다이빙 폭파 범
스페인 내전 (1937-1939)이 제 XNUMX 차 세계 대전의 드레스 리허설로 간주 될 수 있는지에 대한 문제는 여전히 논쟁의 여지가 있지만, 한 가지 확실한 것은 이베리아 반도의 전투에서 소련과 제 XNUMX 제국의 최신 유형의 군사 장비가 처음으로 서로 힘을 모아서 시험 한 것이 었습니다 . 이 전투의 경험은 급히 교훈을 이끌어 내야했으며 때로는 매우 쓰라 렸습니다. 마지막으로 항공.
1934에서 직렬 생산으로 출시 된 SB 폭격기 ( "고속 폭격기")는 소비에트 항공기 산업의 자부심으로 여겨졌습니다. SAT는 350 km / h까지 속도를 발전 시켰고, 그 시간의 전투기에 거의 무적이되었습니다. 그러나 이러한 장점은 오래 가지 못했습니다. 스페인에서는 안전 보장 이사회가 유명한 Messershmit의 초기 수정 인 독일 전투기 Bf.109B라는 위험한 적을 보유하고 있습니다. 이 전투기의 전장에 등장한 SB는 갑자기 시대에 뒤진 것입니다. 부적당 한 방어 무기를 가지고 있고 속도와 고도에서 장점을 상실한 SB의 비행 중대는 거의 무방비 상태였다. 손실이 극적으로 증가하여 우리는 근본적으로 새로운 응용 프로그램 전술을 사용하여 근본적으로 새로운 시스템을 만들기 시작했습니다.
폭격기 SB ( "고속 폭격기")
세계 트렌드
일반적으로, 전간기 동안에, 마치 모든 마법의 힘은 마치 다이브 폭격기를 개발하기 위해 달려 들었다. 사실 항공기의 "안전"높이에서 발생한 고전적인 "수평"폭탄 공격은 항공기 조준 불량과 조정 폭탄 부족으로 낮은 정확도를 보였습니다. 동시에 대공포는 낮은 고도에서의 폭격을 허용하지 않았습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 동안 항공기는 전투 코스를 엄격하게 유지해야합니다. 이는 놓치기 마련입니다. 따라서 기동하는 폭격기가 아닌 직선으로 비행하는 것은 포수의 "학교"목표였습니다. 출구는 다이빙에서 폭탄을 떨어 뜨리기 위해 특별히 설계된 비행기를 처음 만든 미국인에 의해 발견되었습니다. 다이버 공격 중에 폭격기가 대공 사기의 대상이되어 폭격의 정확성이 동시에 증가합니다. 폴란드에 대한 투쟁은 제 1 차 세계 대전 Ernst Udet의 유명한 에이스의 창설에 의해 시작된 새로운 독일의 다이빙 폭격기 Junkers Ju 87 Stuka의 높은 효율성을 분명히 보여주었습니다.
Ju 87 Stuka는 세계에서 가장 유명한 항공기 중 하나입니다. 어리석은 외모와 평범한 비행 데이터에도 불구하고 매우 효과적인 폭격기였습니다.
"폰"의 탄생
시리즈에 들어 가지 않은 고소 전투기 100을 기반으로 한 소련 다이브 폭격기의 개발은 유명한 Tupolev Sharashka TsKB-1938의 전쟁이 시작된 29에서 막 시작되었습니다. NKVD 특별 국에 속한 감옥 디자인 사무소 중 하나였습니다. 엔지니어의 전체 구성은 유죄 판결을받은 "국민의 적"으로 구성되었으며, 수석 디자이너는 공식적으로 누군가 Kutepov - 전직 전기 기술자 인 NKVD의 대령입니다. 사실, 새로운 항공기에 관여 된 엔지니어 그룹의 책임자는 블라디미르 페 틀랴 코프 (Vladimir Petlyakov)였습니다. 100 전투기를 다이빙 폭격기로 재 작업하는 데 불과 한 달 반이 할당되었습니다. 새로운 항공기는 중저가에서 비행해야했기 때문에 원래 항공기에 제공된 열전기 및 터보 차저의 설치를 포기해야했습니다. 그럼에도 불구하고, 첫 비행 동안 항공기는 아주 좋은 성능을 보였다. 새 차의 명성은 엔진 고장으로 인해 테스트 중 발생했던 몇 가지 사고를 방지하지 못했습니다. 군대는 서둘러 Pe-2이라는 비행기를 시리즈에 출시했습니다. 그들은 "서둘러서" "참조"기계 샘플이 "뒤늦은 지경에"릴리스되었습니다.
러시는 헛되이 아니었다. 2 차 세계 대전이 시작되었지만 소련이 아직 공개적으로 참여하지는 않았지만 전투 준비 시간은 수개월이 걸렸지 만 소련 공군의 경우 Pe-2은 실제로 한 발짝 더 나아 갔다. 조종사들은 부진한 SS와 비교하여 Pe 2의 비행 특성이 훨씬 높다는 사실을 즉각 적으로 상기했습니다. 새로운 폭격기는 안정성과 기동성 사이의 "황금률"을 발견했습니다. 중요한 플러스는 비행기가 조종사, 네비게이터 및 포수 사이의 신뢰성 있고 편리한 통신으로 마침내 나타났습니다. Pe-2은 보호 된 연료 탱크 (생존 성을 크게 향상 시켰습니다)를 받았고 전기 모터가 컨트롤에 널리 사용되어 항공기 조종을 대폭 촉진했습니다. 그럼에도 불구하고 Pe-2은 특히 저속에서 통제력이 강했으며 조종사의주의와 정확성을 요구했습니다. (따라서 대서원 전쟁이 시작될 무렵 승무원 훈련 수준이 매우 심했을 때 많은 젊은 승무원이 착륙 중에 추락했습니다.) 폭탄 하중은 600 kg이었고, 과부하 일 때 - 톤 (이 클래스의 항공기에는 충분하지 않다고 간주 됨). 폭탄의 무게가 작은 이유는 주로 다이빙 종료시 Pe-2 디자인의 파워 요소가 거대한 하중에 견뎌야했기 때문입니다. 개발 중에는 큰 안전 요소가 있어야했습니다. 이를 위해 폭탄로드 부분을 기부했습니다. Pe-2의 날개 아래에서 다이빙 할 때 속도를 줄이기 위해 철제 튜브 그릴을 접는 공기 브레이크가 설치되었습니다. 공기 흐름에 수직 인 편향 때문에 효과적인 속도 냉각이 이루어졌습니다. 에어 브레이크의 전기 구동은 AP-1 "다이빙 기계"에 의해 제어되었습니다. 폰의 수비대는 처음에는 4 대의 7,62-mm ShKAS 항공 기관총으로 구성되었으며, 그 중 2 대는 항공기 기수에 움직이지 않고 장착되었습니다. 나머지 기관총은 네비게이터와 포수의 장소에서 움직일 수있는 피벗 설치물에 장착되었고 제한된 화재 구역을 가지고있었습니다.
Pe-2
June 1941에 의해, Pe-904의 X-NUMX이 공개되었는데, 불행하게도 그 중 대부분은 지상에서 또는 준비가 잘 안된 출혈시 곧 회복 될 수 없게되었습니다. 상황은 조종사가 열광적 인 기계를 완벽하게 습격 할 시간이 없었고, 실제로 다이빙 폭탄 훈련을받지 않았기 때문에 더욱 심해졌습니다. 비판은 또한 약한 방어 무기로 인한 것입니다. 소총 구경을 갖춘 기관총은 안전 거리에서 폭탄을 범하는 새로운 Messerschmitt Bf2G 전투기에 대해 불만족 스럽습니다. 109에서만 "폰"이 베레진 시스템의 강력하고 안정적인 대형 구경 기관총을 마침내 받았습니다. 동시에 운영 중에 발견 된 많은 설계 결함이 제거되었습니다. 차는 새로운 강제적 인 엔진을 받았다. 공기 역학 또한 개선되었다. 그러한 수정을 통해 Pe-1942의 "과거를 없애다"는 느낌을 신속하게 느끼게되었습니다. 이제는 "petlyakov"와 무모하게 떠났던 "messer"(조종사가 불렀던 "얇은")가 희생자의 역할을 할 수있는 기회를 가졌습니다. 일부 승무원 Pe-2은 이미 5 대의 다운 항공기를 계산했습니다! 앞에서 비행 중 적의 폭격기 그룹을 우연히 발견 한 "졸"이 전투기의 역할을 수행하는 빈번한 사건이있었습니다 ...
Messerschmitt Bf109G
다이빙 폭탄 테러범의 연대기 : 누가 더 낫습니까?
많은 역사가들은 Pe-2와 lapotnik Junkers Ju 87를 비교하기도했습니다. 가장 다양한 일을하는 동안 결론. 그러나 유사한 작업에도 불구하고 이러한 비행기를 비교하는 것은 완전히 올바르지 않습니다. Junkers가 적어도 1 킬로미터 폭격 한 Pe-87와 달리 600-700 m 높이에서 폭탄을 떨어 뜨 렸기 때문에 Ju 2을 치는 정확도가 "폰"의 정확도보다 약간 높다는 것을 알아야합니다. 그러한 상황에서, "Junkers"의 조종사는 "눈으로"일기 예보를 기반으로하여 "포인트 블랭크"를 거의 목표로 할 수있는 기회를 얻었습니다. 또한, lapotnik는 상대적으로 낮은 속도 (600 km / h)로 급습했고 조종사는 비행 경로를 수정할 충분한 시간을 가졌습니다.
그러나 저속의 "lapotnik"은 단점이었다. Junkers Ju 87는 "전격 공격"의 상징 중 하나라고 여겨지지 않으며 적의 부적당 한 활동 방공의 조건에서의 행동을위한 것입니다. 그렇지 않으면 느리고 보호가 잘 안되는 "Junkers"의 이점을 신속하게 최소로 줄일 수있었습니다. 소련 전투기의 수와 그들의 조종사 훈련 수준이 증가하기 시작했을 때, Ju 87의 손실은 극적으로 증가하여 독일군은 엄청난 높이에서 폭탄을 터뜨리며 훌륭한 전투기로 "Junkers"를 동반했고 대형 공격에서 필요한 모든 수정을 도입 할 수있는 온보드 자동화가 없었습니다 높이, 부정적인 영향을받은 정확도. 50에서 비행기 방향으로 한 번만 오류가 발생하여 미스가 생겼습니다.
소련의 설계자는 조종사를 돕기 위해 승무원을 한 명 더 추가하여이 문제를 해결했습니다. 따라서 Pe-2을 표적으로 향하게하는 것은 "이중"이었다. 네비게이터는 폭탄과 항공기 자체의 "철거"를 결정하기 위해 바람의 속도와 방향을 측정하고 조종사가 십자선에서 목표물을 잡고 최대 다이빙 궤도를 견뎌내려고 시도하면서 "전투 선회 각도"를 계산하고 범위를 설정했습니다. 히트의 정확성이 40 - 50 m (이것은 충분히 컸음)이었고 숙련 된 폰 대원이 10 미터의 원에 폭탄을 쌓을 수 있었던 것은 "노동 분업"때문이었습니다. 또한, 더 빠르고 더 좋은 무장 한 Pe-2은 Ju 87보다 작으며, 전투기 커버가 필요하며 대공 사격으로 인한 피해가 적습니다. 그런데 1944에서 독일군은 Focke-Wulf Fw190F 전투기를 다이빙 폭격기로 사용하려고 시도했습니다.이 전투기는 Pe-2 및 Ju 87의 비행 성능보다 월등히 뛰어났습니다. 주요 이점은 폭탄 하중에서 해방 된이 다이빙 폭격기가 어떤 전투기와도 쉽게 맞설 수 있다는 것입니다. 그러나 경험에 의하면 Fw190F 히트의 정확도는 "구형"Ju 87의 정확도보다 현저히 낮았다. 이것은 주로 다이빙 속도가 증가했기 때문입니다. 무겁고 강력한 Focke-Wulf가 다이빙 중에 빠르게 가속되고, 고급 조종사조차도 비행기를 조종하고 목표를 정할 시간이 없었습니다. 시간이 흘러 감에 따라 전자 장치 개발만으로는 한 사람이 조종하는 파일럿에게 아주 편안한 다이브 폭격을 제공했습니다.
포케 - 울프 Fw190
Kurt에 의해 설계된 탱크, 여전히 군사 및 역사가로부터 혼합 검토를받습니다. 제작 당시이 항공기에는 최첨단 기술이 적용되었습니다. Focke-Wulf는 폭격기에 매우 효과적 이었지만 루프트 바페에서이 기계의 파업 버전은 뿌리를 내리지 못했습니다. Fw190D의 묘사 된 수정- "긴코 도라"(별 모양의 공랭식 엔진 장착)- "비행 요새"와 싸우기 위해 설계되었습니다.
1944이 끝날 때까지 Pe-2를보다 발전된 Tu-2 다이빙 폭격기로 교체하는 문제가 발생했지만 Petlyakov 기계는 전쟁이 끝날 때까지 주요 소비에트 프론트 라인 폭격기로 남아있었습니다. 빠른 "폰"을 영리하게 만든 조종사 대부분은 비행기에서 영혼을 만질 수 없었습니다. 동급에서 가장 완벽한 기계였습니다.
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