280 mm 박격포 Br-5
모르타르 Br-5는 매우 강철 콘크리트, 철근 콘크리트 및 갑옷 구조물의 파괴를위한 것입니다. 견고한 구조의 대구경 또는 보호 된 적포와의 투쟁.
박격포의 배럴은 2 층으로 접착되어 있으며, 파이프, 케이싱 및 브리치로 구성됩니다. 파이프는 선체 부분과 챔버로 구성되어 있으며 파이프의 배럴 부분에는 몸통의 균형을 잡을 수 있도록 두꺼운 부분이 있습니다. 선회 된 부분에는 88 라이플 링 상수가 있습니다. 챔버는 두 개의 원추형 부분과 하나의 원통형 부분으로 구성됩니다. 브리치는 케이싱의 끝에 나사로 단조 된 스틸입니다. 브리치 장치는 일반적으로 B-4 곡사 법 장치와 유사합니다. 슈나이더 (Schneider)와 같은 피스톤 밸브는 B-4 곡사 법 장치의 볼트와 디자인이 비슷하지만 크기가 더 큰 두 사이클로 고정되어 있습니다.
반 - 리코일 장치는 공기 - 유압 장치입니다. 리코일 및 너울 링용 브레이크 실린더는 크래들에 구즈넥으로 고정 된 슬리브에 장착됩니다. 트러 니언의 거치대는 상부 기계의 트러 니언 소켓에 위치하고 그 섹터는 메인 샤프트의 기어 휠과 움직일 수있게 연결됩니다. 롤백 유압 브레이크. 너클 수압 식. 롤백 할 때 반동 장치가 고정되다. B-4 총 곡사포와 Br-2 캐논과는 달리 Br-5 곡사포의 리코일 브레이크에는 가변 단면이있는 키가있어 배럴을 다시 배열 할 수 있습니다.
크롤러 캐리지는 상단의 기계, 하단의 기계 및 섀시로 구성됩니다. 상부 기계는 하부 기계의지지면에 3 개의 롤러로지지되고 수평면에서 전투 핀의 회전 메커니즘의 도움으로 움직이는 리벳 식 구조입니다. 정면 부분의 하부 기계는 원형 단면의 전투 차축에 고정되고, 그 단부는 크롤러 경로에 이동 가능하게 연결된다. 하부 기계의 트렁크 부분에는 단단한 바닥과 연약한 바닥을위한 폴딩을위한 일정한 두 개의 오프너가 있습니다. 초기의 곡사포 B-5와 비교하여 더 낮은 기계 Br-4는 리벳이있는 측벽과 상단 시트의 두꺼움으로 추가적으로 보강되었습니다. 섀시에는 추적 드라이브, 브레이크 장치, 서스펜션, 곡괭이 반전 용 윈치가 포함됩니다.
리프팅 및 터닝 메커니즘 섹터 유형. 트렁크를 수평 위치로 신속하게 적재 할 수있는 특별한 적재 메커니즘이 있습니다. 조준 장치는 시력, 파노라마 및 브라켓이있는 시력의 드라이브로 구성됩니다. 리프팅 메카니즘은 모르타르를 0 °에서 + 60 °까지의 각도 범위에서 수직면으로 유도 할 수있게 만들었지 만, + 15 ° 이상의 수직 픽업 각도에서만 사격이 가능했다. 수평면에서의 안내는 ± 4 ° 분야에서 가능했다.
로딩 장치는 윈치가있는 크레인, 누에 고치, 로딩 앵글로 인도되는 샤프트 잠금 메커니즘, 타포린 및 슬러그 카트가있는 랙으로 구성됩니다. 총의 적재는 다음과 같이 진행되었습니다. 껍질을 지하실에서 가져 와서 목재 플랫폼 위에 놓습니다. 박격포에 수송 준비된 발사체는 수직으로 장착됩니다. 다음으로, 계산에서 전투기는 발사체까지 셸 카트를 몰고 발사체의 도움으로 발사체를 덮습니다. 그런 다음 발사체를 트롤리에 올려 놓고 고정시킨 다음 트롤리에서 랙으로 가져 와서 타르 칠한 방석 위에 놓습니다. 랙이 크레인 아래의 건 캐리지에 설치되고, 코커가 랙의 둥지로 내려지고 랙에있는 또 다른 발사체가 코코에 배치됩니다. 박격포는 적재 각도로 구동되고, 그 후 충전을위한기구의 샤프트가 정지된다. Kokor는 총의 골짜기에 위치한 두 갈고리에 매달려 있습니다. kokor를 교수형에 처한 후, 케이블은 다소 약해지고 kokor의 레버 앞발은 발사체를 풀어 주며 발사체는 4 명의 병사의 노력으로 총구 관에 보내집니다.
먼 거리에서 총을 운반하는 것은 별도로 수행됩니다 (총구는 총기 캐리지와 별개입니다). 짧은 거리 (5 km까지)의 경우, 배럴이 5-8 km / h 이하의 속도로 그려지는 총의 분리 할 수없는 난파가 허용됩니다. 기계적인 도구를 운반하기 위해 앞쪽에 장애가있었습니다. 별도로 운반 할 때 총통은 최대 10 km / h의 속도로 스프링 총을 쏜 차량 Br-25로 운반되었습니다. 총을 전투 위치에서 별도의 왜건으로 여행하는 장면으로 전환하는 것은 계절과 토양의 유형에 따라 45 분에서 2 시간까지 걸렸습니다. 총은 Voroshilovets 무한 궤도 트랙터에 의해 견인되었고, Komintern 트랙터는 트랙터를 추적했습니다.
모르타르 Br-5에는 마개가있었습니다. 콘크리트 및 고 폭발성 포탄은 박격포에서 발사하는 데 사용되었습니다. 11에서 화약 9,88 kg까지의 질량의 3,45 가변 청구 사용을 위해 제공된 슈팅 테이블. 요금의 규모는 사용 된 각 쉘에 대해 개별적입니다. G-675 발사체의 경우 전체 가변 전하 Z-675B (5 전하) 및 감소 된 변수 Z-675BU (6 전하)가 F-674K 발사체에 사용되었습니다. 전체 가변 전하 Z-675 (2 전하) 및 감소 된 가변 전하 Z-675CH (3 전하)를 F-674 발사체로 - 전체 가변 전하 З-675 А (3 전하) Ф-674FO 발사체 - 완전 가변 전하 З-675Ф (4 전하).
모르타르 비율은 1로 4을 기록했습니다.
러시아 제국 군대에서 상속받은 소련 포병은 특히 강력한 포병 시스템의 두 가지 견본 - 슈나이더 280-mm 박격포. 1914 / 15 g. 그리고 305-mm 곡사포. 1915 d. 1930-s의 중간에이 악기들은 도덕적으로나 육체적으로 구식이었으며, 그 수가 불충분하다고 평가되었습니다. 280-mm 박격포를 포함하여 특히 강력한 도구의 새 모델을 만들고 대량 생산할 필요가있었습니다. 새로운 포병 시스템의 구경은 탄약의 기존 재고를 사용하려는 욕구에 의해 결정되었습니다. 1931-mm 곡사포 B-203이 4에서 사용되었고 152-mm 장거리 대포가 개발 되었기 때문에 동일한 총포를 사용하여 3 개의 다른 포병 시스템을 만들어 총 생산 및 작동을 크게 단순화했습니다. 152-mm 장거리 대포의 경우와 마찬가지로 볼셰비키 및 바리케이드 공장의 경쟁 디자인 국은 280-mm 박격포를 만들었습니다.
볼셰비키 공장의 모르타르 프로젝트는 B-33 지수를 받았고,이 프로젝트는 엔지니어 Krupchatnikov가 관리했습니다. 박격포의 배럴은 1935 년에 제조되었으며, 2 월 1의 1936은 박격포 공장 테스트를 위해 보내졌습니다. 총 디자인의 특수 기능은 Schneider 박격포의 피스톤 밸브뿐만 아니라 파이프, 케이싱 및 브리치의 배럴을 결합한 것입니다. 배럴은 균형을 잡는 메커니즘없이 B-4 곡사포의 총에 장착되었습니다. 골반에화물을 추가하여 균형을 이루었 기 때문입니다. 4 월 17의 1936이 박격포의 시험장에 보내졌고, 전체적으로 성공적으로 완료되었으며, 확인 된 결함을 제거한 후 군 실험에 박격포를 보낼 것을 권장했습니다.
플랜트 "바리케이드"프로젝트 280-mm 박격포는 I.I.이 주도하는 Br-5 지수를 받았다. 이바노프. 프로토 타입 박격포의 공장 테스트는 1936 년 12 월에 수행되었습니다. 1937는 4 월에 공장 테스트의 결과를 바탕으로 정제 된 프로토 타입을 NIAP (Research Artillery Ground)에 전달하여 지상 테스트를 실시했습니다. 매립 전문가들은 104 박격포에서 산탄 총을 발사했으며 같은 해 11 월에 "Br-5 지상 테스트가 실패하여 결함을 교정하거나 반복되는 지상 테스트를하지 않고 군사 재판에 사용할 수 없었습니다."
그러나 공식 명 "5-mm mortar arr."에 따라 Br-280이었습니다. 1939 g. ", 박격포 제조를위한 첫 번째 주문은 올해 5 월 1937에서 지상 테스트가 끝나기 전에 발급되었습니다. B-5 대신 Br-33를 선택하는 이유는 알려지지 않았으므로 테스트에서 후자는 더 높은 정확도와 높은 화재 발생률을 보였으며 첫 번째 것보다 덜 컸습니다.
8 박격포 Br-5의 첫 주문은 1937 5 월에 Barricades 공장에 발행되었습니다. 나중에 시스템의 불완전 성을 고려하여 1937을 주문한 총 건수는 2 건으로 줄었지만 그 해 또는 내년에 건 수는 없었습니다. 이 두 가지 경험이있는 박격포는 올해의 6 월 1939 테스트 사이트에 접수되었고,로드 된 방식으로 서로 달랐습니다. 실험 결과에 따르면 B-4 곡사 법에서 사용 된 것과 유사한 적재 방법이 선택되었습니다. 이 두 가지 프로토 타입 외에도 1939 박격포는 20 년에 만들어졌으며 마지막 1940 도구는 대량 생산이 중단 된 25 연도에 만들어졌습니다.
Triplex 건 캐리지의 실패한 디자인은 원래의 추적 구조의 단점이없는 새로운 휠 캐리지 개발 작업을 시작하는 기초가되었습니다. 1938에서는 주 포병 대행사가 고출력 듀플렉스 (152-mm 대포 Br-2 및 203-mm 곡사포 B-4)를위한 새로운 바퀴 달린 캐리지의 전술 및 기술적 요구 사항을 승인했으며 Br-1940에서도 Xen-5 용 캐리지를 개발할 것을 제안했습니다. 과제 집행자는 F.F.의지도하에 공장 번호 XXUMX (페름 공장)의 디자인 국이었다. 페트로바. Lafet은 M-172 지수를 받았지만 다른 시스템에서는 KB의 많은 작업량으로 인해 작업이 매우 느리게 진행되었습니다. 결과적으로, 전쟁이 시작되면서 모든 것이 프로젝트의 개발에 국한되어 모든 작업이 중단되었습니다.
1955에서 Br-5은 주요 근대화를 거쳤으며이 박격포를 위해 새로운 바퀴 달린 마차가 개발되었습니다 (프로젝트의 수석 설계자는 GI Sergeyev입니다). 총의 운송은 분리 할 수 없게되었고 속도는 35 km / h로 증가했습니다. 박격포 Br-5M은 최소한 1970-s까지 사용 중이었다.
박격포 Br-5은 소비에트 - 핀란드 전쟁에 참여했다. 1939 (11 월 40)에서 나온 4 개의 박격포는 5-th 별도의 강력한 대포 대대의 일부였다. 박격포는 만 네르 하임 라인의 돌파구에 참여하여 핀란드의 필 박스를 파괴했습니다. 이 전쟁 동안 총계로, X-NUMX 조개가 Br-414 박격포에서 발사되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 47 박격포는 RGK 특수 부대의 8 개의 별도 대포 대대와 함께 근무했습니다. Br-5는 Neustadt, Koenigsberg의 폭풍과 베를린 작전 중 1944의 Karelian Isthmus 전투에서 사용되었습니다.
박격포의 배럴은 2 층으로 접착되어 있으며, 파이프, 케이싱 및 브리치로 구성됩니다. 파이프는 선체 부분과 챔버로 구성되어 있으며 파이프의 배럴 부분에는 몸통의 균형을 잡을 수 있도록 두꺼운 부분이 있습니다. 선회 된 부분에는 88 라이플 링 상수가 있습니다. 챔버는 두 개의 원추형 부분과 하나의 원통형 부분으로 구성됩니다. 브리치는 케이싱의 끝에 나사로 단조 된 스틸입니다. 브리치 장치는 일반적으로 B-4 곡사 법 장치와 유사합니다. 슈나이더 (Schneider)와 같은 피스톤 밸브는 B-4 곡사 법 장치의 볼트와 디자인이 비슷하지만 크기가 더 큰 두 사이클로 고정되어 있습니다.
반 - 리코일 장치는 공기 - 유압 장치입니다. 리코일 및 너울 링용 브레이크 실린더는 크래들에 구즈넥으로 고정 된 슬리브에 장착됩니다. 트러 니언의 거치대는 상부 기계의 트러 니언 소켓에 위치하고 그 섹터는 메인 샤프트의 기어 휠과 움직일 수있게 연결됩니다. 롤백 유압 브레이크. 너클 수압 식. 롤백 할 때 반동 장치가 고정되다. B-4 총 곡사포와 Br-2 캐논과는 달리 Br-5 곡사포의 리코일 브레이크에는 가변 단면이있는 키가있어 배럴을 다시 배열 할 수 있습니다.
크롤러 캐리지는 상단의 기계, 하단의 기계 및 섀시로 구성됩니다. 상부 기계는 하부 기계의지지면에 3 개의 롤러로지지되고 수평면에서 전투 핀의 회전 메커니즘의 도움으로 움직이는 리벳 식 구조입니다. 정면 부분의 하부 기계는 원형 단면의 전투 차축에 고정되고, 그 단부는 크롤러 경로에 이동 가능하게 연결된다. 하부 기계의 트렁크 부분에는 단단한 바닥과 연약한 바닥을위한 폴딩을위한 일정한 두 개의 오프너가 있습니다. 초기의 곡사포 B-5와 비교하여 더 낮은 기계 Br-4는 리벳이있는 측벽과 상단 시트의 두꺼움으로 추가적으로 보강되었습니다. 섀시에는 추적 드라이브, 브레이크 장치, 서스펜션, 곡괭이 반전 용 윈치가 포함됩니다.
리프팅 및 터닝 메커니즘 섹터 유형. 트렁크를 수평 위치로 신속하게 적재 할 수있는 특별한 적재 메커니즘이 있습니다. 조준 장치는 시력, 파노라마 및 브라켓이있는 시력의 드라이브로 구성됩니다. 리프팅 메카니즘은 모르타르를 0 °에서 + 60 °까지의 각도 범위에서 수직면으로 유도 할 수있게 만들었지 만, + 15 ° 이상의 수직 픽업 각도에서만 사격이 가능했다. 수평면에서의 안내는 ± 4 ° 분야에서 가능했다.
로딩 장치는 윈치가있는 크레인, 누에 고치, 로딩 앵글로 인도되는 샤프트 잠금 메커니즘, 타포린 및 슬러그 카트가있는 랙으로 구성됩니다. 총의 적재는 다음과 같이 진행되었습니다. 껍질을 지하실에서 가져 와서 목재 플랫폼 위에 놓습니다. 박격포에 수송 준비된 발사체는 수직으로 장착됩니다. 다음으로, 계산에서 전투기는 발사체까지 셸 카트를 몰고 발사체의 도움으로 발사체를 덮습니다. 그런 다음 발사체를 트롤리에 올려 놓고 고정시킨 다음 트롤리에서 랙으로 가져 와서 타르 칠한 방석 위에 놓습니다. 랙이 크레인 아래의 건 캐리지에 설치되고, 코커가 랙의 둥지로 내려지고 랙에있는 또 다른 발사체가 코코에 배치됩니다. 박격포는 적재 각도로 구동되고, 그 후 충전을위한기구의 샤프트가 정지된다. Kokor는 총의 골짜기에 위치한 두 갈고리에 매달려 있습니다. kokor를 교수형에 처한 후, 케이블은 다소 약해지고 kokor의 레버 앞발은 발사체를 풀어 주며 발사체는 4 명의 병사의 노력으로 총구 관에 보내집니다.
먼 거리에서 총을 운반하는 것은 별도로 수행됩니다 (총구는 총기 캐리지와 별개입니다). 짧은 거리 (5 km까지)의 경우, 배럴이 5-8 km / h 이하의 속도로 그려지는 총의 분리 할 수없는 난파가 허용됩니다. 기계적인 도구를 운반하기 위해 앞쪽에 장애가있었습니다. 별도로 운반 할 때 총통은 최대 10 km / h의 속도로 스프링 총을 쏜 차량 Br-25로 운반되었습니다. 총을 전투 위치에서 별도의 왜건으로 여행하는 장면으로 전환하는 것은 계절과 토양의 유형에 따라 45 분에서 2 시간까지 걸렸습니다. 총은 Voroshilovets 무한 궤도 트랙터에 의해 견인되었고, Komintern 트랙터는 트랙터를 추적했습니다.
모르타르 Br-5에는 마개가있었습니다. 콘크리트 및 고 폭발성 포탄은 박격포에서 발사하는 데 사용되었습니다. 11에서 화약 9,88 kg까지의 질량의 3,45 가변 청구 사용을 위해 제공된 슈팅 테이블. 요금의 규모는 사용 된 각 쉘에 대해 개별적입니다. G-675 발사체의 경우 전체 가변 전하 Z-675B (5 전하) 및 감소 된 변수 Z-675BU (6 전하)가 F-674K 발사체에 사용되었습니다. 전체 가변 전하 Z-675 (2 전하) 및 감소 된 가변 전하 Z-675CH (3 전하)를 F-674 발사체로 - 전체 가변 전하 З-675 А (3 전하) Ф-674FO 발사체 - 완전 가변 전하 З-675Ф (4 전하).
모르타르 비율은 1로 4을 기록했습니다.
러시아 제국 군대에서 상속받은 소련 포병은 특히 강력한 포병 시스템의 두 가지 견본 - 슈나이더 280-mm 박격포. 1914 / 15 g. 그리고 305-mm 곡사포. 1915 d. 1930-s의 중간에이 악기들은 도덕적으로나 육체적으로 구식이었으며, 그 수가 불충분하다고 평가되었습니다. 280-mm 박격포를 포함하여 특히 강력한 도구의 새 모델을 만들고 대량 생산할 필요가있었습니다. 새로운 포병 시스템의 구경은 탄약의 기존 재고를 사용하려는 욕구에 의해 결정되었습니다. 1931-mm 곡사포 B-203이 4에서 사용되었고 152-mm 장거리 대포가 개발 되었기 때문에 동일한 총포를 사용하여 3 개의 다른 포병 시스템을 만들어 총 생산 및 작동을 크게 단순화했습니다. 152-mm 장거리 대포의 경우와 마찬가지로 볼셰비키 및 바리케이드 공장의 경쟁 디자인 국은 280-mm 박격포를 만들었습니다.
볼셰비키 공장의 모르타르 프로젝트는 B-33 지수를 받았고,이 프로젝트는 엔지니어 Krupchatnikov가 관리했습니다. 박격포의 배럴은 1935 년에 제조되었으며, 2 월 1의 1936은 박격포 공장 테스트를 위해 보내졌습니다. 총 디자인의 특수 기능은 Schneider 박격포의 피스톤 밸브뿐만 아니라 파이프, 케이싱 및 브리치의 배럴을 결합한 것입니다. 배럴은 균형을 잡는 메커니즘없이 B-4 곡사포의 총에 장착되었습니다. 골반에화물을 추가하여 균형을 이루었 기 때문입니다. 4 월 17의 1936이 박격포의 시험장에 보내졌고, 전체적으로 성공적으로 완료되었으며, 확인 된 결함을 제거한 후 군 실험에 박격포를 보낼 것을 권장했습니다.
플랜트 "바리케이드"프로젝트 280-mm 박격포는 I.I.이 주도하는 Br-5 지수를 받았다. 이바노프. 프로토 타입 박격포의 공장 테스트는 1936 년 12 월에 수행되었습니다. 1937는 4 월에 공장 테스트의 결과를 바탕으로 정제 된 프로토 타입을 NIAP (Research Artillery Ground)에 전달하여 지상 테스트를 실시했습니다. 매립 전문가들은 104 박격포에서 산탄 총을 발사했으며 같은 해 11 월에 "Br-5 지상 테스트가 실패하여 결함을 교정하거나 반복되는 지상 테스트를하지 않고 군사 재판에 사용할 수 없었습니다."
그러나 공식 명 "5-mm mortar arr."에 따라 Br-280이었습니다. 1939 g. ", 박격포 제조를위한 첫 번째 주문은 올해 5 월 1937에서 지상 테스트가 끝나기 전에 발급되었습니다. B-5 대신 Br-33를 선택하는 이유는 알려지지 않았으므로 테스트에서 후자는 더 높은 정확도와 높은 화재 발생률을 보였으며 첫 번째 것보다 덜 컸습니다.
8 박격포 Br-5의 첫 주문은 1937 5 월에 Barricades 공장에 발행되었습니다. 나중에 시스템의 불완전 성을 고려하여 1937을 주문한 총 건수는 2 건으로 줄었지만 그 해 또는 내년에 건 수는 없었습니다. 이 두 가지 경험이있는 박격포는 올해의 6 월 1939 테스트 사이트에 접수되었고,로드 된 방식으로 서로 달랐습니다. 실험 결과에 따르면 B-4 곡사 법에서 사용 된 것과 유사한 적재 방법이 선택되었습니다. 이 두 가지 프로토 타입 외에도 1939 박격포는 20 년에 만들어졌으며 마지막 1940 도구는 대량 생산이 중단 된 25 연도에 만들어졌습니다.
Triplex 건 캐리지의 실패한 디자인은 원래의 추적 구조의 단점이없는 새로운 휠 캐리지 개발 작업을 시작하는 기초가되었습니다. 1938에서는 주 포병 대행사가 고출력 듀플렉스 (152-mm 대포 Br-2 및 203-mm 곡사포 B-4)를위한 새로운 바퀴 달린 캐리지의 전술 및 기술적 요구 사항을 승인했으며 Br-1940에서도 Xen-5 용 캐리지를 개발할 것을 제안했습니다. 과제 집행자는 F.F.의지도하에 공장 번호 XXUMX (페름 공장)의 디자인 국이었다. 페트로바. Lafet은 M-172 지수를 받았지만 다른 시스템에서는 KB의 많은 작업량으로 인해 작업이 매우 느리게 진행되었습니다. 결과적으로, 전쟁이 시작되면서 모든 것이 프로젝트의 개발에 국한되어 모든 작업이 중단되었습니다.
1955에서 Br-5은 주요 근대화를 거쳤으며이 박격포를 위해 새로운 바퀴 달린 마차가 개발되었습니다 (프로젝트의 수석 설계자는 GI Sergeyev입니다). 총의 운송은 분리 할 수 없게되었고 속도는 35 km / h로 증가했습니다. 박격포 Br-5M은 최소한 1970-s까지 사용 중이었다.
박격포 Br-5은 소비에트 - 핀란드 전쟁에 참여했다. 1939 (11 월 40)에서 나온 4 개의 박격포는 5-th 별도의 강력한 대포 대대의 일부였다. 박격포는 만 네르 하임 라인의 돌파구에 참여하여 핀란드의 필 박스를 파괴했습니다. 이 전쟁 동안 총계로, X-NUMX 조개가 Br-414 박격포에서 발사되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 47 박격포는 RGK 특수 부대의 8 개의 별도 대포 대대와 함께 근무했습니다. Br-5는 Neustadt, Koenigsberg의 폭풍과 베를린 작전 중 1944의 Karelian Isthmus 전투에서 사용되었습니다.
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