"Skiff"-전투 레이저 스테이션
온보드 레이저 콤플렉스로 저궤도 우주 물체를 파괴하기 위해 고안된 Skif 군사용 레이저 스테이션의 개발은 Energia에서 시작되었지만 1981에서 Skif 조직의 많은 부하로 인해 레이저 전투 스테이션을 만드는 주제가 OKB-23 ( 디자인 국 "Salyut") (총감독 DA Polukhin). NPO 천체 물리학에서 창조 된 레이저 온보드 콤플렉스가 장착 된이 우주선은 대략 길이가있었습니다. 40 m 및 95 T 무게. Skif 우주선을 발사하기 위해 Energia 로켓 발사 장치를 사용하는 것이 좋습니다.18 8 월 1983 CPSU 중앙위원회 사무 총장 Yu.V. Andropov는 소련이 PKO 단지의 시험을 일방적으로 중단했다는 성명서를 발표했는데 그 후에 모든 시험이 종결되었습니다. 그러나 MS의 도래와 함께. 고르바쵸프와 우주 방위에 관한 SDI 프로그램 작업에 대한 미국의 발표는 계속되었다. 레이저 전투기를 테스트하기 위해 동적 아날로그 "Skiff-D"가 설계되었으며, 길이는 약입니다. 25 m 및 직경 4 m은 외형 적으로 미래의 전투 스테이션과 유사합니다. "Skif-D"는 강판으로 만들어졌고, 내부 칸막이 벽은 보충되고 무게가 나왔습니다. 레이아웃 내부는 공허합니다. 비행 프로그램에서, 그는 태평양의 "에너지"의 두 번째 단계로 스플래쉬되기로되어있었습니다.
장래에 Energia 발사체의 시험 발사를 위해 길이 37 m, 직경 4,1 m 및 질량 80 t의 Skif-DM 스테이션 (Pole)의 프로토 타입 모델이 시급히 만들어졌습니다.
우주선 "Pole"은 7 월 1985g에서 생각되었습니다. Energia의 첫 출시가 진행될 예정이었던 체중계 레이아웃 (GWM)처럼. 이 아이디어는 로켓의 주요 하중 인 Buran 궤도 선이이 기한 내에 준비되지 않았 음이 분명 해지자 발생했습니다. 처음에는 작업이 특히 어려워 보이지 않았습니다. 결국 100-ton을 "공백"으로 만드는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 Salyut은 갑자기 우주 공학 분야에서 우주 물리학 실험을 수행하는 우주선으로 그 공란을 돌리고 Energia와 100-tonne 우주선의 실험을 결합하여 일반 공학부 장관에게 희망찬 명령을 받았다.
우리 우주 산업에서 실제로 실행 된 방식에 따르면 새로운 우주선은 일반적으로 적어도 5 년간 개발, 테스트 및 제조되었습니다. 하지만 이제 완전히 새로운 접근 방식을 찾아야했습니다. 우리는 기성 구획, 장치, 장비, 이미 테스트 된 메커니즘 및 구성 요소, 다른 "제품"의 도면을 가장 적극적으로 사용하기로 결정했습니다.
기계 - 건물 그들. "폴 (Pole)"의 집회를 위임받은 흐 루니 셰프 (Khrunichev)는 즉시 시제품 제작을 시작했습니다. 그러나 이러한 노력이 경영진의 활발한 활동으로 그들을지지하지 않는다면 분명히 충분하지 않았을 것입니다. 매주 목요일 운영 회의는 O.D. Baklanov 장관 또는 그의 대리인 O.Sshishkin이 개최 한 공장에서 열렸습니다. 관련 회사의 부진하거나 다소 불만스러운 관리자는 이러한 RAM에 "파문"당하고 필요할 경우 필요한 지원이 논의되었습니다.
이유는 없으며, 거의 동시에 같은 공연자가 "Buran"창작에 엄청난 노력을 기울 였다는 사실조차 고려되지 않았습니다. 모든 것은 위에서 언급 한 마감 시간을 지키기에 뒤떨어졌다. 즉 행정 명령의 리더십 방법의 생생한 예 : "강한 의지", "강한 의지", "강한 의지", "돈을 아끼지 말 것"등이다.7 월 1986에서는 새로 설계되고 제조 된 모든 구획이 이미 Baikonur에있었습니다.
15 1987은 처음으로 바이 코 누르 (Baikonur) 발사 기지에서 처음으로 초고 무거운 발사체 인 11K25 Energia С6СL (벤치 비행)를 시작했습니다. 발사는 우주 비행사의 세계에 대한 센세이션이었습니다. 이 학급의 이동 통신사의 모습은 우리나라를위한 흥미 진진한 전망을 열었습니다. 첫 비행에서 Energia 발사체는 Polyus 라 불리는 오픈 프린트에서 실험용 Skif-DM 장치를 탑재했다.
처음에는 시스템 "Energy"- "Skif-DM"의 시작이 올해 9 월 1986에 계획되었습니다. 그러나 장치 제조 지연, 우주 발사기 및 우주 시스템의 다른 시스템의 준비로 인해, 작업은 거의 반년 정도 지연되었습니다 - 15 May 1987. 1 월 1987 말기에, 장치는 92A 현장에서 11P593 설치 및 재급유 단지 건물까지 훈련 된 우주선의 112 번째 현장에서 조립 및 테스트 케이스에서 이송되었습니다. 3 2 월 1987 "Skif-DM"이 발사체 11K25 "Energy"6СL과 도킹되었습니다. 그 다음날, 복합 단지는 17 사이트의 보편적 인 복합 대기실 (UKSS) 31P250으로 이동했습니다. 거기에 발사 전 조인트 테스트가 시작되었습니다. UKSS의 마무리 작업은 계속되었습니다.
실제로, Energy-Skif-DM 복합 단지는 4 월 말에 출시 될 준비가되었습니다. 이 모든 시간, 2 월 초부터, 장치와 로켓 발사기에 섰다. Skif-DM은 완전히 연료가 공급되고 압축 가스로 팽창되었으며 온보드 전원 공급 장치가 장착되었습니다. 이 3 개월 반 동안 그는 극단적 인 기후 조건 (-27에서 + 30 °), 눈보라, 진눈깨비, 비, 안개 및 먼지 폭풍을 견뎌야했습니다.
그러나, 장치는 살아 남았습니다. 광범위한 준비가 끝난 후, 시작은 5 월 12로 예정되어있었습니다. 유망한 우주선을 갖춘 새로운 시스템의 첫 발사는 소비에트 지도부가 CPSU 미하일 세르게이 비치 고르바쵸프 중앙위원회 사무 총장의 출석으로 인해 영광을 차지할 것 같았던 것으로 보였다. 더욱이, 1 년 전에 주에서 첫 번째 지위를 얻은 소련의 새로운 지도자는 오랫동안 주요 우주 기지를 방문하려고했다. 그러나 고르바초프가 도착하기 전에도 시동 준비반은 운명을 유혹하지 않고 "일반적인 효과"( "탁월한"손님들 앞에서 장비가 파괴되는 경향이 있음)에 대비하기로 결정했습니다. 따라서 8 5 월에 국가위원회 회의에서 Energy-Skif-DM 복합체의 시작이 5 월 15로 연기되었습니다. 고르바초프 (Gorbachev)는 기술적 인 문제에 관해 이야기하기로 결정했다. 그러나 사무 총장은 우주 박물관에서 3 일을 더 기다릴 수 없었습니다. 15 5 월에 그는 이미 유엔에서 연설하기 위해 뉴욕으로의 여행 계획을 세웠습니다.
11 5 월 1987, Gorbachev는 Baikonur 우주 비행사로 날아 갔다. 12 그가 우주 기술의 샘플을 알게되기를 바랍니다. 고르바쵸프 우주 비행사의 주요 요점은 "스키 티아늄 -DM"으로 "에너지"를 조사한 것이었다. 그리고 Mikhail Sergeevich는 곧 출시 될 참가자들에게 말했다.
13 5 월 고르바초프 (Gorbachev)가 바이 코 누르 (Baikonur)에서 날아 들고 발사 준비가 최종 단계에 들어갔다.
Skif-DM 비행 프로그램에는 10 실험이 포함되어 있습니다. 네 번 적용된 6 지구 물리학 실험입니다. VP1 실험은 컨테이너가없는 방식을 사용하여 대형 우주선 비활성화 기법의 개발에 전념했습니다. VX2 실험에서 대형 우주선의 제거 조건, 설계 요소 및 시스템을 연구했습니다. 대형 및 초 중량 우주선 (통합 모듈, 제어 시스템, 열 제어, 전원 공급 장치, 전자기 호환성 문제)을 구축하는 원리에 대한 실험적 검증은 ВХХNUMX 실험에 전념합니다. 실험 ВПХNUMX에서는 비행 계획과 기술을 연구 할 계획이었습니다.
지구 물리학 실험 "미라지 (Mirage)"프로그램은 상층 대기 및 전리층에 대한 연소 생성물의 영향 연구에 전념했다. Mirage-1 (А1) 실험은 발사 단계에서 120 km의 높이까지 진행되었으며, Mirage-2 실험 (А2) - 추가 개발시 120에서 280 km까지의 고도, Mirage-3 실험 (А3) 제동시 280에서 0까지의 고도에서.
GF-1 / 1, GF-1 / 2 및 GF-1 / 3의 지구 물리학 적 실험은 Skif-DM 추진 시스템을 작동하는 동안 수행되도록 계획되었습니다. GF-1 / 1 실험은 상부 대기의 인공 내부 중력파의 생성에 사용되었습니다. GF-1 / 2 실험의 목표는 지구의 전리층에 인공적인 "발전기 효과"를 창조하는 것이 었습니다. 마지막으로, 실험 GF-1 / 3는 전리층과 플라즈마 구체 (구멍과 덕트)에서 대규모 이온화를 만들기 위해 계획되었습니다. 폴은 크립톤 (420 실린더, 각각 42 l 용량)과 배기 시스템을 전리층으로 다량의 크세논 가스 혼합물 (36 kg)로 장착했습니다.또한 우주선에 5 군대 적용 실험 (사격 목표 포함)을 실시 할 예정 이었으나, 발사 전에 CPSU 중앙위원회 사무국 장 (MS)을 방문했다. 고르바쵸프 (Gorbachev)는 우주 경주를 우주로 옮길 수 없다고 선언 한 후 Skif-DM 우주선에 군사 실험을하지 않기로 결정했다.
5 월 15의 Skif-DM 1987 출시 계획은 다음과 같습니다. 리프트가 발생한 후 212 초 후에 헤드 페어링이 90 km 고도에서 떨어졌습니다. 이것은 T + 212에서, 페어링의 종단 커넥터가 0.3을 통해 손상되어 GO 크로스 커넥터의 첫 번째 그룹의 자물쇠가 손상되고 0.3을 통해 두 번째 그룹의 자물쇠가 훼손되었습니다. 마지막으로, T + 214.1 s에서 헤드 페어링의 기계적 결합이 끊어져서 분리되었습니다.
T + 460 초, 117 km의 높이에서, 장치는 LV Energia로부터 분리되었다. 동시에 4 개의 주 추진 기관을 중간 추력 수준으로 전환하라는 명령이 T + 456.4 초로 보내졌습니다. 전환에는 0.15 초가 걸렸습니다. T + 459.4에서는 주 엔진을 끄기 위해 주 명령이 실행되었습니다. 그런 다음 0.4 초 동안이 명령이 복제되었습니다. 마지막으로, T + 460에서 Skif-DM 부서에 대한 명령이 발행되었습니다. 그 후 0.2 초 후에 16 RTDT가 꺼졌습니다. 그런 다음, T + 461.2 s에서, 각속도 보상 시스템 SKUS를위한 고체 추진제 로켓 모터의 첫 번째 작동이 이루어졌습니다 (피치, 요 및 롤 채널을 통해). SSDT SSD의 두 번째 활성화 (필요한 경우)는 T + 463.4 (롤 채널)에서, 세 번째는 T + 464.0에서 (피치 및 요 채널을 통해) 이루어졌습니다.
분리 후 51 초 후에 (T + 511 초) Skif-DM과 Energy가 이미 120 미터를 분리하면 장치가 첫 번째 펄스를 생성하기 위해 회전하기 시작했습니다. Skif-DM이 엔진을 앞쪽으로 시동 한 후 역방향으로 비행하려면 횡축 Z 축을 중심으로 180도를 돌릴 필요가있었습니다. 180 도의이 회전에 의해, 장치의 제어 시스템의 특성으로 인해, 90도에 의해 종축 (X)을 중심으로 또 다른 "회전"이 요구된다. 전문가에 의해 "거꾸로 된"그런 기동 후에 만 Skif-DM이 궤도에 진입하기 위해 오버 클러킹 될 수 있습니다.
200는 "inversion"을 위해 따로 설정되었습니다. 이 턴 동안 Skif-DM 하단 페어링 (565 분리 속도 m / s)을 분리하기 위해 T + 1.5 초로 명령이 전송되었습니다. 3.0 초 후 (T + 568 초), 측면 유닛의 커버 분리 (2 m / s 분리) 및 제로 방출 배기 시스템의 커버 (1.3 m / s)에 대한 명령이 발행되었습니다. 반전 기동이 끝나면 탑재 된 레이더 콤플렉스의 안테나가 꽉 쥐고 적외선 수직 센서의 덮개가 열렸습니다.
T + 925 초에서 155 km의 고도에서 ACS 417 kg의 보정 및 안정화를 위해 4 개의 엔진을 처음으로 활성화했습니다. 엔진 가동 시간은 384 초로 계획되었고, 첫 번째 충격의 크기 87 m / s. 그런 다음, T + 2220 초에서 태양 전지의 개방은 Skif-DM 기능 서비스 부서에서 시작되었습니다. SS의 최대 개방 시간은 60 초입니다.
Skif-DM의 제거는 네 번째 DKS를 두 번째로 켜서 280 km 고도에서 완료되었습니다. 그것은 T + 3605 초 (PH에서 분리 한 후 3145 초)에 생성되었습니다. 엔진의 지속 시간은 172 초, 펄스 크기 - 40 m / s. 장치의 추정 궤도는 280 km의 원형 높이와 64.6 각도의 경사에 의해 계획되었습니다.15 출시 예정은 15 시간 00 분 UHF (16 : 00 모스크바 시간)로 예정되어 있습니다. 이 날 00 : 10 (이하 UHF)가 이미 시작되었고 01 : 40에서 "Skif-DM"의 초기 상태 모니터링이 완료되었습니다. 이전에, 캐리어의 중앙 유닛 (유닛 C의 탱크 G)의 수소 탱크를 기체 질소로 퍼징 하였다. 04 : 00에서 나머지 PH 구획을 질소로 퍼지하고 30 분 후 СС 06 : 10에서 07 : 30 컨트롤 유닛의 수소 탱크에서 초기 농도를 모니터링하고 큐브 원격 측정 시스템을 측정하고 측정했습니다. 07 : 00에서는 측면 연료 탱크의 질소 준비가 포함되었습니다. 급유 탱크의 산화제 (액체 산소) 측면과 중앙 장치가있는 08 : 30 (마크 T-06 시간 30 분)에서 로켓 "에너지"충전이 시작되었습니다. 표준 cyclogram 제공 :
- 중앙 탱크의 수소로 탱크 G를 채우는 T-5 시간 10 분 (2 시간 10 분 채우기의 지속 시간)으로 시작하십시오.
- 시간 4 분의 마크 T-40에서 측면 유닛 (블록 A)의 산소 탱크에 잠긴 완충 배터리 (BB)를 충전하십시오.
- 블록 C의 수소 탱크에 잠긴 BB를 충전하는 시간 4 분의 마크 T-2에서 시작합니다.
- 한 시간의 T-4 표시에서 측면 블록의 연료 탱크에 연료를 보급하기 시작합니다.
- T-3 시간 내에 05 분 단위로 탱크 A의 탱크의 액체 산소로 채우고 전원을 켭니다.
- T-3 시간 02 분. 중앙 장치의 액체 수소 충전 완료.
- T-3 시간 01 분. 측면 블록의 연료 보급을 완료하고 충전 라인의 드레인을 켭니다.
- 산화제 중앙 장치 [2]로 T-57 시간 45,46 분 충만.
그러나, 캐리어 충전 중 기술적 인 문제가 발생하여 발사 준비가 총 5 시간 반 동안 지연되었습니다. 또한 총 지연 시간은 약 8 시간이었다. 그러나 사전 실행 작업 일정에는 지연이 내장되어있어 2 시간 30 분까지 백 로그를 줄일 수있었습니다.
지연은 두 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 개스킷의 비정상적인 설치로 인해 온도 조절 식 분리 식 연결부와 30A 장치의 전기 회로 배출을 분리하기 위해 파이프 라인의 분리 가능한 조인트가 제어 압력 라인을 통해 누출되었습니다. 이 긴급 상황의 시정에는 5 시간이 걸렸습니다.
그런 다음 액체 수소의 자동 온도 조절 라인에있는 2 개의 온보드 밸브 중 하나가 작동하지 않는 자동 명령을 내린 후 발견되었습니다. 이것은 밸브의 끝단 접촉부의 위치로 판단 할 수 있습니다. 모든 시도는 밸브를 닫지 않아 무의미합니다. 이 두 밸브는 하나의 받침대에있는 부스터에 고정되어 있습니다. 따라서 제어반에서 명령을 내림으로써 "수동"으로 서비스 가능한 폐쇄 형 밸브를 열고 두 밸브에 동시에 "닫기"명령을 내리는 동시에 정상 작동 밸브에서 공통베이스를 통해 제 2 밸브로 기계적 작동을 제공하기로 결정했습니다. "동결 된"밸브에서이 작업을 수행하면 폐쇄 상태에 대한 정보를 받았습니다.
밸브를 열거 나 닫는 명령을 수동으로 두 번 더 반복하도록했습니다. 밸브가 정상적으로 닫힐 때마다. 발사 준비 과정에서 "냉동"밸브가 정상적으로 작동했습니다. 그러나이 비상 사태 상황은 일정보다 한 시간 더 "납치"되었다. 보편적 인 통합 스탠드 스타트의 일부 지상 장비 시스템의 오작동으로 인해 2 시간의 지연이있었습니다.그 결과, 17 : 25에서만 3 시간의 출시 준비가 발표되었고, 출시에 관한 운영 데이터 입력이 시작되었습니다.
19 : 30이 매시간 선언되었습니다. T-47 분 마크에서 PH 중앙 유닛의 액체 산소로 연료를 재급유하는 작업이 시작되었으며 이는 12 분으로 완료되었습니다. 19 : 55에서 장치의 시작 키트가 시작되었습니다. 그런 다음 T-21 분에서 "Flange 1"명령을 전달했습니다. "에너지"무선 장비의 40 초 후, T-20 광산에서 캐리어의 사전 발사 준비가 시작되었고 측면 블록의 연료 탱크 및 충전에 대한 등유 수준 조정이 시작되었습니다. 시작 전 15 분 (20 : 15) 동안 Skif-DM 제어 시스템의 준비 모드가 활성화되었습니다.
캐리어 로켓 발사의 자동 사이클로 그램을 시작하는 "시작"명령은 시작 10 분 전에 발급되었습니다 (20 : 20). 동시에, 3 분 동안 지속 된 중앙 장치의 연료 탱크에서 액체 수소 수준의 조정이 시작되었습니다. 시작 8 초 동안 50 초 후에 부스팅이 시작되었고 액체 산소가있는 유닛 A 산화제 탱크의 연료 보급이 3 분으로 종료되었습니다. T-8 광산에서는 추진 시스템과 파이로 (pyro) 수단의 자동화가 이루어졌습니다. T-3 min에서 "2 Broach"명령이 실행되었습니다. 발사 전에 2 분 동안, 발사 준비가 완료되었다는 결론을 얻었습니다. T-1 분 55 초가 지나면 배가 냉각되도록 물이 공급되기 시작 했어야합니다. 그러나 이것으로 문제가 생겨서 물이 필요한 양으로 공급되지 못했습니다. 리프트가 접촉하기 전에 1 초 동안 40 초 동안 중앙 장치의 엔진이 "시작 위치"로 전환되었습니다. 사전 팽창 사이드 블록을 통과했습니다. T-50 초 내에 2 ZDM 서비스 플랫폼이 취소되었습니다. 시작 전 45 초 동안 시작 컴플렉스의 애프터 버닝 시스템이 활성화되었습니다. T-14.4 초 동안 중앙 장치의 엔진이 켜졌으며 T-3.2 초 동안 측면 블록의 엔진이 시동되었습니다.
20 시간 30 분 (21 : 30 UHF, 17 : 30 GМТ)에서 "Lift contact"신호가 전달되면 3 ЗДМ 플랫폼이 이동하고 Skif-DM에서 분리 된 전환 도킹 유닛이 사라집니다. 거대한 로켓이 바이 코 누르 (Baikonur)의 밤 벨벳 - 검은 하늘로 들어갔다. 비행 첫 1 초 동안 컨트롤 벙커에서 약간의 공황이 일어났습니다. 도킹 -지지 플랫폼 (블록 I)으로부터 분리 된 후에, 캐리어는 피치 평면에서 강한 롤을 형성 하였다. 원칙적으로이 "끄덕임"은 제어 시스템의 전문가가 미리 예측했습니다. 이것은 에너지 관리 시스템에 내장 된 알고리즘으로 인해 얻어졌습니다. 2 초 후, 비행이 안정화되고 로켓이 곧장 올라갔습니다. 나중에,이 알고리즘은 수정되었고 "에너지"가 "부란"으로 시작되면이 "끄덕임"은 더 이상 존재하지 않습니다.
두 단계 "에너지"가 성공적으로 작동했습니다. 발사 후 460 초 후에, Skif DM은 고도 110 km에서 PH로부터 분리되었습니다. 궤도,보다 정확하게는 탄도 궤적은 다음과 같은 매개 변수를가집니다 : 155 km의 최대 높이, 15 km의 최소 높이 (즉, 궤도 중심이 지구 표면 밑에 있음), 지구 적도 64.61 deg에 대한 궤도 평면의 경사.
주석없이 분리하는 과정에서 16 RTDT를 사용하는 시스템의 폐기 시스템이 작동했습니다. 동시에, 교란은 미미했다. 따라서 원격 측정 데이터에 따르면 롤 채널을 따라 각속도 보상 시스템의 고체 추진 로켓 모터 중 하나만이 작동하여 롤을 따라 각속도 0.1 deg / sec를 보상합니다. 분리 후 52 초 후에 "뒤집히는"기구의 기동이 시작되었습니다. 그런 다음 T + 565에서 하단 페어링이 촬영되었습니다. 568을 통해 SBV의 사이드 블록과 보호 커버의 커버를 쏘는 명령이 내려졌습니다. 돌이킬 수없는 일이 일어났다 : SWR의 안정화와 방향의 엔진은 180도에 의한 정상 회전 후에 장치의 회전을 멈추지 않았다. 프로그램 임시 장치의 논리에 따르면, "역전"이 계속 되었음에도 불구하고, 측면 블록과 막없는 배기 시스템의 커버가 분리되어 "큐브"안테나가 열리고 적외선 수직 센서가 촬영됩니다. 그런 다음 회전하는 Skif-DM에서 DKS 엔진이 활성화되었습니다. 필요한 궤도 속도를 얻지 못했던이 우주선은 탄도 궤적을 따라 가며 Energia 로켓의 중심 블록과 같은 방향으로 태평양 바다로 떨어졌습니다.
태양 전지판이 열렸는지는 알려지지 않았지만 Skif-DM이 지구 대기권에 들어가기 전에이 작업이 이루어져야합니다. 장치의 소프트웨어 임시 장치가 철회 중에 올바르게 작동했기 때문에 배터리가 열렸을 가능성이 높습니다. 실패 이유는 바이 코 누르에서 거의 즉시 밝혀졌습니다. 결론적으로 복잡한 "Energy Skif-DM"의 출시 결과는 다음과 같습니다.
"... 우주선의 모든 유닛과 시스템의 기능 ... 발사 준비, 발사체 11K25 6СL과의 합동 비행 영역, 발사체와의 분리 및 첫 번째 구간의 자율 비행 영역에서 발언권없이 통과 한 궤도 진입 영역. 나중에 568 초 제어 시스템의 예기치 않은 사이클로 그램 명령의 통과로 인해 기어 박스의 기어링 (리프트 컨택)으로부터 안정화 및 배향 모터 (DSL)의 전력 증폭기의 전원 공급을 차단하면 제품의 방향이 상실됩니다.
따라서 표준 384 지속 시간의 첫 번째 충동은 무부하 각속도 (피치에서 약 2 바퀴 정도 돌았 다)와 3127 초 후, 오버 헤드의 요구 속도를받지 못함으로 인해 태평양으로 내려 갔고, C "발사체. 제품 낙하 지점에있는 바다의 깊이는 2.5-6 km입니다.
비활성화 파워 앰프 내장 프로그램 계시부 (SSP)에서 라벨을 수신하기위한 명령 11M831 22M 로직 부에 발생한 "스펙트럼 2SK"방전 뚜껑이 라벨에 사용 11F72 블록 막 보호 커버 배기 시스템 제품 ... 이전 제품에서 측면 동시 차단 DSO가있는 태양 전지 패널 공개. BB 탄의 모자와 SBV 제품에 리셋 명령을 실행 태그 ULP-2SK 주소 재 지정하면 ... NPO는 "전기기구는"11M831 제 1 보정 펄스를 발행 전체 플롯에 작업 DSO를 22M이 차단 기기 회로의 문자열 허용되지 않습니다. NPO Electropribor가 개발 한 제어 시스템의 기능 회로를 분석 할 때 Salyut은 이러한 전망도 밝히지 않았다.
제품을 궤도에 진입시키는 이유는 다음과 같습니다.
a) 제어 시스템의 명령의 예기치 않은 사이클로 그램을 통과시켜 제 1 전조 펄스를 발생시키기 전에 프로그램 된 역전 동안 안정화 및 배향 모터의 전력 증폭기에 대한 전력 공급을 차단한다. 이러한 비정상 상황은 NPO Elektropribor 제어 시스템의 수석 개발자가 복잡한 스탠드 (Kharkov)에서 시스템 및 장치의 기능을 실시간으로 확인할 수 없기 때문에 지상 테스트 중에 확인되지 않았습니다.
생산자의 KIS, Salyut 디자인 국 또는 기술 단지에서 유사한 작업을 수행하는 것은 불가능했기 때문에 다음 작업을 수행 할 수 없었습니다.
- 공장 복합 시험은 기술 단지에서 제품 준비와 결합됩니다.
- 제품의 복잡한 스탠드 및 전기 아날로그 ... Salyut 디자인 국에서 해체되었고 장비는 직원에게 표준 제품 및 통합 스탠드 (Kharkov)로 이전되었습니다.
-이 기술 단지에는 기업 NPO "Electropribor"소프트웨어 및 수학 소프트웨어가 설치되어 있지 않았습니다.
b) NPO Electropribor가 개발 한 제어 시스템 장비의 안정화 및 방향 모터의 전력 증폭기에서 전력의 유무에 대한 원격 측정 정보가 없음. "
레코더가 복잡한 테스트 중에 만든 컨트롤 레코드에서 DSO의 파워 앰프를 끄는 사실이 정확하게 기록되었습니다. 그러나이 기록을 해독 할 시간은 없었습니다. 모두가 Skif-DM으로 Energia를 시작하기 위해 서둘러 서둘러야했습니다.복합체를 시작할 때 흥미로운 사건이 발생했습니다. Yenisei 별도 지휘 및 측정 복합체 4은 예정대로 2 번째 궤도에서 시작하여 출시 된 Skif-DM의 궤도를 무선으로 모니터링합니다. Kama 시스템의 신호는 안정적이었습니다. Skif-DM이 궤도의 첫 번째 궤도를 완료하지 않고 태평양의 바닷물에 침몰했다는 소식이 전해지면서 OKIK-4이라는 전문가의 놀라움은 무엇 이었습니까? 예상치 못한 오류로 인해 OKIK는 완전히 다른 우주선에서 정보를 받았습니다. 이것은 매우 넓은 안테나 패턴을 가진 Kama 장비에서 때때로 발생합니다.
그러나, Skif-DM의 실패한 비행은 많은 결과를주었습니다. 우선, 모든 필요한 재료 (캐리어 로켓 궤도 11K35 11F36OK "부란"로 이루어진 복합 지표) 비행 시험 11F25 착체 얻었다을 제공 11F35OK 궤도 "부란"하중을 명확히한다. 시작 및 자율 비행 장치에서, 실험의 네 애플리케이션 (VI-1, EP-2, EP-3 및 EP-11)는 물리학 실험 ( "미 - 1"부분적 GF-1 / 1 및 GF뿐만 아니라 일부 실시했다 -1 / 3). 발사 결과에 대한 결론은 다음과 같다.
"... 따라서 목표 실험의 범위를 제한하는 5 월 13의 1987에서 나온"결정 "을 고려한 IOM 및 UNKS의 승인을받은 발사 작업으로 정의 된 제품 출시의 일반적인 작업은 80 %.
해결 된 작업은 새롭고 문제가 많은 솔루션의 전체 볼륨을 실제로 커버하며, 복잡한 제품을 처음 출시 할 때 검증 된 것입니다 ...
PH 11K25 6CL과 Skif-DM 위성으로 구성된 단지의 비행 시험은 처음이었다.
- 출력 물체의 비대칭 측면 배열을 갖는 초 중량급 PH의 작업 용량이 확인되었다.
- 초고 무거운 로켓 - 우주 단지 발사를 준비하는 모든 단계에서 지상 작전에 대한 폭 넓은 경험이 얻어졌다.
- 우주선의 원격 측정 정보에 기초하여 획득 ... 다양한 목적의 우주선과 ISS "Buran"을 만들 때 사용될 발사 조건에 대한 광범위하고 신뢰성있는 실험 재료;
- 다양한 작업을 해결하기위한 100-tonne 클래스 공간 플랫폼 테스트가 시작되었으며, 그 동안 새로운 혁신적인 레이아웃, 디자인 및 기술 솔루션이 사용되었습니다. "
복잡한 테스트의 시작과 나중에 다른 우주선과 발사 차량에 사용 된 많은 구조 요소가 통과되었습니다. 그래서 5 월 15에서 처음으로 테스트 한 탄소 섬유 헤드 페어링은 나중에 Kvant-1987, Kristall, Spectrum 및 Nature 모듈을 시작할 때 사용되었으며, 이미 국제 우주 정거장의 첫 번째 요소를 시작했습니다. 에너지 블록 FGB.
이 발사에 전념 한 5 월 15의 TASS 보고서는 "소련에서는 재사용 가능한 궤도 우주선과 과학 및 국가 경제 목적을위한 대형 우주선을 발사하도록 고안된 새로운 강력한 우주 로켓"에너지 "의 비행 설계 시험이 시작되었다 100 톤 이상의 탑재량을 궤도에 진입시킬 수있는 2 단계 범용 발사체 ... 15 1987 시간의 21 시간 30 Baikonur 우주 기지에서 모스크바 시간의 분 이 로켓의 첫 번째 발사 ... 발사체의 두 번째 단계 ... 인공위성의 차원 무게 모델을 계산 된 지점으로 가져 왔습니다. 두 번째 단계에서 분리 한 후 크기 가중 모델은 자체 엔진을 사용하여 원형의 지구 궤도에 놓아야했습니다. - 온보드 시스템의 비표준 작업으로 인해이 모델은 주어진 궤도에서 나오지 않고 태평양에서 튀어 나왔다. "
"Skif-DM"스테이션은 레이저로 전투 공간을 설계하고 탑재 된 시스템을 테스트하기위한 것입니다. 무기지수 17F19DM을 수신 한 37은 대략 4,1 m의 총 길이와 80 m까지의 직경을 가지며, 대략 80 t의 질량, 20 m3이며, 두 개의 주요 구획으로 구성됩니다 : FSB (small-functional-service unit)와 더 큰 - 대상 모듈 (CM). FSB는 오래 전에 KB "하기 Salyut를"마스터 그들은 "공간 929, -1267, -1443, -1668"및 역 모듈을 공급 수송선이었다로 약간 "세계입니다 거의 동일,이 새로운 작업 XNUMX 톤급 선박으로 바뀌 었습니다 ".
그것은 모션 컨트롤 및 온보드 복합 시스템, 원격 측정 제어, 명령 무선 통신, 열 조건의 제공, 전력 공급, 페어링의 분리 및 방전 시스템, 안테나 장치, 과학 실험 제어 시스템을 수용했습니다. 진공을 견딜 수없는 모든 장치 및 시스템은 밀폐 된 계기 - 화물실 (PGO)에 있습니다. 추진 시스템 컴 파트먼트 (ODU)에는 4 개의 크루즈 엔진, 20 배향 및 안정화 엔진, 16 정밀 안정화 엔진, 엔진을 서비스하는 공압 유압 시스템의 탱크, 파이프 라인 및 밸브가 장착되어 있습니다. 궤도에 진입 한 후 ODE의 측면에 설치된 태양 전지 패널이 열렸다.Skif-DM 우주선의 중앙 장치는 Mir-2 ACS 모듈을 채택했습니다.
Skif-DMN 모듈의 컨트롤 유닛에는 11D458 및 17D58E 엔진이 포함되었습니다.
Skif-DM 테스트 모듈을 장착 한 Energia 론칭 차량의 주요 특징 :
시작 무게 : 2320-2365 t;
연료 스톡 : 측면 블록 (블록 A) 1220-1240 t,
중앙 유닛에서 - 2 레벨 (유닛 C) 690-710т;
분리시 블록 질량 :
측면 218 - 250 t,
중앙 78 -86 t;
중앙 모듈 75-80로부터 분리되었을 때의 테스트 모듈 "Skif-DM"의 질량;
최대 속도 머리, kg / sq. 2500.
출처: 사이트 "로켓과 우주 방위의 부대"
우주선 "Buran"
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