소련에서의 헬리콥터 기원 - 성공과 비극

제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 기초를 마련한 헬리콥터 공학의 발전은 1945 해에 계속되었습니다. 그 해에 2 개의 포병 사냥꾼은 오메가 헬리콥터 G-3을 기본으로 지어졌습니다. Pratt-Whitney가 제조 한 R-985 AN-1 엔진이 새로운 항공기에 설치되었습니다.

첫 번째 실험 모델 인 G-3은 8 월 45 공장 1945에서 제조되었습니다. 첫 번째 시험 조종사는 KI Ponamarev이었고, 나중에 군사 파일럿 인 MK Baikalov와 합류했습니다.

시험 결과는 만족 스럽지만 훌륭했지만 1945이 끝날 무렵, G-473 헬리콥터 양산을위한 키예프 공장 번호 3를 준비하기로 결정했습니다. 첫 번째 고객은 200 공수 차량을 구매할 필요성을 발표 한 주요 포병 부서였습니다. 정부의 계획에 따르면 2 월 1947은 키예프에서 8 대의 헬리콥터를 발사 할 예정 이었으나 7기만 건설되었다. 그 이유는 극도로 진부했습니다. 엔진이 충분하지 않았습니다. 여름 1947 초반에 처음 5 대의 헬리콥터가 모스크바로 보내져 주 시험을 실시했습니다.

처음으로 소련 공군 헬리콥터에 대한 관심은 1946 겨울 말에 발표되었습니다. 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 Izmailovo의 비행장에서 수행 된 제조 장비의 테스트뿐만 아니라 OKB-3에서 진행된 개발 진행에 적극적으로 관심을 보였습니다. 7 월에는 1946, G-3의 공장 테스트가 완료되었으며, MAP는 즉시 모든 데이터를 군대에 전송하여 상태 테스트를 수행했습니다.

차를 시험 한 공장 노동자 들과는 달리, 군인은 시험 조종사의 선택에 문제가있었습니다. 조종사는 짧은 시간에 헬리콥터를 통제하는 기술을 익히고 마스터했습니다. 많은 수의 조종사 중에서 선발 된 결과, 엔지니어 인 LM Marin과 함께 AKKolgov라는 군용 조종사가 선택 테스트를 실시했습니다. 조종사가 가장 어려웠던 것은 헬리콥터 비행 제어 시스템이었습니다. 헬리콥터에는 일반적인 핸들, 페달 및 가스 섹터 이외에도 메인 로터의 공통 피치에 대한 별도의 컨트롤 레버가 설치되어 있었고 조종사는 특이한 손재주가 한 레버에서 다른 레버로 이동하도록했습니다. 비행 비즈니스에 대한 지식뿐 아니라 움직임의 특이한 기민성과 조정이 필요했습니다. AKDolgov는 올해의 8 월 1946에서 첫 번째 훈련 비행을했고, 나중에 다른 군사 조종사 P.M.Stefanovsky가 그를 합류했습니다.

시험 도중 사고 나 넘어지는 것을 피할 수 없었습니다. 따라서 비행 중 하나 인 Stefanovsky는 헬리콥터 컨트롤에 대처하지 않았고 감자 분야에서 그를 심어야했습니다. 어느 날 그는 헬기와 Dolgov에 대처할 수 없었습니다. 그 결과 항공기가 이륙 한 직후 항공기가 비행장으로 떨어졌습니다. 그러나이 사실에 대한 조사에서 밝혀 졌 듯이 사고에 책임이있는 조종사는 아니었지만 고장난 하부 클러치였습니다.

최악의 사고는 1 월 1947에서 수리 후, Dolgov 조종사와 V.V. Kovynev 조종사가 G-3을 다시 공중에 들었을 때 발생했습니다. 헬리콥터는 비행장에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에 추락했습니다. 조종사와 항해자는 심각하게 부상당했습니다. 사고 조사 중에 원인이 베어링의 파괴와 오른쪽 로터의 작동을 위해 설치된 하부 기어 박스의 샤프트의 파손 인 것으로 확인되었습니다.

사고가 일어날 무렵, 오메가 G-10 공기 기계의 X-NUMX이 건설되었으며, 헬리콥터를 조종하도록 훈련 된 10 명 이상의 사람들이있었습니다. 그러나 사고에도 불구하고 헬리콥터가 존재할 권리뿐만 아니라 밝은 미래를 가지고 있다는 것도 분명했습니다.

이미 올해 1947의 여름에, 소련 공군 사령부는 혁명적 인 결정 - 나라의 첫 번째 별도의 헬리콥터 유닛을 조직했다. 모스크바 지역의 세푸 코프 (Serpukhov) 도시가 주요 기지로 선정되었습니다. 처음으로 이익 G-3을 기반으로, 그들은 본격적인 군사 기지의 기초가되었습니다.

1947에서 키예프 공장은 새로운 G-4 헬리콥터를 생산하기 시작했습니다.이 헬리콥터는 개선 된 기술적 특성뿐 아니라 3 인승 모델이었습니다. 1947이 끝날 때 G-4는 테스트 파일럿 L.N. Marin과 파일럿 G.AT.Tinyakov가 수행 한 첫 번째 공장 테스트를 통과했습니다. 총 장치 G-4은 프로토 타입을 고려하지 않고 4 조각으로 제작되었습니다. 우선, 이것은 관리의 복잡성과 많은 기술적 결함으로 인한 것입니다. 다소 큰 크기의 G-4은 충분한 운반 능력을 갖추지 못했고 고속을 개발하지 못했고 군대에 적합하지 않았습니다.

Bratukhin Design Bureau의 설계자는 3 명의 승무원을 위해 설계 될뿐만 아니라 적어도 180 km / h의 속도와 2000 미터로 상승하는 천장을 갖춘 헬리콥터를 제작해야했습니다. 이 작업은 특정 기술 요구 사항뿐만 아니라 동의 한 날짜로 설정되었으므로 올해 1948 월을 넘지 않아야합니다.

디자이너는 1948의 초봄에 이미 작업에 대처했으며 M-11 GRF 엔진이있는 B-26의 첫 번째 샘플은 첫 번째 테스트를 위해 준비되었습니다. 헬리콥터에는 포탑에 장착 된 20-mm 건이 장착되어 헬리콥터 앞쪽에서 발사되도록 설계되었으며 두 개의 유사한 총이 차량의 선미에 설치되었습니다.

올해의 5 June 1948의지도에 따르면, KI Ponomarev와 엔지니어 인 Mokritsky는 상태 테스트를 실시하기위한 시험 조종사로 임명되었습니다. 평소와 같이 시험을 수행했습니다. 조종사는 새로운 기계가 더 완벽하다는 사실을 인정했지만 진동 문제는 해결되지 않았습니다. 이 비극은 Izmailovo 비행장에서의 다음 시험 비행 중에 주요 로터 블레이드 중 하나가 상대적으로 낮은 고도에서 헬리콥터를 파괴 한 12 월 13에서 발생했습니다. 헬리콥터가 땅에 추락 한 결과, KI Ponomarev 조종사와 IG Nilus 항공기가 사망했습니다.

비극에도 불구하고, B-11의 테스트는 계속되었고 1950 5 월에 이미 헬리콥터가 공군 연구소로 옮겨졌습니다.

모스크바 및 모스크바 지역의 보안 기업 협회 "GROUP R"- 보안 서비스, 보안 및 비즈니스 안전. 코티지 보안, 오두막, 사무실, 창 고 및 비즈니스 센터, 건설 현장, 상점 및 슈퍼마켓. 더 자세한 정보는 웹 사이트 gruppa-rru에서 찾으실 수 있습니다.