비행선 마틴 JRM 화성
Martin JRM Mars(Martin Mars라고 읽음)는 1938년부터 1943년까지 미 해군의 명령에 따라 개발된 1945개의 엔진을 갖춘 비행정입니다. 이 보트는 바다에서 사용하기 위한 장거리 순찰 항공기인 "플라잉 드레드노트"로 만들어졌습니다. 1947년부터 5년까지 총 2012척의 직렬 비행정이 생산되었습니다. 모든 항공기는 미 해군에 투입되었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 이 유형의 수상 비행기 중 하나가 소방 항공기 역할을 계속했습니다. Martin Mars가 가장 큰 수상 비행기라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 역사, 단 5대만 생산됐음에도 불구하고 대량 생산된 차. 크기가 뛰어난 Hughes H-4 Hercules 수상 비행기를 한 장으로 조립했습니다.
이 항공기는 여전히 미 해군에서 운용 중인 가장 큰 비행정입니다. 이 기계는 1944년에 이미 군대에 그 능력을 입증했으며, 이때 항공기는 9299kg의 페이로드를 하와이에 전달할 수 있었고 7564시간 27분 만에 36km의 거리를 커버했습니다. 이 비행 후 미 해군은 즉시 JRM-20이라는 명칭을 받고 수송기로 사용되는 직렬 Martin Mars 비행정 1척을 주문했습니다.
그러나 제 5 차 세계 대전이 끝나자 생산 계획이 크게 조정되어 JRM-1 버전의 항공기 2 대와 비행 중량이 증가한 JRM-5 항공기 3대로 주문이 줄었습니다. 이 항공기의 표준에 따르면 나중에 JRM-3이라는 새로운 명칭을 받은 3350대의 항공기를 모두 수정할 수 있었습니다. JRM-8 항공기에는 2300마력의 Wright R-60,96-301 엔진이 장착되었습니다. 항공기의 날개 길이는 7m에 달했으며 화성 비행정의 크기는 한때 항공기가 한 번에 XNUMX명의 승객과 XNUMX명의 승무원을 태울 수 있었다는 사실에서 알 수 있습니다.
Martin Mars 플라잉 보트의 역사
미국 회사 Martin은 23년 1938월 1일에 새로운 비행선 제작 계약을 체결했습니다. 전체적으로 군대가 순찰 폭격기로 사용할 프로토 타입 항공기 65 대를 생산할 계획이었습니다. 곧 비행기는 자체 이름 인 Mars를 받았습니다. 그 당시 차는 탁월했습니다. 총 비행 중량이 365톤 이상인 수상 비행기는 8km/h의 순항 속도를 개발하고 최대 3350km의 거리를 비행해야 했습니다. 동시에 비행선에 최신 Wright R-2000 Duplex Cyclone 방사형 엔진 1940개를 장착하여 27hp의 출력을 낼 계획이었습니다. 실험용 항공기의 건설은 1941년 XNUMX월에 시작되었고 이미 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 기계가 조립 공장에서 출고되었습니다.
XPB2M-1로 표시된 프로토타입은 3년 1942월 2000일에 첫 비행을 했습니다. 이것은 더 일찍 일어날 수 있었지만 항공기가 이미 준비되었을 때 Martin은 3380 마력의 Duplex Cyclone 엔진을 18 마력을 개발할 수있는 더 강력하고 진보 된 R-2200-6 엔진으로 교체하기로 결정했습니다. 또한 Hamilton Standard XNUMX날 나무 나사가 교체되어 보다 현대적인 금속 디자인으로 교체되었습니다. 이 모든 작업으로 화성의 첫 비행이 거의 XNUMX개월 지연되었습니다.
비행 테스트 동안 항공기에는 군사 장비가 장착되지 않았습니다. 개발 단계에서 설계자는 6x12,7mm 기관총을 장착할 예정인 비행정에 2개의 사격 위치(포탑)를 설치할 계획이었습니다. 첫 번째 기관총 포탑은 항공기 기수에, 두 번째는 날개 뒤 동체 상부에, 세 번째는 동체 후면에 설치할 계획이었습니다. 그러나 비행 테스트 프로그램이 완료되었을 때 미 해군은 이미 XNUMX발 순찰 폭격기인 Consolated-Vultee PBXNUMXY Conorado로 무장하고 있었습니다. 이 수상 비행기는 크기와 무게면에서 화성보다 훨씬 열등했지만 해군은 장거리 순찰 폭격기를 추가로 보유할 필요가 없었습니다.
그 결과 Martin Mars 비행정의 명칭이 수정되었습니다. 순찰 폭격기에서 그녀는 수상 수송기로 재교육을 받았습니다. 이와 관련하여 Martin은 방어 장비 (기관총 포탑)를 포함하여 보트에서 모든 군사 장비를 제거하라는 명령을 받았습니다. 또한 설계자들은 군인과 군사 장비를 운반하기 쉽도록 자동차의 동체를 다시 만들어야 했습니다. 결과적으로 새 버전의 수상 비행기는 XPB2M-1R이라는 명칭을 받았습니다.
항공기에서 가장 눈에 띄는 외부 변화는 새로운 둥근 기수 모양이었습니다. 재건된 수상 비행기는 27년 1943월 8일에 비행할 준비가 되었습니다. 차는 새로 형성된 항공 수송 대대 VR-XNUMX에 포함되었습니다. 비행 미국 해군 기지 Patuxent River. 미래의 항공기 승무원이 훈련을 마친 곳이 바로 이 기지였습니다. 그 후 XPB2M-1R 항공기는 Patuxent River 기지와 Bermuda Naval Air Station 사이를 정기적으로 비행했습니다. 동시에 Martin Mars는 비행 길이가 인상적인 수송기로 경력을 시작했습니다. 항공기는 Patuxent River 기지에서 브라질의 Natal까지 직항 비행을했습니다. 경로의 총 길이는 7km이고 소요 시간은 거의 28,5시간이었습니다.
1944년 2월, 항공기는 캘리포니아 주 알라메다 해군 기지에 주둔하고 있던 태평양 해군 항공 수송 서비스의 VR-2 편대로 옮겨졌습니다. 이 편대의 일환으로 XPB1M-78R 항공기는 샌프란시스코 베이-호놀룰루(하와이) 노선에서 150회 비행했습니다. 이 버전의 항공기는 최대 2명의 승객을 태울 수 있습니다. VR-1360,8에 머무는 동안 비행정은 120톤 이상의 다양한 군용 화물을 운송했습니다. 또한 비행기는 섬에 절실히 필요한 1945화물 톤의 혈액을 이오 지마로 배달했습니다. 1949년 XNUMX월 수상 비행기는 퇴역했고, 비행선은 알라메다 기지 해안에 얼마 동안 보관되었으며, XNUMX년에는 고철로 절단되었습니다.
미 해군이 XPB2M-1R의 성능에 깊은 인상을 받았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이로 인해 JRM-20 인덱스가 지정된 Martin에서 한 번에 1대의 생산 차량을 주문해야 했습니다. 동시에 직렬 비행정은 큰 단일 용골의 프로토 타입과 달랐고 XPM2M-1에서는 깃털이 3350 용골이었습니다. 변경 사항에는 각각 8hp의 출력을 가진 더 강력한 R-2400-XNUMX 엔진을 설치하여 새로운 XNUMX날 프로펠러를 회전시키는 것도 포함되었습니다. 동체 레단의 후방 부분도 확장되었습니다. 이것은 물에서 비행선의 핸들링을 개선하기 위해 수행되었습니다.
제6차 세계 대전이 끝나자 해군의 주문 조정이 이루어졌습니다. 총 1945대가 생산되었지만 첫 번째는 이미 1년 4360월에 분실되었습니다. 시리즈의 작은 크기에도 불구하고 항공기도 서로 다릅니다. 따라서 마지막 수상 비행기는 더 강력한 엔진을 설치하여 JRM-4 버전과 달랐으며 각각 3 마력의 Pratt & Whitney R000-2T Wasp Major 엔진 9072 개를 받았습니다. 모든. 차는 JRM-XNUMX라는 명칭을 받았습니다. 이러한 항공기는 엔진 출력 증가로 인해 비행 중량이 XNUMXkg 증가했습니다.
5년 1950월 4일 호놀룰루 근처에서 또 다른 배가 유실되었습니다. 이륙 직후 항공기 엔진에 불이 붙었습니다. 기계는 안전하게 착륙할 수 있었고, 화재가 엔진에서 날개 연료 탱크로 번진 후 승무원은 수상 비행기를 버렸습니다. 나머지 2 대의 항공기는 상품과 사람의 운송에 종사하는 VR-301 항공 비행대의 일부로 사용되었습니다. 이 항공기의 주요 경로는 태평양에 있었습니다. 한때 화성은 당시 7명과 승무원 19명으로 매우 많은 수의 승객을 태웠습니다. 1949년 XNUMX월 XNUMX일에 세워진 승객 운송 기록입니다. 이 비행의 일환으로 항공기는 Naval Air Station Alameda에서 Naval Air Station North Island로 비행했습니다.
플라잉 보트는 서비스가 종료된 1956년까지 미국 해군 항공에서 상당히 활발하게 사용되었습니다. 이때까지 총 항공기 비행 시간은 87 비행 시간에 도달했습니다. 모든 수상 비행기는 미국 기지 알라메다로 보내져 해변으로 끌려갔습니다. 1959년까지 비행기는 절단을 기다리며 이곳에 서 있었습니다. 그러나 비행기는 폐기를 위해 보내지지 않았습니다.
1959년에 4대의 모든 항공기와 많은 수의 예비 부품이 FIFT(Forest Industries Flying Tankers)에 의해 캐나다에 판매되어 수상 비행기를 소방용 버전으로 전환했습니다. 선외 물을 받아들이도록 설계된 항공기에 설치된 개폐식 스쿠프 덕분에 이 기계는 단 22초 만에 30톤의 물을 기내로 가져올 수 있습니다. 비행선의 개조는 1960년에 완료되었으며, 그 후 조종사 그룹이 공중에서 소방 훈련 과정을 시작했습니다. 미국에서 구입한 4대의 항공기는 모두 밴쿠버 섬 중앙에 위치한 스프라우트 호수에 있습니다.
곧 배 중 하나가 추락했고 다른 하나는 태풍으로 파괴되었습니다. 나머지 두 대의 항공기는 오랫동안 화재 진압에 사용되었습니다. 2007년에 콜슨 포레스트 프로덕츠(Coulson Forest Products)에 인수되어 소방용 수상 비행기로 계속 사용되었습니다. 2012척의 비행정 중 2013척은 XNUMX년 퇴역했다. 그 후 항공기는 펜사콜라 해군 비행장에서 플로리다에 위치한 국립 해군 항공 박물관으로 보내졌습니다. 마지막 남은 항공기는 브리티시 컬럼비아 정부가 지난 여름 가격 인상으로 인해 Coulson과의 계약을 갱신하지 않기로 결정한 XNUMX년 초에 소방 임무를 수행했습니다. 시리즈의 마지막 보트는 Coulson Forest Products에 보관되었습니다.
현재 Martin Mars는 날개 길이가 61m(Boeing 747-300보다 큼)이고 엔진이 XNUMX개 있는 세계에서 가장 큰 비행정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
비행 성능 수정 JRM-2:
전체 치수: 길이 - 35,74m, 날개 길이 - 60,96m, 날개 면적 - 342,15sq. m, 높이 - 11,71m.
최대 이륙 중량 - 74843 kg, 빈 항공기 - 34279 kg.
발전소 - 4 PD Wright R-3350-24WA 2500 hp 용량의 듀플렉스 사이클론. 모두에게.
최대 비행 속도 - 356km / h, 순항 - 305km / h.
실용 범위 - 8 000 km.
실제 한도 - 4 450 m.
페이로드 - 301명의 승객 또는 9300kg.
승무원 - 7 남자.
정보 출처 :
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
이 항공기는 여전히 미 해군에서 운용 중인 가장 큰 비행정입니다. 이 기계는 1944년에 이미 군대에 그 능력을 입증했으며, 이때 항공기는 9299kg의 페이로드를 하와이에 전달할 수 있었고 7564시간 27분 만에 36km의 거리를 커버했습니다. 이 비행 후 미 해군은 즉시 JRM-20이라는 명칭을 받고 수송기로 사용되는 직렬 Martin Mars 비행정 1척을 주문했습니다.
그러나 제 5 차 세계 대전이 끝나자 생산 계획이 크게 조정되어 JRM-1 버전의 항공기 2 대와 비행 중량이 증가한 JRM-5 항공기 3대로 주문이 줄었습니다. 이 항공기의 표준에 따르면 나중에 JRM-3이라는 새로운 명칭을 받은 3350대의 항공기를 모두 수정할 수 있었습니다. JRM-8 항공기에는 2300마력의 Wright R-60,96-301 엔진이 장착되었습니다. 항공기의 날개 길이는 7m에 달했으며 화성 비행정의 크기는 한때 항공기가 한 번에 XNUMX명의 승객과 XNUMX명의 승무원을 태울 수 있었다는 사실에서 알 수 있습니다.
Martin Mars 플라잉 보트의 역사
미국 회사 Martin은 23년 1938월 1일에 새로운 비행선 제작 계약을 체결했습니다. 전체적으로 군대가 순찰 폭격기로 사용할 프로토 타입 항공기 65 대를 생산할 계획이었습니다. 곧 비행기는 자체 이름 인 Mars를 받았습니다. 그 당시 차는 탁월했습니다. 총 비행 중량이 365톤 이상인 수상 비행기는 8km/h의 순항 속도를 개발하고 최대 3350km의 거리를 비행해야 했습니다. 동시에 비행선에 최신 Wright R-2000 Duplex Cyclone 방사형 엔진 1940개를 장착하여 27hp의 출력을 낼 계획이었습니다. 실험용 항공기의 건설은 1941년 XNUMX월에 시작되었고 이미 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 기계가 조립 공장에서 출고되었습니다.
XPB2M-1로 표시된 프로토타입은 3년 1942월 2000일에 첫 비행을 했습니다. 이것은 더 일찍 일어날 수 있었지만 항공기가 이미 준비되었을 때 Martin은 3380 마력의 Duplex Cyclone 엔진을 18 마력을 개발할 수있는 더 강력하고 진보 된 R-2200-6 엔진으로 교체하기로 결정했습니다. 또한 Hamilton Standard XNUMX날 나무 나사가 교체되어 보다 현대적인 금속 디자인으로 교체되었습니다. 이 모든 작업으로 화성의 첫 비행이 거의 XNUMX개월 지연되었습니다.
비행 테스트 동안 항공기에는 군사 장비가 장착되지 않았습니다. 개발 단계에서 설계자는 6x12,7mm 기관총을 장착할 예정인 비행정에 2개의 사격 위치(포탑)를 설치할 계획이었습니다. 첫 번째 기관총 포탑은 항공기 기수에, 두 번째는 날개 뒤 동체 상부에, 세 번째는 동체 후면에 설치할 계획이었습니다. 그러나 비행 테스트 프로그램이 완료되었을 때 미 해군은 이미 XNUMX발 순찰 폭격기인 Consolated-Vultee PBXNUMXY Conorado로 무장하고 있었습니다. 이 수상 비행기는 크기와 무게면에서 화성보다 훨씬 열등했지만 해군은 장거리 순찰 폭격기를 추가로 보유할 필요가 없었습니다.
그 결과 Martin Mars 비행정의 명칭이 수정되었습니다. 순찰 폭격기에서 그녀는 수상 수송기로 재교육을 받았습니다. 이와 관련하여 Martin은 방어 장비 (기관총 포탑)를 포함하여 보트에서 모든 군사 장비를 제거하라는 명령을 받았습니다. 또한 설계자들은 군인과 군사 장비를 운반하기 쉽도록 자동차의 동체를 다시 만들어야 했습니다. 결과적으로 새 버전의 수상 비행기는 XPB2M-1R이라는 명칭을 받았습니다.
항공기에서 가장 눈에 띄는 외부 변화는 새로운 둥근 기수 모양이었습니다. 재건된 수상 비행기는 27년 1943월 8일에 비행할 준비가 되었습니다. 차는 새로 형성된 항공 수송 대대 VR-XNUMX에 포함되었습니다. 비행 미국 해군 기지 Patuxent River. 미래의 항공기 승무원이 훈련을 마친 곳이 바로 이 기지였습니다. 그 후 XPB2M-1R 항공기는 Patuxent River 기지와 Bermuda Naval Air Station 사이를 정기적으로 비행했습니다. 동시에 Martin Mars는 비행 길이가 인상적인 수송기로 경력을 시작했습니다. 항공기는 Patuxent River 기지에서 브라질의 Natal까지 직항 비행을했습니다. 경로의 총 길이는 7km이고 소요 시간은 거의 28,5시간이었습니다.
1944년 2월, 항공기는 캘리포니아 주 알라메다 해군 기지에 주둔하고 있던 태평양 해군 항공 수송 서비스의 VR-2 편대로 옮겨졌습니다. 이 편대의 일환으로 XPB1M-78R 항공기는 샌프란시스코 베이-호놀룰루(하와이) 노선에서 150회 비행했습니다. 이 버전의 항공기는 최대 2명의 승객을 태울 수 있습니다. VR-1360,8에 머무는 동안 비행정은 120톤 이상의 다양한 군용 화물을 운송했습니다. 또한 비행기는 섬에 절실히 필요한 1945화물 톤의 혈액을 이오 지마로 배달했습니다. 1949년 XNUMX월 수상 비행기는 퇴역했고, 비행선은 알라메다 기지 해안에 얼마 동안 보관되었으며, XNUMX년에는 고철로 절단되었습니다.
미 해군이 XPB2M-1R의 성능에 깊은 인상을 받았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이로 인해 JRM-20 인덱스가 지정된 Martin에서 한 번에 1대의 생산 차량을 주문해야 했습니다. 동시에 직렬 비행정은 큰 단일 용골의 프로토 타입과 달랐고 XPM2M-1에서는 깃털이 3350 용골이었습니다. 변경 사항에는 각각 8hp의 출력을 가진 더 강력한 R-2400-XNUMX 엔진을 설치하여 새로운 XNUMX날 프로펠러를 회전시키는 것도 포함되었습니다. 동체 레단의 후방 부분도 확장되었습니다. 이것은 물에서 비행선의 핸들링을 개선하기 위해 수행되었습니다.
제6차 세계 대전이 끝나자 해군의 주문 조정이 이루어졌습니다. 총 1945대가 생산되었지만 첫 번째는 이미 1년 4360월에 분실되었습니다. 시리즈의 작은 크기에도 불구하고 항공기도 서로 다릅니다. 따라서 마지막 수상 비행기는 더 강력한 엔진을 설치하여 JRM-4 버전과 달랐으며 각각 3 마력의 Pratt & Whitney R000-2T Wasp Major 엔진 9072 개를 받았습니다. 모든. 차는 JRM-XNUMX라는 명칭을 받았습니다. 이러한 항공기는 엔진 출력 증가로 인해 비행 중량이 XNUMXkg 증가했습니다.
5년 1950월 4일 호놀룰루 근처에서 또 다른 배가 유실되었습니다. 이륙 직후 항공기 엔진에 불이 붙었습니다. 기계는 안전하게 착륙할 수 있었고, 화재가 엔진에서 날개 연료 탱크로 번진 후 승무원은 수상 비행기를 버렸습니다. 나머지 2 대의 항공기는 상품과 사람의 운송에 종사하는 VR-301 항공 비행대의 일부로 사용되었습니다. 이 항공기의 주요 경로는 태평양에 있었습니다. 한때 화성은 당시 7명과 승무원 19명으로 매우 많은 수의 승객을 태웠습니다. 1949년 XNUMX월 XNUMX일에 세워진 승객 운송 기록입니다. 이 비행의 일환으로 항공기는 Naval Air Station Alameda에서 Naval Air Station North Island로 비행했습니다.
플라잉 보트는 서비스가 종료된 1956년까지 미국 해군 항공에서 상당히 활발하게 사용되었습니다. 이때까지 총 항공기 비행 시간은 87 비행 시간에 도달했습니다. 모든 수상 비행기는 미국 기지 알라메다로 보내져 해변으로 끌려갔습니다. 1959년까지 비행기는 절단을 기다리며 이곳에 서 있었습니다. 그러나 비행기는 폐기를 위해 보내지지 않았습니다.
1959년에 4대의 모든 항공기와 많은 수의 예비 부품이 FIFT(Forest Industries Flying Tankers)에 의해 캐나다에 판매되어 수상 비행기를 소방용 버전으로 전환했습니다. 선외 물을 받아들이도록 설계된 항공기에 설치된 개폐식 스쿠프 덕분에 이 기계는 단 22초 만에 30톤의 물을 기내로 가져올 수 있습니다. 비행선의 개조는 1960년에 완료되었으며, 그 후 조종사 그룹이 공중에서 소방 훈련 과정을 시작했습니다. 미국에서 구입한 4대의 항공기는 모두 밴쿠버 섬 중앙에 위치한 스프라우트 호수에 있습니다.
곧 배 중 하나가 추락했고 다른 하나는 태풍으로 파괴되었습니다. 나머지 두 대의 항공기는 오랫동안 화재 진압에 사용되었습니다. 2007년에 콜슨 포레스트 프로덕츠(Coulson Forest Products)에 인수되어 소방용 수상 비행기로 계속 사용되었습니다. 2012척의 비행정 중 2013척은 XNUMX년 퇴역했다. 그 후 항공기는 펜사콜라 해군 비행장에서 플로리다에 위치한 국립 해군 항공 박물관으로 보내졌습니다. 마지막 남은 항공기는 브리티시 컬럼비아 정부가 지난 여름 가격 인상으로 인해 Coulson과의 계약을 갱신하지 않기로 결정한 XNUMX년 초에 소방 임무를 수행했습니다. 시리즈의 마지막 보트는 Coulson Forest Products에 보관되었습니다.
현재 Martin Mars는 날개 길이가 61m(Boeing 747-300보다 큼)이고 엔진이 XNUMX개 있는 세계에서 가장 큰 비행정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
비행 성능 수정 JRM-2:
전체 치수: 길이 - 35,74m, 날개 길이 - 60,96m, 날개 면적 - 342,15sq. m, 높이 - 11,71m.
최대 이륙 중량 - 74843 kg, 빈 항공기 - 34279 kg.
발전소 - 4 PD Wright R-3350-24WA 2500 hp 용량의 듀플렉스 사이클론. 모두에게.
최대 비행 속도 - 356km / h, 순항 - 305km / h.
실용 범위 - 8 000 km.
실제 한도 - 4 450 m.
페이로드 - 301명의 승객 또는 9300kg.
승무원 - 7 남자.
정보 출처 :
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
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