Ka-60 "킬러 고래"
29 7 월 1998은 Kamov 비행 테스트 스테이션의 영역에서 군대 및 기타 "권력"기관의 이익을 위해 다양한 작업을 해결할 수있는 새로운 Ka-60 다목적 헬리콥터를 선보였습니다.
Ka-60의 개발은 1984 년에 시작되었습니다. Kamova는 Milev 회사의 동료 Ka-50 또는 Mi-28 전투 차량과 함께 전장에서 사용하도록 설계된 경량 헬리콥터 프로젝트를위한 경쟁에서 우승했습니다. 본격적인 실물 크기의 모형은 1990에 제작되었으며, 헬리콥터 프로토 타입 인 Ka-1997-60은 1에 제작되었습니다. 동체 내부의 2t 헬리콥터와 3t는 이전에 Mi-4 (1 세대 인기가 높고 성공적인 3850 장치)가 외부 슬링에서 차지하고 있던 국내 헬리콥터 함대의 틈새를 메꾸도록 설계되었습니다.
Kamov Ka-60 회사의 다른 회전 날개 기계와는 달리, 11- 블레이드 팬 - 페 네스 트론을 조종하는 단일 나사 구조에 따라 제작되었습니다. Ka-27, Ka-26 및 다른 동축 기계가 호버 모드에서 비행 시간의 상당 부분을 수행하면 Ka-60는 계산에 따라 1 % 이하의이 모드를 갖습니다.이 옵션은 헬리콥터의 용도에 따라 달라집니다.
60 %의 Ka-60 디자인은 복합 재료로 이루어져 있습니다. 높은 추력 대 중량 비율은 철저하게 개발 된 공기 역학과 결합하여 탁월한 비행 특성을 제공합니다. 최고 속도는 300km / h를 초과하고 정적 천장은 2100m에 도달하며 실제 속도는 5150m입니다.
헬리콥터의 유닛과 동력 시스템의 설계는 높은 수준의 신뢰성을 제공합니다. 비상 착륙시 글라이더의 동력 계획은 승무원과 탑승자가 높은 수직의 하강 속도로 생존 할 수있게 해줍니다. 유지 보수 가능성과 최신 진단 방법은 Ka-60의 높은 전투 준비 태세를 유지합니다.
터보프롭 엔진 RD-600² (긴급 모드의 전원 - 1550 hp, 이륙 - 1300 hp)은 Rybinsk Motors OJSC에서 제작되었습니다. 소련 교통부의 전술 및 기술 요구 사항에 따라 1989에서 개발이 시작되었습니다.
최신 성과는 RD-600V의 설계에서 구현됩니다. 비행 과학. 엔진 강도 계산은 중요하지 않은 자원-10 사이클에 대해 수행되었습니다. 설계의 모듈화, 개발 된 모니터링 및 진단 시스템, 통합 유효 필드 보호 장치 및 백업 기계식 채널이있는 전자식 디지털 225 채널 자동 제어 시스템을 통해 엔진은 기술적 조건에 따라 작동하고 비행장에서 약간의 수리를 수행 할 수 있습니다. 순항 모드에서 특정 연료 소비는 600g / hp입니다. 시간 안에. RD-XNUMXV 프로그램 작성을위한 자금 조달은 경제부와 체결 한 계약에 따라 수행됩니다. 그러나 할당 된 자금이 충분하지 않으면 Rybinsk Motors OJSC가 자체 자금을 프로그램에 투자해야합니다.
첫 번째 프로토 타입에는 4 개의 날개가 달린 메인 로터가 장착되어 있으며, 5 개의 날개가 달린 프로펠러와 소음 감소 팁이 직렬 헬리콥터에 설치됩니다. 특별한 소음 감소 메커니즘은 회 전자의 회전 속도를 최적화하여 제공됩니다. 열, 레이더 및 광학 범위에서 헬리콥터의 시야를 줄이기위한 조치가 취해졌다. Ka-60에는 온보드 EW 컴플렉스가 장착되어 있습니다. 가장 중요한 기계 시스템이 복제됩니다. 연료 탱크의 스펀지 충전이 적용됩니다. 제어 배선은 12.7mm 구경 탄환의 충돌을 견딜 수 있으며, 로터 블레이드는 유사한 탄약으로 반복되는 패배를 견딜 수 있습니다.
Ka-60는 전천후 24 시간 컴퓨터입니다. 그것은 NPO Fazotron에 의해 개발되고 전방 동체에 설치된 Arbalet 레이더를 갖추고 있습니다. 조종사는 계장 장비와 호환되는 야간 시력 고글을 사용할 수 있습니다. Ka-60 - 광범위한 용도의 범용 항공기입니다. 훈련 방식 (처음에 구입할 군대)은 훈련 사관 학교 생도에게 적합하지 않은 완전히 다른 "체중 범주"인 Mi-2 헬리콥터뿐만 아니라 폴란드에서 소급 된 구형 Mi-8 헬리콥터를 소련에 공급하기위한 것입니다. 연구에 따르면 Ka-60을 교육 목적으로 사용하면 40 %만큼 새로운 헬리콥터를 구매하는 비용을 절감하고 8 %만큼 (Mi-60의 훈련 장비에 비해) 운영 비용을 절감 할 수 있습니다.
Ka-60의 또 다른 목적 - 전투 헬리콥터의 지능, 목표 지정 및 조정. 이 변형에서 Ka-60P는 TV, 열 화상 및 레이저 채널 (예카 테 린 부르그 광학 기계 공장에서 개발)을 갖춘 자이로 안정화 스테이션 "Samshit"을 포함한 특수 복합 단지와 전술 정보 및 다른 헬리콥터와의 전화 코드 교환을위한 자동화 처리 시스템 (KB " Electroautomatics ", St. Petersburg), 카 - 60 렉 정찰 및 타켓팅 헬리콥터를 대체하기 위해 설계된 Ka-25K 선박 기반 헬리콥터에 대한 연구가 진행 중이다. Ka-60 - 낙하산 병, 위생, 순찰 등의 다른 변형도 있습니다.
Ka-60는 AP-29과 FAR-29의 전국 감 항성 표준을 모두 고려하여 러시아에서 처음으로 설계된 제품으로 20의 외국 아날로그 제품에 비해 저렴한 비용으로 우수한 수출 잠재력을 지니고 있습니다. 새로운 헬리콥터의 실험 사본은 비행 테스트의 시작을 준비하고 있습니다. 그리고 Ulan-Ude의 항공 공장에서 Ka-60 대량 생산을위한 준비가 진행 중입니다. 바라건대, 21 세기 초에 새로운 카모프 기계가 전투 조직에 자리 잡게되기를 바랍니다.
헬리콥터의 전술적 기술적 특성 :
승무원 : 1-2
발전소 : 2 x GTD RD-600 Rybinsk 공장 (용량 : 975kW)
메인 로터 직경 : 13.5
이륙 중량 : 6500kg
최대 속도 : 300km / h
순항 속도 : 265km / h
정적 한도 : 2100
동적 천장 : 5150
비행 거리 : 700km
페이로드 : 2000-2750kg
Ka-60의 개발은 1984 년에 시작되었습니다. Kamova는 Milev 회사의 동료 Ka-50 또는 Mi-28 전투 차량과 함께 전장에서 사용하도록 설계된 경량 헬리콥터 프로젝트를위한 경쟁에서 우승했습니다. 본격적인 실물 크기의 모형은 1990에 제작되었으며, 헬리콥터 프로토 타입 인 Ka-1997-60은 1에 제작되었습니다. 동체 내부의 2t 헬리콥터와 3t는 이전에 Mi-4 (1 세대 인기가 높고 성공적인 3850 장치)가 외부 슬링에서 차지하고 있던 국내 헬리콥터 함대의 틈새를 메꾸도록 설계되었습니다.
Kamov Ka-60 회사의 다른 회전 날개 기계와는 달리, 11- 블레이드 팬 - 페 네스 트론을 조종하는 단일 나사 구조에 따라 제작되었습니다. Ka-27, Ka-26 및 다른 동축 기계가 호버 모드에서 비행 시간의 상당 부분을 수행하면 Ka-60는 계산에 따라 1 % 이하의이 모드를 갖습니다.이 옵션은 헬리콥터의 용도에 따라 달라집니다.
60 %의 Ka-60 디자인은 복합 재료로 이루어져 있습니다. 높은 추력 대 중량 비율은 철저하게 개발 된 공기 역학과 결합하여 탁월한 비행 특성을 제공합니다. 최고 속도는 300km / h를 초과하고 정적 천장은 2100m에 도달하며 실제 속도는 5150m입니다.
헬리콥터의 유닛과 동력 시스템의 설계는 높은 수준의 신뢰성을 제공합니다. 비상 착륙시 글라이더의 동력 계획은 승무원과 탑승자가 높은 수직의 하강 속도로 생존 할 수있게 해줍니다. 유지 보수 가능성과 최신 진단 방법은 Ka-60의 높은 전투 준비 태세를 유지합니다.
터보프롭 엔진 RD-600² (긴급 모드의 전원 - 1550 hp, 이륙 - 1300 hp)은 Rybinsk Motors OJSC에서 제작되었습니다. 소련 교통부의 전술 및 기술 요구 사항에 따라 1989에서 개발이 시작되었습니다.
최신 성과는 RD-600V의 설계에서 구현됩니다. 비행 과학. 엔진 강도 계산은 중요하지 않은 자원-10 사이클에 대해 수행되었습니다. 설계의 모듈화, 개발 된 모니터링 및 진단 시스템, 통합 유효 필드 보호 장치 및 백업 기계식 채널이있는 전자식 디지털 225 채널 자동 제어 시스템을 통해 엔진은 기술적 조건에 따라 작동하고 비행장에서 약간의 수리를 수행 할 수 있습니다. 순항 모드에서 특정 연료 소비는 600g / hp입니다. 시간 안에. RD-XNUMXV 프로그램 작성을위한 자금 조달은 경제부와 체결 한 계약에 따라 수행됩니다. 그러나 할당 된 자금이 충분하지 않으면 Rybinsk Motors OJSC가 자체 자금을 프로그램에 투자해야합니다.
첫 번째 프로토 타입에는 4 개의 날개가 달린 메인 로터가 장착되어 있으며, 5 개의 날개가 달린 프로펠러와 소음 감소 팁이 직렬 헬리콥터에 설치됩니다. 특별한 소음 감소 메커니즘은 회 전자의 회전 속도를 최적화하여 제공됩니다. 열, 레이더 및 광학 범위에서 헬리콥터의 시야를 줄이기위한 조치가 취해졌다. Ka-60에는 온보드 EW 컴플렉스가 장착되어 있습니다. 가장 중요한 기계 시스템이 복제됩니다. 연료 탱크의 스펀지 충전이 적용됩니다. 제어 배선은 12.7mm 구경 탄환의 충돌을 견딜 수 있으며, 로터 블레이드는 유사한 탄약으로 반복되는 패배를 견딜 수 있습니다.
Ka-60는 전천후 24 시간 컴퓨터입니다. 그것은 NPO Fazotron에 의해 개발되고 전방 동체에 설치된 Arbalet 레이더를 갖추고 있습니다. 조종사는 계장 장비와 호환되는 야간 시력 고글을 사용할 수 있습니다. Ka-60 - 광범위한 용도의 범용 항공기입니다. 훈련 방식 (처음에 구입할 군대)은 훈련 사관 학교 생도에게 적합하지 않은 완전히 다른 "체중 범주"인 Mi-2 헬리콥터뿐만 아니라 폴란드에서 소급 된 구형 Mi-8 헬리콥터를 소련에 공급하기위한 것입니다. 연구에 따르면 Ka-60을 교육 목적으로 사용하면 40 %만큼 새로운 헬리콥터를 구매하는 비용을 절감하고 8 %만큼 (Mi-60의 훈련 장비에 비해) 운영 비용을 절감 할 수 있습니다.
Ka-60의 또 다른 목적 - 전투 헬리콥터의 지능, 목표 지정 및 조정. 이 변형에서 Ka-60P는 TV, 열 화상 및 레이저 채널 (예카 테 린 부르그 광학 기계 공장에서 개발)을 갖춘 자이로 안정화 스테이션 "Samshit"을 포함한 특수 복합 단지와 전술 정보 및 다른 헬리콥터와의 전화 코드 교환을위한 자동화 처리 시스템 (KB " Electroautomatics ", St. Petersburg), 카 - 60 렉 정찰 및 타켓팅 헬리콥터를 대체하기 위해 설계된 Ka-25K 선박 기반 헬리콥터에 대한 연구가 진행 중이다. Ka-60 - 낙하산 병, 위생, 순찰 등의 다른 변형도 있습니다.
Ka-60는 AP-29과 FAR-29의 전국 감 항성 표준을 모두 고려하여 러시아에서 처음으로 설계된 제품으로 20의 외국 아날로그 제품에 비해 저렴한 비용으로 우수한 수출 잠재력을 지니고 있습니다. 새로운 헬리콥터의 실험 사본은 비행 테스트의 시작을 준비하고 있습니다. 그리고 Ulan-Ude의 항공 공장에서 Ka-60 대량 생산을위한 준비가 진행 중입니다. 바라건대, 21 세기 초에 새로운 카모프 기계가 전투 조직에 자리 잡게되기를 바랍니다.
헬리콥터의 전술적 기술적 특성 :
승무원 : 1-2
발전소 : 2 x GTD RD-600 Rybinsk 공장 (용량 : 975kW)
메인 로터 직경 : 13.5
이륙 중량 : 6500kg
최대 속도 : 300km / h
순항 속도 : 265km / h
정적 한도 : 2100
동적 천장 : 5150
비행 거리 : 700km
페이로드 : 2000-2750kg
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