"서른 세"에 대한 상속인은
1943 년 가을 중순을 만든 후 탱크 T-34-85는 무기 강화와 갑옷 보호 측면에서“삼십 사”의 능력이 완전히 소진되었다는 것이 명백 해졌다. 그 이유는 엔진 실의 후미 배열을 가진 차의 배치로, 선체 길이의 47,7 %를 차지했습니다. 이로 인해 타워가 앞쪽으로 강하게 이동하여 첫 번째로 프론트 트랙 롤러의 하중이 증가했으며 두 번째로 운전자 해치가 선체 지붕에 장착되지 않았습니다.
첫 번째 상황에서는 무기 강화 프로세스가 제한적이었습니다. 시도했지만, X-NUMX-mm 대포를 표준 포탑 또는 확장 된 어깨 끈이있는 포탑에 T-100-34에 배치 할 수 없었습니다 (후자의 경우에는 선체 설계 - 85 mm 직경의 숄더 스트랩은 치수에 맞지 않습니다. 두 번째는 정면 갑옷의 두께를 늘리기위한 조치를 취하는 것이 거의 불가능하고 무용지물이되었습니다.
출력은 탱크의 내부 용적 비율이 다른 레이아웃으로 전환하거나 길이를 늘린 경우에만 발생했습니다. 두 번째 해결책은 거절되었으며 우랄 탱크 공장 번호 1943의 디자인 사무소 (520 부서)에서 올해의 183 가을 첫 번째 구현을 위해. Nizhny Tagil의 스탈린 (FGUP "Uralvagonzavod")은 근대화를위한 엄청난 준비금 덕분에 전후 소련 탱크 건설의 얼굴을 결정한 근본적으로 새로운 전투 차량을 설계하기 시작했습니다. 11 월에 공장장 Yu.E. Maksarev와 수석 디자이너 A. A. Morozov가 V. Malyshev에게 탱크 산업 지표 특성의 인민위원회를보고하고 공장 명칭 "1943 객체"와 T-136 지수를받은 탱크 모델을 발표했습니다.
라디오 오퍼레이터 대신에, 연료 탱크
개발자는 엔진 실 (MTO)의 레이아웃에 주 관심을 기울였다. 기계 길이에 의해 점유 된 MTO의 크기를 최대화하기 위해, 엔진은 선체에 설치되고 소위 기타 인 스텝 업 기어 박스와 함께 기어 박스에 연결됩니다. MTO의 높이는 새로운 유형의 공기 정화기를 V 형 엔진의 실린더 붕괴에서 보드로 이동시킴으로써 감소되었습니다. 팬 대신 크랭크 케이스의 치수를 말하면서 소형 플라이휠을 장착하십시오. 이로 인해 디젤을 낮고 단단하지만 가벼운 서브 프레임에 장착 할 수 있었고 결과적으로 선체 높이가 감소했습니다. 엔진 냉각 시스템 라디에이터는 기어 박스 뒤에 선체를 가로 질러 위치해있었습니다. 팬에 관해서는 선미 시트로 옮겨졌고 마찰 클러치를 통해 기어 박스에서 가져와 엔진 작동의 갑작스러운 변화 중에 임펠러 충돌을 제거했습니다. 또한, 이러한 배치는 변속기 유닛의 냉각을 현저히 향상시켰다.
이 모든 것이 격납고의 치수를 얻을 수 있었고, 122 밀리미터까지 구경에 총을 설치할 수 있었고 터렛을 뒤로 이동하여 회전축이 선체 중간과 거의 일치하도록 만들 수있었습니다. 자동차를 움직일 때 그의 각진 진동은 가장 작았습니다. 그 결과, 탱크 총에서 발사의 정확성이 증가하고 승무원 피로가 감소되었습니다. 터릿 시트에서 탑의 뒤쪽 변위로 인해 운전자의 해치를위한 장소가 만들어졌습니다. 포수 라디오 조작원은 시야가 좋지 않아 총에서 나온 화재가 효과가 없었기 때문에 승무원에게서 제거되었습니다. 그 사이에, 라디오 방송국을 포탑으로 옮기고 T-34-85에서 이미 수행 된 무선 조종사의 기능을 탱크 사령관에게 양도 한 후 포수 라디오 운영자는 발사 이외의 다른 임무를 수행하지 않았습니다. 그 자리에 연료 탱크를 넣고 총 탄약을 놓습니다. 버려진 부피가 큰 nadgusenichnyh 틈새에서.
샤시는 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 신차의 궤도는 T-34와 같았고, 산등성이가있었습니다.
T-44 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 12 월 1943 - 1 월 1944에서 개발되었습니다. 차에는 30,4의 톤이 있었다. MTO의 컴팩트 한 레이아웃으로 인해 전투 공간의 길이를 430 밀리미터 단위로 늘릴 수 있었고 높이는 210만큼 늘릴 수있었습니다. 상부 전방 선체 시트의 외장의 두께는 75 밀리미터 (45 밀리미터)에 위치하며, 상부 측면 시트는 30-mm 패치 아머 시트에 의해 추가적으로 보호된다. 탑의 이마는 90 밀리미터의 두께를 가졌다. 탱크에는 마력 2가있는 B-500 디젤이 장착되었습니다.
세 가지 프로토 타입은 1 월 -2 월 183 공장 번호 1944에서 제조되었습니다. 탱크 1 No.와 2의 군비는 85-mm D-5T 캐논과 DT 기관총으로 구성됩니다. 두 번째 DT 기관총은 상부 전방 선체 플레이트에 단단히 장착되었습니다. 프로토 타입 # 3 또는 T-44-122에는 122-mm 건 D-25-44이 (공장 번호 9에서 특별히 설계되었습니다.) D-25T 직렬 대포와는 2-4에 의해 감소 된 발사력, 슬라이딩 부분의 더 작은 질량 및 단일 하중에 의해 달랐습니다. 탱크 번호 1 및 번호 3에서 빛의 타워 숄더 직경은 1800 밀리미터이고 탱크 번호는 2 - 1600 밀리미터입니다. 2 월 19에서 3 월 5, 1944까지의 두 번째 숫자는 NIBTPolygon에서 테스트되었으며 그 동안 많은 디자인 결함이 밝혀졌습니다. 5 월에 T-1944 탱크를 2 개 제거한 후 44에서 2 차 수정 탱크를 제조했습니다. 그 중 하나가 6 월 -7 월 1944에서 NIBTPolygon에서 테스트되었습니다. 8 월에서 9 월까지 세 번째 수정본 인 T-44A의 프로토 타입이 작성되어 Nizhny Tagil 및 Sverdlovsk 영역에서 공장 테스트를받습니다.
이 탱크는 23 11 월 1944 (18)의 일부를 변경 한 후 채택했습니다. 1944 7 월 75-Kharkov의 탱크 플랜트 번호 300 NKTP 조직에 대한 국가 방위위원회 (National Defense Committee)의 문제로 월간 44 기계 T-183을 생산합니다. 그는 2 개의 전전 공장 - № 75 및 № 75에서 살아남아 모든 상점과 장비를 통과했습니다. 동시에, 하르 키우로 이전하고 Kirov시에서 공장 번호 38의 장비 및 장비를 공장 번호 1944에 포함시키는 결정이 내려졌습니다. 처음 5 대의 직렬 기계는 같은 해 11 월에 Kharkov 기업의 상점을 떠났다. 25에서 1945 탱크를 만들었고 880에서 1947을 만들었으며 1823에서 생산이 완료되기 바로 전에 육군은 X-NUMX T-44 차량을 받았습니다.
전투에서 참가하지 않았다.
직렬 매체 탱크 T-44에는 수직 측면이있는 75 밀리미터 두께의 용접 된 선체가 있습니다. 정면 90-mm 시트는 수직면에서 60® 각도로 배치되었습니다. 던지기 포탑의 정면 갑옷은 120 밀리미터였습니다. 운전자는 선체의 왼쪽 앞에 위치했습니다. 그의 직장 바로 위에는 볼 지지대 위에서 회전하는 뚜껑이 달린 착륙 함이있었습니다. 전장을 관찰하고 차를 운전하기 위해 MK-4 장치는 맨홀 덮개의 내부 열림을 기준으로 배치되었으며 전면 선체 시트에는 3 중 표시 슬롯이 있고 왼쪽 선체 측면 시트에는 프리즘 관찰 도구가 설치되었습니다. 주변을 따라 다섯 개의 관측 슬롯이있는 캐스트 로우 프로파일 사령관의 큐폴라가 타워의 지붕으로 용접되었습니다. 타워의 지붕에있는 포탑의 오른쪽에는 적하 라운드 방문 문이 장착되었습니다. 타워의 지붕에는 두 대의 장치 MK-4 및 다른 하나가 사령관의 포탑 회전 지붕에 놓여있었습니다.
포탑의 정면 부분의 embrasure에는 85-mm ZIS-С-53 캐논과 DTM 기관총이 함께 사용되었습니다. 이 쌍으로 된 설치의 수직 정렬 각도는 -5®에서 + 20®까지입니다. 총과 기관총의 발사를 목표로하는 경우 망원경으로 조준 된 관절 TSH-15를 사용하고 확대 된 시야와 새로운 시야를 갖춘 TSH-16를 사용했습니다. 사이드 레벨에 배치 된 대포 울타리의 왼쪽 방패에 닫힌 위치에서 발사하기 위해.
또 다른 DTM 기관총은 탱크 선체의 앞쪽 전면 선체에 단단히 장착되었습니다. 정비공 운전사가 오른쪽 마찰 조종 레버에 장착 된 전기 릴리스 버튼을 눌러 그를 쐈다.
탱크의 탄약에는 58 포병 사격과 기관총 용 1890 카트리지가 포함되었습니다. 총 탄약 (30 탄)의 주요 부분은 특별한 선반에있는 탱크 선체의 오른쪽 앞 부분에 있었다. 또 다른 10 샷은 18이 틈새 시장에 위치해있는 선체 16의 측면에있었습니다.
12 실린더의 디젤 4 스트로크 V 형 엔진 B-44 액체 냉각 마력 500 rpm에서의 368 (1800 kW)는 몸 전체에 걸쳐 위치했다. 엔진 동력 시스템은 총 용량이 500 리터 인 4 개의 연료 탱크로 구성됩니다. 또한, 전원 시스템에 연결되지 않은 50 리터 용량의 예비 연료 탱크 3 개가 선반의 울타리에 설치되었습니다.
탱크의 전송은 "기타"(3 개의 원통형 기어의 기어 박스), 멀티 디스크 메인 드라이 마찰 클러치, 5 단 기어 박스, 부동 벨트 브레이크가있는 2 개의 멀티 디스크 사이드 클러치 및 2 개의 온보드 기어로 구성됩니다. 변속 장치에는 엔진 냉각 팬을 구동하기위한 동력 인출 장치 (power take-off mechanism)가있다.
섀시에는 한 개의 보드에 적용된 고무 주조 롤러 5 개, 후방 구동 휠 (기어링), 스티어링 휠, 개별 토션 서스펜션이 포함되어 있으며 각 트랙에는 70 트랙 폭 500 밀리미터와 트랙 단계 172 밀리미터가 있습니다.
엔진, 변속기 및 러닝 기어는 최대 속도가 31,8 km / h 인 51-ton 전투 차량을 제공했습니다. 크루즈는 내부 연료 탱크 인 300 킬로미터에서 235 킬로미터에 도달했습니다. 탱크 승무원 - 4 명.
수신 및 송신 단파 심플 렉스 전화 라디오 방송국 인 9PC가 기기의 외부 통신에 사용되었습니다. 인터콤 시스템은 인터콤 TPU-3-bisf를 사용했습니다.
새로운 탱크의 군대에서 성공적으로 발전 했음에도 불구하고 그들은 제 2 차 세계 대전의 적대 행위에 가담하지 않았고 앞으로 나아지지 않았다는 점에 유의해야합니다. 최전선 조건에서의 T-44 테스트의 사실 또한 알려지지 않았습니다. 그러나 1944에서는 새로운 장갑 차량 군대 출현 준비가 시작되었습니다. 예를 들어,이 탱크로 무장 한 부대와 지휘부의 지휘부를 제공하기 위해 15 9 월 1944이 3 개의 학교를 결성했습니다.
33 - th 경비대 탱크 여단을 기반으로 수비대 Kharkov 탱크;
6 번째 가드 탱크 여단을 기반으로 한 가드 Sivash 레드 배너 탱크;
Taman Tank 여단의 63를 기반으로 Taman 탱크를 방어합니다.
각 학교의 다양한 구성 요소의 수 - 천사 사관 후보생 이상.
몇 가지 수정 사항
대량 생산이 시작된 직후, 봄과 여름 1945에서 T-44의 화력을 향상시키기위한 실험 작업이 수행되었습니다. T-44-100의 두 샘플에서 X-NUMX-mm D-100T 및 LB-10 건이 테스트되었습니다. D-1T 기관총 테스트가 실패했습니다. 격렬한 사격 끝에 팁을 떼어 낸 샷 중 탱크가 흔들리고 있었고, 타워 체이스의 백래시가 결국 총의 균형을 제대로 맞출 수 없었습니다. LB-10 캐논이 장착 된 T-44-100에는 대구경 DShK 기관총이 장착 된 대공 포탑과 독일 형 사이드 스크린이 장착되었습니다. 그의 테스트는 최고의 결과로 끝났지 만 군대는 총구 브레이크가있는 총에 만족하지 못했습니다. 어느 한 탱크도 다른 탱크도 채택되지 않았습니다.
T-44는 중간 탱크 T-54에 대한 일종의 전환 모델이었습니다. 우선, 서프 넷이 장착 된 탱크 유닛이 마지막으로 장비를 재 장비 했으므로 T-44와 T-54은 동시에 병력에 의해 운영되었습니다. 이것과 근대화에 기여한 "제 4의." 1961에서는 발전소, 변속기 및 섀시 T-44의 유닛이 T-54의 유닛과 통합되었습니다. B-44 엔진은 B-54로 대체되었으며 연료 탱크의 용량이 증가하고 순항 범위가 증가했습니다. 사이드 클러치 대신 2 단 플래닛 회전 메커니즘이 도입되었습니다. 하체 구성에서는 핀치 기어의 추력 추진기가 사용되기 시작했으며 새로운 스탬핑 트랙 롤러가 나타났습니다. 선체, 타워 및 탱크 군대는 큰 변화없이 그대로 남아있었습니다. 탄약 총은 61 탄에 증가했다. TVN-2 나이트 메카닉 장치와 Р-113 라디오 방송국이 설치되었습니다. 이 기계는 T-44M이라는 브랜드를 받았습니다.
1963에서는 T-44M 탱크를 기준으로 지휘관 T-44MK를 만들었습니다. 그것은 두 개의 라디오 방송국 P-112와 P-113을 갖추고있었습니다. 추가 무선 장비를 설치하면 15 탄과 441 탄약의 탄약이 감소하고 코스 총이 제거되었습니다.
1966에서는 T-44M에 2면 무기 안정 장치가 장착되었습니다. 이 기계는 T-44C 색인을 받았습니다.
격상 된 탱크는 80-s까지 소비에트 군대에 남아 있었고 주로 훈련 부대에서 운용되었다. 현대화를 겪지 않은 차량은 장갑차 BTS-4로 변환되어 요새화 된 지역으로 보냈습니다. 특히 무장 T-44이 장착 된 포탑을 사용하여 독일의 소비에트 군 집단의 장기 발사 지점이 개발되었습니다. 탱크 타워 외에도 트럭으로 운반 된 철근 콘크리트 구조물 세트가 포함되어있었습니다. 이 모든 것은 기초 구덩이가 찢어지고 계산 실이 조립 된 필요한 장소, 비상 출구 갤러리 및 탱크 탑에 의해 지탱 된 수직 샤프트에 전달 될 수 있습니다. 조립 후, 구덩이는 물론 잠들었습니다.
결론적으로, 아무데도 싸운 적이없는 탱크가 은색 화면에서의 싸움에서 "구별"하는 데 성공했다는 사실에 흥미를 느끼게 될 것입니다. 우리는 영화 "전쟁의 길"(1958)에 대해 이야기하고 있습니다. 44는 적어도 20 여편의 T-44 (그리고 트랙의 융기가있는 T-1971)를 촬영했습니다. 이 테이프의 이미지는 인기있는 드라마 "Officers"(1964)의 마지막 장면 중 하나에 사용됩니다. 에피소드에서 "병사의 아버지"(44)의 영화에서 포도원에 이미 T-1968M이 있습니다. 그러나 44 번째 작품은 서사시 "해방"(1971 - 44)에서 "호랑이"의 역할을하는 전국 영화에 가장 큰 공헌을했다. 몇몇 T-10M은 무거운 독일 탱크에서 충분히 복장을합니다. 그리고 실버 스크린에서, 대치는 즉시 결정하기가 어려웠습니다. 적절한 각도에서 촬영하면 차의 크기가 감춰지며, 거의 프레임에 들어 가지 않은 주행 장치는 두 번째 또는 세 번째 볼 때만 볼 수 있습니다. "Psevdogigry"는 영화에서 그리고 다음 15 - XNUMX 년 동안 기본 기계의 마모를 완성하기 위해 촬영되었습니다. 어쨌든 "Mosfilm"의 군사 기술 기반에서 그들은 오래 전에 사라졌습니다.
첫 번째 상황에서는 무기 강화 프로세스가 제한적이었습니다. 시도했지만, X-NUMX-mm 대포를 표준 포탑 또는 확장 된 어깨 끈이있는 포탑에 T-100-34에 배치 할 수 없었습니다 (후자의 경우에는 선체 설계 - 85 mm 직경의 숄더 스트랩은 치수에 맞지 않습니다. 두 번째는 정면 갑옷의 두께를 늘리기위한 조치를 취하는 것이 거의 불가능하고 무용지물이되었습니다.
출력은 탱크의 내부 용적 비율이 다른 레이아웃으로 전환하거나 길이를 늘린 경우에만 발생했습니다. 두 번째 해결책은 거절되었으며 우랄 탱크 공장 번호 1943의 디자인 사무소 (520 부서)에서 올해의 183 가을 첫 번째 구현을 위해. Nizhny Tagil의 스탈린 (FGUP "Uralvagonzavod")은 근대화를위한 엄청난 준비금 덕분에 전후 소련 탱크 건설의 얼굴을 결정한 근본적으로 새로운 전투 차량을 설계하기 시작했습니다. 11 월에 공장장 Yu.E. Maksarev와 수석 디자이너 A. A. Morozov가 V. Malyshev에게 탱크 산업 지표 특성의 인민위원회를보고하고 공장 명칭 "1943 객체"와 T-136 지수를받은 탱크 모델을 발표했습니다.
라디오 오퍼레이터 대신에, 연료 탱크
개발자는 엔진 실 (MTO)의 레이아웃에 주 관심을 기울였다. 기계 길이에 의해 점유 된 MTO의 크기를 최대화하기 위해, 엔진은 선체에 설치되고 소위 기타 인 스텝 업 기어 박스와 함께 기어 박스에 연결됩니다. MTO의 높이는 새로운 유형의 공기 정화기를 V 형 엔진의 실린더 붕괴에서 보드로 이동시킴으로써 감소되었습니다. 팬 대신 크랭크 케이스의 치수를 말하면서 소형 플라이휠을 장착하십시오. 이로 인해 디젤을 낮고 단단하지만 가벼운 서브 프레임에 장착 할 수 있었고 결과적으로 선체 높이가 감소했습니다. 엔진 냉각 시스템 라디에이터는 기어 박스 뒤에 선체를 가로 질러 위치해있었습니다. 팬에 관해서는 선미 시트로 옮겨졌고 마찰 클러치를 통해 기어 박스에서 가져와 엔진 작동의 갑작스러운 변화 중에 임펠러 충돌을 제거했습니다. 또한, 이러한 배치는 변속기 유닛의 냉각을 현저히 향상시켰다.
이 모든 것이 격납고의 치수를 얻을 수 있었고, 122 밀리미터까지 구경에 총을 설치할 수 있었고 터렛을 뒤로 이동하여 회전축이 선체 중간과 거의 일치하도록 만들 수있었습니다. 자동차를 움직일 때 그의 각진 진동은 가장 작았습니다. 그 결과, 탱크 총에서 발사의 정확성이 증가하고 승무원 피로가 감소되었습니다. 터릿 시트에서 탑의 뒤쪽 변위로 인해 운전자의 해치를위한 장소가 만들어졌습니다. 포수 라디오 조작원은 시야가 좋지 않아 총에서 나온 화재가 효과가 없었기 때문에 승무원에게서 제거되었습니다. 그 사이에, 라디오 방송국을 포탑으로 옮기고 T-34-85에서 이미 수행 된 무선 조종사의 기능을 탱크 사령관에게 양도 한 후 포수 라디오 운영자는 발사 이외의 다른 임무를 수행하지 않았습니다. 그 자리에 연료 탱크를 넣고 총 탄약을 놓습니다. 버려진 부피가 큰 nadgusenichnyh 틈새에서.
샤시는 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 신차의 궤도는 T-34와 같았고, 산등성이가있었습니다.
T-44 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 12 월 1943 - 1 월 1944에서 개발되었습니다. 차에는 30,4의 톤이 있었다. MTO의 컴팩트 한 레이아웃으로 인해 전투 공간의 길이를 430 밀리미터 단위로 늘릴 수 있었고 높이는 210만큼 늘릴 수있었습니다. 상부 전방 선체 시트의 외장의 두께는 75 밀리미터 (45 밀리미터)에 위치하며, 상부 측면 시트는 30-mm 패치 아머 시트에 의해 추가적으로 보호된다. 탑의 이마는 90 밀리미터의 두께를 가졌다. 탱크에는 마력 2가있는 B-500 디젤이 장착되었습니다.
세 가지 프로토 타입은 1 월 -2 월 183 공장 번호 1944에서 제조되었습니다. 탱크 1 No.와 2의 군비는 85-mm D-5T 캐논과 DT 기관총으로 구성됩니다. 두 번째 DT 기관총은 상부 전방 선체 플레이트에 단단히 장착되었습니다. 프로토 타입 # 3 또는 T-44-122에는 122-mm 건 D-25-44이 (공장 번호 9에서 특별히 설계되었습니다.) D-25T 직렬 대포와는 2-4에 의해 감소 된 발사력, 슬라이딩 부분의 더 작은 질량 및 단일 하중에 의해 달랐습니다. 탱크 번호 1 및 번호 3에서 빛의 타워 숄더 직경은 1800 밀리미터이고 탱크 번호는 2 - 1600 밀리미터입니다. 2 월 19에서 3 월 5, 1944까지의 두 번째 숫자는 NIBTPolygon에서 테스트되었으며 그 동안 많은 디자인 결함이 밝혀졌습니다. 5 월에 T-1944 탱크를 2 개 제거한 후 44에서 2 차 수정 탱크를 제조했습니다. 그 중 하나가 6 월 -7 월 1944에서 NIBTPolygon에서 테스트되었습니다. 8 월에서 9 월까지 세 번째 수정본 인 T-44A의 프로토 타입이 작성되어 Nizhny Tagil 및 Sverdlovsk 영역에서 공장 테스트를받습니다.
이 탱크는 23 11 월 1944 (18)의 일부를 변경 한 후 채택했습니다. 1944 7 월 75-Kharkov의 탱크 플랜트 번호 300 NKTP 조직에 대한 국가 방위위원회 (National Defense Committee)의 문제로 월간 44 기계 T-183을 생산합니다. 그는 2 개의 전전 공장 - № 75 및 № 75에서 살아남아 모든 상점과 장비를 통과했습니다. 동시에, 하르 키우로 이전하고 Kirov시에서 공장 번호 38의 장비 및 장비를 공장 번호 1944에 포함시키는 결정이 내려졌습니다. 처음 5 대의 직렬 기계는 같은 해 11 월에 Kharkov 기업의 상점을 떠났다. 25에서 1945 탱크를 만들었고 880에서 1947을 만들었으며 1823에서 생산이 완료되기 바로 전에 육군은 X-NUMX T-44 차량을 받았습니다.
전투에서 참가하지 않았다.
직렬 매체 탱크 T-44에는 수직 측면이있는 75 밀리미터 두께의 용접 된 선체가 있습니다. 정면 90-mm 시트는 수직면에서 60® 각도로 배치되었습니다. 던지기 포탑의 정면 갑옷은 120 밀리미터였습니다. 운전자는 선체의 왼쪽 앞에 위치했습니다. 그의 직장 바로 위에는 볼 지지대 위에서 회전하는 뚜껑이 달린 착륙 함이있었습니다. 전장을 관찰하고 차를 운전하기 위해 MK-4 장치는 맨홀 덮개의 내부 열림을 기준으로 배치되었으며 전면 선체 시트에는 3 중 표시 슬롯이 있고 왼쪽 선체 측면 시트에는 프리즘 관찰 도구가 설치되었습니다. 주변을 따라 다섯 개의 관측 슬롯이있는 캐스트 로우 프로파일 사령관의 큐폴라가 타워의 지붕으로 용접되었습니다. 타워의 지붕에있는 포탑의 오른쪽에는 적하 라운드 방문 문이 장착되었습니다. 타워의 지붕에는 두 대의 장치 MK-4 및 다른 하나가 사령관의 포탑 회전 지붕에 놓여있었습니다.
포탑의 정면 부분의 embrasure에는 85-mm ZIS-С-53 캐논과 DTM 기관총이 함께 사용되었습니다. 이 쌍으로 된 설치의 수직 정렬 각도는 -5®에서 + 20®까지입니다. 총과 기관총의 발사를 목표로하는 경우 망원경으로 조준 된 관절 TSH-15를 사용하고 확대 된 시야와 새로운 시야를 갖춘 TSH-16를 사용했습니다. 사이드 레벨에 배치 된 대포 울타리의 왼쪽 방패에 닫힌 위치에서 발사하기 위해.
또 다른 DTM 기관총은 탱크 선체의 앞쪽 전면 선체에 단단히 장착되었습니다. 정비공 운전사가 오른쪽 마찰 조종 레버에 장착 된 전기 릴리스 버튼을 눌러 그를 쐈다.
탱크의 탄약에는 58 포병 사격과 기관총 용 1890 카트리지가 포함되었습니다. 총 탄약 (30 탄)의 주요 부분은 특별한 선반에있는 탱크 선체의 오른쪽 앞 부분에 있었다. 또 다른 10 샷은 18이 틈새 시장에 위치해있는 선체 16의 측면에있었습니다.
12 실린더의 디젤 4 스트로크 V 형 엔진 B-44 액체 냉각 마력 500 rpm에서의 368 (1800 kW)는 몸 전체에 걸쳐 위치했다. 엔진 동력 시스템은 총 용량이 500 리터 인 4 개의 연료 탱크로 구성됩니다. 또한, 전원 시스템에 연결되지 않은 50 리터 용량의 예비 연료 탱크 3 개가 선반의 울타리에 설치되었습니다.
탱크의 전송은 "기타"(3 개의 원통형 기어의 기어 박스), 멀티 디스크 메인 드라이 마찰 클러치, 5 단 기어 박스, 부동 벨트 브레이크가있는 2 개의 멀티 디스크 사이드 클러치 및 2 개의 온보드 기어로 구성됩니다. 변속 장치에는 엔진 냉각 팬을 구동하기위한 동력 인출 장치 (power take-off mechanism)가있다.
섀시에는 한 개의 보드에 적용된 고무 주조 롤러 5 개, 후방 구동 휠 (기어링), 스티어링 휠, 개별 토션 서스펜션이 포함되어 있으며 각 트랙에는 70 트랙 폭 500 밀리미터와 트랙 단계 172 밀리미터가 있습니다.
엔진, 변속기 및 러닝 기어는 최대 속도가 31,8 km / h 인 51-ton 전투 차량을 제공했습니다. 크루즈는 내부 연료 탱크 인 300 킬로미터에서 235 킬로미터에 도달했습니다. 탱크 승무원 - 4 명.
수신 및 송신 단파 심플 렉스 전화 라디오 방송국 인 9PC가 기기의 외부 통신에 사용되었습니다. 인터콤 시스템은 인터콤 TPU-3-bisf를 사용했습니다.
새로운 탱크의 군대에서 성공적으로 발전 했음에도 불구하고 그들은 제 2 차 세계 대전의 적대 행위에 가담하지 않았고 앞으로 나아지지 않았다는 점에 유의해야합니다. 최전선 조건에서의 T-44 테스트의 사실 또한 알려지지 않았습니다. 그러나 1944에서는 새로운 장갑 차량 군대 출현 준비가 시작되었습니다. 예를 들어,이 탱크로 무장 한 부대와 지휘부의 지휘부를 제공하기 위해 15 9 월 1944이 3 개의 학교를 결성했습니다.
33 - th 경비대 탱크 여단을 기반으로 수비대 Kharkov 탱크;
6 번째 가드 탱크 여단을 기반으로 한 가드 Sivash 레드 배너 탱크;
Taman Tank 여단의 63를 기반으로 Taman 탱크를 방어합니다.
각 학교의 다양한 구성 요소의 수 - 천사 사관 후보생 이상.
몇 가지 수정 사항
대량 생산이 시작된 직후, 봄과 여름 1945에서 T-44의 화력을 향상시키기위한 실험 작업이 수행되었습니다. T-44-100의 두 샘플에서 X-NUMX-mm D-100T 및 LB-10 건이 테스트되었습니다. D-1T 기관총 테스트가 실패했습니다. 격렬한 사격 끝에 팁을 떼어 낸 샷 중 탱크가 흔들리고 있었고, 타워 체이스의 백래시가 결국 총의 균형을 제대로 맞출 수 없었습니다. LB-10 캐논이 장착 된 T-44-100에는 대구경 DShK 기관총이 장착 된 대공 포탑과 독일 형 사이드 스크린이 장착되었습니다. 그의 테스트는 최고의 결과로 끝났지 만 군대는 총구 브레이크가있는 총에 만족하지 못했습니다. 어느 한 탱크도 다른 탱크도 채택되지 않았습니다.
T-44는 중간 탱크 T-54에 대한 일종의 전환 모델이었습니다. 우선, 서프 넷이 장착 된 탱크 유닛이 마지막으로 장비를 재 장비 했으므로 T-44와 T-54은 동시에 병력에 의해 운영되었습니다. 이것과 근대화에 기여한 "제 4의." 1961에서는 발전소, 변속기 및 섀시 T-44의 유닛이 T-54의 유닛과 통합되었습니다. B-44 엔진은 B-54로 대체되었으며 연료 탱크의 용량이 증가하고 순항 범위가 증가했습니다. 사이드 클러치 대신 2 단 플래닛 회전 메커니즘이 도입되었습니다. 하체 구성에서는 핀치 기어의 추력 추진기가 사용되기 시작했으며 새로운 스탬핑 트랙 롤러가 나타났습니다. 선체, 타워 및 탱크 군대는 큰 변화없이 그대로 남아있었습니다. 탄약 총은 61 탄에 증가했다. TVN-2 나이트 메카닉 장치와 Р-113 라디오 방송국이 설치되었습니다. 이 기계는 T-44M이라는 브랜드를 받았습니다.
1963에서는 T-44M 탱크를 기준으로 지휘관 T-44MK를 만들었습니다. 그것은 두 개의 라디오 방송국 P-112와 P-113을 갖추고있었습니다. 추가 무선 장비를 설치하면 15 탄과 441 탄약의 탄약이 감소하고 코스 총이 제거되었습니다.
1966에서는 T-44M에 2면 무기 안정 장치가 장착되었습니다. 이 기계는 T-44C 색인을 받았습니다.
격상 된 탱크는 80-s까지 소비에트 군대에 남아 있었고 주로 훈련 부대에서 운용되었다. 현대화를 겪지 않은 차량은 장갑차 BTS-4로 변환되어 요새화 된 지역으로 보냈습니다. 특히 무장 T-44이 장착 된 포탑을 사용하여 독일의 소비에트 군 집단의 장기 발사 지점이 개발되었습니다. 탱크 타워 외에도 트럭으로 운반 된 철근 콘크리트 구조물 세트가 포함되어있었습니다. 이 모든 것은 기초 구덩이가 찢어지고 계산 실이 조립 된 필요한 장소, 비상 출구 갤러리 및 탱크 탑에 의해 지탱 된 수직 샤프트에 전달 될 수 있습니다. 조립 후, 구덩이는 물론 잠들었습니다.
결론적으로, 아무데도 싸운 적이없는 탱크가 은색 화면에서의 싸움에서 "구별"하는 데 성공했다는 사실에 흥미를 느끼게 될 것입니다. 우리는 영화 "전쟁의 길"(1958)에 대해 이야기하고 있습니다. 44는 적어도 20 여편의 T-44 (그리고 트랙의 융기가있는 T-1971)를 촬영했습니다. 이 테이프의 이미지는 인기있는 드라마 "Officers"(1964)의 마지막 장면 중 하나에 사용됩니다. 에피소드에서 "병사의 아버지"(44)의 영화에서 포도원에 이미 T-1968M이 있습니다. 그러나 44 번째 작품은 서사시 "해방"(1971 - 44)에서 "호랑이"의 역할을하는 전국 영화에 가장 큰 공헌을했다. 몇몇 T-10M은 무거운 독일 탱크에서 충분히 복장을합니다. 그리고 실버 스크린에서, 대치는 즉시 결정하기가 어려웠습니다. 적절한 각도에서 촬영하면 차의 크기가 감춰지며, 거의 프레임에 들어 가지 않은 주행 장치는 두 번째 또는 세 번째 볼 때만 볼 수 있습니다. "Psevdogigry"는 영화에서 그리고 다음 15 - XNUMX 년 동안 기본 기계의 마모를 완성하기 위해 촬영되었습니다. 어쨌든 "Mosfilm"의 군사 기술 기반에서 그들은 오래 전에 사라졌습니다.
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