항공기에 대한 첫 번째 군비
이야기 развития 항공 무기는 다소 불쾌한 순간부터 시작되었습니다. 따라서 1907 년 헤이그 협약에 따르면 모든 유형의 항공은 оружия 금지되었습니다. 그 당시의 모든 항공 활동은 지상 포병의 발사와 원격 요새 및 적 위치의 정찰을 조정하는 것으로 제한되었습니다. 1899 년 전인 37 년 헤이그 협약은 소형 구경 자동 대포의 개발 및 사용에 근본적인 제한을 부과했습니다. 특히 구경이 410mm 이상인 대포에서만 폭발성 포탄을 발사 할 수 있었고 탄두의 무게는 410g 이상이어야했습니다. 러시아와 다른 여러 국가에서는 무게가 16,4g 미만인 포탄이 1914kg까지 총알로 간주되었습니다. -수류탄 이상-폭탄. XNUMX 이후 대부분의 국가에서 발사체와 총알은 무게가 아닌 배럴 구멍에서 만든 소총으로 절단하는 유형으로 구별되기 시작했습니다. 그래서 총알이 포탄에 충돌했고 발사체가 앞쪽 벨트에 부딪 혔습니다.
1913에서는 엔지니어 인 Soline과 Schneider가 새 동기식 기관총 구동 방식에 대한 특허를 획득했기 때문에 기관실 바로 옆에있는 기관총을 강화하고 나사 구역 외부의 비행기를 통해 발사 할 수있었습니다. 그러나이 혁신은 구현되지 않았습니다.
제 1 차 세계 대전이 시작 되 자마자 전투 지역에있는 대부분의 항공기에는 전투 무기에 기관총이 없었습니다. 동시에, 전쟁의 첫날은 공중전을 위해 비행기를 준비하고 지상 목표물을 공격하는 것이 얼마나 필요한지를 보여주었습니다.
물론, 항공기 용 무기를 선택할 때, 가장 효과적인 것은 군용 기관총과 구경 7-8 mm의 기관총을 항공기에 설치하는 것입니다. 처음에는 1914-1915 기간 동안이 기관총이 변경없이 비행기에 장착되었습니다. 나중에 1915-1916 기간 동안 육군 기관총은 설치 전에 약간 현대화되었습니다. 그래서 원래의 나무 꽁초 대신 수동 기관총에 하나 또는 두 개의 손잡이가 설치되었습니다. 비행 중 기류는 지상에서보다 기관총 몸체를 훨씬 잘 냉각 시켰습니다. 이를 염두에두고 항공기 기관총에서 물을 식히기로 결정했습니다. 대부분의 항공기 총에는 슬리브 캐처가 장착되어있었습니다.
근대화 된 항공기 기관총은 추진기가있는 항공기의 후방 반구에서 발사를위한 포탑에 설치되었으며 추진 용 프로펠러를 사용하여 전 반구에서 발사되었으며 2 개 이상의 엔진이있는 경우 제공되었습니다.
나사 위의 발사를 위해 사수는 높이로 설정된 기관총에 도달하기 위해 자리에 서 있어야했습니다. 이것이 매우 불편했던 것은 분명합니다. 1915에서이 사격 방법은 기관총으로 대체되어 나사를 통해 발사되었습니다. 2 월 프랑스 육군 조종사 Garrot 중위는 1915을 강철로 만든 삼각 프리즘 형태로 사용하고 기관총의 배럴과 블레이드 선의 교차점에서 45 ° 각도로 프로펠러 블레이드에 장착했습니다. 이 경우 기관총은 발사시 총알이 강 삼각형의 기존 가장자리에만 떨어지고 나사를 관통하지 않도록 설치되었습니다. 물론 이러한 혁신과 함께 장점과 함께 많은 단점이있었습니다. 따라서, 스크류의 유효 힘은 10 %만큼 감소되었고 많은 수의 총알이 목표에 미치지 못했지만 동시에 주요 목표는 달성되었습니다 - 기관총이 나사를 통해 발사 될 수 있습니다. 이것은 발사의 새로운 방법의 소개 후에 처음으로 독일 항공기를 지배하기 위하여 프랑스 인을 허용 한 혁명적 인 단계이었다.
4 월 18에서의 1915 공중전에서, 전투기 Garro는 대공 사격에 맞았고 독일 군대의 뒤쪽에 착륙하도록 강요 받았다. 독일군은 프랑스 항공기에서 무기를 제거한 후 즉각 철저한 검사를 위해 자신의 설계자 인 Anthony Fokker에게 인도했습니다. 10 일 후에 Fokker는 나사를 통해 발사를위한 싱크로 나이저를 설치하도록 제안했습니다. 새로운 버전의 동기화 메커니즘에는 엔진 샤프트와 트리거 세트 기관총 사이의 링크가있었습니다. 결과적으로, 기관총의 배럴 앞에 나사 날이없는 경우에만 생산되었습니다. 물론 30 %에서 화재 발생률은 감소했지만 모든 총알이 목표에 도달했습니다.
러시아에서는 최초의 항공기 동기화 장치가 1915 가을 러시아 군대 GI Lavrov 중위에 의해 설계되고 제조되었습니다. Lavrov의 싱크로 나이저가 설치된 첫 번째 전투기는 S-16 디자이너 인 Sikorsky입니다. 4 월 이후, 1916, 그들은 새로운 싱크로 나이저로 비커스 기관총을 설치했습니다. 나중에 러시아 군대는 미국 기관총 콜트 시스템을 장비하기 시작했다. C-16의 보호 무기가 올해의 Madsen light 기관총 모델 1900을 사용했습니다.
외국 군대와 달리, 비행기에 장착 된 러시아 기관총은 변경되지 않았습니다. 동일한 비커스가 수냉식으로 설치되었습니다. 기관총 발사 비율 Vickers and Colt는 분당 500 회, Madsen은 400 정도였습니다. 비커스와 콜트에서 카트리지 공급은 테이프 였고 Madsen 매장에서는 25 카트리지 용량을 사용했습니다. 이 기관총과 장기간 수냉 된 7,62-mm 국내 Maxim은 러시아 육군 항공의 주무장이었습니다.
1913에서는 엔지니어 인 Soline과 Schneider가 새 동기식 기관총 구동 방식에 대한 특허를 획득했기 때문에 기관실 바로 옆에있는 기관총을 강화하고 나사 구역 외부의 비행기를 통해 발사 할 수있었습니다. 그러나이 혁신은 구현되지 않았습니다.
제 1 차 세계 대전이 시작 되 자마자 전투 지역에있는 대부분의 항공기에는 전투 무기에 기관총이 없었습니다. 동시에, 전쟁의 첫날은 공중전을 위해 비행기를 준비하고 지상 목표물을 공격하는 것이 얼마나 필요한지를 보여주었습니다.
물론, 항공기 용 무기를 선택할 때, 가장 효과적인 것은 군용 기관총과 구경 7-8 mm의 기관총을 항공기에 설치하는 것입니다. 처음에는 1914-1915 기간 동안이 기관총이 변경없이 비행기에 장착되었습니다. 나중에 1915-1916 기간 동안 육군 기관총은 설치 전에 약간 현대화되었습니다. 그래서 원래의 나무 꽁초 대신 수동 기관총에 하나 또는 두 개의 손잡이가 설치되었습니다. 비행 중 기류는 지상에서보다 기관총 몸체를 훨씬 잘 냉각 시켰습니다. 이를 염두에두고 항공기 기관총에서 물을 식히기로 결정했습니다. 대부분의 항공기 총에는 슬리브 캐처가 장착되어있었습니다.
근대화 된 항공기 기관총은 추진기가있는 항공기의 후방 반구에서 발사를위한 포탑에 설치되었으며 추진 용 프로펠러를 사용하여 전 반구에서 발사되었으며 2 개 이상의 엔진이있는 경우 제공되었습니다.
나사 위의 발사를 위해 사수는 높이로 설정된 기관총에 도달하기 위해 자리에 서 있어야했습니다. 이것이 매우 불편했던 것은 분명합니다. 1915에서이 사격 방법은 기관총으로 대체되어 나사를 통해 발사되었습니다. 2 월 프랑스 육군 조종사 Garrot 중위는 1915을 강철로 만든 삼각 프리즘 형태로 사용하고 기관총의 배럴과 블레이드 선의 교차점에서 45 ° 각도로 프로펠러 블레이드에 장착했습니다. 이 경우 기관총은 발사시 총알이 강 삼각형의 기존 가장자리에만 떨어지고 나사를 관통하지 않도록 설치되었습니다. 물론 이러한 혁신과 함께 장점과 함께 많은 단점이있었습니다. 따라서, 스크류의 유효 힘은 10 %만큼 감소되었고 많은 수의 총알이 목표에 미치지 못했지만 동시에 주요 목표는 달성되었습니다 - 기관총이 나사를 통해 발사 될 수 있습니다. 이것은 발사의 새로운 방법의 소개 후에 처음으로 독일 항공기를 지배하기 위하여 프랑스 인을 허용 한 혁명적 인 단계이었다.
4 월 18에서의 1915 공중전에서, 전투기 Garro는 대공 사격에 맞았고 독일 군대의 뒤쪽에 착륙하도록 강요 받았다. 독일군은 프랑스 항공기에서 무기를 제거한 후 즉각 철저한 검사를 위해 자신의 설계자 인 Anthony Fokker에게 인도했습니다. 10 일 후에 Fokker는 나사를 통해 발사를위한 싱크로 나이저를 설치하도록 제안했습니다. 새로운 버전의 동기화 메커니즘에는 엔진 샤프트와 트리거 세트 기관총 사이의 링크가있었습니다. 결과적으로, 기관총의 배럴 앞에 나사 날이없는 경우에만 생산되었습니다. 물론 30 %에서 화재 발생률은 감소했지만 모든 총알이 목표에 도달했습니다.
러시아에서는 최초의 항공기 동기화 장치가 1915 가을 러시아 군대 GI Lavrov 중위에 의해 설계되고 제조되었습니다. Lavrov의 싱크로 나이저가 설치된 첫 번째 전투기는 S-16 디자이너 인 Sikorsky입니다. 4 월 이후, 1916, 그들은 새로운 싱크로 나이저로 비커스 기관총을 설치했습니다. 나중에 러시아 군대는 미국 기관총 콜트 시스템을 장비하기 시작했다. C-16의 보호 무기가 올해의 Madsen light 기관총 모델 1900을 사용했습니다.
외국 군대와 달리, 비행기에 장착 된 러시아 기관총은 변경되지 않았습니다. 동일한 비커스가 수냉식으로 설치되었습니다. 기관총 발사 비율 Vickers and Colt는 분당 500 회, Madsen은 400 정도였습니다. 비커스와 콜트에서 카트리지 공급은 테이프 였고 Madsen 매장에서는 25 카트리지 용량을 사용했습니다. 이 기관총과 장기간 수냉 된 7,62-mm 국내 Maxim은 러시아 육군 항공의 주무장이었습니다.
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