 Tu-334의 레이아웃이 Tu-204의 구조와 거의 완전히 일치했지만 크기와 무게가 훨씬 더 작았습니다. 발전소는 HPP (환형 채널의 다중 블레이드 프로펠러)의 높은 바이 패스 비율을 가진 엔진 227 개로 구성되어야합니다. 그런 다음 D-334 엔진 (환형 채널 없음)의 출현과 함께 다중 블레이드 프로펠러를 밀어 동체 테일 섹션에 엔진을 설치하기 위해 원래 프로젝트가 재 작업되었으므로 HPV 프로젝트가 테일 유닛을 위해 재조정되었습니다. 직렬 버전은 D-227이 장착 된 Tu-XNUMX로 가장 높은 연비를 자랑합니다. " 그건 그렇고, 당신이 말했듯이 프로 팬이 "본질적으로 코드화 된 나사"라는 사실에 대해서도 완전히 사실이 아닙니다. 인터넷에서 인기있는 과학 기사를 열고 개발중인 모든 프로펠러 구동 모터를 링 케이싱 포함 및 제외의 두 가지 범주로 나눌 수 있는지 확인하십시오. 링을 사용하면 경제적이고 소음이 적지 만 부하가 많기 때문에 구현하기가 더 어렵습니다.
    3. Gronsky
      Gronsky 4월 22 2014 23 : 43
      0
      오, 70th Annushka에 대해 미안합니다. 그녀는 저주받은 시간에 태어났습니다. 내 심장은 피가납니다. 지나치게 긴 개발 및 개선 과정을 고려하더라도 자동차는 소련 기반으로 만들어 졌기 때문에 구식이 아니며 항상 한 발 앞서있었습니다. 유럽 ​​전체가 한꺼번에 죄를 짓고 A400을 탄생 시켰고 지금은 매우 자랑 스럽습니다. 여기 있습니다, 미지근하게 가져 가세요. 긴급하게 문서를 구입하고 러시아에서 생산을 시작해야하는 반면, 우크라이나는 "위대함"에 대한 또 다른 공격을 받게됩니다. 사절을 공장으로 직접 보내고 가능한 모든 것을 모으십시오.
  2. 아이 다르
    아이 다르 4월 16 2014 08 : 51
    +3
    첫 번째 생산 샘플은 언제입니까? 언제부터 시리즈를 시작합니까? 아직 오래 기다려? 카자흐스탄에도 벨로루시가 필요합니다. 오랫 동안 논쟁 할 것이기 때문에 실제 시장은 오랫동안 잃어 버리지 않을 것입니다. 비행기가 오늘과 내일 필요합니다.
  3. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 사그
    사그 4월 16 2014 08 : 58
    +1
    아마도 그들은 IL-112 등과 같은 자신의 무언가를 발명 할 것입니다.
  5. 아이 다르
    아이 다르 4월 16 2014 09 : 02
    +2
    An-70은 연속으로 작동합니다. 우리의 눈은 400 대에서 4 대까지 A6M에 놓여있었습니다. 이것은 국방부, 비상 사태 및 국경 수비대를위한 것입니다.
    1. Qwert
      Qwert 4월 16 2014 10 : 33
      +3
      프로젝트 A-400은 An-1995에 대한 정보를받은 후 70에서 완전히 수정되었습니다. 처음에는 A-400이 Anu보다 훨씬 열등했습니다. 그는 지금은 적다. 아무도 신경 쓰지는 않지만, 우리는 Lynx와 Mistral을 획득했습니다. 롤백이 괜찮은 제안이라면 A-400을 살 수도 있습니다. 웃음
      1. 핵심
        핵심 4월 16 2014 18 : 27
        0
        카자흐 미스트랄. 카스피 안은 작습니다. 눈짓
  6. 사그
    사그 4월 16 2014 09 : 19
    +1
    우크라이나에서 이런 일이 발생하고 문서를 전송하고 싶지 않다면 일반적으로 모든 것이 괜찮지는 않습니다.
    1. 아이 다르
      아이 다르 4월 16 2014 09 : 29
      +4
      두 슬라브가 an-70 시리즈를 출시하기로 동의하지 않습니까?
  7. 달리기 옆에
    달리기 옆에 4월 16 2014 09 : 46
    +6
    그러한 훌륭한 장치가 주간 대결의 희생양이 된 것은 유감입니다. 그리고, 비행기가 위대한 미래를 가질 것 같지 않은 주된 이유는 전체 "nezalezhnost"에 걸쳐 우크라이나 당국의 평범하고 어리 석고 탐욕스러운 입장입니다.
  8. 알닉
    알닉 4월 16 2014 09 : 52
    +9
    이 "소년"이 필요합니까?

    ... 이전에 우크라이나 공군을 위해 약 37 만-38 만 달러, 서구 표준을 갖춘 장비-천만 달러 이상을 약속했다면. 그러나 그것은 적어도 10 대의 항공기 주문에 근거한 것이 었습니다. 가장 보수적 인 추정치에 따르면, 메인 배치의 자동차 수가 60 개로 떨어졌을 때, An-18의 또 다른 9 개 사본이 약 70 억 560 천만 달러 (즉, 비행기 당 62 만 달러) 어딘가에 "비행"될 것입니다 ) 그리고 An-70-100의 UAVrainian Aviation Transport Company (UATC)는 일반적으로 사본 당 약 74 만 비용이 든다.
    An-18 온보드 장비는 15 년의 디자인과 70 년의 비행 테스트를 위해 구식이되었지만 쉽지는 않습니다. 또한 개선으로 인해 그는 더 무거웠습니다. 엔진 문제.
    그리고 한 가지 더 : An-70은 중간 크기가 아니지만 가장 무거운 항공기로, "큰 형"-IL-76의 운영 및 전략적 과제를 해결하기에 훨씬 더 적합한 "활동 분야에 들어가는 것"입니까? 아아,이 모든 것은 처음부터 끝까지 사실입니다. 전 세계적으로 최대 100 톤 이상의 표준 (비장 전) 최대 이륙 중량을 가진 모든 유형의 항공기는 무거운 것으로 간주됩니다. 이 점은 국제법에도 반영되어 있습니다. 예를 들어, 핵무기 감축에 관한 조약에 의해 다루어 진 무거운 전략 폭격기를 다른 모든 것으로부터 구별합니다. 같은 Antonov 회사에 따르면 An-70의 최대 이륙 중량은 132 톤입니다. 그래서 질문은 무엇입니까? NATO 분류에 따르면 An-70은 전략적인 운송 수단이며, (소비에트 및 "소련 국")보다 광범위한 시스템에 따르면 군용 항공기이기도하지만 작전 전략적인 목적입니다. 그것은 정확히 IL-76과 같습니다 ...

    http://www.business-gazeta.ru/article/61031/
    1. Qwert
      Qwert 4월 16 2014 10 : 45
      +2
      An-70은 An-12 및 S-130 다음으로 수용 능력 측면에서 두 번째 "주력"인 표준 "XNUMX 번째"입니다. 공군과 상용차에 대한 수요의 차원도 생각합니다. 범위를 줄이면서 큰 부하를 올리는 능력은 아마도 나쁘지 않을 것입니다. 이것을 추가 옵션으로 고려할 수 있습니다. 미소 비록 그렇다하더라도 IL-76의 일부를 대신 할 것입니다 (시리즈가 될 경우). 온보드 장비에 대해서는 문제가 적다고 생각합니다.
      F-22 장비는 15이 최소 수년간 획득 한 제품이기도합니다. 135에 관해서는, 그것은 확실히 멋지다. 봐야 해. 항상 쉬운 것처럼 보입니다.
      1. 거위
        거위 4월 16 2014 11 : 53
        +1
        최소한 러시아 전차 한 대를 끌 수있어 무겁습니다. 그러나 실제로-예, S-1의 아날로그
  9. 카트 란 666
    카트 란 666 4월 16 2014 10 : 09
    +3
    이 주제는 이미 약 100500 번 빨려졌고, 여전히 "범죄 예재"시간입니다. 우크라이나 인이 An-70에 대한 모든 권리를 양도 할 것이라고 가정하더라도 (당신은 믿습니까?), IL-40에 대한 기존 주문을 고려할 때이 비행기의 생산을 실현하는 것이 얼마나 빠를까요? 또한 오래된 IL-476이 저장되어 있지만 현대화하고 재 설계해야합니다. 물론 항공 모함 76 척과 구축함 10 척을 모두 보유하는 것이 좋습니다. 배꼽이 느슨해 지나요?
    1. Qwert
      Qwert 4월 16 2014 10 : 48
      +3
      따라서 IL-18에서 비행 할 수는 있지만, 어떤 이유로 모든 사람들이 보잉에 오릅니다. 아아, IL-76은 이미 노인입니다. 따라서 An-70이 필요합니다. Su-27 및 Su-35 (IL-476와 관련하여 동일한 IL-76)조차도 PAKFA가 필요합니다.
      1. 카트 란 666
        카트 란 666 4월 16 2014 11 : 06
        +4
        elderberry 정원과 키예프에서 아저씨 ...
        말, 사람, 오래된 IL-76 및 보잉으로 등반하는 군중이 무리로 혼합됩니다.
        예, 그리고 어떤 이유로 PAKFA가 여기에 데려 왔습니다 ...
        얼마나 많은 소파 팬케이크 전문가들이 "SHOULD !!!!"라고 외치며 이혼했습니다. 글쎄, 현대 조건에서 그런 것은 오래된 입증 된 현대 Il-76을 끌 수 없습니다 ????
  10. AlexA
    AlexA 4월 16 2014 10 : 43
    +1
    인용구 : qwert
    게다가 거기에 장착 된 엔진은 결코 터보프롭이 아니다. FAN-PROPELLER (백엔드 "prop-fan"에 !!! 이것은 엔진 제작에있어서 완전히 새로운 단어이다. 아직 한 나라도 대량 생산되지 않는다.

    음, 당신은 흥분했습니다. 2012 년 베를린 국제 에어쇼의 비행장에서 개인적으로 그런 엔진이 장착 된 A400을 보았습니다.이 엔진은 우크라이나의 번거 로움없이 (오늘 판매하고 내일은 "군사 기술 협력 중단") "경제적"문제없이 구매자에게 제공됩니다.
    (나는 사진을 보여줄 것이지만, 훌리건을 구성하고 그림을 열지 않는 무언가)
    1. Qwert
      Qwert 4월 17 2014 07 : 15
      0
      나는 또한 그것을 보았다. 나는 논쟁하지 않을 것이다. 그러나이 시리즈에는 트윈 터보 제트가 장착되어 있습니다. 그것에 Propfen는 마음에 가져올 것입니다. 그러나 다음 시리즈에서. 그리고 이것은 우리가 부정을 포기할 필요가 없음을 확인하는 것입니다.
  11. 평균
    평균 4월 16 2014 11 : 00
    +2
    제품 견적 : AlexA
    2012 년에 베를린 국제 에어쇼의 비행장에서 나는 개인적으로 그러한 엔진으로 A400을 보았습니다.

    그림을 자세히 살펴보면 언뜻보기에 버스 번호 400에는 세이버 모양의 나사가 있고 An70의 로터 그룹과 비교할 수 있습니다. 추진의 원리는 Tu95의 원리와 동일하며 훨씬 더 유능하고 우수하게 생각됩니다. 나사 모양 만 동일
  12. 끔찍한
    끔찍한 4월 16 2014 11 : 11
    +2
    ) 전체 딜) 스크랩 절단) 빈곤 한 딜)))와 같이 전망을 이해할 수 있음
  13. Agbykov
    Agbykov 4월 16 2014 11 : 24
    +1
    AN-70에 대한 전망은 Antonov의 총감독이 해고되었고 새 감독이 러시아와의 협력없이 "생존"하라는 지시를 받았다는보고 이후 더욱 어두워졌습니다. http://biz.liga.net/all/transport/ 참조 stati / 2729830-antonov-bez-kivy-za-chto-uvol
    ili-glavu-aviakontserna.htm
  14. 다빈치
    다빈치 4월 16 2014 11 : 53
    +2
    큰 차. 개발이 A 400 이전에 있었던 것은 얼마나 안타까운 일이며 여전히 존재합니다. 내가 확실히 말할 수있는 한 가지 : An-70을 무시함으로써 얻는 이익은 러시아가 아니라 유럽과 중국에 올 것입니다 (미국은 단순히 박수를 보냅니다). Il 476과 An 70은 다른 기계이며 (An 26과 An 12와 마찬가지로) 러시아가 An-70 생산을 우크라이나의 부품없이 배치하는 것을 막을 수는 없지만, 비슷한 등급의 새 항공기에 돈을 투입하는 것은 추가로 수백만 명 (+ 컷)입니다. ) 아무도 러시아 항공 회사 간의 내부 경쟁이 더하기는하지만 (부패와 결합 된) 큰 마이너스라고 주장하지 않을 것입니다-Su와 MiG를 기억하십시오.
  15. silver169
    silver169 4월 16 2014 11 : 54
    +5
    예, 러시아의 AN-70은 더 이상 필요하지 않습니다. 많은 우크라이나는 정련에 문제가 있었으며 가격이 너무 높아져 신뢰할 수없는 파트너임을 보여 러시아가 IL-76을 업그레이드하기로 결정했습니다. 대규모 정부 명령이 접수되어 이미 시행되고 있습니다. 그렇습니다. An-70은 조금 나아졌지 만 우리는 하늘의 크레인보다 손의 가슴이 더 좋다고 결정했습니다. 이제 AN은 전망이 없습니다. 우크라이나와 러시아에서 지적 재산권, 그리고 우크라이나가 중국과 함께 비행기를 생산하기로 결정하더라도 우리의 지옥은 허용 될 것입니다.
    1. 다빈치
      다빈치 4월 16 2014 11 : 56
      +1
      결과는 하나입니다-자동차와 수천 명의 사람들의 작업의 결과는 정치를 망칠 것입니다.
  16. 1969s9691g.
    1969s9691g. 4월 16 2014 12 : 24
    +6
    젠장 정치인들은 비난을 받아야합니다.
    모두가 배수되고 심지어는 그런 구식 항공기도 배출 될 것입니다. 오랫동안 전세계에 그것을 필요로합니다 ..
  17. atos_kin
    atos_kin 4월 16 2014 13 : 26
    +1
    "독립"의 고통 속에서 태어난 일꾼은 여전히 ​​국가 발전보다는 경제 문제와 근로자의 복지 문제가 우선 될 때 우크라이나와 러시아 주민들 사이의 모든 형태의 유대 관계의 힘과 연속성을 높이는 데 기여할 것입니다.
  18. AlexA
    AlexA 4월 16 2014 14 : 07
    +3
    제품 견적 : avt
    에어 버스 400 번은 단지 세이버 스크류이며 An70의 프로펠러 그룹과 비교

    음 ... 아니. Propfan 문제는 오랫동안 개발 중입니다. 그리고 이것은 정확하게 다중 블레이드 "세이버"나사입니다. 기존 프로펠러에 비해 장점은 더 높은 비행 속도와 더 높은 (기존 프로펠러에 비해) 로터 속도에서 나타납니다. 이러한 속도에서는 효율성이 더 높습니다. 이로 인해 기어 박스를 더 쉽게 만들 수 있습니다.
    동시에 동축 회전 팬은 그저 종류 일뿐입니다. TU-95와 마찬가지로 동축 나사는 일종의 기존 나사입니다.
    동축 스크류 팬은 최대 900km / h의 속도에서 효율이 향상됩니다. 오늘날 이중 회로가 높은 이중 회로 엔진이 일반적으로 작동하는 곳. 그들은 종종 터보 팬이라고합니다. 케이싱에는 블레이드의 설계 및 프로파일, 즉 컴프레서의 저압 스테이지에 스크류가 없으며 입력 가이드 베인이 없습니다.
    대부분의 경우 약 70km / h의 속도에서 AN-900의 프로펠러 구동 그룹의 효율성은 아마도 400 버스의 효율성보다 높을 것입니다. "내가 왜 부인 하겠어." 그리고 여기에서 주문할 때 우크라이나 사람보다 공급자 및 서비스의 더 나은 신뢰성이 작용합니다. 그리고 가격. 우크라이나 판매자는 너무 탐욕 스럽습니다.
  19. 서명자
    서명자 4월 16 2014 17 : 40
    0
    현재 이것은 착륙 작전에 적합한 새롭고 적합한 유일한 항공기입니다. 물론 새로운 것은 An-8-12-22를 사용할 수 있다는 것입니다. 그러나 IL 76은 무언가입니다. 최근의 가르침에서. "적"비행장을 점령 한 후 모든 공수 병사들은 비행장에서 포탄을 수집했습니다. 이것은 끽끽 소리입니다. 적의 공격에서 카트리지를 수집하고 장비와 함께 항공기가 도착할 때까지 기다리지 않으면 착륙 할 수 없습니다. 그리고 왜???? 예, 라이너가 엔진으로 빨려 들어가고 kirdyk가 압축기 블레이드로 올 수 있기 때문입니다. 터보 제트 엔진이 장착 된 항공기를 이용한 착륙 방식의 잘못된 공격 시스템. 터보프롭은 공기를 흡입하지 않으므로 더 좋습니다.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 4월 16 2014 18 : 31
      +3
      제품 견적 : Signaller
      "적"비행장을 점령 한 후 모든 공수 병사들은 비행장에서 포탄을 수집했습니다. 이것은 끽끽 소리입니다. 장비와 함께 항공기의 도착을 기다리는 동안 적의 포탄을 모으십시오.

      이것은 군대에서 발생하지 않습니다 : 잔디는 더 녹색으로 칠 해지고 아스팔트 퍼레이드 그라운드는 헝겊으로 씻어집니다. 동일한 오페라에서 엔진에 흡입되어 공항에서 슬리브를 수집하십시오.
      그러나 76 번째 지상 착륙은 어떻습니까? 땅에서 돌을 어디에 두어야합니까?
      1. 외음
        외음 4월 16 2014 19 : 46
        +1
        쌓다. :)
        그리고 활주로를 꺼내십시오. :)
  20. 플렉스
    플렉스 4월 16 2014 19 : 41
    +2
    1 쿼트
    블레이드의 모양을 기존 방식에서 세이버 방식으로 변경해도 튜브 스크류가 아닌 새로운 유형의 엔진이라고 말할 수 없습니다.
    Signalman의 경우 2
    슬리브는 슬러지 엔진으로 흡입되어 바퀴를 뚫지 않기 위해 수집되지 않습니다.
    1. Qwert
      Qwert 4월 17 2014 07 : 13
      +1
      세이버 블레이드는 폴란드 제 An-2에 서있었습니다. propfan 엔진의 블레이드는 초음속 흐름을위한 프로파일을 가지고 있으며, 더 넓고 그 수는 더 큽니다.
      "프로펠러 구동 엔진 D-27. Zaporozhye 기계 설계국에서 개발했습니다"진행률 " . D-27에는 27 단계 터빈과 반대 방향으로 회전하는 XNUMX 개의 프로펠러 팬을 연결하는 감속기가 있습니다. "
      자, D-27 터보프롭을 계속 부르시겠습니까?
  21. samoletil18
    samoletil18 4월 16 2014 21 : 11
    0
    낙관론으로 간주 될 수는 없습니다.


    네.
  22. 크리스털
    크리스털 4월 16 2014 23 : 54
    +3
    비행기가 좋다. 그러나 Kivu가 해고되었다는 사실은 그들이 러시아-우크라이나 협력을 무너 뜨리고 싶다는 분명한 요구입니다.
    이 부부는 오랫동안 러시아 연방과 협력 해 왔습니다. 그들은 분명히 그들과 함께 갈 것입니다.
    키예프의 곡선 작은 손 ...
  23. Qwert
    Qwert 4월 17 2014 07 : 30
    +2
    알렉세이,
    Ufa 항공 연구소에서 항공기 엔진 학위를 받았으며, 저는 UMPO에서 일합니다. 그래서 당신은 그것을 짐작했습니다. 항공기 엔진 전문가.
    인터넷에서 검색하면 "처음에는 Tu-334의 레이아웃이 Tu-204의 구조와 거의 완전히 일치했지만 크기와 무게가 훨씬 더 작았습니다. 발전소는 HPP (환형 채널의 다중 블레이드 프로펠러)의 높은 바이 패스 비율을 가진 엔진 227 개로 구성되어야합니다. 그런 다음 D-334 엔진 (환형 채널 없음)의 출현과 함께 다중 블레이드 프로펠러를 밀어 동체 테일 섹션에 엔진을 설치하기 위해 원래 프로젝트가 재 작업되었으므로 HPV 프로젝트가 테일 유닛을 위해 재조정되었습니다. 직렬 버전은 D-227이 장착 된 Tu-XNUMX로 가장 높은 연비를 자랑합니다. " 그건 그렇고, 당신이 말했듯이 프로 팬이 "본질적으로 코드화 된 나사"라는 사실에 대해서도 완전히 사실이 아닙니다. 인터넷에서 인기있는 과학 기사를 열고 개발중인 모든 프로펠러 구동 모터를 링 케이싱 포함 및 제외의 두 가지 범주로 나눌 수 있는지 확인하십시오. 링을 사용하면 경제적이고 소음이 적지 만 부하가 많기 때문에 구현하기가 더 어렵습니다.
  24. awg75
    awg75 4월 17 2014 08 : 33
    +1
    협력 ... 바람에 돈을 던져. 처음부터 그렇게 될 것이 분명했기 때문에. 질문 --- 왜 우리가 프로젝트에 있습니까 ???
    1. Qwert
      Qwert 4월 17 2014 12 : 09
      0
      내가 잘못 본 것이 아니라면 1993 년 시험에서 첫 비행 모델이 고장났습니다. 즉 그는 이미 금속 속에 있었다. 디자인 및 개발 작업의 비용은 이미 발생했습니다. 대량 생산 기술에 대한 테스트와 병렬 준비가있었습니다. 이것은 많은 돈입니다. 최신 개발에 대한 R & D를 직접 확인하십시오. 그들을 잃는 것은 어리 석다. 지금 그들은 확실히 거절 할 것이지만. 그러나 그들은 유사한 기계를 개발하기 위해 예산을 출하하고 마셨을 것이다. 웃음
  25. 너 푸스
    너 푸스 4월 17 2014 09 : 10
    0
    기술은 망쳐지지 않을 것이며 비행기도 .. 그리고 팩에 대한 육체와의 분쟁과 비교는 옳지 않다. 그렇기 때문에 야크 36-38과 f22-35를 비교할 수있다.))

    추신 : 우리는 비록 소비에트 연방 (oohromny)에 있었지만) 175))) 추가 군사 비밀)))
  26. 묵다
    묵다 4월 18 2014 18 : 05
    0
    qwert RU 16 년 2014 월 10 일 45:XNUMX ↑
    An-70은 An-12 및 S-130 다음으로 수용 능력 측면에서 두 번째 "주력"인 표준 "76 번째"입니다. 공군과 상용차에 대한 수요의 차원도 생각합니다. 범위를 줄이면서 큰 부하를 올리는 능력은 아마도 나쁘지 않을 것입니다. 이를 추가 옵션 미소로 고려할 수 있습니다. 물론 IL-XNUMX의 일부를 대체 할 것입니다 (생산에 들어가는 경우). 온보드 장비는 작은 문제라고 생각합니다.
    ========================================================================================================== ==============
    IL-76 만 항공화물의 100 %를 운송하므로이 경우 An-70은 실질적인 이점이 없습니다. An-70은 지상군에게는 흥미롭지 만,이 항공기는 대형화물을 단일 사본으로 가져와 실제로 제한된 거리까지 운반합니다. 실제로 An-22 / 124화물은 운반합니다.
  27. nbest99
    nbest99 4월 18 2014 21 : 35
    0
    예, 우크라이나에있는 "Antonova"회사는 풍차 생산으로 전환해야합니다 ... 적어도 에너지 붕괴 기간에 일을 시작할 것입니다 ... 유감입니다 ...
  28. 베이 폴
    베이 폴 4월 19 2014 16 : 54
    -2
    그는 Omsk 또는 Tomsk에서 안전하게 추락했습니다. 날개를 가진 코사크 !!!!!!
  29. silberwolf88
    silberwolf88 4월 25 2014 09 : 49
    0
    이것은 매우 필요한 항공기입니다 ... 군사 및 민간 항공의 수요가있을 것입니다.

    콘크리트 코팅이 된 비행장이나 짧은 활주로가있는 비행장이없는 러시아, 특히 북한에서의 운영에 매우 적합합니다. 그것은 경제에서 좋은 지표를 가지고 있습니다 :화물 톤당 연료 소비, 출발 준비 비용 등. 운영 경험이 쌓이면 지표는 개선됩니다.

    단점은 일반적으로 우리에게 비우호적 인 국가와의 협력입니다 (누군가이 사실에 도전 할 수는 있지만 소비에트 시대와 일상적인 대화에서 우크라이나에서 공부 한 경험은 우크라이나 인이라는 느낌의 특정 격리를 나타냅니다 ... 이것은 민족 심리학과 민족주의 형성의 기원에 대한 별도의 주제입니다) . 항공기의 생산 및 운영에 관한 문서를 입수하고 러시아의 이익을 위해 생산을 시작한 다음 완전한 수입 대체를하는 것이 좋을 것입니다.