Feodosia에서 "More"공장에서 발생한 사고 뒤에있는 사람
올해의 가장 큰 신비 중 하나는 역사Feodosia에있는 air-cushion ships class "Bison"의 생산과 관련이있다. 그것이 확실하다면 조선소 "More"가 오랫동안 일을 끝냈다는 사실을 감안할 때 많은 사람들이 예상하지 못했던 생산 초기에는 수수께끼가 아니라 붕괴되었습니다. 이제 순서대로 모든 것에 대해.
지난 가을, 국유 기업 Ukrspetsexport는 Zubr 유형 선박 공급을 위해 중국과 매우 유리한 계약을 체결했습니다. 공식 자료에 따르면, 계약 금액은 350 백만 달러 였고, Feodosia 공장 인 "More"가 주문 이행을위한 주요 기업으로 선정되었습니다. "More"공장의 52 미터 워크샵은 정말 독특합니다. 이 거대한 조립 장소는 2 특수 교량 크레인에 의해 제공되었으며, 각각 50 톤의 적재 용량이 있습니다. 그들은 95 톤의 중량을 지닌 호버크라프트를 공동으로 들어 올렸습니다.
명령 실행이 "More"플랜트에 위임 된 이유는 고속 수륙 양용 공격 호버 크라프트 유형 "Bison"생산의 역사에 있습니다. 알려진 바와 같이 호주, 영국, 뉴질랜드, 캐나다, 미국, 소련 등 6 개 주에서만 전세계에서 이러한 선박을 설계하고 건조 할 수있었습니다. 우리나라에서는 위의 "More"플랜트와 Leningrad Almaz Central Design Bureau의 두 기업에서만 생산이 이루어졌습니다.
지난 수십 년 동안 테오도시 (Theodosia) 근처의 생산 기지는 맨손으로 불에 탄 지구와 같았습니다. 식물은 명령없이 서 있었고, 해체 될 수있는 모든 것은 그 영토에서 도난당했습니다. 철도 출입 지점조차 해체했습니다. 러시아가 돈을 벌기 위해 남긴 최고의 기술 및 인력. 피터스 버그에서는 크리미아 출신의 선박 밀링 노동자가 2000 달러 이상을 받았다. 왜냐하면 우크라이나 표준은 단순히 초월 급여 일 뿐이 기 때문이다.
그러나 2010 년 가을 말에는 모든 것이 극적으로 바뀌 었습니다. 많은 조선소는 상트 페테르부르크를 떠나 고향의 Feodosia로 돌아갑니다. 12322 프로젝트에 따르면 중국은 두 대의 호버크라프트를 배치했기 때문에 More 공장에서 작업이 시작되었습니다. Zubr 클래스의 고속 수륙 양용 선박은 모든 해안 및 추가 화재 지원에 착륙하도록 설계되었습니다. 150 톤을 포함하여 최대 XNUMX 톤의화물 운송 가능 탱크 그리고 착륙 그룹의 140 명. 그것은 물, 얼음, 땅에서 약 120km / h의 속도로 여행 할 수 있으며 1,5m 높이의 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. XNUMX 개의 독립적 인 가스 터빈 장착. Bison을위한 가스 터보 제너레이터의 연속 생산은 Nikolaev에 위치한 Zarya-Mashproekt 공장에서 수행됩니다.
이 이야기에서 가장 중요한 것은 체결 된 계약에 따라 중국인들이 독자적으로 기술 문서를 처리 할 수 있다는 것입니다. 중국 최고 경영자가 이번 거래에 관심이 있다는 사실은 심지어 우크라이나 공장의 "추가"부채의 상당 부분을 지불하기로 합의했다는 사실을 확인시켜 준다.
중국으로부터의 명령은 적어도 다음 5 년 동안 크리미인들에게 일자리를 제공 할 것입니다. 다음은 알려지지 않았지만, 필요한 기술적 인 문서를 얻은 중국인이 Zubr을 생산하기 시작할 것이라고 확신 할 수 있습니다.
계약에 따라 주문 된 선박 중 하나가 비상 사태가 발생했을 때 이미 준비 상태에 있었고 모든 것이 거꾸로되어있었습니다. Crimea 자치 공화국 긴급 상황부에 따르면 : "이 선박의 선체가 두 개의 다리 크레인에 의해 움직이면, 그 중 하나의 파괴와 그 후속 가을이 일어났습니다." 오늘은 "More"공장의 모든 공식 정보이지만 공장 노동자들로부터 얻은 데이터가 있습니다.
성명서에 따르면 크레인 빔은 동시에 작동하지 않았으며 과부하로 인해 건설이 중단되었습니다. 동시에이 버전을 수락하거나 거부하는 것은 어렵습니다. 크레인 운전사, 60 년 여자, 잔해 아래에서 사망했다. 일생 동안 그녀는 공장에서 용접공으로 일했으며 최근에는 기중기 운전 기사에게 재교육을 받았습니다. 크레인 운전자 이외에도 선체의 노인 수집가가 사망하여 깨진 케이블이 해골을 파괴했습니다. 38 살짜리 노동자는 다리가 부러져 병원으로 옮겨졌고 몇몇 다른 사람들은 경미한 부상을 입었습니다.
오늘날 중국을 겨냥한 네 개의 "들소"중 첫 번째가 살아남은 크레인 빔에 매달리고 있습니다. 장착 된 장갑 판이 공중에 매달린 선박에서 날아났다. 선체가 크게 변형되었다. 공장 노동자들은 케이블 파손의 위험과 살아남은 크레인 빔의 붕괴로 인해 "우리 사이에 자살은 없습니다"라고 낮추지 못한다고보고합니다.
Feodosia 조선 회사 인 "More"에서의 이러한 비극이 처음으로 발생했습니다. 주된 문제는 크레인이 떨어지는 동안 상점 본관의지지 구조가 크게 변형된다는 것입니다. 우리가 가게를 바깥에있는 것으로 생각하면, 그대로있는 것처럼 보이지만 내부 검사 중에는 더 이상 작동하기에 적합하지 않다는 것이 분명해진다. 사실, 이것은 독특한 생산의 붕괴입니다.
Feodosia에서는 주정부 부서 간위원회가 사고 원인을 파악하기 시작했습니다. 동시에, 회사는 가까운 장래에 중국 측이 페널티를 지불하고 계약을 해지 할 것을 배제하지 않습니다. 실제로 Zubry를 직접 만들 수 있다면 왜 Ukrspetsexport에 엄청난 돈을 내야합니까? 비공식적 인 자료에 따르면 중국인은 프로젝트에 필요한 모든 기술 문서를 사전에 받았다. IC More의 대부분의 엔지니어링 인력은 이미 유사한 공장이 집중적 인 속도로 건설되고있는 중국에서 운영되고 있습니다.
우크라이나 외에도 러시아는 중화 인민 공화국을위한 "주 브리 (Zubry)"계약을 맺기 위해 노력했다. 이 문제에 관한 러시아와 중국의 협상은 지난 10 년 동안 진행되었지만 끝나지 않았다. 비공식 버전 중 하나에 따르면, 협상 실패의 이유는 주요 개발 업체 인 Almaz Central Securities and Design Bureau의 비타협적 인 의도였습니다. 이 버전에 따르면 상트 페테르부르크 사람들은 Zubr 10-15 배송을 자체 생산 한 후에 만 착륙 함 문서를 중국에 양도하기로 동의했습니다.
반면에 러시아의 최고 경영자는 극동 지역의 군사적 동등성을 바꿀 수있는 독특한 우주선의 생산 기술을 인접한 중국에 판매하는 데 관심이 없다고 추측 할 수있다. 예를 들어 "Bison"은 타협하지 않는 대만의 진정한 악몽입니다. 그들은 러시아와의 국경 분쟁에 상당히 효과적으로 적용될 수 있습니다.
러시아로부터 거절을 받았던 베이징은 신속하게 키예프와 계약을 맺었다. 이는 우크라이나의 생산 및 수출 분야에서의 또 다른 성공이었으며 의심 할 여지없이 러시아에서 긴장된 반응을 일으켰습니다. 오늘날, 많은 사람들은 Feodosia의 재앙을 Almaz Central Securities and Design Bureau와 러시아 전체에 유익하다고합니다.
위의 정보를 토대로 명확한 삼각형이 생겼습니다 : 고유 한 생산 방식을 갖춘 우크라이나의 한 모서리에 고유 한 기술로 경쟁자를 제공하지 않으려는 다른 러시아에서, 필요한 모든 것을받은 세 번째 중국에서 기술 문서 및 전문가 결과적으로 그는 돈을 지불하기를 원하지 않으며 벌금형에 투자 한 모든 자금을 반환하는 것 이상의 결과를 낳습니다.
지난 가을, 국유 기업 Ukrspetsexport는 Zubr 유형 선박 공급을 위해 중국과 매우 유리한 계약을 체결했습니다. 공식 자료에 따르면, 계약 금액은 350 백만 달러 였고, Feodosia 공장 인 "More"가 주문 이행을위한 주요 기업으로 선정되었습니다. "More"공장의 52 미터 워크샵은 정말 독특합니다. 이 거대한 조립 장소는 2 특수 교량 크레인에 의해 제공되었으며, 각각 50 톤의 적재 용량이 있습니다. 그들은 95 톤의 중량을 지닌 호버크라프트를 공동으로 들어 올렸습니다.
명령 실행이 "More"플랜트에 위임 된 이유는 고속 수륙 양용 공격 호버 크라프트 유형 "Bison"생산의 역사에 있습니다. 알려진 바와 같이 호주, 영국, 뉴질랜드, 캐나다, 미국, 소련 등 6 개 주에서만 전세계에서 이러한 선박을 설계하고 건조 할 수있었습니다. 우리나라에서는 위의 "More"플랜트와 Leningrad Almaz Central Design Bureau의 두 기업에서만 생산이 이루어졌습니다.
지난 수십 년 동안 테오도시 (Theodosia) 근처의 생산 기지는 맨손으로 불에 탄 지구와 같았습니다. 식물은 명령없이 서 있었고, 해체 될 수있는 모든 것은 그 영토에서 도난당했습니다. 철도 출입 지점조차 해체했습니다. 러시아가 돈을 벌기 위해 남긴 최고의 기술 및 인력. 피터스 버그에서는 크리미아 출신의 선박 밀링 노동자가 2000 달러 이상을 받았다. 왜냐하면 우크라이나 표준은 단순히 초월 급여 일 뿐이 기 때문이다.
그러나 2010 년 가을 말에는 모든 것이 극적으로 바뀌 었습니다. 많은 조선소는 상트 페테르부르크를 떠나 고향의 Feodosia로 돌아갑니다. 12322 프로젝트에 따르면 중국은 두 대의 호버크라프트를 배치했기 때문에 More 공장에서 작업이 시작되었습니다. Zubr 클래스의 고속 수륙 양용 선박은 모든 해안 및 추가 화재 지원에 착륙하도록 설계되었습니다. 150 톤을 포함하여 최대 XNUMX 톤의화물 운송 가능 탱크 그리고 착륙 그룹의 140 명. 그것은 물, 얼음, 땅에서 약 120km / h의 속도로 여행 할 수 있으며 1,5m 높이의 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. XNUMX 개의 독립적 인 가스 터빈 장착. Bison을위한 가스 터보 제너레이터의 연속 생산은 Nikolaev에 위치한 Zarya-Mashproekt 공장에서 수행됩니다.
이 이야기에서 가장 중요한 것은 체결 된 계약에 따라 중국인들이 독자적으로 기술 문서를 처리 할 수 있다는 것입니다. 중국 최고 경영자가 이번 거래에 관심이 있다는 사실은 심지어 우크라이나 공장의 "추가"부채의 상당 부분을 지불하기로 합의했다는 사실을 확인시켜 준다.
중국으로부터의 명령은 적어도 다음 5 년 동안 크리미인들에게 일자리를 제공 할 것입니다. 다음은 알려지지 않았지만, 필요한 기술적 인 문서를 얻은 중국인이 Zubr을 생산하기 시작할 것이라고 확신 할 수 있습니다.
계약에 따라 주문 된 선박 중 하나가 비상 사태가 발생했을 때 이미 준비 상태에 있었고 모든 것이 거꾸로되어있었습니다. Crimea 자치 공화국 긴급 상황부에 따르면 : "이 선박의 선체가 두 개의 다리 크레인에 의해 움직이면, 그 중 하나의 파괴와 그 후속 가을이 일어났습니다." 오늘은 "More"공장의 모든 공식 정보이지만 공장 노동자들로부터 얻은 데이터가 있습니다.
성명서에 따르면 크레인 빔은 동시에 작동하지 않았으며 과부하로 인해 건설이 중단되었습니다. 동시에이 버전을 수락하거나 거부하는 것은 어렵습니다. 크레인 운전사, 60 년 여자, 잔해 아래에서 사망했다. 일생 동안 그녀는 공장에서 용접공으로 일했으며 최근에는 기중기 운전 기사에게 재교육을 받았습니다. 크레인 운전자 이외에도 선체의 노인 수집가가 사망하여 깨진 케이블이 해골을 파괴했습니다. 38 살짜리 노동자는 다리가 부러져 병원으로 옮겨졌고 몇몇 다른 사람들은 경미한 부상을 입었습니다.
오늘날 중국을 겨냥한 네 개의 "들소"중 첫 번째가 살아남은 크레인 빔에 매달리고 있습니다. 장착 된 장갑 판이 공중에 매달린 선박에서 날아났다. 선체가 크게 변형되었다. 공장 노동자들은 케이블 파손의 위험과 살아남은 크레인 빔의 붕괴로 인해 "우리 사이에 자살은 없습니다"라고 낮추지 못한다고보고합니다.
Feodosia 조선 회사 인 "More"에서의 이러한 비극이 처음으로 발생했습니다. 주된 문제는 크레인이 떨어지는 동안 상점 본관의지지 구조가 크게 변형된다는 것입니다. 우리가 가게를 바깥에있는 것으로 생각하면, 그대로있는 것처럼 보이지만 내부 검사 중에는 더 이상 작동하기에 적합하지 않다는 것이 분명해진다. 사실, 이것은 독특한 생산의 붕괴입니다.
Feodosia에서는 주정부 부서 간위원회가 사고 원인을 파악하기 시작했습니다. 동시에, 회사는 가까운 장래에 중국 측이 페널티를 지불하고 계약을 해지 할 것을 배제하지 않습니다. 실제로 Zubry를 직접 만들 수 있다면 왜 Ukrspetsexport에 엄청난 돈을 내야합니까? 비공식적 인 자료에 따르면 중국인은 프로젝트에 필요한 모든 기술 문서를 사전에 받았다. IC More의 대부분의 엔지니어링 인력은 이미 유사한 공장이 집중적 인 속도로 건설되고있는 중국에서 운영되고 있습니다.
우크라이나 외에도 러시아는 중화 인민 공화국을위한 "주 브리 (Zubry)"계약을 맺기 위해 노력했다. 이 문제에 관한 러시아와 중국의 협상은 지난 10 년 동안 진행되었지만 끝나지 않았다. 비공식 버전 중 하나에 따르면, 협상 실패의 이유는 주요 개발 업체 인 Almaz Central Securities and Design Bureau의 비타협적 인 의도였습니다. 이 버전에 따르면 상트 페테르부르크 사람들은 Zubr 10-15 배송을 자체 생산 한 후에 만 착륙 함 문서를 중국에 양도하기로 동의했습니다.
반면에 러시아의 최고 경영자는 극동 지역의 군사적 동등성을 바꿀 수있는 독특한 우주선의 생산 기술을 인접한 중국에 판매하는 데 관심이 없다고 추측 할 수있다. 예를 들어 "Bison"은 타협하지 않는 대만의 진정한 악몽입니다. 그들은 러시아와의 국경 분쟁에 상당히 효과적으로 적용될 수 있습니다.
러시아로부터 거절을 받았던 베이징은 신속하게 키예프와 계약을 맺었다. 이는 우크라이나의 생산 및 수출 분야에서의 또 다른 성공이었으며 의심 할 여지없이 러시아에서 긴장된 반응을 일으켰습니다. 오늘날, 많은 사람들은 Feodosia의 재앙을 Almaz Central Securities and Design Bureau와 러시아 전체에 유익하다고합니다.
위의 정보를 토대로 명확한 삼각형이 생겼습니다 : 고유 한 생산 방식을 갖춘 우크라이나의 한 모서리에 고유 한 기술로 경쟁자를 제공하지 않으려는 다른 러시아에서, 필요한 모든 것을받은 세 번째 중국에서 기술 문서 및 전문가 결과적으로 그는 돈을 지불하기를 원하지 않으며 벌금형에 투자 한 모든 자금을 반환하는 것 이상의 결과를 낳습니다.
정보