군사 검토

로테르담과 갈리 시아 (네덜란드와 스페인) 상륙 배 부두

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스페인과 네덜란드는 수세 전에 해양 기술을 선도했지만 나중에는 권력을 잃었습니다. 그러나 그들은 해군을 개발하려는 욕구를 잃지 않았습니다. 80 년대 후반, 양국은 해군을위한 새로운 선박을 공동 개발하기로 동의했다. 공동 프로젝트는 양국 군대의 요구 사항을 충족시키는 유망한 상륙 선창을 만들기로되어있었습니다.


공동 프로젝트

네덜란드 해군과 스페인의 상륙함을 개발할 때 양측의 요구 사항이 고려되었습니다. 이 경우, 배들은 미래의 서비스의 특성과 해군 지휘관의 소원으로 인해 약간의 차이가 있다고 가정합니다. 결과적으로, 일반적인 "뿌리"에도 불구하고, 네덜란드와 스페인의 해군의 상륙함 부두는 서로 뚜렷하게 다릅니다. 네덜란드 프로젝트는 로테르담 (Rotterdam) 급의 명칭을 스페인어 (Galicia-class) 인 스페인의 머리 함선으로 지정 받았다.


HNLMS 로테르담 (L800)


로테르담과 갈리 시아 (네덜란드와 스페인) 상륙 배 부두
SPS 갈리시아 (L51)


네덜란드의 HNLMS 로테르담 (L800)과 스페인의 SPS 갈리시아 (L51) 두 프로젝트의 본선 건조는 1996의 두 나라 조선소에서 시작되었습니다. 건설 작업은 상당히 빠른 속도로 진행되고 있었고, 1997의 중간 단계에 이르면 배송이 시작되었습니다. 그로부터 약 1 년 후, 시험은 끝났고 납선은 양국의 해군에 수용되었습니다.

로테르담과 갈리시아 유형의 함선의 주된 임무는 군대를 수송하고 수륙 양용 착륙을 보장하는 것인데, 그 모양의 주요 특징이 연결됩니다. 공동 프로젝트하에 건설 된 모든 선박은 비슷한 배치를가집니다. 선체의 중간 및 후미 부분은 수륙 양용 장갑차 및 착륙 기술의 운반을 목적으로하는 대형 선창 실 배치를 위해 할당된다. 큰 상자 모양의 상부 구조물이 선박의 활 모양으로 이동합니다. 갑판의 가운데와 후미 부분은 헬리콥터의 이륙과 착륙을 위해 따로 보관됩니다.

도킹 챔버,화물 데크 및 조종석의 크기는 해병대 대대의 해외 상륙을 군사 및 보조 장비로 운송하고 제공 할 수있게합니다. HNLMS 로테르담 (L800)은 완전히 장착되면 최대 33 개의 메인을 운반 할 수 있습니다 탱크 또는 170 명의 장갑차 요원. 해병대를 수송 할 때 식량 공급은 10 일 동안 지속됩니다.

HNLMS 로테르담 (L800)

로얄 네덜란드 네이비 HNLMS 로테르담 (L800)의 상륙 착륙선은 다음과 같은 HNLMS Johan de Witt (L801)에 비해 크기가 작고 변위가 작기 때문에 원래 설계대로 제작되었습니다. 배 "로테르담"은 길이가 166 미터이고 최대 너비는 25 m입니다. 초안 - 5,8 미터. 배의 정상 변위는 12750 톤입니다.



선박 HNLMS Rotterdam (L800)에는 복합 디젤 발전소가 장착되어 있습니다. 발전소는 총 용량이 12 MW 인 4 개의 Stork Wärtsilä 28SW14,6 디젤 발전기를 기반으로합니다. 발전기는 12 MW의 총 출력으로 4 개의 전기 모터에 전기를 공급합니다. 전기 모터는 2 개의 프로펠러 (각 프로펠러 당 2 개)로 연결됩니다. 우주선의 활에는 스러 스터가있다. 이러한 발전소는 착륙 선박이 최대 19 유닛의 속도에 도달 할 수 있도록합니다. 12 매듭의 경제적 속도에서 순항 범위는 6000 마일까지입니다.

배의 승무원은 128 사람들로 구성됩니다. 또한, 600 해병대가 착륙을위한 조종실에 배치 될 수 있습니다.

해병대와 운송 수단의 운송은 선박의 배치를 결정했습니다. 헬리콥터의 이착륙에 사용되는 선미 갑판. 랜딩 영역의 크기는 56x25 미터입니다. 격납고 영역 510 광장이 있습니다. m 헬리콥터 수송 용. 배 "로테르담"은 6 대의 NH90 헬리콥터 또는 4 대의 EH-101 헬기를 휴대 할 수 있습니다.



선체 후미의 도크 챔버는 921 평방의 전체 면적을 갖는다. m. 이것은 최대 6 대의 착륙 선 LCU Mk.II 또는 최대 4 대의 LCVP를 운반 할 수 있습니다. 장갑차 및 기타 장비 운송시, HNLMS Rotterdam (L800) 함은 903 광장이있는 별도의 갑판이 있습니다. 필요한 경우,이 착륙 함선은 30 탱크 또는 최대 170 장갑차 운반선을 수송 할 수 있습니다.

상륙 선창 "로테르담"은 방어 만받습니다. оружие. 30 mm 구경과 Oerlikon 30-mm 자동 대포 네 대 탈 레스 네더 랜드 SGE-20 골키퍼 대공포입니다.



선박 HNLMS 로테르담 (L800)의 설치는 Vlissingen에있는 KMS 조선소에서 1 월 1996 말에 이루어졌습니다. 배는 97 2 월 말에 발사되었으며, 4 월에는 1998이 네덜란드 왕립 해군에 입대했습니다. 그 이후로,이 배는 다양한 연습과 작업에 반복적으로 참여했습니다. 예를 들어 2004 봄철에 네덜란드 선원은 라이베리아에서 인도주의 활동에 참여했습니다.

HNLMS 요한 드 위트 (L801)

처음 몇 년간의 서비스 기간 동안 로테르담 프로젝트 리드선은 전투 훈련 임무 수행뿐만 아니라 새로운 상륙 선 운영 경험을 얻는 데 사용되었습니다. 운영 첫해의 결과에 따르면, 명령 함대 이 등급의 유망 선박에 대한 요구 사항 목록을 조정했습니다. 2003 년 XNUMX 월, 두 번째 도크 선을 세우는 의식이 열렸으며, 이는 업데이트 된 프로젝트에 따라 건설 될 것을 제안했습니다.



이 프로젝트에서 가장 주목할만한 변화는 선박의 크기와 변위 증가였습니다. HNLMS Johan de Witt (L801)의 길이는 176 미터이고 29,2 미터의 최대 너비가 있습니다. 초안이 5,55으로 감소했습니다. 전체 변위가 16680 톤으로 증가했습니다. 새로운 장비의 사용으로 인해 승무원은 128에서 146 명으로 증가했습니다.

업데이트 된 프로젝트에서 발전소의 기초는 4 개의 디젤 발전기로 남아있었습니다. 전기 모터가 두 개의 프로펠러를 회전시키는 대신 5,5 MW의 전기 모터를 가진 두 개의 방위각 스러 스터를 사용하기로 결정했습니다. 배의 활에서 활 스러 스터 (bow thruster)는 그대로 남았습니다. 크기와 변위의 증가는 업데이트 된 발전소의 특성에 의해 보상되었습니다. "Johan de Witt"우주선은 19,5 노드까지 속도를 낼 수 있습니다. 네비게이션 범위는 프로젝트 리드 선의 수준으로 유지되었습니다.

중대한 변화는화물의 수송을위한 갑판이었다. 배의 크기가 증가 했음에도 불구하고 해병대의 해군은 줄어들었다. HNLMS 요한 드 위트 (L801)는 무기로 550 전투기를 넘을 수 없습니다. 새로운 선박의 비행 갑판의 치수가 58х25 미터로 증가합니다. 동시에, 격납고의 치수가 증가되었고, 그 면적은 600 스퀘어에 이르렀습니다. m. 요한 드 위트 (Johan de Witt)는 프로젝트 진행 선과 마찬가지로 중형 헬리콥터 6 대 또는 대형 헬리콥터 4 대만 운반 할 수 있다는 점에 유의해야합니다.



독 카메라의 영역이 575 사각형으로 축소되었습니다. 빈 공간은 960 및 1140 광장의 전투 및 보조 장비 운송을위한 2 개의 데크에 제공되었습니다. 또한 총 면적이 770 평방 미터 인 탄약 운반용 큰 구획이 우주선에 나타났습니다. 수륙 양용 폭행 선박의 내부 레이아웃을 추기경 처리하여 폭행 보트의 공간을 줄였습니다. HNLMS 요한 드 위트 (L801)는 유형에 따라 2-4 배 이상을 운반 할 수 없습니다. 동시에, 운반 장비의 양은 로테르담 선박과 비교하여 배치 면적이 두 배 이상으로 대폭 증가했습니다.

자기 방위를 위해 요새 드 위트는 Thales Netherland SGE-30 골키퍼 대공포 30 mm과 4 개의 대형 구경 기관총 M2HB를 사용할 수 있습니다.

HNLMS 함에서 Johan de Witt (L801)는 네델란드 왕립 해군이나 NATO 연합 해군의 해군 연결을 통제 할 수있는 장비가있는 명령 센터를 운영하고 있습니다.



배 "Johan de Witt"는 KMS 조선소에서 6 월 2003에 배치되었고 3 월 2005에 출시되었습니다. 완료와 시험은 2007 년까지 계속되었으며 그 이후에 함선은 해군의 일부가되었습니다.

SPS 갈리시아 (L51) 및 SPS 카스티야 (L52)

1996에서는 스페인 조선소 인 Empresa Nacional Bazán (현재 Navantina)이 최초의 수륙 양용 공격용 선착장 건설을 시작했습니다. 갈리시아 유형의 선박 (머리의 이름으로)은 네덜란드 로테르담과 크게 유사합니다. 스페인 해군은 즉각적인 필요를 결정 했으므로 Galicia 유형 (SPS Galicia (L51) 및 SPS Castilla (L52))의 두 선박은 큰 변화없이 동일한 프로젝트에 따라 건조되었습니다.



Galicia와 같은 스페인 상륙 배송 부두에는 13000 톤의 변위가 있습니다. 배의 길이는 160 미터이고, 폭은 25 미터이며, 초안은 6,2 미터에 도달합니다. "갈리시아"와 "카스티야"의 디자인은 "로테르담"의 디자인과 유사합니다. 배는 큰 구조물을 가지고 있고 활에, 그리고 선미에서 헬리콥터 용 비행 갑판으로 옮겼습니다. 선체의 선미에는 여러 유형의 수륙 양용 보트를 운반하기위한 체적 선창 챔버가 있습니다. 이송 가능한 장비를위한 낙하산 계단 및 갑판을 수용 할 수있는 캡이 있습니다.

갈리시아 유형의 선박은 고객의 요청에 따라 디젤 엔진과 전기 엔진을 사용하는 추진 장치를 함께 제공받지 못했습니다. 스페인 선박은 이동시 3612 MW의 총 출력을 가진 4 개의 Caterpillar 16,2 디젤 엔진을 사용합니다. 엔진 토크는 프로펠러로 2 개의 샤프트로 전달됩니다. 이 발전소는 선박이 20 노드까지의 속도에 도달하도록합니다. 12 매듭의 속도에서 순항 범위는 6000 마일에 이릅니다.



SPS Galicia (L51) 및 SPS Castilla (L52) 배송 승무원은 각각 115 및 178으로 구성됩니다. 이 차이는 배 "카스티야"가 "갈리시아"와는 달리 두 개의 지휘 센터를 갖추고 있기 때문입니다. 그 중 하나는 수륙 양용 작전을 명령 할 수 있고, 두 번째는 선박 연결을 제어하기위한 것입니다. 배에는 2 개의 수술실, 치과 진료소 및 환자를위한 10 침대가있는 의료 장비가 있습니다.

자기 방어를 위해 갈리시아 유형의 함선에는 Meroka 12B 2 mm 20 수신기 대공포가 장착되어 있습니다. 또한 두 개의 ONerlikon 20-mm 자동 대포가 있습니다.

승무원 외에도 갈리시아 상륙 선 조종석에 최대 540 명의 낙하산 병과 승무원 70 명을 수용 할 수 있습니다. 비행 여러 떼. 카스티야는 자체 승무원이 많기 때문에 400 명의 해병 만 탑승 할 수 있습니다. 무기와 탄약을 보관하기 위해 총 면적 205 평방 미터의 건물이 제공됩니다. m. 비행 갑판 아래에는 격납고 면적이 510 평방 미터입니다. 격납고는 2-4 헬리콥터 5H-3D, NH-90 또는 AB-212를 운반하도록 설계되었습니다.

선체의 선미에는 885 광장이있는 도크 챔버가 있습니다. 이러한 차원에서 다양한 유형의 최대 8 개의 상륙 보트를 수용 할 수 있습니다. 아마도 다양한 유형의 착륙 기술을 동시에 사용할 수 있습니다. 전투 차량 및 보조 장비의 운송에는 총 면적이 1010 인 데크가 있습니다. 선박의 기능을 통해 최대 950 톤의 장비를 수송 할 수 있습니다. 30 탱크 또는 130 경 장갑차 주변.

배 SPS 갈리시아 (L51)의 건설은 5 월 1996에서 시작되었습니다. 배는 7 월 1997에서 발사되었고, 4 월 말 98는 스페인 해군에 인수되었습니다. 배 SPS Castilla (L52)는 5 월 1997에 배치되었습니다. 6 월에는 99이 시작되었고 1 년 후 배는 해군의 일원으로 봉사하기 시작했습니다.



"갈리시아"유형의 두 배는 스페인 남부의 로타 해군 기지에서 근무합니다. 수년간 다양한 운동을 반복 해 왔습니다. 2010에서는 명령 센터가 장착 된 SPS Castilla (L52)라는 선박이 Ispaniola Operation의 주요 참가자가되었습니다. 아이티 섬에 1 월 12 지진이 발생했습니다. 며칠 후, 스페인 군대의 지휘관은 희생자들을 돕기로 결정했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 4 헬리콥터, 보트, 모바일 필드 병원, 공학 장비, 정수 시설 및 피해자를 돕는 데 필요한 기타 장비가 카스티야에 실 렸습니다. 또한, 450 의사뿐만 아니라 병사 및 정보 요원은 80을 통해 아이티로 여행했습니다. 향후 3 개월 동안 수륙 양용 비행선, 승무원, 보트 및 헬리콥터는 인구 대피와 의료 지원과 관련하여 다양한 임무를 수행했습니다.



해당 사이트의 자료 :
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/
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  1. 평균
    평균 15 5 월 2014 09 : 05
    +2
    여기에 DCD가 저소득 국가, 비싸고 복잡한 UDC에 대한 추가 또는 대체로 생각되었다는 내 의견이 있습니다. 그래서 그들의 "San Antoni"를 가진 amera는이 이론에 찬사를 보냈지 만, 당시 그들은 유조선을 기반으로 일종의 ersatz DKD를 만들기로 결정했습니다. 제 생각에는 UDC의 헬리콥터 버전을 만드는 것보다 더 합리적인 결정입니다. 착륙선 개발의 주된 사람이되어야할까요? , 그런 다음 UDC, 마지막 반 잠수정 운송 usov 및 라이터-공급 업체, 소비에트 유형 Vitus Bering, Aleksey Kosygin 및 왕관-Sevmorput의 연속 인-Sevmorput, Kherson의 두 번째가 유감스럽게 생각됩니다. 그리고하지 않았다.
    1. 청아 창다
      청아 창다 15 5 월 2014 09 : 36
      0
      일반적으로 우리와 같은 BDK는 많지 않습니다. 이 선박들은 그들의 역할을 수행합니다. UDC는 분리되어 있고 BDK는 분리되어 있으며 DVKD는 일반적으로 분리되어 있으며 모든 사람이 필요하며 모든 사람은 각자의 작업을 수행합니다.
      1. 평균
        평균 15 5 월 2014 10 : 10
        +2
        제품 견적 : 청아 창다
        일반적으로 우리와 같은 BDK는 많지 않습니다.

        그리고 그들은 일반적으로 포클랜드 이후에 대형 선박의 포격으로 해변으로 운전하는 주제를 일반적으로 닫았습니다. 모든 것이 이제 "수평선 상륙"이론과 동일합니다. "이반 그렌"고문의 이론가 인 우리의 제독 만이 그에게 우박을 걸고, 어떤 종류의 활, 폰툰 계획을 생각 해냈고 그 결과 우리는 자랑스럽게 60 년대까지 BDK에 머물 렀습니다. 수년간 출시되었고 우리는 운송 수단으로도 운전합니다.
        제품 견적 : 코발트
        흑해 함대는 방어용 무기만으로도 더욱 강력 해 지기만하면 좋을 것입니다.

        안으로! 웃음 그리고 "Gren"과 같은 앞의 경사로! 이제 UDC "Sevastopol"과 오래된 대형 상륙 선이 있다면 왜 그곳에 필요합니까? 나는 반복한다, UDC가 첫 번째 파동의 상륙함으로 존재하는 상황에서, 발사, 미사일 포병 지원은 상륙함에 의해 제공되어서는 안된다. 다른 폰툰을 보낼 수 있습니다.
        1. 청아 창다
          청아 창다 15 5 월 2014 11 : 42
          +2
          일반적으로 헛된 그들은 비강을 버리고이 시스템은 다시 살아날 것이라고 생각합니다. 예, 선박은 안전한 곳에서 멀리 떨어진 곳에서 착륙하는 것이 좋지만, 안정적인 교두보를 만들어 공급 한 후 비교적 작은 BDK (서쪽에 착륙선)가있는 것이 더 편리합니다. 그리고 작은 전술 상륙의 경우 더 편리합니다. 예를 들어 888 년 전쟁, RTO의 호위를받은 BDK는 저항군과 포티에 상륙 한 군대를 극복했습니다. 수평선 위로 같은 착륙 작전을 상상해보십시오. 같은 결과로 비용은 XNUMX 배 더 높으며 준비 및 구현은 XNUMX 배 더 길다.
        2. sub307
          sub307 18 5 월 2014 19 : 00
          0
          "Ivan Gren"을 하나의 단위로 말할 필요는 없습니다. 단위가 없습니다. 마지막으로 발견 한 것은 11711 프로젝트 "Ivan Gren"의 주함이 발트해 조선소 "Yantar"(Kaliningrad)에서 24 년 2004 월 2008 일에 건조되었습니다. (!) 2012 년 현재 러시아 해군은 11711 대를 건조 할 계획이었습니다. 프로젝트의 배송. 2011 년 초, Project 22의 선박 건조는 국방 명령에 따라 XNUMX 년 미결 명령 중 하나로 선정되었습니다. 프로젝트의 주함을 건조하는 동안 해군의 요청에 따라 프로젝트와 건설중인 선박에 XNUMX 개의 변경이 이루어졌습니다.
          2012 년 2012 월, Ivan Gren 대형 착륙선의 완성을 위해 USC와 러시아 국방부간에 새로운 계약이 체결 될 것으로 예상되었습니다. 70 년 XNUMX 월-약 XNUMX % 준비
          누가 알아?
        3. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 코발트
    코발트 15 5 월 2014 09 : 11
    +4
    선박의 능력과 건설 속도는 인상적이며, 한 쌍의 선박은 흑해 함대에게 좋을 것입니다. 방어 무기만이 더 강력합니다.
    1. 봉고
      봉고 15 5 월 2014 10 : 09
      +5
      제품 견적 : 코발트
      검은 바다 함대를위한 유사한 선박 한 대, 더 강력한 방어 무기 만 있으면 좋을 것입니다.

      많은 전문가에 따르면 네덜란드 군함은 여러 매개 변수로 인해 우리 해군에 선호되었지만 정치적 이유로 Mistrals를 선택했습니다.
      1. 평균
        평균 15 5 월 2014 10 : 48
        +1
        제품 견적 : 봉고
        일부 전문가에 따르면 네덜란드 선박은 여러 가지 방법으로 우리 해군에 바람직 할 것입니다.

        어느 것? 이것은 Gishpanogolands와 Francs의 주요하고 근본적이며 건설적인 차이점입니다. 즉, 상부 구조가없는 항공기 용 갑판이 없습니다. 글쎄, Angles 전투 순양함의 첫 번째 변경 당시부터 활주로가 활주로와 선미에 착륙 스트립이있는 타워를 제거했을 때 활주로를 자유롭게해야한다는 것이 분명해졌습니다. 여전히 아니오, "Moscow"와 같은 헬리콥터 모함과 Kiev "와 같은 항공 모함과 마찬가지로 모든 것이 동일합니다. 따라서 항공 모함과 도크 카메라로 첫 번째 파도의 상륙 선을 보호하는 경우 평시에 일반 UDC를 수행하는 것이 더 낫습니다. 음, 두 번째 파도의 함선은 그를 돕기에는 정말 저렴하지만 우리가 원하는 것처럼 무기로 과부하가 걸리지는 않습니다.
  3. 알렉세이 프리 카즈 치 코프
    0
    이것이 바로 네덜란드에서 상품의 상호 흐름 인 Mistrales의 장소를 더 많이 가져와야하는 것입니다.
    1. 아렌
      아렌 15 5 월 2014 22 : 55
      +3
      그리고 그것은 미스트랄보다 어떻게 낫습니까?
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. DMB87
    DMB87 17 5 월 2014 13 : 37
    +1
    네덜란드 인은 프랑스 인보다 낫다. 바다에 네 번째 항목에서 사진 DVKD "블라디보스토크"(14-15 월 2014) :