미그 MFI - 실험 전투기
MiG MFI는 완전한 원형의 앞쪽의 수평의 꼬리 집합 (PGO), 중앙의 경사의 델타 날개와 2 꼬리의 깃털과 함께 공기 역학의 "오리"계획에 따라 만들어지는 무거운 단 한 개의 좌석 전투기 다.
이 설계에서 탄소 플라스틱 및 고분자 복합재가 널리 사용되며 총 질량은 30 % 정도입니다.
몇 년 전에 가장 유망한 구조 재료 인 합성물의 포괄적 인 사용을 합리적인 충분 성으로 대체하기 시작했습니다. 실제로 이러한 부품을 전원 구조에 포함하기가 어렵고 조인트 구성 및 힘 전달이 어렵고 손상시 유지 보수성이 극히 낮아 작동하지 못합니다. 파손 된 섬유는 정상 조건 하에서 회복하기가 실질적으로 어렵 기 때문에 응집체를 완전히 교체하고 소규모의 필수 부품으로 사용을 제한해야합니다. 합성 재료로 만든 MFI의 디자인은 날개 패널, PGO, 덮개 및 새시 해치를 만들었습니다.
알루미늄 - 리튬 합금은 35 %, 강철 및 티타늄 - 30 %를 구성하고, 다른 5 %는 기타 재료 (고무, 유리 등)에 해당합니다.
순항하는 초음속은 2 개의 AL-41F TRDDF를 제공해야합니다. 회전식 노즐이 장착 된 엔진은 14000 kgf의 최대 애프터 버너 추력을 가지며 건조 중량이 1585-1600 kg입니다. 정상적인 이륙 덩어리로 1,3 주문의 추력 대 중량 비율을 항공기에 제공합니다. 첫 번째 수리 전 AL-41F의 할당 된 자원은 1000 시간과 같으며 노즐의 움직이는 부분의 자원은 250 시간입니다. 엔진은 MiG-25 비행 실험실 (306 보드)에서 모든 비행 테스트를 통과했습니다. MFI의 최대 속도는 M = 2,6이어야하며 부스트없이 달성 된 긴 순항은 M = 1,4-1,6입니다. 애프터 버너는 적과 추격하거나 전술적 이점을 제공 할 때 단기 전투로 간주됩니다.
항공기에는 복부 공기 흡입구가 장착되어 있으며 두 섹션으로 나누어 져 있습니다 (각 엔진은 자체 엔진 작동). 공기 흡입구에는 위쪽 조절 식 수평 쐐기와 아래쪽 립이 구부러져 입구에서 흐름을 원활하게 제어합니다. 입력 장치의 디자인은 측면 경사와 수직 중앙 쐐기가 있습니다. 1.44 장비는 기내 급유 시스템과 함께 제공되었습니다.
공기 흡입구의 낮은 위치는 또한 높은 기동 특성에 대한 요구 사항에 유리하여 집중적 인 기동 동안 큰 각도의 공격 및 회전에 접근하여 흐름을 방해하지 않도록합니다. 높은 베어링 특성을 지닌 공기 역학적 "오리 (duck)"계획은 동일하게 종속됩니다. 또한 PGO는 임계 각도에 도달 할 때 감쇠 기능을 수행합니다.
윙 기계화 - 2 섹션 리 젝트 양말, 에일러론 및 2 쌍의 플레 퍼런 (거의 전면 및 후면 가장자리 전체를 차지함)은 정적으로 불안정한 기계의 동작을 제어하는 전기 원격 디지털 제어 시스템에 연결됩니다. 그 특성은 항공기의 진정한 공생을 가능하게하고 벡터링 엔진과 탑재 된 장비를 밀어 내며 동시에 조종사의 작업을 단순화하고 제어 감도를 높이며 기계가 극한 및 극한 모드로가는 것을 방지합니다. 합계로, 항공기는 낮은 용골에있는 방향타와 날개의 뿌리 부분에있는 "오리발"과 같은 비전통 비행기를 포함하여 7 쌍의 조종면을 가지고 있습니다.
항공기의 배치와 표면의 전파 흡수 코팅에 의해 일반적으로 달성되는 레이더 가시성의 감소는 EPR을 줄이고 특히이 스펙트럼에서 눈에 띄는 일부 집계를 스크리닝하는 특정 설계 솔루션에 의해서만 1.44에 의해 평가 될 수 있습니다. 초기 비행 테스트에는 커버리지가 필요하지 않으며 항공기는 운반하지 않습니다. 타원형의 평평한 횡단면을 포함한 부드러운 윤곽을 가진 전반적인 레이아웃 외에도 스텔스는 무기의 내부 배치와 엔진 압축기의 보호소에 기여하며 조사 도중 눈에 띄는 "파열"을 유발합니다. 그들로가는 공기 채널은 S 자 모양입니다. 에일러론, 플랩, 날개 양말 및 러더의 틈새는 최소화되어 있습니다. 같은 미묘한 기술은 15 ° 외측으로 날개에 간격을 둔 용골을 설치하는 것에 종속됩니다.
동시에 1.44의 개별 기능과 관련하여 여러 솔루션이 코너링 반사기의 역할을하는 낮은 용골, 해치 및 패널의 톱니 모양 가장자리 테스트, 앵글 용골, 날개 및 동체 관절 등을 무시하고 EPR을 줄이는 방법에 대한 현대적인 아이디어에 적합하지 않습니다. 같은 "모서리"와 gargrot.
램프를 움직일 때 램프의 가동 부분이 두 개의 레버에서 동시에 상승하면서 뒤로 이동합니다. 이러한 기구학은 개방시 (10 mm 유약 두께, 뚜껑의 무게가 150 kg 이상) 운전을 쉽게 할 때 필요한 노력을 크게 줄일 수 있습니다.
코를 세발 자전거 착륙 기어입니다. 두 바퀴가 달린 노즈 랙 620x180가 하류 측으로 후퇴합니다. 공기 흡입구 부분의 꽉 배치로 인해 그것은 틈새 시장에 완전히 들어 가지 않으며 닫는 두 개의 문은 볼록한 물결 모양의 모양을 가지고 있습니다. 다양한 유형의 감가 상각을 포함한 기본 랙이 앞으로 철회됩니다. 그들은 통풍 식 브레이크가있는 저압 1030x320 바퀴를 가지고 있습니다. Su-25 및 Su-27와 동일한 유형의 바퀴 사용. 실험 기계의 설계를 단순화하고자 함.
1.44은 군비를 소지하지 않지만 베이는 예약되어 있으며 설치를위한 유닛이 놓여 있습니다. 전투기는 30-mm 건을 효과적으로 발사 할 수 있다고 가정했으며, 그 발사체는 움직일 수있는 플랩으로 닫혀 레이더 가시성을 줄이고 고속 비행 요구 사항을 줄일 수 있습니다. 내부 구획실에서 1.44은 대부분의 기존의 공대공 미사일과 공중 대공 미사일을 발사 시설에 배치하고 MFI를 위해 특수 설계된 5 세대 공중전 미사일을 배치하기로되어있었습니다.
무거운 미사일, 폭탄 및 선외기 탱크는 3 쌍의 하 위 홀더에 매달릴 수 있었고 그 중 하나는 또한 날개 구조에 놓여 있었다. 그러나 외부 하중의 변형은 주된 요인이 아니며 가시성을 높이고 초음속 비행을 수행 할 수 없습니다.
1.44는 필요한 조종 시스템에 의해서만 제한된 모든 범위의 조준 항법 장비를 운반하지 않았습니다 (이것은 비정상적인 레이더의 작은 원뿔을 설명하고 용골 뚜껑과 같은 일부 투명한 투명한 정강이는 단순히 첫 번째 기계에서 구성되었습니다). 동시에 비행 실험실을 포함하여 모든 부대가 테스트되었습니다. 항공기는 5 표적을 추적하고 20을 동시에 공격 할 수있는 위상 배열 안테나 어레이가있는 6 세대 도플러 레이더를 설치해야했으며 광학 및 IR 채널의 조준 장비는 저시력으로 탐지, 추적 및 타겟팅했습니다. 그러한 장비의 사용은 기밀 조건에 따라 우선 순위로 간주됩니다 (레이더는 항공기에 강력한 방사선을 제공합니다).
후방 레이더와 실내 재밍 (jamming) 스테이션을 수용하기 위해 용골에있는 칸막이가 제공되었습니다.
GOS 격실에 숨어있는 미사일이 항공기 시스템에서 발사 순간까지 외부 표적 지정을 필요로 할 때, 특히 무기의 내부 배치에서 중요한 문제 해결의 자동화에 많은 관심이 기울여졌습니다. 조종사와 기계의 상호 작용에서 "see beat"와 "let-forget"의 원리가 최대로 구현되었습니다.
Su-27 및 부분적으로 MiG-31를 대체하기 위해 주로 설계된 공군과 방공을위한 5 세대 무거운 전투기의 제작에 대한 예비 작업은 미래 전투기의 우선 순위가 명시된 1979 년 말에 시작되었습니다 . 그들은 다음 영역 이었음에 틀림 없다 :
항공기 및 지상 목표에 대한 동등한 기회가 있다고 가정하는 다기능 성;
모든 스펙트럼 (시각, 레이더, 열 및 전자기)에서 낮은 가시성;
항공 전투의 비 전통적 기술 및 전술적 요소의 구현뿐만 아니라 실속 및 실속의 위기에 도달하지 않고 가능한 비행 체제의 범위를 확장하는 수퍼 기동성;
초음속 순항 비행 속도, 활기찬 공중전 방식, 적에 대한 주도권 부여, 전술적 조건 변화에 대한 신속한 대응.
임시 암호 KB "product 5.12"를받은 전투기의 예비적인 일반적인 특징은 80 초기에 형성되었습니다. 기밀을 유지하기 위해 이름은 MiG-29의 작업 설명서에서 사용 된 것과 유사하고 수정 사항 (9.12, 9.13, 9.15 등)이 추가로 구체화되었습니다. 따라서 실수로 정보가 유출 된 경우에도 이것이 29 번째 변종 중 하나라는 인상을 남겼습니다. 이 주제에 대한 일반적인 관리는 Rostislav Belyakov 일반 디자이너가 수행했으며 Georgiy Sedov는 수석 디자이너로 임명되었습니다 (유리 Vorotnikov가 1997에서 그를 대신 함).
한편, 전술 전술 ATF 전투기 (Advanced Tactical Fighter) 프로젝트에 대한 미국의 연구 결과가 거의 공개되었다는 보도가있었습니다. 지체없이, 국가 수준에서의 결정은 CPSU 중앙위원회의 정치국과 1986에서 채택 된 소련 내각위원회의 폐쇄 된 공동 법령에 따라 IFI 프로그램의 다단계 전투기의 주요 단계, 임무 및 책임을 규정했다. 주요 항공 연구 기관, 국방부와 공군은 디자인 국의 참여로 새로운 전투기의 개념적 이미지를 형성했으며,이를 기반으로 공군은 유망한 항공기에 대한 명확한 기술 작업을 책정했습니다.
그것을 디자인 할 때, 그것은 같은 "three C"공식을 기반으로했지만 우선 순위는 다소 바뀌었다.
초음속 순항 속도;
기동성;
스텔스
상당히 모순 된 요구 사항을 구현하려면 많은 양의 연구가 필요했습니다. 강조에있는 변화는 지금 막 서비스에 들어간 이전 세대 전투기와 MFIs 계획에 상당한 차이를 가져왔다. 요구 사항과 상반되는 중형 및 순항 초음속을 크게 증가시키고 유입을 포기하고 양의 횡단을 획득 한 완전한 배치를 포기해야만했다 그것은 아직도 이름을 찾아야했다. 동시에, IFIs에서, 디자이너 중 한 명에 따르면, "진화 된 MiG-25"는 질적으로 새로운 수준으로 성장한 고속 전투기였습니다. MFI의 공기 역학 개념은 TsAGI에서 이루어졌으며 다음과 같은 솔루션을 권장했습니다.
"오리 (duck)"계획은 기동성과 최상의 베어링 특성면에서 유리하며 후방 중앙 정렬, 정적으로 불안정합니다.
큰 날개 면적과 선단 가장자리를 따라 스윕이있는 삼각형 모양 40-45 °;
이륙 성능과 수퍼 기동성을 향상시키기 위해 엔진 추력 벡터 편차;
배속 조절 식 공기 흡입구, 초음속 및 아음속에 최적이며 저속 및 높은 각도의 각도 에서뿐만 아니라 동체 위로부터 "음영"으로 인한 레이더 가시성이 적습니다.
무기의 내부 또는 등각 배치.
고급 전투기의 고급 디자인은 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)의 전문가가 수행했습니다. A. Mikoyan의 1985. Mikoy는 MFI라는 다기능 프론트 라인 전투기와 LFI라는 가벼운 프론트 라인 전투기의 두 부분으로 나뉘어져 있었다. 그것은 두 항공기 사이의 높은 수준의 통일을 가정합니다. 1986에서 A. I. Mikoyan은 MFI 및 LFI 항공기의 사전 설계를 성공적으로 방어하여 Sukhoi 디자인 국과의 경쟁에서 승리했습니다. 같은 해에 합동 당사자 및 정부 법령이 발효되었으며 이에 따라 MMP가 결정되었습니다. A. Mikoyan은 Su-27의 "가중치 범주"에서 IFI 개발을 맡았습니다.
IFI의 외관을 승인 한 모형위원회를 통과 한 후에, 그것의 계획의 세련 및 세련은 계속했다. "5.12 제품"에 대한 첫 번째 작업 도면은 1986 연도에 이미 발표되었지만 본 설명서 (KB 실무에서 채택 된이 용어는 기계 작성 프로세스의 또 다른 옵션 임)가 크게 변경되었습니다. 쓰가 (Tsagi) 풍동의 수학 장치와 엄청난 폭발을 끌어 모으는 것 외에도, 대규모 제어 플라잉 모델에 대한 "5.12 제품"에 대한 연구가 시작되었습니다.
헬리콥터 서스펜션에서 배출 된 4 미터 하프 톤 "fives"는 극한의 모드로 진행되어 초 임계 각도의 공격에서 미래 차량의 작동 및 제어 가능성을 보여 주었고 위험한 상황에서 벗어날 수있는 방법을 습득하는 데 도움이되었습니다.
화제의 비밀 때문에, 시험은 악 토브 (Aktobe) 근처의 NIK 공군 시험장의 대초원에서 실시되었다. 비행기는 서쪽 정찰 위성의 범위 사이의 "창"에만 독점적으로 국한되었으며 모델 자체는 지형에 대해 노란색 녹색으로 숨어있었습니다. 착륙 후 몇 분 안에 그들을 데리러 내려고했습니다.
이러한 테스트는 순조롭게 진행되지 않았으며 "통제 된 폴"이후의 사고 분석 및 분석은 일반적 이었지만 원격 측정 필름 및 온보드 레코더의 정보로 인해 비용이 발생했습니다. 이 기록을 통해 특정 솔루션의 효율성을 판단 할 수 있었으며, 특히 위험한 상황에서 미래 항공기의 동작을 평가할 수있는 특별한 기회를 얻은 테스트 조종사가이를 연구했습니다. 1990 년까지 기존의 기계적 제어를 사용한 비행 모델에서 60 °까지의 스톨 및 스핀 특성, 부러울 수있는 경향이없고 "안정적인"방식의 기계에 안정된 동작을 달성 할 수있었습니다. 인공위성 보존이 가능한 제어 시스템을 갖추지 않은 유사한 레이아웃의 정적으로 불안정한 항공기는 실제로 제어 할 수 없다고 이전에 믿어 졌기 때문에 이것은 유망한 것이었다.
지속적인 연구와 검색을 바탕으로 설계가 변경되었습니다. 때로는 상당한 혁신이 디자인 국의 공장에서 조립 된 최초의 프로토 타입에도 소개되었습니다. 1989에서 이미 "project 1.42"코드로 작업을 시작했습니다. 1994에 의해이 프로젝트는 여섯 개의 개정을 거쳤으며 그 중 네 개는 비행 모델에서 테스트되었습니다.
원래 비행기에 평평한 노즐이 달린 엔진을 장착하여 레이더 시야를 줄이고 터빈 디스크를 차폐 할 계획이었습니다. 그러나이 디자인은 언뜻보기에 원형에서 직사각형으로 바뀌는 동안 노즐의 "상자"에 온도 필드가 불규칙하게 분포되어 있기 때문에 구현이 어려웠다. 이는 벽을 통해 타지 않을 위험이있다. 평평한 노즐로의 전환은 연기되어야했지만, 그 동안 엔진은 평소 조정 가능한 노즐을 벗어나서 추력 벡터를 제어 할 수 있었고 1991에서는 주요 편집위원회에 소개되었습니다.
유입이없는 직선 전연을 지닌 MFI의 날개는 이전 세대 전투기에서 일반적으로 받아 들여진 것과는 달랐습니다. 첨단을 흐르고 안정에 긍정적 영향을주는 소용돌이의 형성 (Academician Tsagi Byushgens는 비구면으로 높은 각도에서 실속하지 않고 비행기가 미끄러지는 선로와 비유)를 PGO 보를 수행하도록 설계했습니다.이 위치는 우리가 고심하게 선택해야하는 위치입니다. 날개 위의 설치, 두께 및 높이는 최적의 표류 유동 및 날개 둘레의 흐름을 형성하는 와류의 하강에 의존한다. 이것은 편향 양말과 플래 튼의 공동 작업이 흐름 패턴을 변경하고 날개를 비행 모드에 "적응"시키는 날개의 적응 설계에서 특히 중요합니다.
"깨끗한"PGO가있는 첫 번째 두 판이 PGO 블레이드 (MFI의 전면 깃털이 주로 다른 기능을 수행하기 때문에 그 의미를 잃어버린 용어)가 인상적인 소용돌이 치아를받은 다음 판으로 대체되었습니다. 실제로이 솔루션은 이미 MiG-23의 개발에 사용되었습니다. 회전식 캔틸레버에 톱니가 장착 된 다음 센터 평면 유입이 장착되어 기동성에 긍정적 인 영향을줍니다.
해당 변환은 무기를 수행하고 배치되었습니다. 동체 상부의 내부 화물칸이 변형되어 플랩이 열리고 난 후 수압 식 푸시 버튼으로 로켓을 던지게됩니다 (반원 배치가 미미한 MiG-31에서 설계되었습니다). 그러한 배치는 몇 가지 이점을 약속하여 과도한 기동을위한 표적의 포착 및 발사를 용이하게 하였다. 그러나 로켓을 4 미터 높이로 끌어 올리는 필연적 인 문제는 필연적으로 발생합니다. 가장 가벼운 Р-73М조차도 100 kg을 초과하고 장거리 미사일은 300-400 kg에 이르며 각 항공기의 특수 크레인과 플랫폼이 필요할 것입니다. 너무 비싸고 성가 시며 완전히 받아 들일 수없는 국내 실무 솔루션. 결과적으로 군비 격납고는 동체의 아래 부분에서 위치를 점하게되었고, 미사일은 알려진 간단한 수단의 도움을 받아 카트에서 직접 매달릴 수있었습니다.
MFI는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 차세대 레이더를 갖기로되어있었습니다. 독립형 미니 방사기 인 많은 소형 모듈로 구성된이 디자인은 기계적으로 복잡하지 않고 손상이 적고 회전하는 안테나 미러가있는 기존의 레이더보다 훨씬 더 빠른 속도와 효율성을 제공합니다. 뒤 반구에서 적의 탐지 및 역 발사를 포함한 미사일의 표적 지정과 함께 "꼬리 보호"의 레이더는 비행 중 후방으로 발사되었다 (이 기술은 P-60 및 P-73 미사일을 위해 개발되었다)는 무기 복합체의 진기함이었다.
그동안 프로토 타입 머신을 만들 때 문제가 발생하여 새로운 비즈니스에서 디자이너와 기술자의 필연적 인 어려움보다 더 중요한 것으로 판명되었습니다. 1991이 끝날 무렵, 소비에트 연방 전체 산업 단지는 폭력 사태에 빠져 들었습니다. "국방"은 이전의 특권 상태를 잃었고, 할당 된 기금은 격변 적으로 감소되었으며, 많은 지식이 풍부한 전문가들은 기업과 설계 사무소를 떠났다.
이를 위해 설계 관계자 (ANPK MiG)와 MAPO의 Mikoyan Experimental Plant와 다른 관련 기업인 1996 및 Aviabank의 합병 인 극복 시도 인 경제 관계의 불이행이 추가되었습니다. 그러나 "하나의 카트"에 얽혀있는 이질적인 구조는 문제를 해결하지 못했습니다. 새로운 리더십의 재정 및 생산 방향은 디자인 국의 수명에 가장 큰 영향을 미치지 못했지만 즉각적인 수익에 적용되지 않았습니다. 소비에트 시대의 "국방"은 경제적으로 경제적 인 지출의 한 예가 될 수 없었지만 지금은 새로운 기회가 때때로 어떤 수익도없이 돈의 실종으로 이어진다.
MFI에 관해서는, 이것은 우울한 결과를 낳았습니다 : 군용 산업 단지와 인접한 구조물의 내부에 특정 품목에 할당 된 재정이 "해산"되는 한편, 차의 건설은 때때로 중단되었습니다. 전투기 주변에서 발생하는 "해체"때로는 대통령기구에 도달하지만, 작업이 흔들리지도 롤도 진행되지 않습니다. 예를 들어, Nizhny Novgorod 공장 인 "Gidromash"가 선불없이 조향 차량을 설치하는 것에 동의하지 않은 제어 시스템을 설치할 때 발생했습니다. 보존되어야하는 다른 시스템들 또한 불완전했다. 새로운 리더십을 누리지 못하고 시험 비행사 Mikhail Kvochur가 IFI를 이끌어 갈 회사를 떠났습니다.
결국, 항공기는 아직 유닛의 일부를 갖추지 않았지만 1994 초기에 LII로 이전되었습니다. 12 월에는 프론트 랙을 분리 한 최초의 고속 택시였습니다. 그 후, "정체 시대"가 다시 나타났다. 그 비행기는 격납고에 먼지를 모으고 있었고, 해마다 나타날 것으로 예상되는 그 표시는 그럴듯한 핑계로 계속해서 연기되었습니다. 진공은 새로운 전투기의 존재를 확인하는 회사와 MAP의 대표자들로부터의 어리석은 정보로 가득 찼다. (그것은 첫 비행 때까지 Sukhovsky C-37의 존재에 대해 말한 것이 아니고, 홍보물의 도착으로도 특이했다.)
6 월 1995의 르 부르 겟 (L Bourget) 에어쇼에서 Anatoly Belosvet 부국장은 Zhukovsky 전시회에서 1.42을 선보일 것으로 기대한다고 말했다. 그러나 MAKS-95이 개장하기 몇 시간 전에 시위가 취소되었으며, 군용기가 금지됨에 따라 새로 그려진 비행기가 출시 될 준비가되었음을 설명했습니다. 국방부의 지도력과 정부 당국자 만 격납고의 비밀 구역을 허용했습니다.
실패한 사건을 보상하는 언론 서비스는 1.42이 미국 ATF 프로그램에 대한 응답으로 창안되었으며 디자인 국은 "공군의 요구 사항에 따라 프로젝트의 특성을 확실히 준수하는 데 충실했다"고 말한 Rostislav Belyakov와 인터뷰의 텍스트를 배포했습니다. 결과적으로 MFI는 미국 전투기와 동등 할뿐만 아니라 "여러 가지 특성을 뛰어 넘었습니다"라고 생각되었습니다. 이미 날으는 미국 비행기에 관한 마지막 성명은 거의 매년 의식을 반복하게되었습니다.
한편, IFI는 MiG-AT 훈련이 발표 된 해 3 월 21 1996에 다시 한번 공식적으로 언급되었습니다. 블라디미르 쿠즈 민 (Bradimir Kuzmin) MAPO-MiG 사무 총장은 적절한 자금 지원을 조건으로 새로운 전투기를 "6 개월 이내에 공중에들 수있다"고 발표했다. 1.42 데모는 MAKS-97에서도 예상되었지만 날마다 연기되었지만 결국에는 다시 발생하지 않았습니다.
결과적으로 MFI 프로그램은 미국 ATF보다 뒤떨어져 있습니다. 당겨서 더 이상 불가능하게되었습니다. 경쟁 이웃의 성공은 또한 역할을했습니다 : 9 월의 25 1997 sukhovtsy는 프로토 타입 프론트 라인 전투기 인 S.37 "Berkut"을 공중에 올렸습니다. 마지막으로, 오랜 지연 후에, 회사의 60 기념일 축하 행사와 함께 IFIR을 날지 못하게 보여 주기로 결정되었습니다.
항공기는 많은 언론인이 초대 된 LII에서 1 월 12 1999에 실 렸으며, 외국 군대와 1.42의 운명에 좌우되는 정부 구성원을 포함하여 국내 고위 인사들의 대규모 파견단이 전시되었습니다. Zhukovsky에 도착한 사람들 중에는 Igor Sergeyev 러시아 국방 장관, Anatoly Kornukov 공군 사령관, Andrei Shapovalyants 경제 장관, Yevgeny Shaposhnikov 대통령 보좌관 등이 있었다.
쇼가 끝난 후 기자 회견이 열렸습니다. Mikhail Korzhuyev, AIPK MiG 사무 총장, 수석 디자이너 Yuri Vorotnikov뿐만 아니라 정부 대표들도 질문에 답했습니다. Mikoyan 사람들이 선언 된 성격의 성공과 현실에 대한 자신감을 표명했다면 방위 산업 장관은 더 엄격하게 행동했으며 테스트 자금 조달에 대해 회피했다.
저명한 손님들 앞에서 Mikoyan 시민들은 어려운 상황에 처해있었습니다. "공기를 뚫지 않은"전투기의 모든 장점과 특징은 실제로 확인 된 것처럼 들렸으며 첫 번째 프로토 타입 자체의 프리젠 테이션 자체가 재고가있는 기계. 완전히 문맹이고 종종 심한 괴롭힘의 특성을 지닌 다음 신문 간행물은 불에 연료를 더했습니다.
동시에 "MiG 1.42"에 대한 자세한 설명과 사진이 담긴 첫 번째 간행물이 1 월 11의 1999에서 열린 미국 항공 주간 Aviation Week & Space Technology의 공식 전시 전날에 나타났습니다.
29 2 월 2000 g. 지상 처음으로 비행기. 테스트 비행은 Flight Research Institute의 비행장에 위치한 비행 테스트 및 개발 기지 (LI 및 DB)에서 이루어졌습니다. M. Gromov 교외 마을 Zhukovsky. 18 분 (11 : 25에서 11 : 43 모스크바 시간)까지 지속 된 비행은 작업에 따라 수행되었습니다. 비행기는 약 1000 m의 고도를 얻었고, 500-600 km / h의 속도로 비행장 위에 두 개의 원을 만들었고, 착륙을 성공적으로 완료했습니다.
27 April 2000 d. 1.44이 두 번째 22 분 시험 비행을했습니다. 비행 중에는 다수의 항공기 및 추진 시스템이 테스트되었으며, 또한 전투기의 첫 번째 비행과는 달리 착륙 장치가 해제 및 후퇴되었습니다.
항공기 자체는 완성 된 디자인의 1.42 프로젝트와 약간 다릅니다. 따라서 MFI의 첫 번째 비행 모델은 항공기를 평가하고 동작 및 제어 가능성의 특성을 결정하며 새로운 엔진에서 "뛰어"실행하는 "1.44 제품"의 성능을 기반으로 구축되었습니다.
현재 프로젝트 작업이 중단됩니다.
이 설계에서 탄소 플라스틱 및 고분자 복합재가 널리 사용되며 총 질량은 30 % 정도입니다.
몇 년 전에 가장 유망한 구조 재료 인 합성물의 포괄적 인 사용을 합리적인 충분 성으로 대체하기 시작했습니다. 실제로 이러한 부품을 전원 구조에 포함하기가 어렵고 조인트 구성 및 힘 전달이 어렵고 손상시 유지 보수성이 극히 낮아 작동하지 못합니다. 파손 된 섬유는 정상 조건 하에서 회복하기가 실질적으로 어렵 기 때문에 응집체를 완전히 교체하고 소규모의 필수 부품으로 사용을 제한해야합니다. 합성 재료로 만든 MFI의 디자인은 날개 패널, PGO, 덮개 및 새시 해치를 만들었습니다.
알루미늄 - 리튬 합금은 35 %, 강철 및 티타늄 - 30 %를 구성하고, 다른 5 %는 기타 재료 (고무, 유리 등)에 해당합니다.
순항하는 초음속은 2 개의 AL-41F TRDDF를 제공해야합니다. 회전식 노즐이 장착 된 엔진은 14000 kgf의 최대 애프터 버너 추력을 가지며 건조 중량이 1585-1600 kg입니다. 정상적인 이륙 덩어리로 1,3 주문의 추력 대 중량 비율을 항공기에 제공합니다. 첫 번째 수리 전 AL-41F의 할당 된 자원은 1000 시간과 같으며 노즐의 움직이는 부분의 자원은 250 시간입니다. 엔진은 MiG-25 비행 실험실 (306 보드)에서 모든 비행 테스트를 통과했습니다. MFI의 최대 속도는 M = 2,6이어야하며 부스트없이 달성 된 긴 순항은 M = 1,4-1,6입니다. 애프터 버너는 적과 추격하거나 전술적 이점을 제공 할 때 단기 전투로 간주됩니다.
항공기에는 복부 공기 흡입구가 장착되어 있으며 두 섹션으로 나누어 져 있습니다 (각 엔진은 자체 엔진 작동). 공기 흡입구에는 위쪽 조절 식 수평 쐐기와 아래쪽 립이 구부러져 입구에서 흐름을 원활하게 제어합니다. 입력 장치의 디자인은 측면 경사와 수직 중앙 쐐기가 있습니다. 1.44 장비는 기내 급유 시스템과 함께 제공되었습니다.
공기 흡입구의 낮은 위치는 또한 높은 기동 특성에 대한 요구 사항에 유리하여 집중적 인 기동 동안 큰 각도의 공격 및 회전에 접근하여 흐름을 방해하지 않도록합니다. 높은 베어링 특성을 지닌 공기 역학적 "오리 (duck)"계획은 동일하게 종속됩니다. 또한 PGO는 임계 각도에 도달 할 때 감쇠 기능을 수행합니다.
윙 기계화 - 2 섹션 리 젝트 양말, 에일러론 및 2 쌍의 플레 퍼런 (거의 전면 및 후면 가장자리 전체를 차지함)은 정적으로 불안정한 기계의 동작을 제어하는 전기 원격 디지털 제어 시스템에 연결됩니다. 그 특성은 항공기의 진정한 공생을 가능하게하고 벡터링 엔진과 탑재 된 장비를 밀어 내며 동시에 조종사의 작업을 단순화하고 제어 감도를 높이며 기계가 극한 및 극한 모드로가는 것을 방지합니다. 합계로, 항공기는 낮은 용골에있는 방향타와 날개의 뿌리 부분에있는 "오리발"과 같은 비전통 비행기를 포함하여 7 쌍의 조종면을 가지고 있습니다.
항공기의 배치와 표면의 전파 흡수 코팅에 의해 일반적으로 달성되는 레이더 가시성의 감소는 EPR을 줄이고 특히이 스펙트럼에서 눈에 띄는 일부 집계를 스크리닝하는 특정 설계 솔루션에 의해서만 1.44에 의해 평가 될 수 있습니다. 초기 비행 테스트에는 커버리지가 필요하지 않으며 항공기는 운반하지 않습니다. 타원형의 평평한 횡단면을 포함한 부드러운 윤곽을 가진 전반적인 레이아웃 외에도 스텔스는 무기의 내부 배치와 엔진 압축기의 보호소에 기여하며 조사 도중 눈에 띄는 "파열"을 유발합니다. 그들로가는 공기 채널은 S 자 모양입니다. 에일러론, 플랩, 날개 양말 및 러더의 틈새는 최소화되어 있습니다. 같은 미묘한 기술은 15 ° 외측으로 날개에 간격을 둔 용골을 설치하는 것에 종속됩니다.
동시에 1.44의 개별 기능과 관련하여 여러 솔루션이 코너링 반사기의 역할을하는 낮은 용골, 해치 및 패널의 톱니 모양 가장자리 테스트, 앵글 용골, 날개 및 동체 관절 등을 무시하고 EPR을 줄이는 방법에 대한 현대적인 아이디어에 적합하지 않습니다. 같은 "모서리"와 gargrot.
램프를 움직일 때 램프의 가동 부분이 두 개의 레버에서 동시에 상승하면서 뒤로 이동합니다. 이러한 기구학은 개방시 (10 mm 유약 두께, 뚜껑의 무게가 150 kg 이상) 운전을 쉽게 할 때 필요한 노력을 크게 줄일 수 있습니다.
코를 세발 자전거 착륙 기어입니다. 두 바퀴가 달린 노즈 랙 620x180가 하류 측으로 후퇴합니다. 공기 흡입구 부분의 꽉 배치로 인해 그것은 틈새 시장에 완전히 들어 가지 않으며 닫는 두 개의 문은 볼록한 물결 모양의 모양을 가지고 있습니다. 다양한 유형의 감가 상각을 포함한 기본 랙이 앞으로 철회됩니다. 그들은 통풍 식 브레이크가있는 저압 1030x320 바퀴를 가지고 있습니다. Su-25 및 Su-27와 동일한 유형의 바퀴 사용. 실험 기계의 설계를 단순화하고자 함.
1.44은 군비를 소지하지 않지만 베이는 예약되어 있으며 설치를위한 유닛이 놓여 있습니다. 전투기는 30-mm 건을 효과적으로 발사 할 수 있다고 가정했으며, 그 발사체는 움직일 수있는 플랩으로 닫혀 레이더 가시성을 줄이고 고속 비행 요구 사항을 줄일 수 있습니다. 내부 구획실에서 1.44은 대부분의 기존의 공대공 미사일과 공중 대공 미사일을 발사 시설에 배치하고 MFI를 위해 특수 설계된 5 세대 공중전 미사일을 배치하기로되어있었습니다.
무거운 미사일, 폭탄 및 선외기 탱크는 3 쌍의 하 위 홀더에 매달릴 수 있었고 그 중 하나는 또한 날개 구조에 놓여 있었다. 그러나 외부 하중의 변형은 주된 요인이 아니며 가시성을 높이고 초음속 비행을 수행 할 수 없습니다.
1.44는 필요한 조종 시스템에 의해서만 제한된 모든 범위의 조준 항법 장비를 운반하지 않았습니다 (이것은 비정상적인 레이더의 작은 원뿔을 설명하고 용골 뚜껑과 같은 일부 투명한 투명한 정강이는 단순히 첫 번째 기계에서 구성되었습니다). 동시에 비행 실험실을 포함하여 모든 부대가 테스트되었습니다. 항공기는 5 표적을 추적하고 20을 동시에 공격 할 수있는 위상 배열 안테나 어레이가있는 6 세대 도플러 레이더를 설치해야했으며 광학 및 IR 채널의 조준 장비는 저시력으로 탐지, 추적 및 타겟팅했습니다. 그러한 장비의 사용은 기밀 조건에 따라 우선 순위로 간주됩니다 (레이더는 항공기에 강력한 방사선을 제공합니다).
후방 레이더와 실내 재밍 (jamming) 스테이션을 수용하기 위해 용골에있는 칸막이가 제공되었습니다.
GOS 격실에 숨어있는 미사일이 항공기 시스템에서 발사 순간까지 외부 표적 지정을 필요로 할 때, 특히 무기의 내부 배치에서 중요한 문제 해결의 자동화에 많은 관심이 기울여졌습니다. 조종사와 기계의 상호 작용에서 "see beat"와 "let-forget"의 원리가 최대로 구현되었습니다.
Su-27 및 부분적으로 MiG-31를 대체하기 위해 주로 설계된 공군과 방공을위한 5 세대 무거운 전투기의 제작에 대한 예비 작업은 미래 전투기의 우선 순위가 명시된 1979 년 말에 시작되었습니다 . 그들은 다음 영역 이었음에 틀림 없다 :
항공기 및 지상 목표에 대한 동등한 기회가 있다고 가정하는 다기능 성;
모든 스펙트럼 (시각, 레이더, 열 및 전자기)에서 낮은 가시성;
항공 전투의 비 전통적 기술 및 전술적 요소의 구현뿐만 아니라 실속 및 실속의 위기에 도달하지 않고 가능한 비행 체제의 범위를 확장하는 수퍼 기동성;
초음속 순항 비행 속도, 활기찬 공중전 방식, 적에 대한 주도권 부여, 전술적 조건 변화에 대한 신속한 대응.
임시 암호 KB "product 5.12"를받은 전투기의 예비적인 일반적인 특징은 80 초기에 형성되었습니다. 기밀을 유지하기 위해 이름은 MiG-29의 작업 설명서에서 사용 된 것과 유사하고 수정 사항 (9.12, 9.13, 9.15 등)이 추가로 구체화되었습니다. 따라서 실수로 정보가 유출 된 경우에도 이것이 29 번째 변종 중 하나라는 인상을 남겼습니다. 이 주제에 대한 일반적인 관리는 Rostislav Belyakov 일반 디자이너가 수행했으며 Georgiy Sedov는 수석 디자이너로 임명되었습니다 (유리 Vorotnikov가 1997에서 그를 대신 함).
한편, 전술 전술 ATF 전투기 (Advanced Tactical Fighter) 프로젝트에 대한 미국의 연구 결과가 거의 공개되었다는 보도가있었습니다. 지체없이, 국가 수준에서의 결정은 CPSU 중앙위원회의 정치국과 1986에서 채택 된 소련 내각위원회의 폐쇄 된 공동 법령에 따라 IFI 프로그램의 다단계 전투기의 주요 단계, 임무 및 책임을 규정했다. 주요 항공 연구 기관, 국방부와 공군은 디자인 국의 참여로 새로운 전투기의 개념적 이미지를 형성했으며,이를 기반으로 공군은 유망한 항공기에 대한 명확한 기술 작업을 책정했습니다.
그것을 디자인 할 때, 그것은 같은 "three C"공식을 기반으로했지만 우선 순위는 다소 바뀌었다.
초음속 순항 속도;
기동성;
스텔스
상당히 모순 된 요구 사항을 구현하려면 많은 양의 연구가 필요했습니다. 강조에있는 변화는 지금 막 서비스에 들어간 이전 세대 전투기와 MFIs 계획에 상당한 차이를 가져왔다. 요구 사항과 상반되는 중형 및 순항 초음속을 크게 증가시키고 유입을 포기하고 양의 횡단을 획득 한 완전한 배치를 포기해야만했다 그것은 아직도 이름을 찾아야했다. 동시에, IFIs에서, 디자이너 중 한 명에 따르면, "진화 된 MiG-25"는 질적으로 새로운 수준으로 성장한 고속 전투기였습니다. MFI의 공기 역학 개념은 TsAGI에서 이루어졌으며 다음과 같은 솔루션을 권장했습니다.
"오리 (duck)"계획은 기동성과 최상의 베어링 특성면에서 유리하며 후방 중앙 정렬, 정적으로 불안정합니다.
큰 날개 면적과 선단 가장자리를 따라 스윕이있는 삼각형 모양 40-45 °;
이륙 성능과 수퍼 기동성을 향상시키기 위해 엔진 추력 벡터 편차;
배속 조절 식 공기 흡입구, 초음속 및 아음속에 최적이며 저속 및 높은 각도의 각도 에서뿐만 아니라 동체 위로부터 "음영"으로 인한 레이더 가시성이 적습니다.
무기의 내부 또는 등각 배치.
고급 전투기의 고급 디자인은 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)의 전문가가 수행했습니다. A. Mikoyan의 1985. Mikoy는 MFI라는 다기능 프론트 라인 전투기와 LFI라는 가벼운 프론트 라인 전투기의 두 부분으로 나뉘어져 있었다. 그것은 두 항공기 사이의 높은 수준의 통일을 가정합니다. 1986에서 A. I. Mikoyan은 MFI 및 LFI 항공기의 사전 설계를 성공적으로 방어하여 Sukhoi 디자인 국과의 경쟁에서 승리했습니다. 같은 해에 합동 당사자 및 정부 법령이 발효되었으며 이에 따라 MMP가 결정되었습니다. A. Mikoyan은 Su-27의 "가중치 범주"에서 IFI 개발을 맡았습니다.
IFI의 외관을 승인 한 모형위원회를 통과 한 후에, 그것의 계획의 세련 및 세련은 계속했다. "5.12 제품"에 대한 첫 번째 작업 도면은 1986 연도에 이미 발표되었지만 본 설명서 (KB 실무에서 채택 된이 용어는 기계 작성 프로세스의 또 다른 옵션 임)가 크게 변경되었습니다. 쓰가 (Tsagi) 풍동의 수학 장치와 엄청난 폭발을 끌어 모으는 것 외에도, 대규모 제어 플라잉 모델에 대한 "5.12 제품"에 대한 연구가 시작되었습니다.
헬리콥터 서스펜션에서 배출 된 4 미터 하프 톤 "fives"는 극한의 모드로 진행되어 초 임계 각도의 공격에서 미래 차량의 작동 및 제어 가능성을 보여 주었고 위험한 상황에서 벗어날 수있는 방법을 습득하는 데 도움이되었습니다.
화제의 비밀 때문에, 시험은 악 토브 (Aktobe) 근처의 NIK 공군 시험장의 대초원에서 실시되었다. 비행기는 서쪽 정찰 위성의 범위 사이의 "창"에만 독점적으로 국한되었으며 모델 자체는 지형에 대해 노란색 녹색으로 숨어있었습니다. 착륙 후 몇 분 안에 그들을 데리러 내려고했습니다.
이러한 테스트는 순조롭게 진행되지 않았으며 "통제 된 폴"이후의 사고 분석 및 분석은 일반적 이었지만 원격 측정 필름 및 온보드 레코더의 정보로 인해 비용이 발생했습니다. 이 기록을 통해 특정 솔루션의 효율성을 판단 할 수 있었으며, 특히 위험한 상황에서 미래 항공기의 동작을 평가할 수있는 특별한 기회를 얻은 테스트 조종사가이를 연구했습니다. 1990 년까지 기존의 기계적 제어를 사용한 비행 모델에서 60 °까지의 스톨 및 스핀 특성, 부러울 수있는 경향이없고 "안정적인"방식의 기계에 안정된 동작을 달성 할 수있었습니다. 인공위성 보존이 가능한 제어 시스템을 갖추지 않은 유사한 레이아웃의 정적으로 불안정한 항공기는 실제로 제어 할 수 없다고 이전에 믿어 졌기 때문에 이것은 유망한 것이었다.
지속적인 연구와 검색을 바탕으로 설계가 변경되었습니다. 때로는 상당한 혁신이 디자인 국의 공장에서 조립 된 최초의 프로토 타입에도 소개되었습니다. 1989에서 이미 "project 1.42"코드로 작업을 시작했습니다. 1994에 의해이 프로젝트는 여섯 개의 개정을 거쳤으며 그 중 네 개는 비행 모델에서 테스트되었습니다.
원래 비행기에 평평한 노즐이 달린 엔진을 장착하여 레이더 시야를 줄이고 터빈 디스크를 차폐 할 계획이었습니다. 그러나이 디자인은 언뜻보기에 원형에서 직사각형으로 바뀌는 동안 노즐의 "상자"에 온도 필드가 불규칙하게 분포되어 있기 때문에 구현이 어려웠다. 이는 벽을 통해 타지 않을 위험이있다. 평평한 노즐로의 전환은 연기되어야했지만, 그 동안 엔진은 평소 조정 가능한 노즐을 벗어나서 추력 벡터를 제어 할 수 있었고 1991에서는 주요 편집위원회에 소개되었습니다.
유입이없는 직선 전연을 지닌 MFI의 날개는 이전 세대 전투기에서 일반적으로 받아 들여진 것과는 달랐습니다. 첨단을 흐르고 안정에 긍정적 영향을주는 소용돌이의 형성 (Academician Tsagi Byushgens는 비구면으로 높은 각도에서 실속하지 않고 비행기가 미끄러지는 선로와 비유)를 PGO 보를 수행하도록 설계했습니다.이 위치는 우리가 고심하게 선택해야하는 위치입니다. 날개 위의 설치, 두께 및 높이는 최적의 표류 유동 및 날개 둘레의 흐름을 형성하는 와류의 하강에 의존한다. 이것은 편향 양말과 플래 튼의 공동 작업이 흐름 패턴을 변경하고 날개를 비행 모드에 "적응"시키는 날개의 적응 설계에서 특히 중요합니다.
"깨끗한"PGO가있는 첫 번째 두 판이 PGO 블레이드 (MFI의 전면 깃털이 주로 다른 기능을 수행하기 때문에 그 의미를 잃어버린 용어)가 인상적인 소용돌이 치아를받은 다음 판으로 대체되었습니다. 실제로이 솔루션은 이미 MiG-23의 개발에 사용되었습니다. 회전식 캔틸레버에 톱니가 장착 된 다음 센터 평면 유입이 장착되어 기동성에 긍정적 인 영향을줍니다.
해당 변환은 무기를 수행하고 배치되었습니다. 동체 상부의 내부 화물칸이 변형되어 플랩이 열리고 난 후 수압 식 푸시 버튼으로 로켓을 던지게됩니다 (반원 배치가 미미한 MiG-31에서 설계되었습니다). 그러한 배치는 몇 가지 이점을 약속하여 과도한 기동을위한 표적의 포착 및 발사를 용이하게 하였다. 그러나 로켓을 4 미터 높이로 끌어 올리는 필연적 인 문제는 필연적으로 발생합니다. 가장 가벼운 Р-73М조차도 100 kg을 초과하고 장거리 미사일은 300-400 kg에 이르며 각 항공기의 특수 크레인과 플랫폼이 필요할 것입니다. 너무 비싸고 성가 시며 완전히 받아 들일 수없는 국내 실무 솔루션. 결과적으로 군비 격납고는 동체의 아래 부분에서 위치를 점하게되었고, 미사일은 알려진 간단한 수단의 도움을 받아 카트에서 직접 매달릴 수있었습니다.
MFI는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 차세대 레이더를 갖기로되어있었습니다. 독립형 미니 방사기 인 많은 소형 모듈로 구성된이 디자인은 기계적으로 복잡하지 않고 손상이 적고 회전하는 안테나 미러가있는 기존의 레이더보다 훨씬 더 빠른 속도와 효율성을 제공합니다. 뒤 반구에서 적의 탐지 및 역 발사를 포함한 미사일의 표적 지정과 함께 "꼬리 보호"의 레이더는 비행 중 후방으로 발사되었다 (이 기술은 P-60 및 P-73 미사일을 위해 개발되었다)는 무기 복합체의 진기함이었다.
그동안 프로토 타입 머신을 만들 때 문제가 발생하여 새로운 비즈니스에서 디자이너와 기술자의 필연적 인 어려움보다 더 중요한 것으로 판명되었습니다. 1991이 끝날 무렵, 소비에트 연방 전체 산업 단지는 폭력 사태에 빠져 들었습니다. "국방"은 이전의 특권 상태를 잃었고, 할당 된 기금은 격변 적으로 감소되었으며, 많은 지식이 풍부한 전문가들은 기업과 설계 사무소를 떠났다.
이를 위해 설계 관계자 (ANPK MiG)와 MAPO의 Mikoyan Experimental Plant와 다른 관련 기업인 1996 및 Aviabank의 합병 인 극복 시도 인 경제 관계의 불이행이 추가되었습니다. 그러나 "하나의 카트"에 얽혀있는 이질적인 구조는 문제를 해결하지 못했습니다. 새로운 리더십의 재정 및 생산 방향은 디자인 국의 수명에 가장 큰 영향을 미치지 못했지만 즉각적인 수익에 적용되지 않았습니다. 소비에트 시대의 "국방"은 경제적으로 경제적 인 지출의 한 예가 될 수 없었지만 지금은 새로운 기회가 때때로 어떤 수익도없이 돈의 실종으로 이어진다.
MFI에 관해서는, 이것은 우울한 결과를 낳았습니다 : 군용 산업 단지와 인접한 구조물의 내부에 특정 품목에 할당 된 재정이 "해산"되는 한편, 차의 건설은 때때로 중단되었습니다. 전투기 주변에서 발생하는 "해체"때로는 대통령기구에 도달하지만, 작업이 흔들리지도 롤도 진행되지 않습니다. 예를 들어, Nizhny Novgorod 공장 인 "Gidromash"가 선불없이 조향 차량을 설치하는 것에 동의하지 않은 제어 시스템을 설치할 때 발생했습니다. 보존되어야하는 다른 시스템들 또한 불완전했다. 새로운 리더십을 누리지 못하고 시험 비행사 Mikhail Kvochur가 IFI를 이끌어 갈 회사를 떠났습니다.
결국, 항공기는 아직 유닛의 일부를 갖추지 않았지만 1994 초기에 LII로 이전되었습니다. 12 월에는 프론트 랙을 분리 한 최초의 고속 택시였습니다. 그 후, "정체 시대"가 다시 나타났다. 그 비행기는 격납고에 먼지를 모으고 있었고, 해마다 나타날 것으로 예상되는 그 표시는 그럴듯한 핑계로 계속해서 연기되었습니다. 진공은 새로운 전투기의 존재를 확인하는 회사와 MAP의 대표자들로부터의 어리석은 정보로 가득 찼다. (그것은 첫 비행 때까지 Sukhovsky C-37의 존재에 대해 말한 것이 아니고, 홍보물의 도착으로도 특이했다.)
6 월 1995의 르 부르 겟 (L Bourget) 에어쇼에서 Anatoly Belosvet 부국장은 Zhukovsky 전시회에서 1.42을 선보일 것으로 기대한다고 말했다. 그러나 MAKS-95이 개장하기 몇 시간 전에 시위가 취소되었으며, 군용기가 금지됨에 따라 새로 그려진 비행기가 출시 될 준비가되었음을 설명했습니다. 국방부의 지도력과 정부 당국자 만 격납고의 비밀 구역을 허용했습니다.
실패한 사건을 보상하는 언론 서비스는 1.42이 미국 ATF 프로그램에 대한 응답으로 창안되었으며 디자인 국은 "공군의 요구 사항에 따라 프로젝트의 특성을 확실히 준수하는 데 충실했다"고 말한 Rostislav Belyakov와 인터뷰의 텍스트를 배포했습니다. 결과적으로 MFI는 미국 전투기와 동등 할뿐만 아니라 "여러 가지 특성을 뛰어 넘었습니다"라고 생각되었습니다. 이미 날으는 미국 비행기에 관한 마지막 성명은 거의 매년 의식을 반복하게되었습니다.
한편, IFI는 MiG-AT 훈련이 발표 된 해 3 월 21 1996에 다시 한번 공식적으로 언급되었습니다. 블라디미르 쿠즈 민 (Bradimir Kuzmin) MAPO-MiG 사무 총장은 적절한 자금 지원을 조건으로 새로운 전투기를 "6 개월 이내에 공중에들 수있다"고 발표했다. 1.42 데모는 MAKS-97에서도 예상되었지만 날마다 연기되었지만 결국에는 다시 발생하지 않았습니다.
결과적으로 MFI 프로그램은 미국 ATF보다 뒤떨어져 있습니다. 당겨서 더 이상 불가능하게되었습니다. 경쟁 이웃의 성공은 또한 역할을했습니다 : 9 월의 25 1997 sukhovtsy는 프로토 타입 프론트 라인 전투기 인 S.37 "Berkut"을 공중에 올렸습니다. 마지막으로, 오랜 지연 후에, 회사의 60 기념일 축하 행사와 함께 IFIR을 날지 못하게 보여 주기로 결정되었습니다.
항공기는 많은 언론인이 초대 된 LII에서 1 월 12 1999에 실 렸으며, 외국 군대와 1.42의 운명에 좌우되는 정부 구성원을 포함하여 국내 고위 인사들의 대규모 파견단이 전시되었습니다. Zhukovsky에 도착한 사람들 중에는 Igor Sergeyev 러시아 국방 장관, Anatoly Kornukov 공군 사령관, Andrei Shapovalyants 경제 장관, Yevgeny Shaposhnikov 대통령 보좌관 등이 있었다.
쇼가 끝난 후 기자 회견이 열렸습니다. Mikhail Korzhuyev, AIPK MiG 사무 총장, 수석 디자이너 Yuri Vorotnikov뿐만 아니라 정부 대표들도 질문에 답했습니다. Mikoyan 사람들이 선언 된 성격의 성공과 현실에 대한 자신감을 표명했다면 방위 산업 장관은 더 엄격하게 행동했으며 테스트 자금 조달에 대해 회피했다.
저명한 손님들 앞에서 Mikoyan 시민들은 어려운 상황에 처해있었습니다. "공기를 뚫지 않은"전투기의 모든 장점과 특징은 실제로 확인 된 것처럼 들렸으며 첫 번째 프로토 타입 자체의 프리젠 테이션 자체가 재고가있는 기계. 완전히 문맹이고 종종 심한 괴롭힘의 특성을 지닌 다음 신문 간행물은 불에 연료를 더했습니다.
동시에 "MiG 1.42"에 대한 자세한 설명과 사진이 담긴 첫 번째 간행물이 1 월 11의 1999에서 열린 미국 항공 주간 Aviation Week & Space Technology의 공식 전시 전날에 나타났습니다.
29 2 월 2000 g. 지상 처음으로 비행기. 테스트 비행은 Flight Research Institute의 비행장에 위치한 비행 테스트 및 개발 기지 (LI 및 DB)에서 이루어졌습니다. M. Gromov 교외 마을 Zhukovsky. 18 분 (11 : 25에서 11 : 43 모스크바 시간)까지 지속 된 비행은 작업에 따라 수행되었습니다. 비행기는 약 1000 m의 고도를 얻었고, 500-600 km / h의 속도로 비행장 위에 두 개의 원을 만들었고, 착륙을 성공적으로 완료했습니다.
27 April 2000 d. 1.44이 두 번째 22 분 시험 비행을했습니다. 비행 중에는 다수의 항공기 및 추진 시스템이 테스트되었으며, 또한 전투기의 첫 번째 비행과는 달리 착륙 장치가 해제 및 후퇴되었습니다.
항공기 자체는 완성 된 디자인의 1.42 프로젝트와 약간 다릅니다. 따라서 MFI의 첫 번째 비행 모델은 항공기를 평가하고 동작 및 제어 가능성의 특성을 결정하며 새로운 엔진에서 "뛰어"실행하는 "1.44 제품"의 성능을 기반으로 구축되었습니다.
현재 프로젝트 작업이 중단됩니다.
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