미래의 코르벳 함 : 그것은 무엇이어야 하느냐?
2000 년에 해군의 일부가 된 최초의 trimaran이 발사되었습니다. 영국 Triton의 영국 해군 함선, 건설 및 테스트 과정은 군사 전문가와 군사 조선 개발에 관심이있는 모든 사람들의 세심한 관심을 끌었습니다. 출시 직후 언론인들은 Triton을 미래의 전함으로 불렀습니다. 이는 차세대 플랫폼에서 사용될 차세대 전함입니다. 함대 세계의.
오늘날, 이런 종류의 배에 대한 관심이 다시 증가했습니다. 국내 디자이너도이 방향으로 작업하고 있습니다. 예를 들어, Zelenodolsk PKB는 650에서 1000까지 다양한 용도와 이동을위한 모든 트리머라 인을 제공합니다. 여기서 북부 PKB는 80의 끝인 90의 시작 부분에 있다는 것을 상기해야합니다. 지난 수세기 동안 항공 모함을 포함한 여러 프로젝트를 개발했습니다.
그러나 다시 트리톤 삼자경에. 출시 된 지 10 년이 넘었습니다. 배는 포괄적 인 테스트를 거쳤으며 아마도 그러한 계획의 전투 부대 건설 가능성과 실현 가능성에 대해 결론을 내릴 때입니다.
실제 Triton이 전함이 아니라 실제 우주선의 실제 크기 인 2 / 3에 실험용 우주선임을 즉각 확인하십시오. 이 기술은 혁신적인 기술의 능력과 잠재력을 시험하고 테스트하기 위해 특별히 제작되었으며, 21 세기의 유망한 군함에 대한 삼자 뿔 선체 사용의 위험성을 줄이기 위해 제작되었습니다. 영국 함대에서는 "trimaran demonstrator"(데모 트란 타란) 또는 "RV - research vessel"(연구용 선박)으로 지정되었습니다. 미국은 창설에 적극적으로 참여했다. 미 해군은 무거운 상황에서 해상 재판을하는 동안 데이터 수집을위한 완벽한 센서 및 기록 장비 세트를 제공했습니다.
22 프레임의 RV Triton 단면도
트리톤 건설 계약은 1998 가을에 서명되었으며, 2000의 5 월에 우주선이 발사되었다. 같은 해 9 월에 영국 국방성 연구 및 평가 부서 (DERA, 현재 QinetiQ 국방 연구 및 평가 국) 10 월 2000에서 테스트가 시작되었다. 2013의 경험 많은 우주선은 왕립 해군의 일부가되어 22 프로젝트의 호위함을 대체 할 Future Surface Combatant (FSC)와 유망한 전투 삼각주의 조상이되었다고 가정되었다. 23.
2 년 동안 Triton은 드라이 도크, 견인, 해상 재판, 헬리콥터 수용, 해상에서 7 지점까지 해상 시운전, 전력 공급 시스템 테스트, 대서양 횡단 등을 포함한 많은 테스트에 참여했습니다. 조종사 보트, 호위함 Argyll 및 운송 공급 Brambleaf에 일련의 계류 기동.
선박에 설치된 수많은 센서 및 레코더를 통해 테스트 중에 선박 및 항법 시스템, 선박 이동 및 구조 응답의 세 가지 범주로 나뉘어 측정을 수행 할 수있었습니다. 선박 제어 시스템 메커니즘은 발전기에 의해 생성되고 액추에이터에 의해 소비 된 전기에 대한 정보, 연료 소비 등을 수신했습니다. 네비게이션 시스템에서 - 선박의 속도와 코스에 대한 정보. 또한, 용골 및 측부 롤 각을 측정 하였다. 구조의 동특성을 측정하기위한 계측기는 종단 및 횡단 변형의 특성, 격벽 변형의 측정, 본체의 토크, 응력 집중 및 파동의 영향으로 인해 발생하는 구조물의 동적 특성과 같은 많은 양의 데이터를 기록했습니다.
미국의 고속 배 HSV-2 Swift
트리톤 테스트는 실제로 운전 성적을 테스트 할 수있을뿐만 아니라 배에서 철저히 디젤 - 전기 설치를 테스트했습니다. 복합 재료로 만들어진 직경이 2,9 m 인 프로펠러를 이동 자로 사용했습니다. 합성물의 사용으로 프로펠러 블레이드를 더 두껍게 만들 수 있었고 결과적으로 진동을 줄이고 선박의 음향 신호를 변경할 수있었습니다. 열 발자국을 줄이기 위해 디젤 엔진 가스 배출물을 본관과 아웃 트리거 사이의 공간으로 가져 왔습니다.
시험이 끝난 지 2 년 후, 영국 국방부는 선박의 미래 운명을 결정했습니다. 트리 마라 인은 영국의 해양 연구 기관인 Gardline Marine Sciences Ltd.로 넘겨졌고 연구용 선박으로 재 설비되었습니다. 그는 수로 측량을 위해 연구하기 시작했습니다. 그러나 12 월 2006 Triton은 호주 북부 영해에서 순찰하기 위해 호주 관세청으로 이송되었습니다. 배는 28 세관원을 수용 할 수 있도록 개조되었으며 두 대의 기관총이 장착되었습니다. 또한 의무실, 검역소 및 격리 장치와 7m 고속 크루즈 보트 2 대가 출품되었습니다. 트리 마라 인은 1 월 2007에서 관세 기능을 수행하기 시작했으며 오늘도 계속 서비스를 제공합니다.
연안 전함 LCS-2 독립
다른 말로하면, 트라이 타란 체를 가진 새로운 유형의 코르벳 함의 여러 변형이 개발되었지만 트리톤은 영국 해군에 대한 새로운 종류의 선박의 조상이되지 못했습니다. 그러나 초기에 프로젝트에 많은 액수를 투자하고 배의 시험에 참여한 미 해군은 적절한 결론을 이끌어 냈고, 그들 자신의 삼자 간극 인 연안 전투함 LCS-2 Independence를 만들었다.
그러나 독립은 근본적으로 그것의 영국이의 그것의 이데올로기에서 주로 다르다. Triton이 유망한 코 베트 및 프리깃의 프로토 타입으로 간주된다면 Independence는 해안의 수역에서 우세를 점할뿐만 아니라 사실상 모든 지점에서 힘과 수단을 신속하게 전송하도록 설계되었습니다. 그래서 미국 선박은 매우 빠른 속도뿐 아니라 이동식 컨테이너에 특수 장비와 무기를 수용 할 수 있도록 설계된 광범위한 시설을 갖추고 있습니다.
멀티 코퍼스 계획의 긍정적 인 특성뿐만 아니라 항공 모함, 고속 수륙 양용 공격용 선박 및 페리 (예 : Benchijigua Express, HSV-2 Swift)와 같은 특정 선박에 대한 적용 가능성 및 빠른 대응력을 갖춘 선박의 가능성을 부정하지 않고 나는 최대 속도로 전투 지역 (LCS-2 Independence)에 가고 싶다 .2000까지의 변위를 가진 코르벳 함과 같은 배의 건조에서 다중 몸체 구성의 사용이 얼마나 합리적인지에 대한 질문을 생각해보고 싶다.
물론, 멀티 헐 설계는 동일 또는 유사한 변위를 갖는 종래의 단일 선체에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 트리마 랑의 선체는 내수성을 각각 감소시켜 선박의 최대 속도를 증가시킵니다. 모든 다중 선체 선박 및 편도 선박은 내항성이 증가하여 구별됩니다. 예를 들어, 뗏목은 굴러가는 쪽이 작지만, 선체는 단일 선체와 거의 동일합니다. 운반 대 플랫폼으로서의 선박의 높은 안정성 оружия 추가 장비 및 무기 사용을 확장 할 수 있습니다.
모든 multihull 건축 및 구조 계획은 변위 톤당 데크 면적이 어느 정도 증가한 것으로 구별됩니다. 따라서 주어진 갑판 영역을 확보하는 관점에서 가장 편리한 다중 선체 방식입니다. 이것은 유망한 선박에 특히 중요합니다. 항공 무기는 오늘보다 훨씬 넓게 사용될 것입니다. 멀티 바디 방식을 사용하면 예를 들어 발전소의 가스 배출구를 건물 사이의 공간으로 구성하여 열 발자국을 줄이는 등의 스텔스 기술 영역을 구현할 수 있습니다.
Trimaran "Rusich"개발 Zelenodolsk PKB
동시에, 코르벳 클래스의 배를 고려한 계획에도 단점이 있습니다. 첫째, 이것은보다 복잡한 건설 기술로 인해 훨씬 더 높은 비용입니다. 가능하면 싸지 만 대량 수송선이되어야하는 코르벳 함의 건설은 특히 현대적인 상황에서이 요소가 중요 할 수 있음이 분명합니다.
Trimans의 운전 장점은 최대한 빠른 속도로 나타납니다. 따라서 테스트 동안 Triton은 모든 기상 조건에서 배가 12 노드보다 빠른 속도로 동작하는 것을 발견했습니다. 동시에, 코르벳 함은 저속으로 수역을 순찰하는 데 대부분의 시간을 소비해야합니다. 따라서 몸의 모양은이 상태에 맞게 최적화되어야합니다.
모든 국내선은 빙하를 포함하여 저온에서의 서비스 가능성을 고려하여 설계되었습니다. 깨진 얼음과 슬러지조차도 다중 선체 선박에 심각한 문제가 될 것입니다. 선체 사이에 축적되어 붙어있어 채택 된 계획의 모든 이점을 무효화 할 것이기 때문입니다.
연구에 따르면 이상적인 트라이앵글 아웃 트리거는 중앙 건물에서 생성되는 파도 영역 밖에 위치해야합니다. 이는 본체와 아웃 트리거의 웨이브 상호 작용을 최소화하지만 35 % 길이, 전체 폭에 대해 매우 중요합니다. 그러한 구조는 폭이 넓어 소형 선박에 적합하며 2000 t까지의 변위, 즉 코르벳 함에 적합하다는 결론을 얻을 수 있습니다. 그러나 선체와 유조선의 가능한 좋은 웨이브 상호 작용을 실현하는 것이 가장 문제가되는 것은 소형 선박에 관한 것입니다.
다중체 선박의 도킹 조건은 단일체 선박보다 복잡합니다. 또한, 부두 자체의 적절한 치수 부족으로 인해 선박을 유지 관리하는 것이 불가능해질 수 있습니다.
영국인이 채택한 계획과 트리 말레이 (trimaran), 국내 연구에서 짧은 아웃 보드 아웃 트리거가 특징입니다. 이것은 대량 선박과 같은 코베트 (corvettes)가 기본 (평균) 수준의 훈련을받은 승무원에 의해 서비스되어야하기 때문에, 선행과 배외의 계류와 같이 심각한 문제를 초래할 수 있습니다. 따라서 그러한 배를 기반으로하는 어려움.
다중체 선박과 선박의 가장 심각한 문제 중 하나는 달아 났으며,이 경우에는 고전적인 바닥 슬래 밍 (선박의 종 방향 운동 과정에서 선체 전방 부의 바닥에 물이 충돌하는 것)이 아니라 구조물에 작용하는 파도의 충격에 대해 이야기하는 것이 더 정확합니다 아웃 트리거 또는 측면 선체를 본체에 연결합니다. 동시에, 충격 하중이 너무 커서 전체 구조가 심각하게 손상 될 수 있습니다. 그것은 승무원의 거주 가능성에 영향을 미칩니다.
북부 PKB 모델 삼자 간 항공기 캐리어 개발
따라서, 코르벳 클래스의 선박의 경우 다체 체계는 장점보다 더 많은 빼기를 가져올 것이라고 추정 할 수 있습니다. 외관상으로는, 그런 결론은 영국인에게 코르벳 함, 삼지창을 창조하는 계획의 실행을 포기하게했다.
동시에, 현대의 상황에서 어떠한 경우에도 자발적인 방법을 사용하여 새로운 유형의 선박을 구현할 수없는 많은 대체 옵션이 있다는 사실을 고려하지 않는 것은 불가능합니다. 설계 초안 단계에서 몇 가지 유형의 선박에 대한 실질적인 경쟁이 필요하며, 기술적 설계에 대한 몇 가지 대안 옵션이 제공됩니다. 이러한 조직에서만 새로운 기술 솔루션을 구현할 수 있습니다.
오늘날, 이런 종류의 배에 대한 관심이 다시 증가했습니다. 국내 디자이너도이 방향으로 작업하고 있습니다. 예를 들어, Zelenodolsk PKB는 650에서 1000까지 다양한 용도와 이동을위한 모든 트리머라 인을 제공합니다. 여기서 북부 PKB는 80의 끝인 90의 시작 부분에 있다는 것을 상기해야합니다. 지난 수세기 동안 항공 모함을 포함한 여러 프로젝트를 개발했습니다.
그러나 다시 트리톤 삼자경에. 출시 된 지 10 년이 넘었습니다. 배는 포괄적 인 테스트를 거쳤으며 아마도 그러한 계획의 전투 부대 건설 가능성과 실현 가능성에 대해 결론을 내릴 때입니다.
실제 Triton이 전함이 아니라 실제 우주선의 실제 크기 인 2 / 3에 실험용 우주선임을 즉각 확인하십시오. 이 기술은 혁신적인 기술의 능력과 잠재력을 시험하고 테스트하기 위해 특별히 제작되었으며, 21 세기의 유망한 군함에 대한 삼자 뿔 선체 사용의 위험성을 줄이기 위해 제작되었습니다. 영국 함대에서는 "trimaran demonstrator"(데모 트란 타란) 또는 "RV - research vessel"(연구용 선박)으로 지정되었습니다. 미국은 창설에 적극적으로 참여했다. 미 해군은 무거운 상황에서 해상 재판을하는 동안 데이터 수집을위한 완벽한 센서 및 기록 장비 세트를 제공했습니다.
22 프레임의 RV Triton 단면도
트리톤 건설 계약은 1998 가을에 서명되었으며, 2000의 5 월에 우주선이 발사되었다. 같은 해 9 월에 영국 국방성 연구 및 평가 부서 (DERA, 현재 QinetiQ 국방 연구 및 평가 국) 10 월 2000에서 테스트가 시작되었다. 2013의 경험 많은 우주선은 왕립 해군의 일부가되어 22 프로젝트의 호위함을 대체 할 Future Surface Combatant (FSC)와 유망한 전투 삼각주의 조상이되었다고 가정되었다. 23.
2 년 동안 Triton은 드라이 도크, 견인, 해상 재판, 헬리콥터 수용, 해상에서 7 지점까지 해상 시운전, 전력 공급 시스템 테스트, 대서양 횡단 등을 포함한 많은 테스트에 참여했습니다. 조종사 보트, 호위함 Argyll 및 운송 공급 Brambleaf에 일련의 계류 기동.
선박에 설치된 수많은 센서 및 레코더를 통해 테스트 중에 선박 및 항법 시스템, 선박 이동 및 구조 응답의 세 가지 범주로 나뉘어 측정을 수행 할 수있었습니다. 선박 제어 시스템 메커니즘은 발전기에 의해 생성되고 액추에이터에 의해 소비 된 전기에 대한 정보, 연료 소비 등을 수신했습니다. 네비게이션 시스템에서 - 선박의 속도와 코스에 대한 정보. 또한, 용골 및 측부 롤 각을 측정 하였다. 구조의 동특성을 측정하기위한 계측기는 종단 및 횡단 변형의 특성, 격벽 변형의 측정, 본체의 토크, 응력 집중 및 파동의 영향으로 인해 발생하는 구조물의 동적 특성과 같은 많은 양의 데이터를 기록했습니다.
미국의 고속 배 HSV-2 Swift
트리톤 테스트는 실제로 운전 성적을 테스트 할 수있을뿐만 아니라 배에서 철저히 디젤 - 전기 설치를 테스트했습니다. 복합 재료로 만들어진 직경이 2,9 m 인 프로펠러를 이동 자로 사용했습니다. 합성물의 사용으로 프로펠러 블레이드를 더 두껍게 만들 수 있었고 결과적으로 진동을 줄이고 선박의 음향 신호를 변경할 수있었습니다. 열 발자국을 줄이기 위해 디젤 엔진 가스 배출물을 본관과 아웃 트리거 사이의 공간으로 가져 왔습니다.
시험이 끝난 지 2 년 후, 영국 국방부는 선박의 미래 운명을 결정했습니다. 트리 마라 인은 영국의 해양 연구 기관인 Gardline Marine Sciences Ltd.로 넘겨졌고 연구용 선박으로 재 설비되었습니다. 그는 수로 측량을 위해 연구하기 시작했습니다. 그러나 12 월 2006 Triton은 호주 북부 영해에서 순찰하기 위해 호주 관세청으로 이송되었습니다. 배는 28 세관원을 수용 할 수 있도록 개조되었으며 두 대의 기관총이 장착되었습니다. 또한 의무실, 검역소 및 격리 장치와 7m 고속 크루즈 보트 2 대가 출품되었습니다. 트리 마라 인은 1 월 2007에서 관세 기능을 수행하기 시작했으며 오늘도 계속 서비스를 제공합니다.
연안 전함 LCS-2 독립다른 말로하면, 트라이 타란 체를 가진 새로운 유형의 코르벳 함의 여러 변형이 개발되었지만 트리톤은 영국 해군에 대한 새로운 종류의 선박의 조상이되지 못했습니다. 그러나 초기에 프로젝트에 많은 액수를 투자하고 배의 시험에 참여한 미 해군은 적절한 결론을 이끌어 냈고, 그들 자신의 삼자 간극 인 연안 전투함 LCS-2 Independence를 만들었다.
그러나 독립은 근본적으로 그것의 영국이의 그것의 이데올로기에서 주로 다르다. Triton이 유망한 코 베트 및 프리깃의 프로토 타입으로 간주된다면 Independence는 해안의 수역에서 우세를 점할뿐만 아니라 사실상 모든 지점에서 힘과 수단을 신속하게 전송하도록 설계되었습니다. 그래서 미국 선박은 매우 빠른 속도뿐 아니라 이동식 컨테이너에 특수 장비와 무기를 수용 할 수 있도록 설계된 광범위한 시설을 갖추고 있습니다.
멀티 코퍼스 계획의 긍정적 인 특성뿐만 아니라 항공 모함, 고속 수륙 양용 공격용 선박 및 페리 (예 : Benchijigua Express, HSV-2 Swift)와 같은 특정 선박에 대한 적용 가능성 및 빠른 대응력을 갖춘 선박의 가능성을 부정하지 않고 나는 최대 속도로 전투 지역 (LCS-2 Independence)에 가고 싶다 .2000까지의 변위를 가진 코르벳 함과 같은 배의 건조에서 다중 몸체 구성의 사용이 얼마나 합리적인지에 대한 질문을 생각해보고 싶다.
물론, 멀티 헐 설계는 동일 또는 유사한 변위를 갖는 종래의 단일 선체에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 트리마 랑의 선체는 내수성을 각각 감소시켜 선박의 최대 속도를 증가시킵니다. 모든 다중 선체 선박 및 편도 선박은 내항성이 증가하여 구별됩니다. 예를 들어, 뗏목은 굴러가는 쪽이 작지만, 선체는 단일 선체와 거의 동일합니다. 운반 대 플랫폼으로서의 선박의 높은 안정성 оружия 추가 장비 및 무기 사용을 확장 할 수 있습니다.
모든 multihull 건축 및 구조 계획은 변위 톤당 데크 면적이 어느 정도 증가한 것으로 구별됩니다. 따라서 주어진 갑판 영역을 확보하는 관점에서 가장 편리한 다중 선체 방식입니다. 이것은 유망한 선박에 특히 중요합니다. 항공 무기는 오늘보다 훨씬 넓게 사용될 것입니다. 멀티 바디 방식을 사용하면 예를 들어 발전소의 가스 배출구를 건물 사이의 공간으로 구성하여 열 발자국을 줄이는 등의 스텔스 기술 영역을 구현할 수 있습니다.
Trimaran "Rusich"개발 Zelenodolsk PKB
동시에, 코르벳 클래스의 배를 고려한 계획에도 단점이 있습니다. 첫째, 이것은보다 복잡한 건설 기술로 인해 훨씬 더 높은 비용입니다. 가능하면 싸지 만 대량 수송선이되어야하는 코르벳 함의 건설은 특히 현대적인 상황에서이 요소가 중요 할 수 있음이 분명합니다.
Trimans의 운전 장점은 최대한 빠른 속도로 나타납니다. 따라서 테스트 동안 Triton은 모든 기상 조건에서 배가 12 노드보다 빠른 속도로 동작하는 것을 발견했습니다. 동시에, 코르벳 함은 저속으로 수역을 순찰하는 데 대부분의 시간을 소비해야합니다. 따라서 몸의 모양은이 상태에 맞게 최적화되어야합니다.
모든 국내선은 빙하를 포함하여 저온에서의 서비스 가능성을 고려하여 설계되었습니다. 깨진 얼음과 슬러지조차도 다중 선체 선박에 심각한 문제가 될 것입니다. 선체 사이에 축적되어 붙어있어 채택 된 계획의 모든 이점을 무효화 할 것이기 때문입니다.
연구에 따르면 이상적인 트라이앵글 아웃 트리거는 중앙 건물에서 생성되는 파도 영역 밖에 위치해야합니다. 이는 본체와 아웃 트리거의 웨이브 상호 작용을 최소화하지만 35 % 길이, 전체 폭에 대해 매우 중요합니다. 그러한 구조는 폭이 넓어 소형 선박에 적합하며 2000 t까지의 변위, 즉 코르벳 함에 적합하다는 결론을 얻을 수 있습니다. 그러나 선체와 유조선의 가능한 좋은 웨이브 상호 작용을 실현하는 것이 가장 문제가되는 것은 소형 선박에 관한 것입니다.
다중체 선박의 도킹 조건은 단일체 선박보다 복잡합니다. 또한, 부두 자체의 적절한 치수 부족으로 인해 선박을 유지 관리하는 것이 불가능해질 수 있습니다.
영국인이 채택한 계획과 트리 말레이 (trimaran), 국내 연구에서 짧은 아웃 보드 아웃 트리거가 특징입니다. 이것은 대량 선박과 같은 코베트 (corvettes)가 기본 (평균) 수준의 훈련을받은 승무원에 의해 서비스되어야하기 때문에, 선행과 배외의 계류와 같이 심각한 문제를 초래할 수 있습니다. 따라서 그러한 배를 기반으로하는 어려움.
다중체 선박과 선박의 가장 심각한 문제 중 하나는 달아 났으며,이 경우에는 고전적인 바닥 슬래 밍 (선박의 종 방향 운동 과정에서 선체 전방 부의 바닥에 물이 충돌하는 것)이 아니라 구조물에 작용하는 파도의 충격에 대해 이야기하는 것이 더 정확합니다 아웃 트리거 또는 측면 선체를 본체에 연결합니다. 동시에, 충격 하중이 너무 커서 전체 구조가 심각하게 손상 될 수 있습니다. 그것은 승무원의 거주 가능성에 영향을 미칩니다.
북부 PKB 모델 삼자 간 항공기 캐리어 개발
따라서, 코르벳 클래스의 선박의 경우 다체 체계는 장점보다 더 많은 빼기를 가져올 것이라고 추정 할 수 있습니다. 외관상으로는, 그런 결론은 영국인에게 코르벳 함, 삼지창을 창조하는 계획의 실행을 포기하게했다.
동시에, 현대의 상황에서 어떠한 경우에도 자발적인 방법을 사용하여 새로운 유형의 선박을 구현할 수없는 많은 대체 옵션이 있다는 사실을 고려하지 않는 것은 불가능합니다. 설계 초안 단계에서 몇 가지 유형의 선박에 대한 실질적인 경쟁이 필요하며, 기술적 설계에 대한 몇 가지 대안 옵션이 제공됩니다. 이러한 조직에서만 새로운 기술 솔루션을 구현할 수 있습니다.
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