공동 프로젝트
네덜란드 해군과 스페인의 상륙함을 개발할 때 양측의 요구 사항이 고려되었습니다. 이 경우, 배들은 미래의 서비스의 특성과 해군 지휘관의 소원으로 인해 약간의 차이가 있다고 가정합니다. 결과적으로, 일반적인 "뿌리"에도 불구하고, 네덜란드와 스페인의 해군의 상륙함 부두는 서로 뚜렷하게 다릅니다. 네덜란드 프로젝트는 로테르담 (Rotterdam) 급의 명칭을 스페인어 (Galicia-class) 인 스페인의 머리 함선으로 지정 받았다.
HNLMS 로테르담 (L800)
SPS 갈리시아 (L51)
네덜란드의 HNLMS 로테르담 (L800)과 스페인의 SPS 갈리시아 (L51) 두 프로젝트의 본선 건조는 1996의 두 나라 조선소에서 시작되었습니다. 건설 작업은 상당히 빠른 속도로 진행되고 있었고, 1997의 중간 단계에 이르면 배송이 시작되었습니다. 그로부터 약 1 년 후, 시험은 끝났고 납선은 양국의 해군에 수용되었습니다.
로테르담과 갈리시아 유형의 함선의 주된 임무는 군대를 수송하고 수륙 양용 착륙을 보장하는 것인데, 그 모양의 주요 특징이 연결됩니다. 공동 프로젝트하에 건설 된 모든 선박은 비슷한 배치를가집니다. 선체의 중간 및 후미 부분은 수륙 양용 장갑차 및 착륙 기술의 운반을 목적으로하는 대형 선창 실 배치를 위해 할당된다. 큰 상자 모양의 상부 구조물이 선박의 활 모양으로 이동합니다. 갑판의 가운데와 후미 부분은 헬리콥터의 이륙과 착륙을 위해 따로 보관됩니다.
도킹 챔버,화물 데크 및 조종석의 크기는 해병대 대대의 해외 상륙을 군사 및 보조 장비로 운송하고 제공 할 수있게합니다. HNLMS 로테르담 (L800)은 완전히 장착되면 최대 33 개의 메인을 운반 할 수 있습니다 탱크 또는 170 명의 장갑차 요원. 해병대를 수송 할 때 식량 공급은 10 일 동안 지속됩니다.
HNLMS 로테르담 (L800)
로얄 네덜란드 네이비 HNLMS 로테르담 (L800)의 상륙 착륙선은 다음과 같은 HNLMS Johan de Witt (L801)에 비해 크기가 작고 변위가 작기 때문에 원래 설계대로 제작되었습니다. 배 "로테르담"은 길이가 166 미터이고 최대 너비는 25 m입니다. 초안 - 5,8 미터. 배의 정상 변위는 12750 톤입니다.
선박 HNLMS Rotterdam (L800)에는 복합 디젤 발전소가 장착되어 있습니다. 발전소는 총 용량이 12 MW 인 4 개의 Stork Wärtsilä 28SW14,6 디젤 발전기를 기반으로합니다. 발전기는 12 MW의 총 출력으로 4 개의 전기 모터에 전기를 공급합니다. 전기 모터는 2 개의 프로펠러 (각 프로펠러 당 2 개)로 연결됩니다. 우주선의 활에는 스러 스터가있다. 이러한 발전소는 착륙 선박이 최대 19 유닛의 속도에 도달 할 수 있도록합니다. 12 매듭의 경제적 속도에서 순항 범위는 6000 마일까지입니다.
배의 승무원은 128 사람들로 구성됩니다. 또한, 600 해병대가 착륙을위한 조종실에 배치 될 수 있습니다.
해병대와 운송 수단의 운송은 선박의 배치를 결정했습니다. 헬리콥터의 이착륙에 사용되는 선미 갑판. 랜딩 영역의 크기는 56x25 미터입니다. 격납고 영역 510 광장이 있습니다. m 헬리콥터 수송 용. 배 "로테르담"은 6 대의 NH90 헬리콥터 또는 4 대의 EH-101 헬기를 휴대 할 수 있습니다.
선체 후미의 도크 챔버는 921 평방의 전체 면적을 갖는다. m. 이것은 최대 6 대의 착륙 선 LCU Mk.II 또는 최대 4 대의 LCVP를 운반 할 수 있습니다. 장갑차 및 기타 장비 운송시, HNLMS Rotterdam (L800) 함은 903 광장이있는 별도의 갑판이 있습니다. 필요한 경우,이 착륙 함선은 30 탱크 또는 최대 170 장갑차 운반선을 수송 할 수 있습니다.
상륙 선창 "로테르담"은 방어 만받습니다. оружие. 30 mm 구경과 Oerlikon 30-mm 자동 대포 네 대 탈 레스 네더 랜드 SGE-20 골키퍼 대공포입니다.
선박 HNLMS 로테르담 (L800)의 설치는 Vlissingen에있는 KMS 조선소에서 1 월 1996 말에 이루어졌습니다. 배는 97 2 월 말에 발사되었으며, 4 월에는 1998이 네덜란드 왕립 해군에 입대했습니다. 그 이후로,이 배는 다양한 연습과 작업에 반복적으로 참여했습니다. 예를 들어 2004 봄철에 네덜란드 선원은 라이베리아에서 인도주의 활동에 참여했습니다.
HNLMS 요한 드 위트 (L801)
처음 몇 년간의 서비스 기간 동안 로테르담 프로젝트 리드선은 전투 훈련 임무 수행뿐만 아니라 새로운 상륙 선 운영 경험을 얻는 데 사용되었습니다. 운영 첫해의 결과에 따르면, 명령 함대 이 등급의 유망 선박에 대한 요구 사항 목록을 조정했습니다. 2003 년 XNUMX 월, 두 번째 도크 선을 세우는 의식이 열렸으며, 이는 업데이트 된 프로젝트에 따라 건설 될 것을 제안했습니다.
이 프로젝트에서 가장 주목할만한 변화는 선박의 크기와 변위 증가였습니다. HNLMS Johan de Witt (L801)의 길이는 176 미터이고 29,2 미터의 최대 너비가 있습니다. 초안이 5,55으로 감소했습니다. 전체 변위가 16680 톤으로 증가했습니다. 새로운 장비의 사용으로 인해 승무원은 128에서 146 명으로 증가했습니다.
업데이트 된 프로젝트에서 발전소의 기초는 4 개의 디젤 발전기로 남아있었습니다. 전기 모터가 두 개의 프로펠러를 회전시키는 대신 5,5 MW의 전기 모터를 가진 두 개의 방위각 스러 스터를 사용하기로 결정했습니다. 배의 활에서 활 스러 스터 (bow thruster)는 그대로 남았습니다. 크기와 변위의 증가는 업데이트 된 발전소의 특성에 의해 보상되었습니다. "Johan de Witt"우주선은 19,5 노드까지 속도를 낼 수 있습니다. 네비게이션 범위는 프로젝트 리드 선의 수준으로 유지되었습니다.
중대한 변화는화물의 수송을위한 갑판이었다. 배의 크기가 증가 했음에도 불구하고 해병대의 해군은 줄어들었다. HNLMS 요한 드 위트 (L801)는 무기로 550 전투기를 넘을 수 없습니다. 새로운 선박의 비행 갑판의 치수가 58х25 미터로 증가합니다. 동시에, 격납고의 치수가 증가되었고, 그 면적은 600 스퀘어에 이르렀습니다. m. 요한 드 위트 (Johan de Witt)는 프로젝트 진행 선과 마찬가지로 중형 헬리콥터 6 대 또는 대형 헬리콥터 4 대만 운반 할 수 있다는 점에 유의해야합니다.
독 카메라의 영역이 575 사각형으로 축소되었습니다. 빈 공간은 960 및 1140 광장의 전투 및 보조 장비 운송을위한 2 개의 데크에 제공되었습니다. 또한 총 면적이 770 평방 미터 인 탄약 운반용 큰 구획이 우주선에 나타났습니다. 수륙 양용 폭행 선박의 내부 레이아웃을 추기경 처리하여 폭행 보트의 공간을 줄였습니다. HNLMS 요한 드 위트 (L801)는 유형에 따라 2-4 배 이상을 운반 할 수 없습니다. 동시에, 운반 장비의 양은 로테르담 선박과 비교하여 배치 면적이 두 배 이상으로 대폭 증가했습니다.
자기 방위를 위해 요새 드 위트는 Thales Netherland SGE-30 골키퍼 대공포 30 mm과 4 개의 대형 구경 기관총 M2HB를 사용할 수 있습니다.
HNLMS 함에서 Johan de Witt (L801)는 네델란드 왕립 해군이나 NATO 연합 해군의 해군 연결을 통제 할 수있는 장비가있는 명령 센터를 운영하고 있습니다.
배 "Johan de Witt"는 KMS 조선소에서 6 월 2003에 배치되었고 3 월 2005에 출시되었습니다. 완료와 시험은 2007 년까지 계속되었으며 그 이후에 함선은 해군의 일부가되었습니다.
SPS 갈리시아 (L51) 및 SPS 카스티야 (L52)
1996에서는 스페인 조선소 인 Empresa Nacional Bazán (현재 Navantina)이 최초의 수륙 양용 공격용 선착장 건설을 시작했습니다. 갈리시아 유형의 선박 (머리의 이름으로)은 네덜란드 로테르담과 크게 유사합니다. 스페인 해군은 즉각적인 필요를 결정 했으므로 Galicia 유형 (SPS Galicia (L51) 및 SPS Castilla (L52))의 두 선박은 큰 변화없이 동일한 프로젝트에 따라 건조되었습니다.
Galicia와 같은 스페인 상륙 배송 부두에는 13000 톤의 변위가 있습니다. 배의 길이는 160 미터이고, 폭은 25 미터이며, 초안은 6,2 미터에 도달합니다. "갈리시아"와 "카스티야"의 디자인은 "로테르담"의 디자인과 유사합니다. 배는 큰 구조물을 가지고 있고 활에, 그리고 선미에서 헬리콥터 용 비행 갑판으로 옮겼습니다. 선체의 선미에는 여러 유형의 수륙 양용 보트를 운반하기위한 체적 선창 챔버가 있습니다. 이송 가능한 장비를위한 낙하산 계단 및 갑판을 수용 할 수있는 캡이 있습니다.
갈리시아 유형의 선박은 고객의 요청에 따라 디젤 엔진과 전기 엔진을 사용하는 추진 장치를 함께 제공받지 못했습니다. 스페인 선박은 이동시 3612 MW의 총 출력을 가진 4 개의 Caterpillar 16,2 디젤 엔진을 사용합니다. 엔진 토크는 프로펠러로 2 개의 샤프트로 전달됩니다. 이 발전소는 선박이 20 노드까지의 속도에 도달하도록합니다. 12 매듭의 속도에서 순항 범위는 6000 마일에 이릅니다.
SPS Galicia (L51) 및 SPS Castilla (L52) 배송 승무원은 각각 115 및 178으로 구성됩니다. 이 차이는 배 "카스티야"가 "갈리시아"와는 달리 두 개의 지휘 센터를 갖추고 있기 때문입니다. 그 중 하나는 수륙 양용 작전을 명령 할 수 있고, 두 번째는 선박 연결을 제어하기위한 것입니다. 배에는 2 개의 수술실, 치과 진료소 및 환자를위한 10 침대가있는 의료 장비가 있습니다.
자기 방어를 위해 갈리시아 유형의 함선에는 Meroka 12B 2 mm 20 수신기 대공포가 장착되어 있습니다. 또한 두 개의 ONerlikon 20-mm 자동 대포가 있습니다.
승무원 외에도 갈리시아 상륙 선 조종석에 최대 540 명의 낙하산 병과 승무원 70 명을 수용 할 수 있습니다. 비행 여러 떼. 카스티야는 자체 승무원이 많기 때문에 400 명의 해병 만 탑승 할 수 있습니다. 무기와 탄약을 보관하기 위해 총 면적 205 평방 미터의 건물이 제공됩니다. m. 비행 갑판 아래에는 격납고 면적이 510 평방 미터입니다. 격납고는 2-4 헬리콥터 5H-3D, NH-90 또는 AB-212를 운반하도록 설계되었습니다.
선체의 선미에는 885 광장이있는 도크 챔버가 있습니다. 이러한 차원에서 다양한 유형의 최대 8 개의 상륙 보트를 수용 할 수 있습니다. 아마도 다양한 유형의 착륙 기술을 동시에 사용할 수 있습니다. 전투 차량 및 보조 장비의 운송에는 총 면적이 1010 인 데크가 있습니다. 선박의 기능을 통해 최대 950 톤의 장비를 수송 할 수 있습니다. 30 탱크 또는 130 경 장갑차 주변.
배 SPS 갈리시아 (L51)의 건설은 5 월 1996에서 시작되었습니다. 배는 7 월 1997에서 발사되었고, 4 월 말 98는 스페인 해군에 인수되었습니다. 배 SPS Castilla (L52)는 5 월 1997에 배치되었습니다. 6 월에는 99이 시작되었고 1 년 후 배는 해군의 일원으로 봉사하기 시작했습니다.
"갈리시아"유형의 두 배는 스페인 남부의 로타 해군 기지에서 근무합니다. 수년간 다양한 운동을 반복 해 왔습니다. 2010에서는 명령 센터가 장착 된 SPS Castilla (L52)라는 선박이 Ispaniola Operation의 주요 참가자가되었습니다. 아이티 섬에 1 월 12 지진이 발생했습니다. 며칠 후, 스페인 군대의 지휘관은 희생자들을 돕기로 결정했습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 4 헬리콥터, 보트, 모바일 필드 병원, 공학 장비, 정수 시설 및 피해자를 돕는 데 필요한 기타 장비가 카스티야에 실 렸습니다. 또한, 450 의사뿐만 아니라 병사 및 정보 요원은 80을 통해 아이티로 여행했습니다. 향후 3 개월 동안 수륙 양용 비행선, 승무원, 보트 및 헬리콥터는 인구 대피와 의료 지원과 관련하여 다양한 임무를 수행했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/