실험 기계 "Krymsk"
내연 기관 및 다양한 유형의 변속기가 장착 된 모든 최신 국내 장갑차. 군사 장비의 성능을 향상시키기 위해 새로운 기술 솔루션을 사용하는 것이 좋습니다. 가장 유망한 제안 중 하나는 소위입니다. 하이브리드 파워 트레인 및 전기 전송. 유사한 시스템이 장착 된 장비에서 내연 기관은 전기 모터의 에너지를 발생시키는 발전기와 상호 작용해야합니다. 제안 된 시스템은 발전소의 효과적인 제어를 허용하고, 또한 장비의 레이아웃에 심각한 제한을 가하지 않는다. 그러나 복잡성과 높은 비용으로 유망한 발전소와 변속기 시스템은 아직 국내 장갑차에 사용되지 않았다.
작년 여름, 러시아 기업들이 크라이 즘 (Krymsk) 주제에 대한 연구 작업을 수행 한 것으로 알려졌습니다. 군사 산업 회사가 수행 한 작업의 목표는 하이브리드 발전소와 전기 전송 장치가 장착 된 실험용 장갑차를 만드는 것이 었습니다. Krymsk 기계의 개발자들은 기갑 선체와 BTR-90 Rostok 장갑차의 하부 구조를 기본으로 삼았습니다. 선체와 섀시는 필요에 따라 수정되었으며 여러 가지 새로운 장비가 장착되었습니다. 실험 장비의 테스트는 적용된 솔루션에 대한 높은 전망을 보여주었습니다.Krymsk 기계의 하이브리드 발전소의 기초로서, YMZ-650.10 디젤 엔진은 HP 360의 힘으로 야로 슬라브 공장 Avtodiesel에 의해 제조되었습니다. 발전소 전체의 최적 작동을 보장하기 위해 엔진 출력은 인위적으로 제한되었습니다. 엔진은 인덕터 밸브 제너레이터에 직접 연결됩니다. 제어 전자기 발생기에는 소위 말하는 전자기가 장착되어 있습니다. 발전기와 디젤 엔진의 조정을 용이하게하는 필드 권선. 이를 통해 장치의 조인트 작동을 최적화 할 수있을뿐만 아니라 디젤의 마모를 줄일 수 있습니다. 발전기에는 내장 된 회 전자 위치 센서가 장착되어 전기 모터로 사용할 수 있습니다. 이 모드에서 발전기는 디젤 엔진 시동 장치의 기능을 수행 할 수 있습니다. 발전기는 축전 유닛에 연결된다. 이 장치는 JSC "Elton"이 제조 한 여러 가지 전기 화학 축전기로 구성됩니다.
Krymsk 프로젝트의 과정에서 만들어진 전기 전송의 주요 요소는 분산 마이크로 프로세서 제어 시스템입니다. 이 실험 트랜스미션의 요소는 LLC NPF "Vector"가 설계하고 제조 한 것입니다. 제어 시스템은 트랙션 모터의 작동을 모니터링하도록 설계되었습니다. 그것은 8 개의 트랙션 모터 각각의 토크를 직접 제어합니다. 이를 통해 기계를 효율적으로 관리 할 수있을뿐 아니라 ABS, CBE, 환율 안정성 및 속도 제어와 같은 여러 가지 중요한 기능을 구현할 수있는 프로그램 수준에서 작업을 수행 할 수 있습니다. 마지막 두 가지 기능은 엔진 토크의 동시 또는 차별화 된 변화를 이용하여 수행됩니다.
발전기, 제어 시스템 및 엔진은 OOO NPP "Cycle +"에 의해 생성되고 생산 된 전력 변환기로 연결됩니다. 실험 기계 "Krymsk"의 8 개 바퀴에는 모두 견인 모터가 장착되어 있습니다. GOU OVO "MEI (TU)"는 여자 권선 및 유성 기어 박스가 내장 된 유도 밸브 모터를 제작했습니다. 이전에는 전기 전송 기술에 대한 견인력으로 사용하기에 가장 적합한 것이 순차적 여기의 수집기 모터로 간주되었다는 점에 유의해야합니다. 새로운 제어 시스템 및 전력 변환기의 출현으로 밸브 인덕터 엔진의 특성이 크게 향상되었습니다.프로젝트 "Krymsk"의 과정에서 만들어진 전기 전송은 상대적으로 간단한 작동 원리를 가지고 있습니다. 디젤 엔진은 발전기를 구동하고 특수 장비를 통과하여 일정한 전류로 변환되는 교류 전류를 생성합니다. 직류는 트랙션 모터에 직접 연결된 전력 변환기에 공급됩니다. 또한 일부 에너지가 드라이브로 전달됩니다. 분산 형 마이크로 프로세서 제어 시스템의 명령에 따라 전력 변환기는 전동기의 작동 모드를 변경합니다.
새로운 하이브리드 발전소의 중요한 요소는 축전 장치입니다. 가속 중에 시스템의이 요소는 에너지를 빼앗기 위해 작동하여 나머지 장치를 "돕습니다". 기계 속도가 감소하면 제동 에너지가 전기 에너지로 회수되어 드라이브에 공급됩니다. 필요한 경우 실험 장치 "Krymsk"또는이를 기반으로하는 장비가 저장 장치에 저장된 에너지로 인해 디젤 엔진을 사용하지 않고 이동할 수 있습니다. 이 모드에서의 파워 리저브는 제한되어 있지만, 배터리 분야에서의 발전은 여러 번 증가 할 것입니다.
실험용 차량 "Krymsk"은 장갑차 운반 대 BTR-90을 기준으로 조립되었습니다. 이러한 기반은 자동차의 특성을 내연 기관 및 유사한 모델과 하이브리드 발전소 및 전기 변속기로 비교하는 것이 가능하게했습니다. 실험에 따르면 고속도로의 22-ton 실험 차량은 97 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 최대 80 km / h 속도까지는 33 초 후에 가속됩니다. 따라서 Krymsk 자동차의 최대 속도는 기본 BTR-90와 비교할 수 있지만 오버 클러킹 특성에서는이를 능가합니다. 기갑 인사 운반 대에는 510 hp 엔진이 장착되어 있으며 Krymsk 디젤 엔진의 동력은 360 hp입니다. 아마, 엔진 파워의 차이로 인해 Krymsk의 파워 리저브 (power reserve)가 우월합니다. 40 km / h의 속도로 주행 할 때, 전기 변속기가있는 기계는 940km까지의 단일 연료 공급에서 극복 할 수 있습니다. 즉, BTR-90보다 1.5 배 이상.상대적으로 낮은 엔진 출력에도 불구하고 실험 샘플은 모든 테스트를 처리했습니다. Krymsk 기계는 2 미터의 폭, 반 미터 벽 및 30 ° 상승으로 도랑을 성공적으로 극복했습니다. 테스트 도중, 실험용 차량이 BTR-80 직렬 기갑 차량을 견인했습니다. 비포장 도로에서 운전할 때, "Krymsk"는 48 km / h의 속도로 장갑차 운반 대를 당길 수있었습니다. 더하여, 그런 "트레일러"를 가진 차는 사면 15 °를 가진 상승을 극복하는 것을 처리했다.
이 모든 수치는 하이브리드 발전소와 전기 전송으로 유망한 기술의 가능성을 완벽하게 보여줍니다. 마이크로 프로세서 제어 시스템의 효율성은 기계의 회전 반경을 나타냅니다. 테스트 도중 휠을 다른 방향으로 회전 시켜서이 매개 변수를 3,8 미터로 줄였습니다. 다시 말해 Krymsk 머신은 그 자리에서 돌아갈 수 있습니다.
일부 보고서에 따르면 원래 발전소를 사용하여 선체 내부 용적 배치를 최적화 할 수있었습니다. 이전에 발전소 또는 변속기의 구성 요소에 의해 점유 된 용적의 릴리스 덕분에, 수송 된화물의 양을 증가시킬 수 있습니다.
Krymsk 프로젝트의 목표는 장갑차를위한 새로운 발전소와 변속기를 제작하는 것뿐 아니라 실제로 이러한 시스템을 테스트하는 것이 었습니다. 유일한 실험용 프로토 타입의 테스트는 작년 여름에 끝났습니다. 미래에, 기존의 경험으로 만든 새로운 기술의 출현. 또한 먼 미래에 본격적인 군사 장비가 하이브리드 발전소와 전기 전송을 기반으로 만들어 질 것이라는 것을 배제 할 수 없습니다. Krymsk 머신의 테스트는 그러한 시스템의 사용으로 얻을 수있는 이점을 분명히 보여주었습니다.그러나 그러한 기술의 미래에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다. Krymsk 프로젝트에 대한 첫 번째 및 마지막 정보는 작년 7 월에 나타났습니다. 그 이후로는 새로운 메시지가 수신되지 않았습니다. 프로젝트의 현재 운명과 현재 상태는 알려지지 않았습니다. Krymsk 프로젝트 자체가 할당 된 태스크를 수행하고 불필요한 것으로 닫았을 가능성이 있으며 그 개발은 다음과 같은 작업에 사용됩니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/
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