미국 해군 갑판 항공기 용 무인 X-47B
노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman Corporation)이 미 해군을 위해 특별히 제작 한 무인 X-4B 무인 항공기를 최초로 캘리포니아 주에있는 미 공군의 에드워드 기지 비행장에서 발사 한 2011 47 2 월. UAV의 첫 비행은 시험이었고 29 분 동안 지속되었습니다. 이전에 합의 된 프로그램에 따르면, 섀시가 벗겨진 자동차는 1,5 킬로미터 높이로 상승했습니다. 제어, 제어 및 자동화 작업이 점검 된 비행은 240,76 km / h의 속도로 전달되었으며 최대 속도는 537 km / h였습니다. X-47B는 항공 모함의 갑판에 사용 된 항공기 피니셔의 "1"케이블에 해당하는 활주로 지점에 착륙했습니다.
비행 시험은 성공적으로 인정됩니다. 또한 일부 미국 언론에서는 1910의 Eugene Ely 항공기 선상에서의 첫 번째 이륙과 마찬가지로 "항공 분야의 새로운 장"과 "특별한 발걸음"이라고 불 렸습니다. 차를 만든 사람들은 100 년 1 월 18에서 발생한 Eli 항공기 첫 착륙 기념 1911 여름을 거의 만났습니다. 사실, 이것은 전형적인 사건이 아닙니다. 유명한 회사 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)은 10 년 이상을 추구 해왔다.
새로운 것은 무엇이며 미국 디자이너에 따르면 최고의 UAV는 무엇입니까? 이 항공기는 "비행 날개" 방식에 따라 설계되었으며 길이는 11,63m입니다. 날개 길이 - 18,9m. ~에 무인 비행기 Pratt & Whitney F100-220U 터보제트 엔진이 설치되어 최대 540km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 급유 없는 비행 범위는 3889km입니다. 이 항공기에는 조정 가능한 폭탄 또는 정찰 장비를 수용하는 무기 베이가 제공됩니다. 실제로 X-47B는 공격 및 정찰 단지입니다. 해군의 필요에 따라 전투 무인 항공기를 사용하는 첫 번째 아이디어는 소련 디자이너 Vasily Nikitin에 의해 표현되었습니다. 1930-1940 기간에 그는 완전 자동 (PSN-2) 무인 및 유인 훈련의 두 가지 버전으로 "비행 날개"계획에 따른 특수 목적 뇌격기-글라이더와 같은 완전히 새로운 유형의 무기를 개발하고있었습니다. 조준(PSN-1). 그러나이 혁신적인 작업은 수요 부족으로 인해 미완성 상태로 남아있었습니다.
경험 많은 폭탄 범 YB-35UAV X-47B는 Northrop Grumman Corporation을 설립 한 John Knudsen Northrop의 아이디어를 구체화 한 것입니다. 40 세기 초반에이 뛰어난 디자이너 비행 기술자들은 "비행 날개"계획에 따라 항공기 제작에 관심을 갖게되었습니다. Jack의 직접적인 감독하에 Northrop이라는 친구 및 동료로서 XP-79, N-1M, N-9M, YB-35 및 YB-49와 같은 여러 실험 기계가 구축되었습니다. 이 유형의 항공기에는 여러 가지 중요한 장점이 있습니다. 동체와 거대한 제어 평면이 없으면 기체의 무게를 줄이고 페이로드와 필요한 연료 공급량을 크게 늘릴 수 있습니다. 그들은 효과적인 산란 영역이 작기 때문에 레이더 스테이션에 눈에 띄지 않게 유지할 수 있습니다. 그러나 Northrop은 자신이 선택한 계획의 단점을 극복 할 수 없었습니다. 이는 주요 질량 중심에서 제어 평면의 작은 거리와 관련된 불안정성입니다. 시험 비행 중 항공기는 비행선을 잃기 시작했으며 종종 꼬리가 떨어지고 추락했습니다. 몇 년 후 Jack이이 주제를 포기한 후 곧바로 비행 중에 자동으로 장치를 지원하는 새로운 원격 제어 시스템이 나타났습니다. 전설적인 항공기 설계자에게 독특한 기념비는 전략적 폭격기 인“비행 날개”Northrop B-2 Spirit의 탄생이었습니다. 이 "보이지 않는"항공기는 미 공군과 함께 사용 중입니다.
11 년 전에 2000에서 미국 국방부는 무인 항공기의 설계 개발을 시작했다고 발표했습니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 및 보잉 (Boeing) 기업의 전문가들이이 프로그램에 참여했습니다. 개발 초기부터 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)은 항공기 캐리어의 갑판에서 사용되는 UAV 사용에 중점을두고 보잉은 주로 공군의 이익에 중점을 두었습니다. 이러한 UAV를 창안하는 작업에는 상당한 재원이 필요했습니다. 미국 정부는 약 $ 4 billion을 할당했다. 보잉 X-45의 첫 테스트 비행은 올해 2002에서, Northrop Grumman X-47A Pegasus는 2 월 2003에서 실시되었습니다. 그러나 결국, 지출 된 수십억 달러에도 불구하고 프로그램이 축소되었습니다. 많은 사람들이 주된 이유는 높은 비용, 주요 고객으로서의 미국 군대는 상대적으로 저렴한 가격뿐만 아니라 단순한 공격과 정찰 무인기를 원했습니다.
존 노스 롭 (John Northrop)의 최초의 "날기 날개"- 항공기 N-1M
혁명에도 불구하고 X-45 및 X-47A는 수많은 결함을 겪었으며 고객의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 예를 들어 페가수스는 비행 중에 직접 연료 보급을 기대하지 않았고, 통합 된 U4.3 소프트웨어에는 엔진 제어 및 제어 알고리즘에 오류가 있으며 UAV의 기술 설계는 높은 과부하를 견디지 못했으며 사용 된 델타 날개는 기동성 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그러나 미국 함대는 여전히 충격 갑판 무인 공중 차량의 사용을 포기하지 않았습니다. 2007에서 Northrop Grumman은 X-636B UAV를 개발하기 위해 해군으로부터 $ 47만의 계약을 직접 받았습니다. 처음으로 2009 년에 공중으로 올라갈 것이고, 2011 년에는 갑판에서 직접 테스트를 시작할 계획이었습니다. 그러나 확인 된 결함의 제거는 예상보다 오래 걸렸다.
전략 폭격기 Northrop B-2 Spirit USAF
실험 충격 BLA Northrop Grumman X-47A Pegasus
일반 원자핵 프로그램의 이행과 관련하여 일부 긴장감이 나타났다. 주요한 문제는 미국 법에 따라 프로그램 이행을위한 계약자 선정은 경쟁 계약에 의해서만 이루어져야한다는 것이 었습니다.이 경우에는 방위 계약의 이행에 관한 것입니다. 19 March 2010, 미 해군은 입찰을 발표해야만했다. 요구 사항은 물론 복잡합니다. 그래서 특히, 주요 요구 사항 중 하나는 표식을 가진 UAV이며 정찰 장비와 оружие11-14 시간 이상 대기 중이어야합니다. 그들은 방해가되지 않아야하며, 공중 급유가 가능하고 다른 UAV를위한 공중 급유 요원의 기능을 수행 할 수 있어야합니다. 그들의 전투 장비는 일반적인 GBU-31 및 GBU-38 폭탄으로 구성된 고정밀 무기 인 JDAM 시스템의 탄약을 포함하고 있으며 꼬리 깃과 안내 시스템이있는 날개가 직접 부착되어 있습니다. JDAM 시스템의 탄약은 완벽 한 정확도의 GPS 수신기와 결합 된 통합 관성 시스템에 의해 목표 지점을 겨냥하며 목표 지점에 28 킬로미터 떨어진 지점에서 정확하게 목표 지점을 맞 춥니 다. 원형 공차의 크기는 11 미터입니다. 일부 JDAM 탄약에는 폭탄의 기수에 레이저 유도 헤드가 장착되어 있습니다.
제너럴 아토믹스는 이전에 사용된 MQ-9 리퍼(프레데터 B) 터보프롭 UAV를 기반으로 미 육군용으로 개발된 프레데터 C 어벤저 터보제트 UAV를 기반으로 하는 씨어벤저 UAV 프로젝트에 참여했다. "해양"버전에서 주요 변경 사항은 접이식 날개 사용, 강화 랜딩 기어 및 완전 자동 착륙 제어 시스템이었습니다.
10 월, 미국 출판사 Naval Institute Press는 2010라는 책 Unmanned Aviation Combat Systems을 출간했습니다. 노르웨이 프리드먼 (Norman Friedman)에 따르면 미국의 해군 군수를 이끌어가는 전문가 중 한 사람인 "항공기 기반 항공기의 새로운 등급"이라고 밝혔다. 이 책은 진품입니다. 그것의 대부분은 본질적으로 전 세계의 전투 준비가되어있는 무인 공중 차량의 모든 가이드가되는 어플리케이션에 의해 점유됩니다. 이 책의 주요 주제는 UAV X-47B의 뛰어난 전투 능력에 대한 내용입니다. 분명히이 새로운 무인 항공기의 첫 번째 비행 시간에 맞추어 책을 출판해야하지만 여러 가지 이유로 인해 이야기의 영웅을 "추월"했습니다.
충격 PBLA Sea Avenger 회사 일반 Atomics
임팩트 드론 Phantom Ray Corporation 보잉
그의 책에서 Norman Friedman은 X-47B와 Sea Avenger의 장단점을 비교하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 조심스럽게 읽을 때, 저자가 X-47B에 깊은 인상을 받았다고 말하는 것이 안전합니다. 우리의 견해와 추가 광고없이 X - 47B는 항공기 계획에 따라 X-2A Pegasus보다 삼각형이 부러진 B-47 폭격기와 유사 해졌으며 경쟁사보다 우위에있었습니다. 노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman)의 UAV 프로그램의 부회장 인 Scott Winship은 해군의 요구 사항에 적응하지 못했고 초기 아이디어는 항공 모함에 착륙하여 투석기를 사용하는 것이 었습니다. 강한 바람의 영향을받지 않으며 미끄러운 갑판을 두려워하지 않습니다. 첫 비행 전에 UAV 설계의 주요 구성 요소 인 200 개 이상의 전기 유압 장치에 대한 종합적인지면 테스트가 수행되었습니다. 새로운 UAV에는 구식 U4.4 버전을 대체하게 된 고유 한 소프트웨어 U4.3가 설치되었습니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 사가 창설 한 이래 여름 2010가 시작되어 유사한 항공기를 포함 해 자율 고도계 추가 급유 UAV 시스템을 구현하기 시작했습니다. 연료 보급으로 X-47B는 4 일 동안 계속해서 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.
에드워즈 공군 기지에서 성공적으로 시험 비행을 마친 후, 168063 UAV 편은 메릴랜드 주 Patuxent River Navy 기지로 이송 될 것이며, 그의 시험은 계속 될 것입니다. 테스트의 첫 번째 단계에서, UAV는 처음에는 하늘에 한 번만, 결국 한 주에 두 번씩 상승합니다. 모든 50 비행의 예비 계획에 따라 실행됩니다. 비행이 실패없이 통과하는 경우, 2013 년에 갑판 테스트가 시작됩니다. 이 최종 테스트 단계의 결과는 답을 줄 것입니다 - X-47B US Navy가 필요한지 아닌지. 군비에 긍정적 인 반응을 보인 그는 2018 해에 도착할 것입니다.
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