휠 SAU GAZ-68 / KSP-76
쿠르스크 전투가 끝난 직후 고리키 자동차 공장 (Gorky Automobile Plant)의 설계자는 새로운 자체 추진 포병 부대를 개발할 것을 제안했습니다. 이 프로젝트의 저자들에 따르면,이 전투 차량은 포병 무기의보다 큰 이동성을 제공 할뿐만 아니라 군대의 기존 SU-76를 보완하기로되어있었습니다. 고속 및 기동성을 보장하기 위해 크롤러가 아닌 바퀴 달린 섀시에 새 SAU를 만드는 것이 제안되었습니다. 8 월 76에서 1943-mm 건으로 바퀴 달린 자체 추진 건을 만드는 계획으로, 수석 디자이너 GAZ V.A. Grachev. 그는 설계 사무소와 공장 관리가 지원했습니다. 제안 된 개념은 군대에 관심을 가졌으며, 그 결과 중형 기계 건물 인민위원회와 적군 군축 부대가 프로젝트 개발을 시작할 수있었습니다.
10 월 68-th에서 시작된 "product 43-SU"라는 호칭을받은 새 프로젝트에 대한 작업. 잠시 후, 프로젝트 이름이 GAZ-68로 변경되었습니다. 디자인 작업은 꽤 빨리 진행되었습니다. 이미 12 월에 Gorky 자동차 공장에서 올해의 1943이 바퀴 달린 섀시에 유망한 자체 추진 건의 목재 모델을 수집했습니다. 12 월 중순, GAZ 설계자는 GBTU 프로젝트 문서에 43-th를 보냈습니다. 주요 기갑 부대 (Main Armored Office)가 제안한 개선 사항 중 일부를 완료 한 후 프로젝트가 승인되었습니다. GAZ-68 프로토 타입의 건설 허가는 7 년 2 월 1944에서 입수했습니다. 주목할만한 점은 이번에는 또 다른 자기 추진 명칭이 KSP-76 ( "mm 76 구경 총을 가진 바퀴가 달린 자체 추진 총") 문서에 나타났습니다.
디자인 사무국은 디자인 작업의 완료를 기다리지 않고 새 프로젝트의 문서를 자동차 공장 워크샵에 전달하기 시작했습니다. 이로 인해 4 월 초에 KSP-76 기갑 선체 생산이 완료되었고 약 1 개월 후에 완성 된 기계가 조립 공장을 떠났습니다.
유망한 ACS의 개발 시간을 크게 줄이면 완성 된 섀시를 사용할 수있었습니다. KSP-76의 기초로서 전쟁 이전에 만들어졌지만 아직 대량 생산이 시작되지 않은 GAZ-63 트럭의 전륜 구동 섀시가 선택되었습니다. 4х4이라는 휠 공식이이 봄의 1938에서 시작되었고 39의 3 월에 두 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 그 후 Gorky 자동차 공장은 트럭 테스트 및 마무리에 종사했지만 전쟁이 시작되면 모든 유망한 프로젝트가 지연되거나 정지되었습니다.
프로젝트 정보 GAZ-63은 1943 년에만 기억되었습니다. 첫째, 유망한 선회 된 ACS의 개발과 관련하여, 나중에 군대 및 국가 경제의 필요에 맞는 새로운 전 륜구동차를 만드는 맥락에서. 43 가을에 새로운 프로토 타입 기계가 제작되었는데 이는 이전 설계의 기내 프로토 타입과 디자인의 세부 사항과 다릅니다. 섀시는 동일하게 유지되었습니다.
V.A에 따르면. Grachev와 그의 직원은 기존 프로젝트와 테스트 된 기계를 새로운 프로젝트의 기초로 사용하여 KSP-76의 개발을 가속화하고 자체 추진 건의 직렬 구성 및 유지 보수를 용이하게했습니다. 또한 바퀴 달린 섀시는 도로에서 운전할 때, 그리고 경우에 따라 오프로드에서 충분한 주행 성능을 제공해야했습니다. 휠 ACS는 기존의 추적 차량을 보완 할 수 있습니다.
KSP-76의 기초가 선택된 트럭 이었기 때문에 설계자 인 GAZ Yu.N. Sorochkin 및 A.N. 키릴 로프 (Kirillov)는 탄환과 셸 조각으로부터 승무원과 차량의 유닛을 보호하기 위해 설계된 원래의 기갑 선체를 개발해야했습니다. 선체는 다양한 두께의 갑옷 패널에서 용접 된 복잡한 모양의 구조물이었습니다. 앞면 시트의 두께는 처음에는 10 mm이었고 나중에이 매개 변수는 16 mm로 증가했습니다. 옆면과 바닥면의 두께는 각각 7과 4 mm이며, 맨 위에있는 엔진 실은 5-mm 시트로 덮여 있습니다. 선체 아치 사이에는 선체 앞에 총을 장착 할 수있는 평평한 플랫폼이있었습니다. 이 플랫폼 뒤에는 경 사진 정면 선체 시트가 있었고 그 뒤에는 격실이있었습니다. 후자에는 지붕이 없었습니다. 후미 선체는 특징적인 비스듬한 모양을 가지고있었습니다. 몇 가지 흥미로운 레이아웃 솔루션을 사용했기 때문에 SAU KSP-76 케이스는 허용 수준의 보호 수준을 가졌지 만 그 무게는 1140 kg을 초과하지 않았습니다.
총 ZIS-3 구경 76 mm은 기계의 전방에 위치하여 2 개의 평면으로 지시 할 수 있습니다. 플랫폼 위의 현저하게 상승하는 휠 아치 사이의 원래 총 배치는 이동시 생존 성과 안정성을 높이기 위해 전체 전투 차량 높이를 줄이기 위해 제안되었습니다. 공작 기계는 너비가 37 ° 인 섹터 내에서 수평면으로 지시 할 수있게했습니다. 허용 수직 안내 각도의 범위는 -3 °에서 + 15 °입니다.
휠 장착 차량에 장착 한 후 ZIS-3 건의 특성은 거의 변하지 않았습니다. 수직 정렬 각도의 제한은 최대 사격 범위 (KSP-76가 직접 사격 만하기로되어 있었기 때문에 불만을 제기하지 않음)에서 약간의 감소를 가져 왔으며 화재 속도는 분당 8 발사로 제한되었습니다. 58 유니온 셸 구경 76 mm을 배치 할 수있는 격실에서. 41 탄약은 수직 설치에서 총의 오른쪽에 수평 위치 인 17의 후미 설치에 배치되었습니다.
싸우는 구획 안에, 총의 골짜기의 오른쪽에, 운전사의 작업 환경을 가진 통제 포스트가 있었다. 총 왼쪽에는 시력과 포수가 있었다. 포수는 또한 지휘관과 라디오 운영자로도 일했습니다. 포수는 시트 로더를 접을 수 있습니다. 승무원은 환경을 감시 할 수있는 도구를 보았으며 사령관의 일터가 파노라마로 보입니다. 추가로 оружия 자기 방어를 위해 12 매거진 (852 카트리지)이 장착 된 두 대의 PPSh 기관총이 제공되었습니다.
엔진 구획은 선체의 후면에 위치해 있습니다. 엔진 GAZ-202은 276 mm으로 기계 축에서 오른쪽으로 이동하여 설치됩니다. 엔진과 변속기 어셈블리의 왼쪽에는 140 리터의 볼륨과 탄약의 주요 스택이있는 격리 된 연료 탱크가 배치되었습니다. 선미 시트에서 엔진을 식히기 위해 그릴이 제공되었습니다.
KSP-76 자체 추진 추진 시스템의 기본은 202 hp의 힘을 지닌 GAZ-85 기화기 가솔린 엔진이었습니다. 엔진은 운전석에서 원격 제어 기능이있는 5 단 수동 변속기와 연결되었습니다. 기어 박스에서 토크는 트랜스퍼 케이스와 3 개의 구동축을 통해 2 개의 구동축에 전달되었습니다. 샤프트와 상자는 차체를 따라 달린 특별한 터널에있었습니다. 앞 차축에는 후방 스위치 가능 영구 구동 장치가 장착되었습니다.
양쪽 자동 추진 차축은 견고한 구조로되어 있으며 유압 충격 흡수 장치가있는 판 스프링으로 섀시 프레임에 고정되어 있습니다. 실험용 자동차의 바퀴에는 단발의 총알 방지 타이어가 장착되어있었습니다. 크로스 컨트리 트래픽을 개선하기 위해 타이어가 러그를 개발했습니다.
68 봄에 제작 된 SAU GAZ-76 / KSP-1944 프로토 타입은 사용 된 레이아웃 솔루션의 이점을 분명히 보여주었습니다. 전체 길이 (총 포함) 6,35 m과 폭 2,05 m에서 자체 추진 총의 높이는 단지 1,55 m 이었으므로 유사한 화력을 가진 KSP-76는 SU-70 자체 추진 총보다 76 cm 낮아서 생존 가능성에 영향을 미쳐야합니다 전투 조건을 제한하지만 어느 정도 전투 능력을 제한합니다. 기계의 전투 중량은 5430 kg입니다.
1944의 늦봄에, 공장은 새로운 자기 추진총의 테스트를 시작했다. 고속도로에서 전투 차량은 77 km / h까지 가속되었다. 고속도로에서 크루즈 - 580 km. 바퀴가 달린 섀시를 사용했기 때문에 KSP-76는 추적 SU-76 및 OCU-76의 간소화 된 버전에 비해 여러 가지 장점이있었습니다. 동시에 개발되었습니다. 바퀴 달린 전투 차량은 고속도로에서 더 빠르고 조용하고 낮았습니다. 그러나, 자기 추진 추적 차량은 거친 지형을 여행 할 때 가장 좋은 특성을 가지고있었습니다.
테스트의 첫 번째 단계에는 여러 가지 문제와 문제점이있었습니다. 따라서 감지되지 않은 프론트 액슬, 기어 박스 및 구동 샤프트가 정기적으로 고장났습니다. 또한, 자체 추진 총의 전투 컴 파트먼트는 불충분하고 승무원에게별로 편리하지 않다는 것이 지적되었습니다. 가을 중순 경 Gorky에서 공장 테스트가 완료되었습니다. 그 후 새로운 GAZ-68 / KSP-76 자체 추진 건이 Kubinka Scientific Test Armored Range로 이전 될 수있었습니다. Gorky에서 Kubinka까지 고속도로의 얼음이 많은 부분을 포함하여 바퀴 달린 자기 추진 총이 60 km / h의 평균 속도로 코스를 통과 한 것은 주목할만한 사실입니다.
올해의 17 12 월 24에서 1944을 대상으로 실시한 테스트 보고서는 중고 외장 선체 디자인과 관련된 ACS KSP-76의 장점을 강조했습니다. 특히 그들은 기계의 상대적으로 작은 질량과 작은 치수에 대해 이야기했습니다. ZIS-3 총의 화재 정확도는 테이블 수준이었습니다. 그러나 시험 중에 밝혀 졌 듯이, 자주 멈추지 않고 발사해야만했다. 왜냐하면 움직이기 시작할 때 정확도가 급격히 떨어지기 때문이다.
시험을 수행 한위원회는 남아있는 사소한 설계 결함을 수정하는 것이 권장되었으며, 그 후에 GAZ-68 / KSP-76 자체 추진 총은 주포 부대가 적절한 결정을 내릴 때 부대 테스트를 허용 할 수있었습니다. 그러나 선회 된 SAU는 입양을 권장하지 않았습니다. 1944에서는 KSP-76와 병행하여 SU-76의 단순화 된 버전 인 자체 추진 총 OCU-76가 개발되었습니다. 크기, 보호 수준 및 최대 속도, 바퀴 달린 자기 추진 총의 잃어버린 선로는 전투 중량과 거친 지형에서의 기동력으로 추적됩니다. 또한, 오프로드 용 ACS KSP-76의 효과적인 사용은 불가능한 것으로 간주되었습니다. 마침내, 차를위한 전망은 GAZ-63 프로젝트의 특징에 의해 영향을 받았다. 이 트럭은 전쟁 전에 테스트되었지만 연속적으로 건설되지 않았기 때문에 자체 추진 총기의 생산이 심각한 어려움과 관련 될 수 있습니다.
잠재 고객이 부재 한 상황에서 GAZ-68 / KSP-76 프로젝트는 테스트가 완료된 직후 마감되었습니다. 이 자체 추진 총의 유일한 내장 사본은 Kubinka에 남았습니다. 이제 그는 장갑 차량 박물관의 전시실입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://русская-сила.рф/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://all-tanks.ru/
10 월 68-th에서 시작된 "product 43-SU"라는 호칭을받은 새 프로젝트에 대한 작업. 잠시 후, 프로젝트 이름이 GAZ-68로 변경되었습니다. 디자인 작업은 꽤 빨리 진행되었습니다. 이미 12 월에 Gorky 자동차 공장에서 올해의 1943이 바퀴 달린 섀시에 유망한 자체 추진 건의 목재 모델을 수집했습니다. 12 월 중순, GAZ 설계자는 GBTU 프로젝트 문서에 43-th를 보냈습니다. 주요 기갑 부대 (Main Armored Office)가 제안한 개선 사항 중 일부를 완료 한 후 프로젝트가 승인되었습니다. GAZ-68 프로토 타입의 건설 허가는 7 년 2 월 1944에서 입수했습니다. 주목할만한 점은 이번에는 또 다른 자기 추진 명칭이 KSP-76 ( "mm 76 구경 총을 가진 바퀴가 달린 자체 추진 총") 문서에 나타났습니다.
디자인 사무국은 디자인 작업의 완료를 기다리지 않고 새 프로젝트의 문서를 자동차 공장 워크샵에 전달하기 시작했습니다. 이로 인해 4 월 초에 KSP-76 기갑 선체 생산이 완료되었고 약 1 개월 후에 완성 된 기계가 조립 공장을 떠났습니다.
유망한 ACS의 개발 시간을 크게 줄이면 완성 된 섀시를 사용할 수있었습니다. KSP-76의 기초로서 전쟁 이전에 만들어졌지만 아직 대량 생산이 시작되지 않은 GAZ-63 트럭의 전륜 구동 섀시가 선택되었습니다. 4х4이라는 휠 공식이이 봄의 1938에서 시작되었고 39의 3 월에 두 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 그 후 Gorky 자동차 공장은 트럭 테스트 및 마무리에 종사했지만 전쟁이 시작되면 모든 유망한 프로젝트가 지연되거나 정지되었습니다.
프로젝트 정보 GAZ-63은 1943 년에만 기억되었습니다. 첫째, 유망한 선회 된 ACS의 개발과 관련하여, 나중에 군대 및 국가 경제의 필요에 맞는 새로운 전 륜구동차를 만드는 맥락에서. 43 가을에 새로운 프로토 타입 기계가 제작되었는데 이는 이전 설계의 기내 프로토 타입과 디자인의 세부 사항과 다릅니다. 섀시는 동일하게 유지되었습니다.
V.A에 따르면. Grachev와 그의 직원은 기존 프로젝트와 테스트 된 기계를 새로운 프로젝트의 기초로 사용하여 KSP-76의 개발을 가속화하고 자체 추진 건의 직렬 구성 및 유지 보수를 용이하게했습니다. 또한 바퀴 달린 섀시는 도로에서 운전할 때, 그리고 경우에 따라 오프로드에서 충분한 주행 성능을 제공해야했습니다. 휠 ACS는 기존의 추적 차량을 보완 할 수 있습니다.
KSP-76의 기초가 선택된 트럭 이었기 때문에 설계자 인 GAZ Yu.N. Sorochkin 및 A.N. 키릴 로프 (Kirillov)는 탄환과 셸 조각으로부터 승무원과 차량의 유닛을 보호하기 위해 설계된 원래의 기갑 선체를 개발해야했습니다. 선체는 다양한 두께의 갑옷 패널에서 용접 된 복잡한 모양의 구조물이었습니다. 앞면 시트의 두께는 처음에는 10 mm이었고 나중에이 매개 변수는 16 mm로 증가했습니다. 옆면과 바닥면의 두께는 각각 7과 4 mm이며, 맨 위에있는 엔진 실은 5-mm 시트로 덮여 있습니다. 선체 아치 사이에는 선체 앞에 총을 장착 할 수있는 평평한 플랫폼이있었습니다. 이 플랫폼 뒤에는 경 사진 정면 선체 시트가 있었고 그 뒤에는 격실이있었습니다. 후자에는 지붕이 없었습니다. 후미 선체는 특징적인 비스듬한 모양을 가지고있었습니다. 몇 가지 흥미로운 레이아웃 솔루션을 사용했기 때문에 SAU KSP-76 케이스는 허용 수준의 보호 수준을 가졌지 만 그 무게는 1140 kg을 초과하지 않았습니다.
총 ZIS-3 구경 76 mm은 기계의 전방에 위치하여 2 개의 평면으로 지시 할 수 있습니다. 플랫폼 위의 현저하게 상승하는 휠 아치 사이의 원래 총 배치는 이동시 생존 성과 안정성을 높이기 위해 전체 전투 차량 높이를 줄이기 위해 제안되었습니다. 공작 기계는 너비가 37 ° 인 섹터 내에서 수평면으로 지시 할 수있게했습니다. 허용 수직 안내 각도의 범위는 -3 °에서 + 15 °입니다.
휠 장착 차량에 장착 한 후 ZIS-3 건의 특성은 거의 변하지 않았습니다. 수직 정렬 각도의 제한은 최대 사격 범위 (KSP-76가 직접 사격 만하기로되어 있었기 때문에 불만을 제기하지 않음)에서 약간의 감소를 가져 왔으며 화재 속도는 분당 8 발사로 제한되었습니다. 58 유니온 셸 구경 76 mm을 배치 할 수있는 격실에서. 41 탄약은 수직 설치에서 총의 오른쪽에 수평 위치 인 17의 후미 설치에 배치되었습니다.
싸우는 구획 안에, 총의 골짜기의 오른쪽에, 운전사의 작업 환경을 가진 통제 포스트가 있었다. 총 왼쪽에는 시력과 포수가 있었다. 포수는 또한 지휘관과 라디오 운영자로도 일했습니다. 포수는 시트 로더를 접을 수 있습니다. 승무원은 환경을 감시 할 수있는 도구를 보았으며 사령관의 일터가 파노라마로 보입니다. 추가로 оружия 자기 방어를 위해 12 매거진 (852 카트리지)이 장착 된 두 대의 PPSh 기관총이 제공되었습니다.
엔진 구획은 선체의 후면에 위치해 있습니다. 엔진 GAZ-202은 276 mm으로 기계 축에서 오른쪽으로 이동하여 설치됩니다. 엔진과 변속기 어셈블리의 왼쪽에는 140 리터의 볼륨과 탄약의 주요 스택이있는 격리 된 연료 탱크가 배치되었습니다. 선미 시트에서 엔진을 식히기 위해 그릴이 제공되었습니다.
KSP-76 자체 추진 추진 시스템의 기본은 202 hp의 힘을 지닌 GAZ-85 기화기 가솔린 엔진이었습니다. 엔진은 운전석에서 원격 제어 기능이있는 5 단 수동 변속기와 연결되었습니다. 기어 박스에서 토크는 트랜스퍼 케이스와 3 개의 구동축을 통해 2 개의 구동축에 전달되었습니다. 샤프트와 상자는 차체를 따라 달린 특별한 터널에있었습니다. 앞 차축에는 후방 스위치 가능 영구 구동 장치가 장착되었습니다.
양쪽 자동 추진 차축은 견고한 구조로되어 있으며 유압 충격 흡수 장치가있는 판 스프링으로 섀시 프레임에 고정되어 있습니다. 실험용 자동차의 바퀴에는 단발의 총알 방지 타이어가 장착되어있었습니다. 크로스 컨트리 트래픽을 개선하기 위해 타이어가 러그를 개발했습니다.
68 봄에 제작 된 SAU GAZ-76 / KSP-1944 프로토 타입은 사용 된 레이아웃 솔루션의 이점을 분명히 보여주었습니다. 전체 길이 (총 포함) 6,35 m과 폭 2,05 m에서 자체 추진 총의 높이는 단지 1,55 m 이었으므로 유사한 화력을 가진 KSP-76는 SU-70 자체 추진 총보다 76 cm 낮아서 생존 가능성에 영향을 미쳐야합니다 전투 조건을 제한하지만 어느 정도 전투 능력을 제한합니다. 기계의 전투 중량은 5430 kg입니다.
1944의 늦봄에, 공장은 새로운 자기 추진총의 테스트를 시작했다. 고속도로에서 전투 차량은 77 km / h까지 가속되었다. 고속도로에서 크루즈 - 580 km. 바퀴가 달린 섀시를 사용했기 때문에 KSP-76는 추적 SU-76 및 OCU-76의 간소화 된 버전에 비해 여러 가지 장점이있었습니다. 동시에 개발되었습니다. 바퀴 달린 전투 차량은 고속도로에서 더 빠르고 조용하고 낮았습니다. 그러나, 자기 추진 추적 차량은 거친 지형을 여행 할 때 가장 좋은 특성을 가지고있었습니다.
테스트의 첫 번째 단계에는 여러 가지 문제와 문제점이있었습니다. 따라서 감지되지 않은 프론트 액슬, 기어 박스 및 구동 샤프트가 정기적으로 고장났습니다. 또한, 자체 추진 총의 전투 컴 파트먼트는 불충분하고 승무원에게별로 편리하지 않다는 것이 지적되었습니다. 가을 중순 경 Gorky에서 공장 테스트가 완료되었습니다. 그 후 새로운 GAZ-68 / KSP-76 자체 추진 건이 Kubinka Scientific Test Armored Range로 이전 될 수있었습니다. Gorky에서 Kubinka까지 고속도로의 얼음이 많은 부분을 포함하여 바퀴 달린 자기 추진 총이 60 km / h의 평균 속도로 코스를 통과 한 것은 주목할만한 사실입니다.
올해의 17 12 월 24에서 1944을 대상으로 실시한 테스트 보고서는 중고 외장 선체 디자인과 관련된 ACS KSP-76의 장점을 강조했습니다. 특히 그들은 기계의 상대적으로 작은 질량과 작은 치수에 대해 이야기했습니다. ZIS-3 총의 화재 정확도는 테이블 수준이었습니다. 그러나 시험 중에 밝혀 졌 듯이, 자주 멈추지 않고 발사해야만했다. 왜냐하면 움직이기 시작할 때 정확도가 급격히 떨어지기 때문이다.
시험을 수행 한위원회는 남아있는 사소한 설계 결함을 수정하는 것이 권장되었으며, 그 후에 GAZ-68 / KSP-76 자체 추진 총은 주포 부대가 적절한 결정을 내릴 때 부대 테스트를 허용 할 수있었습니다. 그러나 선회 된 SAU는 입양을 권장하지 않았습니다. 1944에서는 KSP-76와 병행하여 SU-76의 단순화 된 버전 인 자체 추진 총 OCU-76가 개발되었습니다. 크기, 보호 수준 및 최대 속도, 바퀴 달린 자기 추진 총의 잃어버린 선로는 전투 중량과 거친 지형에서의 기동력으로 추적됩니다. 또한, 오프로드 용 ACS KSP-76의 효과적인 사용은 불가능한 것으로 간주되었습니다. 마침내, 차를위한 전망은 GAZ-63 프로젝트의 특징에 의해 영향을 받았다. 이 트럭은 전쟁 전에 테스트되었지만 연속적으로 건설되지 않았기 때문에 자체 추진 총기의 생산이 심각한 어려움과 관련 될 수 있습니다.
잠재 고객이 부재 한 상황에서 GAZ-68 / KSP-76 프로젝트는 테스트가 완료된 직후 마감되었습니다. 이 자체 추진 총의 유일한 내장 사본은 Kubinka에 남았습니다. 이제 그는 장갑 차량 박물관의 전시실입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://русская-сила.рф/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://all-tanks.ru/
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