우주 왕복선은 다시 수요가있다
러시아의 음력 및 화성 프로그램은 초 중량 수송 차량이 필요합니다.
요즘 러시아와 미국 유망 우주 프로그램에서 선언 된 깊은 우주로의 침투는 지구의 우주 공간에서의 활동뿐만 아니라 믿을 수 있고 비용 효율적이며 다기능적인 수송 시스템의 창조와 밀접한 관련이 있습니다. 더욱이 이들은 매우 다양한 범위의 민간 및 군사적 과제를 해결하는 데 적합해야합니다. 분명히 러시아는 재사용 가능한 무거운 수송 수단의 개발에주의를 기울여야한다.
오늘날 러시아의 우주적 사고는 마침내 장거리 원정으로 바뀌었다. 이것은 달의 단계적 탐사 - 40이 수년간 반환하지 않은 프로그램입니다. 화성에 장기간 유인 비행. 이 경우 앞서 언급 한 프로그램에 대해서는 언급하지 않겠지 만 수백 톤의 탑재량을 낮은 궤도로 가져올 수있는 무거운 발사체가 없으면 할 수 없습니다.
"안 가라"와 "예니 세이"
군사적 측면은 어디에도 없습니다. 이미 현실적으로 현실화 된 미국의 우주 방어 시스템의 기본 요소는 수많은 전투 플랫폼과 관측 및 제어 인공위성을 지구 궤도에 제공 할 수있는 수송 시스템이 될 것입니다. 또한 공간에서 이러한 장치를 직접 예방 및 수리해야합니다.
일반적으로, 거대한 에너지 가능성의 시스템이 설계되었습니다. 결국 60 메가 와트 출력의 불화 수소 레이저를 사용하는 전투 플랫폼은 800 톤의 예상 질량을 갖습니다. 그러나 효율성 оружия 방향성 에너지는 많은 플랫폼이 궤도에 배치되는 경우에만 높아질 수 있습니다. 다음 일련의 "스타 워즈"의 총화물 회전율은 수만 톤에 달할 것이 분명하며, 이는 지구 근처의 공간으로 체계적으로 전달되어야합니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다.
오늘날 우주 정찰은 지구에서 정밀 무기 사용에 핵심적인 역할을합니다. 이것은 미국과 러시아가 끊임없이 그들의 궤도를 증가시키고 향상시키는 것을 강요한다. 또한 하이테크 우주선은 동시에 궤도 복구를 제공해야합니다.
그러나 달의 화제로 돌아 간다. 1 월 말, 포괄적 인 달 탐사 계획이 본격적으로 들려 오기 시작했을 때, 거주 가능한 기반을 배치 할 전망과 함께 국내의 선도적 인 우주 회사 Energia의 책임자 인 Vitaly Lopota는 발사체 측면에서 달에 비행 할 가능성에 대해 이야기했습니다.
가장 강력한 러시아 양성자 로켓이 74을 궤도에 진입시키는 동안 140 - 23 톤의 하중을 가하는 초대형 발사체를 만들지 않으면 달 탐사를 보낼 수 없습니다. "달에 돌아가서 돌아 오려면 두 발의 발사가 필요합니다. 두 발의 75 미사일, 착륙하지 않고 달까지의 단일 발사 비행, 130 - 140 톤이 필요합니다. 우리가 75-ton 로켓을 기지로 삼는다면, 착륙하는 달에 대한 실질적인 임무는 8 발사 계획입니다. 로토타가 75 톤보다 적은 양을 운송한다면, 심지어 25-30 톤으로, 심지어 달을 마스터 링하는 것은 터무니없는 것으로 변하게된다 "고 로토 타 (Lopota)는 바우만 모스크바 기술 대학교 (Bauman Moscow State Technical University)의 로얄 독서대에서 말했다.
Roscosmos의 부국장 인 Denis Lyskov 국무 장관은 5 월 중순 경 무거운 수송선을 마련 할 필요성에 대해 이야기했습니다. 그는 현재 러시아 과학 아카데미와 함께 Roskosmos가 2016-2025 년 동안 러시아의 다음 연방 우주 프로그램의 필수 불가결 한 부분이 될 우주 탐사 프로그램을 준비 중이라고 말했다. "실제로 달에 대한 비행에 관해 이야기하기 위해 우리는 약 80 톤의 운반 능력을 지닌 여분의 무거운 등급의 운송인이 필요합니다. 이제이 프로젝트는 개발 단계에 있으며 가까운 장래에 정부에 제출하기 위해 필요한 서류를 준비 할 것입니다. "라고 Lyskov는 강조했다.
현재 러시아에서 가장 큰 로켓은 양성자이며, 낮은 궤도에 놓일 때 23 톤의 질량을, 3,7 톤은 정지 궤도에 놓는다. 러시아는 현재 1,5에서 35 톤까지 Angara 계열의 미사일을 개발 중이다. 불행히도,이 기술의 창조는 진정한 장기간의 건설으로 바뀌었고, 첫 발사는 카자흐스탄과의 의견 불일치를 포함하여 수년 동안 연기되었습니다. 이제 Angara는 Plesetsk cosmodrome에서 여름 초반에 가벼운 배치로 날아갈 것으로 예상됩니다. Roskosmos 의장은 25 톤의 페이로드를 저궤도로 출력 할 수있는 "Angara"의 무거운 버전을 개발할 계획이라고합니다.
그러나 우리가 보는 바와 같이 그러한 지표들은 행성 간 비행 프로그램과 깊은 우주 연구 프로그램을 실행하기에는 충분하지 못합니다. 왕의 독서에서 Roscosmos 의장 인 Oleg Ostapenko는 정부가 저궤도에 160 톤 이상의 하중을 출력 할 수있는 초대형 로켓을 개발할 계획을 준비 중이라고 전했다. "이것은 진정한 도전입니다. 높은 수의 관점에서, "- 오스타 펜코는 말했다.
이 계획이 얼마나 빨리 현실화 될지 말하기는 어렵습니다. 그럼에도 불구하고, 국내 로켓 생산은 무거운 우주 수송의 창조를위한 특정 토대를 가지고있다. 80-x가 끝날 무렵, 낮은 궤도에서 120 톤까지의 페이로드를 출력 할 수있는 무거운 에너지 캐리어 로켓 "Energia"를 만들 수있었습니다. 우리가이 프로그램의 전면적 인 재연 화에 대해 말하지 않는다면, Energia에 기반한 무거운 운반선의 설계도가 분명히 있습니다.
새로운 로켓에서는 LRE RD-0120를 성공적으로 작동시키는 "에너지"의 주요 부분을 사용할 수 있습니다. 사실,이 엔진을 사용하는 무거운 로켓의 프로젝트는 Khrunichev 우주 센터에 존재합니다. Khrunichev 우주 센터는 우리의 무거운 운반선 인 Proton의 생산을위한 주요 조직입니다.
이것은 교통 시스템 "Yenisei-5"이며 2008 해에 개발이 시작되었습니다. 로켓 75 미터에는 3 개의 산소 - 수소 LPD RD-0120가있는 첫 번째 스테이지가 장착되어 있다고 가정합니다.이 스테이지에서는 1976 년에 Voronezh 화학 자동화 국이 출범했습니다. 흐 루니 체프 센터 (Khrunichev Center)의 전문가에 따르면,이 프로그램을 복원하는 것은 어렵지 않을 것이고, 미래에 이러한 엔진을 여러 번 사용할 수 있다고합니다.
그러나 "예니 세이 (Yenisei)"의 분명한 장점 외에도 오늘날 솔직하게 말해서 불가피한 단점 중 하나가 치수입니다. 계획에 따르면, 미래 발사의 주요 하중은 극동 지역에 건설중인 보스 토니 (Bostochny) 우주 정거장에 떨어질 것입니다. 어쨌든, 무겁고 매우 무거운 유망한 항공사는 거기에서 우주로 보내질 것으로 생각됩니다.
Yenisei-5 로켓의 첫 번째 단계의 지름은 4,1 미터와 같으며 적어도 도로 기반 시설의 현저한 대량 및 매우 값 비싼 현대화 없이는 철도로 운송 할 수 없습니다. 당시 교통 문제로 인해 드로잉 보드에 남아있는 로켓 "Rus-M"의 주요 단계의 지름에 제한을 가해 야했습니다.
Khrunichev 우주 센터 이외에, Energia 로켓 및 우주 공사 (RSC)는 무거운 운반선 개발에 종사했습니다. 2007에서는 에너지 로켓 배치의 일부를 사용하는 운송 업체를위한 설계를 제안했습니다. 새로운 로켓의 탑재량 만이 전신과 마찬가지로 측면 컨테이너가 아닌 상부에 위치했습니다.
이익과 편의
물론 미국인들은 법령은 아니지만 이미 개발이 완료된 무거운 수송 수단은 부분적인 재사용을 의미합니다. 올해 여름, 민간 기업인 SpaceX는 1973 이후 가장 큰 로켓이 될 최초의 중장비 발사체 인 Falcon Heavy를 출시 할 계획입니다. 즉, 미국 발사 차량 Werner von Braun의 아버지가 만든 거대한 Saturn-5 운반기의 출시로 미국 달 프로그램이 시작된 이래로. 그러나 그 로켓트가 탐험을 달에 전달하기위한 것이고 처분 할 수 있다면, 새로운 탐사선은 이미 화성 탐사에 사용될 수 있습니다. 또한 팔콘 9 v1.1 로켓 (R - Reusable, reused)과 같은 행진 단계로 돌아갈 계획입니다.
우주 왕복선은 다시 수요가있다
이 로켓의 첫 번째 단계는 로켓 안정화 및 연착륙에 사용되는 착륙 선반을 갖추고 있습니다. 분리 후, 첫 번째 단계는 9 개의 엔진 중 3 개를 잠시 켜서 제동을 수행하여 수용 가능한 속도로 대기의 밀도가 높은 층에 들어가도록합니다. 이미 표면 가까이에, 중앙 엔진이 켜지고 무대가 부드러운 착륙을 할 준비가되었습니다.
팔콘 중공업 로켓이 들어올 수있는 탑재 물량은 52 616 킬로그램으로 다른 중형 로켓 인 미국 델타 IV 중공업, 유럽 아리안 및 중국 긴 행진보다 약 2 배 더 큽니다.
물론 재사용 성은 고주파 우주 작업의 조건에서 유익합니다. 연구에 따르면 일년에 5 회 이상 시작하는 비율의 재사용이 가능한 운송 시스템보다 일회용 단지를 사용하는 것이 수익을 창출하는 것으로 나타났습니다. 단, 낙하 지역의 토지 분리는 영구적 인 것이 아니라 임시로 이루어져 인구, 가축 및 장비를 위험 구역에서 철수 할 수 있습니다 .
이 예약은 토지 소거 비용이 계산에서 고려되지 않았다는 사실과 관련이 있습니다. 최근까지 거부 또는 일시적인 대피로 인한 손실은 보상되지 않았으며 고려하기가 어려웠 기 때문에 계산에 고려되지 않았습니다. 그리고 그것들은 로켓 시스템 운영 비용의 상당 부분을 차지합니다. 75 이상으로 프로그램 규모가 15 이상으로 시작되면 재사용 가능한 시스템이 장점을 가지며 증가하는 숫자에 따라 경제적 효과가 증가합니다.
또한, 무거운 하중을 제거하는 일회용 수단에서 재사용 가능한 수단으로 전환하면 기계 생산이 크게 감소합니다. 따라서 하나의 공간 프로그램에서 두 개의 대체 시스템이 사용되면 필요한 블록 수는 4-5 회, 50의 중앙 블록 사례는 두 번째 단계의 액체 엔진을 9 번 줄입니다. 따라서 재사용 할 수있는 부스터를 사용할 때 생산량 감소로 인한 비용 절감은 생산 비용과 거의 같습니다.
소련으로 돌아가서 재사용 가능한 시스템에 대한 비행 후 유지 보수 및 수리 작업 비용이 계산되었습니다. 지상 기반 벤치 및 비행 테스트의 결과로 개발자가 얻은 실제 데이터와 열 차폐 코팅, 장거리 항공기가 장착 된 Buran 궤도 선의 글라이더 작동 항공RD-170 및 RD-0120 유형의 재사용 가능한 액체 엔진. 연구 결과에 따르면 유지 보수 및 비행 후 수리 비용은 새로운 미사일 유닛 제조 비용의 30 % 미만을 차지합니다.
이상하게도 재사용성에 대한 생각은 로켓 열병으로 덮힌 유럽의 기술 공동체 인 독일 베르사이유 조약 (Versailles)의 20-s가 속박 한 것까지 거슬러 올라갑니다. 1932-1942의 제 3 제국에서는 Eigen Zenger의 지도력하에 성공적으로 로켓 폭격기 설계가 개발되었습니다. 그것은 레일 발사 객차를 사용하여 고속으로 가속 한 후 자체 로켓 엔진을 켜고 대기를 넘어서서 대기의 밀집한 층에서 날카로운 비행을하고 장거리에 도달하는 항공기를 만드는 것으로되어있었습니다. 이 장치는 서유럽에서 출발하여 일본 영토에 착륙하기로되어 있었는데, 미국 영토를 폭격하기위한 것이었다. 이 프로젝트에 대한 최근 보고서는 1944에서 중단되었습니다.
미국의 50-s에서는 로간 플레인 인 Dayna-Sor 앞에 있었던 우주 비행 프로젝트의 개발을위한 자극제가되었습니다. 소련에서는 이러한 시스템 개발을위한 제안이 1947의 Yakovlev, Mikoyan 및 Myasishchev에 의해 고려되었지만 기술 구현과 관련된 여러 가지 어려움으로 인해 개발되지 않았습니다.
40-x의 시작 부분 인 50-X의 끝 부분에 로켓 기술이 급속하게 개발됨에 따라 유인 로켓 - 글라이더 폭격기에서 작업을 완료 할 필요가 더 이상 필요하지 않았습니다. 로켓 산업은 탄도 미사일 (ballistic-type) 순항 미사일의 방향을 형성했다.이 미사일의 적용 개념은 소련의 일반 방어 시스템에서 그들의 위치를 찾았다.
그러나 미국에서는 로켓 글라이더에 대한 연구가 군대에 의해 지원되었습니다. 그 당시에는 에어 제트 엔진을 장착 한 일반 비행기 나 발사체가 적의 영토에 혐의를 전달하는 가장 좋은 수단이라고 여겨졌습니다. 프로젝트는 나바호 계획 미사일 계획에 따라 태어났습니다. Bell Aircraft는 우주선을 폭격기가 아닌 정찰 차량으로 사용하기 위해 연구를 계속했습니다. 1960에서는 Titan-3 로켓에 의해 발사 될 것으로 예상되는 Daina-SOR suborbital 정찰 로켓 비행기 개발을 위해 Boeing과 계약을 체결했습니다.
그러나 소련은 60-ies 초기에 우주 비행사에 대한 아이디어로 돌아 왔고 Mikoyan Design Bureau에서 두 가지 하위 차량 프로젝트를 한 번에 배치했습니다. 처음에는 발사체가 궤도면을 가진 소유즈 로켓의 두 번째로 상상되었다. 2 단 항공 우주 시스템은 "나선형"또는 "50 / 50"프로젝트로 불 렸습니다.
궤도 로켓 발사 우주선은 높은 고도에서 강력한 이동 통신사 인 Tu-95K의 뒤에서 출발했습니다. 액체 추진 로켓 엔진의 나선형 로켓 발사기는 지구 궤도에 도달하여 계획된 작업을 수행하고 지구로 돌아와 대기 중에 계획을 세웠습니다. 이 소형 우주 비행선 - 비행기의 기능은 궤도에서 작업하는 것보다 훨씬 넓습니다. 로켓 글라이더의 본격적인 모델은 여러 차례 비행을했습니다.
소비에트 프로젝트는 접이식 윙 콘솔과 함께 10 톤 이상의 무게를 지닌 차량을 만들었다. 1965 년의 장치 실험 버전은 아음속 아날로그로 첫 비행을 할 준비가되었습니다. 아음속 및 초음속에서 장치의 비행 중 구조 및 제어 가능성에 대한 열 영향의 문제를 해결하기 위해 "Bor"이라 불리는 비행 모델이 만들어졌습니다. 그들의 테스트는 1969-1973에서 수행되었습니다. 결과에 대한 심층 연구 결과 Bor-4 및 Bor-5의 두 모델을 만들 필요성이 제기되었습니다. 그러나 우주 왕복선 프로그램에 대한 작업 속도가 빨라졌으며, 가장 중요한 것은이 분야의 미국인들의 확실한 성공은 소비에트 계획을 조정할 것을 요구했습니다.
일반적으로 국내 개발자를위한 재사용 가능한 항공 우주 장비는 결코 새로운 것이거나 탐험되지 않은 것입니다. 위성 시스템 구축, 위성 간 통신 및 우주 탐사를위한 프로그램의 증가를 고려하면 무거운 발사체를 포함한 재사용이 가능한 발사체를 만드는 것이 필요하다고 말할 수 있습니다.
일반적으로 러시아 무거운 로켓 개발 계획은 매우 낙관적입니다. 5 월 중순, Oleg Ostapenko는 2016-2025의 Federal Space Program이 여전히 70-80 톤의 하중을 지닌 초대형 발사체의 설계를 제공 할 것이라고 밝혔습니다. "PCF는 아직 승인되지 않았습니다. 우리는 곧 공개 할 것입니다. "Roscosmos의 책임자는 강조했다.
요즘 러시아와 미국 유망 우주 프로그램에서 선언 된 깊은 우주로의 침투는 지구의 우주 공간에서의 활동뿐만 아니라 믿을 수 있고 비용 효율적이며 다기능적인 수송 시스템의 창조와 밀접한 관련이 있습니다. 더욱이 이들은 매우 다양한 범위의 민간 및 군사적 과제를 해결하는 데 적합해야합니다. 분명히 러시아는 재사용 가능한 무거운 수송 수단의 개발에주의를 기울여야한다.
오늘날 러시아의 우주적 사고는 마침내 장거리 원정으로 바뀌었다. 이것은 달의 단계적 탐사 - 40이 수년간 반환하지 않은 프로그램입니다. 화성에 장기간 유인 비행. 이 경우 앞서 언급 한 프로그램에 대해서는 언급하지 않겠지 만 수백 톤의 탑재량을 낮은 궤도로 가져올 수있는 무거운 발사체가 없으면 할 수 없습니다.
"안 가라"와 "예니 세이"
군사적 측면은 어디에도 없습니다. 이미 현실적으로 현실화 된 미국의 우주 방어 시스템의 기본 요소는 수많은 전투 플랫폼과 관측 및 제어 인공위성을 지구 궤도에 제공 할 수있는 수송 시스템이 될 것입니다. 또한 공간에서 이러한 장치를 직접 예방 및 수리해야합니다.
일반적으로, 거대한 에너지 가능성의 시스템이 설계되었습니다. 결국 60 메가 와트 출력의 불화 수소 레이저를 사용하는 전투 플랫폼은 800 톤의 예상 질량을 갖습니다. 그러나 효율성 оружия 방향성 에너지는 많은 플랫폼이 궤도에 배치되는 경우에만 높아질 수 있습니다. 다음 일련의 "스타 워즈"의 총화물 회전율은 수만 톤에 달할 것이 분명하며, 이는 지구 근처의 공간으로 체계적으로 전달되어야합니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다.
오늘날 우주 정찰은 지구에서 정밀 무기 사용에 핵심적인 역할을합니다. 이것은 미국과 러시아가 끊임없이 그들의 궤도를 증가시키고 향상시키는 것을 강요한다. 또한 하이테크 우주선은 동시에 궤도 복구를 제공해야합니다.
그러나 달의 화제로 돌아 간다. 1 월 말, 포괄적 인 달 탐사 계획이 본격적으로 들려 오기 시작했을 때, 거주 가능한 기반을 배치 할 전망과 함께 국내의 선도적 인 우주 회사 Energia의 책임자 인 Vitaly Lopota는 발사체 측면에서 달에 비행 할 가능성에 대해 이야기했습니다.
가장 강력한 러시아 양성자 로켓이 74을 궤도에 진입시키는 동안 140 - 23 톤의 하중을 가하는 초대형 발사체를 만들지 않으면 달 탐사를 보낼 수 없습니다. "달에 돌아가서 돌아 오려면 두 발의 발사가 필요합니다. 두 발의 75 미사일, 착륙하지 않고 달까지의 단일 발사 비행, 130 - 140 톤이 필요합니다. 우리가 75-ton 로켓을 기지로 삼는다면, 착륙하는 달에 대한 실질적인 임무는 8 발사 계획입니다. 로토타가 75 톤보다 적은 양을 운송한다면, 심지어 25-30 톤으로, 심지어 달을 마스터 링하는 것은 터무니없는 것으로 변하게된다 "고 로토 타 (Lopota)는 바우만 모스크바 기술 대학교 (Bauman Moscow State Technical University)의 로얄 독서대에서 말했다.
Roscosmos의 부국장 인 Denis Lyskov 국무 장관은 5 월 중순 경 무거운 수송선을 마련 할 필요성에 대해 이야기했습니다. 그는 현재 러시아 과학 아카데미와 함께 Roskosmos가 2016-2025 년 동안 러시아의 다음 연방 우주 프로그램의 필수 불가결 한 부분이 될 우주 탐사 프로그램을 준비 중이라고 말했다. "실제로 달에 대한 비행에 관해 이야기하기 위해 우리는 약 80 톤의 운반 능력을 지닌 여분의 무거운 등급의 운송인이 필요합니다. 이제이 프로젝트는 개발 단계에 있으며 가까운 장래에 정부에 제출하기 위해 필요한 서류를 준비 할 것입니다. "라고 Lyskov는 강조했다.현재 러시아에서 가장 큰 로켓은 양성자이며, 낮은 궤도에 놓일 때 23 톤의 질량을, 3,7 톤은 정지 궤도에 놓는다. 러시아는 현재 1,5에서 35 톤까지 Angara 계열의 미사일을 개발 중이다. 불행히도,이 기술의 창조는 진정한 장기간의 건설으로 바뀌었고, 첫 발사는 카자흐스탄과의 의견 불일치를 포함하여 수년 동안 연기되었습니다. 이제 Angara는 Plesetsk cosmodrome에서 여름 초반에 가벼운 배치로 날아갈 것으로 예상됩니다. Roskosmos 의장은 25 톤의 페이로드를 저궤도로 출력 할 수있는 "Angara"의 무거운 버전을 개발할 계획이라고합니다.
그러나 우리가 보는 바와 같이 그러한 지표들은 행성 간 비행 프로그램과 깊은 우주 연구 프로그램을 실행하기에는 충분하지 못합니다. 왕의 독서에서 Roscosmos 의장 인 Oleg Ostapenko는 정부가 저궤도에 160 톤 이상의 하중을 출력 할 수있는 초대형 로켓을 개발할 계획을 준비 중이라고 전했다. "이것은 진정한 도전입니다. 높은 수의 관점에서, "- 오스타 펜코는 말했다.
이 계획이 얼마나 빨리 현실화 될지 말하기는 어렵습니다. 그럼에도 불구하고, 국내 로켓 생산은 무거운 우주 수송의 창조를위한 특정 토대를 가지고있다. 80-x가 끝날 무렵, 낮은 궤도에서 120 톤까지의 페이로드를 출력 할 수있는 무거운 에너지 캐리어 로켓 "Energia"를 만들 수있었습니다. 우리가이 프로그램의 전면적 인 재연 화에 대해 말하지 않는다면, Energia에 기반한 무거운 운반선의 설계도가 분명히 있습니다.
새로운 로켓에서는 LRE RD-0120를 성공적으로 작동시키는 "에너지"의 주요 부분을 사용할 수 있습니다. 사실,이 엔진을 사용하는 무거운 로켓의 프로젝트는 Khrunichev 우주 센터에 존재합니다. Khrunichev 우주 센터는 우리의 무거운 운반선 인 Proton의 생산을위한 주요 조직입니다.
이것은 교통 시스템 "Yenisei-5"이며 2008 해에 개발이 시작되었습니다. 로켓 75 미터에는 3 개의 산소 - 수소 LPD RD-0120가있는 첫 번째 스테이지가 장착되어 있다고 가정합니다.이 스테이지에서는 1976 년에 Voronezh 화학 자동화 국이 출범했습니다. 흐 루니 체프 센터 (Khrunichev Center)의 전문가에 따르면,이 프로그램을 복원하는 것은 어렵지 않을 것이고, 미래에 이러한 엔진을 여러 번 사용할 수 있다고합니다.
그러나 "예니 세이 (Yenisei)"의 분명한 장점 외에도 오늘날 솔직하게 말해서 불가피한 단점 중 하나가 치수입니다. 계획에 따르면, 미래 발사의 주요 하중은 극동 지역에 건설중인 보스 토니 (Bostochny) 우주 정거장에 떨어질 것입니다. 어쨌든, 무겁고 매우 무거운 유망한 항공사는 거기에서 우주로 보내질 것으로 생각됩니다.
Yenisei-5 로켓의 첫 번째 단계의 지름은 4,1 미터와 같으며 적어도 도로 기반 시설의 현저한 대량 및 매우 값 비싼 현대화 없이는 철도로 운송 할 수 없습니다. 당시 교통 문제로 인해 드로잉 보드에 남아있는 로켓 "Rus-M"의 주요 단계의 지름에 제한을 가해 야했습니다.
Khrunichev 우주 센터 이외에, Energia 로켓 및 우주 공사 (RSC)는 무거운 운반선 개발에 종사했습니다. 2007에서는 에너지 로켓 배치의 일부를 사용하는 운송 업체를위한 설계를 제안했습니다. 새로운 로켓의 탑재량 만이 전신과 마찬가지로 측면 컨테이너가 아닌 상부에 위치했습니다.
이익과 편의
물론 미국인들은 법령은 아니지만 이미 개발이 완료된 무거운 수송 수단은 부분적인 재사용을 의미합니다. 올해 여름, 민간 기업인 SpaceX는 1973 이후 가장 큰 로켓이 될 최초의 중장비 발사체 인 Falcon Heavy를 출시 할 계획입니다. 즉, 미국 발사 차량 Werner von Braun의 아버지가 만든 거대한 Saturn-5 운반기의 출시로 미국 달 프로그램이 시작된 이래로. 그러나 그 로켓트가 탐험을 달에 전달하기위한 것이고 처분 할 수 있다면, 새로운 탐사선은 이미 화성 탐사에 사용될 수 있습니다. 또한 팔콘 9 v1.1 로켓 (R - Reusable, reused)과 같은 행진 단계로 돌아갈 계획입니다.
우주 왕복선은 다시 수요가있다
이 로켓의 첫 번째 단계는 로켓 안정화 및 연착륙에 사용되는 착륙 선반을 갖추고 있습니다. 분리 후, 첫 번째 단계는 9 개의 엔진 중 3 개를 잠시 켜서 제동을 수행하여 수용 가능한 속도로 대기의 밀도가 높은 층에 들어가도록합니다. 이미 표면 가까이에, 중앙 엔진이 켜지고 무대가 부드러운 착륙을 할 준비가되었습니다.
팔콘 중공업 로켓이 들어올 수있는 탑재 물량은 52 616 킬로그램으로 다른 중형 로켓 인 미국 델타 IV 중공업, 유럽 아리안 및 중국 긴 행진보다 약 2 배 더 큽니다.
물론 재사용 성은 고주파 우주 작업의 조건에서 유익합니다. 연구에 따르면 일년에 5 회 이상 시작하는 비율의 재사용이 가능한 운송 시스템보다 일회용 단지를 사용하는 것이 수익을 창출하는 것으로 나타났습니다. 단, 낙하 지역의 토지 분리는 영구적 인 것이 아니라 임시로 이루어져 인구, 가축 및 장비를 위험 구역에서 철수 할 수 있습니다 .
이 예약은 토지 소거 비용이 계산에서 고려되지 않았다는 사실과 관련이 있습니다. 최근까지 거부 또는 일시적인 대피로 인한 손실은 보상되지 않았으며 고려하기가 어려웠 기 때문에 계산에 고려되지 않았습니다. 그리고 그것들은 로켓 시스템 운영 비용의 상당 부분을 차지합니다. 75 이상으로 프로그램 규모가 15 이상으로 시작되면 재사용 가능한 시스템이 장점을 가지며 증가하는 숫자에 따라 경제적 효과가 증가합니다.
또한, 무거운 하중을 제거하는 일회용 수단에서 재사용 가능한 수단으로 전환하면 기계 생산이 크게 감소합니다. 따라서 하나의 공간 프로그램에서 두 개의 대체 시스템이 사용되면 필요한 블록 수는 4-5 회, 50의 중앙 블록 사례는 두 번째 단계의 액체 엔진을 9 번 줄입니다. 따라서 재사용 할 수있는 부스터를 사용할 때 생산량 감소로 인한 비용 절감은 생산 비용과 거의 같습니다.
소련으로 돌아가서 재사용 가능한 시스템에 대한 비행 후 유지 보수 및 수리 작업 비용이 계산되었습니다. 지상 기반 벤치 및 비행 테스트의 결과로 개발자가 얻은 실제 데이터와 열 차폐 코팅, 장거리 항공기가 장착 된 Buran 궤도 선의 글라이더 작동 항공RD-170 및 RD-0120 유형의 재사용 가능한 액체 엔진. 연구 결과에 따르면 유지 보수 및 비행 후 수리 비용은 새로운 미사일 유닛 제조 비용의 30 % 미만을 차지합니다.
이상하게도 재사용성에 대한 생각은 로켓 열병으로 덮힌 유럽의 기술 공동체 인 독일 베르사이유 조약 (Versailles)의 20-s가 속박 한 것까지 거슬러 올라갑니다. 1932-1942의 제 3 제국에서는 Eigen Zenger의 지도력하에 성공적으로 로켓 폭격기 설계가 개발되었습니다. 그것은 레일 발사 객차를 사용하여 고속으로 가속 한 후 자체 로켓 엔진을 켜고 대기를 넘어서서 대기의 밀집한 층에서 날카로운 비행을하고 장거리에 도달하는 항공기를 만드는 것으로되어있었습니다. 이 장치는 서유럽에서 출발하여 일본 영토에 착륙하기로되어 있었는데, 미국 영토를 폭격하기위한 것이었다. 이 프로젝트에 대한 최근 보고서는 1944에서 중단되었습니다.
미국의 50-s에서는 로간 플레인 인 Dayna-Sor 앞에 있었던 우주 비행 프로젝트의 개발을위한 자극제가되었습니다. 소련에서는 이러한 시스템 개발을위한 제안이 1947의 Yakovlev, Mikoyan 및 Myasishchev에 의해 고려되었지만 기술 구현과 관련된 여러 가지 어려움으로 인해 개발되지 않았습니다.
40-x의 시작 부분 인 50-X의 끝 부분에 로켓 기술이 급속하게 개발됨에 따라 유인 로켓 - 글라이더 폭격기에서 작업을 완료 할 필요가 더 이상 필요하지 않았습니다. 로켓 산업은 탄도 미사일 (ballistic-type) 순항 미사일의 방향을 형성했다.이 미사일의 적용 개념은 소련의 일반 방어 시스템에서 그들의 위치를 찾았다.
그러나 미국에서는 로켓 글라이더에 대한 연구가 군대에 의해 지원되었습니다. 그 당시에는 에어 제트 엔진을 장착 한 일반 비행기 나 발사체가 적의 영토에 혐의를 전달하는 가장 좋은 수단이라고 여겨졌습니다. 프로젝트는 나바호 계획 미사일 계획에 따라 태어났습니다. Bell Aircraft는 우주선을 폭격기가 아닌 정찰 차량으로 사용하기 위해 연구를 계속했습니다. 1960에서는 Titan-3 로켓에 의해 발사 될 것으로 예상되는 Daina-SOR suborbital 정찰 로켓 비행기 개발을 위해 Boeing과 계약을 체결했습니다.
그러나 소련은 60-ies 초기에 우주 비행사에 대한 아이디어로 돌아 왔고 Mikoyan Design Bureau에서 두 가지 하위 차량 프로젝트를 한 번에 배치했습니다. 처음에는 발사체가 궤도면을 가진 소유즈 로켓의 두 번째로 상상되었다. 2 단 항공 우주 시스템은 "나선형"또는 "50 / 50"프로젝트로 불 렸습니다.
궤도 로켓 발사 우주선은 높은 고도에서 강력한 이동 통신사 인 Tu-95K의 뒤에서 출발했습니다. 액체 추진 로켓 엔진의 나선형 로켓 발사기는 지구 궤도에 도달하여 계획된 작업을 수행하고 지구로 돌아와 대기 중에 계획을 세웠습니다. 이 소형 우주 비행선 - 비행기의 기능은 궤도에서 작업하는 것보다 훨씬 넓습니다. 로켓 글라이더의 본격적인 모델은 여러 차례 비행을했습니다.
소비에트 프로젝트는 접이식 윙 콘솔과 함께 10 톤 이상의 무게를 지닌 차량을 만들었다. 1965 년의 장치 실험 버전은 아음속 아날로그로 첫 비행을 할 준비가되었습니다. 아음속 및 초음속에서 장치의 비행 중 구조 및 제어 가능성에 대한 열 영향의 문제를 해결하기 위해 "Bor"이라 불리는 비행 모델이 만들어졌습니다. 그들의 테스트는 1969-1973에서 수행되었습니다. 결과에 대한 심층 연구 결과 Bor-4 및 Bor-5의 두 모델을 만들 필요성이 제기되었습니다. 그러나 우주 왕복선 프로그램에 대한 작업 속도가 빨라졌으며, 가장 중요한 것은이 분야의 미국인들의 확실한 성공은 소비에트 계획을 조정할 것을 요구했습니다.
일반적으로 국내 개발자를위한 재사용 가능한 항공 우주 장비는 결코 새로운 것이거나 탐험되지 않은 것입니다. 위성 시스템 구축, 위성 간 통신 및 우주 탐사를위한 프로그램의 증가를 고려하면 무거운 발사체를 포함한 재사용이 가능한 발사체를 만드는 것이 필요하다고 말할 수 있습니다.
일반적으로 러시아 무거운 로켓 개발 계획은 매우 낙관적입니다. 5 월 중순, Oleg Ostapenko는 2016-2025의 Federal Space Program이 여전히 70-80 톤의 하중을 지닌 초대형 발사체의 설계를 제공 할 것이라고 밝혔습니다. "PCF는 아직 승인되지 않았습니다. 우리는 곧 공개 할 것입니다. "Roscosmos의 책임자는 강조했다.
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