러시아는 기술적으로 복잡한 선박을 건조 할 수있다.
국내 조선은 하락세에있다. 그러한 진술은 공정하지만 그래도 귀찮습니다. 러시아는 에너지, 경제, 산업 및 기타 분야에서 발전된 힘으로 자리 매김하고 있습니다. 그러나 이것들은 단지 단어 일뿐입니다. 실제로,이 나라는 여전히 원자재 부속물입니다.
대통령령에 따라 United Shipbuilding Corporation (USC)이 2007에 설립되었습니다. 공식 웹 사이트에 명시된 바와 같이, 러시아어 조선 복합 단지의 중요한 부분을 중앙 집중화하고 국내외 고객의 수요를 보장하기위한 활동을 조정하는 것이 주요 활동 목표입니다.
서양과 동남아시아의 선박 및 선박 건설이 수익성 높은 사업 인 이유는 무엇입니까? 반면 러시아는 수익성이 낮습니다. 러시아가 20 해 동안 왜 시장 관계에 갈 수 없었고 세계 조선소에서 틈새 시장을 차지 했는가? 예를 들어, 2002의 베트남은 세계 조선 생산량의 0,01 %만을 생산했으며 2007은 2,19 % 수준에 도달하여 현재 러시아 민간 조선소의 생산량을 20 회 이상 능가했습니다. 이 수준의 세계 조선소에 관해 USC는 불확실한 미래를 성취하기 위해 계획했습니다.
오늘날 러시아 선박은 외국 고객을 대상으로하는 외국 프로젝트를 기반으로 구축되는 경우가 많습니다. 또한 때로는 시체 만 만들어지며 그 위에 전자 재료를 채우는 메커니즘이 해외에 배치됩니다. 국내 선주는 여전히 외국 선박을 주문하는 것을 선호합니다. 선박을 더 빠르고 저렴하게 구입할 수 있습니다.
USC 형성 과정이 지연되었으므로 조선업의 진전이 보이지 않았습니다. 지난 6 개월 동안 USC 활동에서 세 가지 흥미로운 사실을 추적 할 수 있습니다. 역사.
첫 번째는 조선 산업 디자인 경쟁입니다. 주요 후보로 "USC가 주선 한이 대회의 요구 사항은"외부 미래형 코르벳 외관 "은 계속 부드러워집니다. 결과적으로 XXI 세기의 코르벳 외관의 스케치를 제공해야했습니다. 게시 된 프로젝트는 구현을 위해 막대한 기금이 필요하므로 많은 질문을 제기합니다. St Petersburg Dzerzhinka 또는 Korabelka에서 가르쳐지는 것뿐만 아니라 작동, 하중, 안정성, 일반적인 위치, 무기 및 장치의 호환성 및 기타 많은 것들에 대한 요구 사항은 고려되지 않았습니다. 일부 프로젝트는 외국 프로토 타입으로 부분적으로 "겹쳐"졌습니다.
조선 업체는 혁신에 대한 준비가되어 있지만 위반할 수없는 요구 사항이 있습니다. 물론, 가장 위대한 발명품 및 발견 물을 만든 전문가가 아닌 경우가 있습니다. 그러나 현대 선박의 설계가 여러 상충되는 요구 사항 간의 절충안을 의미한다는 것을 잊지 말자. 한편으로 공격적인 해양 환경은 조선소의 가장 오판 오판 또는 승무원의 실수로 선박을 돌리거나 가라 앉히거나 부서지는 경향이 있습니다. 다른 한편, 현대 선박에는 다양한 기술 시스템이 갖추어져 있어야합니다. 무기에너지, 의사 소통, 관찰, 탐지, 보호 수단 ... 이러한 문제를 해결하기 위해서는 전문가가 필요하며 경쟁 업체의 참가자 대부분이 조선 분야의 아마추어였습니다. 그러나 승자는 지명되며, 그 중에는 전문가가 없습니다.
두 번째 이야기는 핀란드의 투자 및 주문과 관련이 있습니다. 작년 말, Sovkomflot, USK와 STX Finland 사이의 크렘린 (Kremlin)에서 핀란드에서 두 개의 다기능 쇄빙선 공급 공사에 대한 3 자간 합의가 체결되었습니다. 동시에, 세인트 피터스 버그 조선소 인 "Severnaya Verf"(SV)와 발틱 조선소 (BZ)는 공급 선박과 턴키 방식의 디젤 - 전기 쇄빙선을 건설했으며, 이는 STX 핀란드의 주문을 이행 할 수 있음을 의미합니다.
노르웨이 고객을위한 턴키 북부 조선소에 건설 된 다기능 공급 용기 "원동력"
$ 200 백만의 주문은 왜 다른 나라로 갔습니까? 가능성이 가장 큰 문제는 국내 조선업의 두 고래 (NE와 KB)가 USC의 구조에 포함되지 않았을뿐만 아니라 ...
러시아 해양 교리에 규정 된 영역 중 하나는 해양 자원 개발입니다. 이를 위해 보조 선박, 시추 플랫폼, 유조선 및 얼음 항법 가스 운반선 외에도 원자 쇄빙선이 필요합니다. 러시아 핵에서 이미 XNUMX 년 동안 함대아마도 하나의 원자 쇄빙선이있을 것입니다 –“50 년의 승리”. 나머지는 금속으로 자릅니다.
사진 rosatomflot.ru 핵 발전 쇄빙선 "50 years of Victory", 발트 공장에서 2007 년 위임. 그것은 세계에서 가장 큰 치수, 발전소 용량 및 얼음 용량을 보유하고 있습니다.
최근 조선 업계에서는 대량 생산이 가능한 원자력 쇄빙선 건설 문제가 활발히 논의되고있다. 동시에, 핀란드와 독일에서 일련의 핵 동력 쇄빙선을 건설 할 가능성이 고려되고 있습니다. 특히 USC가 이미 핀란드 조선소 자산의 일부를 매입했다는 사실이 입증되었습니다.
세계 최초의 소련 원자력 쇄빙선 인 "레닌"은 레닌 그라드에서 "Admiralty Shipyards"에 세워졌으며 다음 8 개는 BR의 거의 모든 것입니다. 왜 USC는 "여기"가 아닌 "거기"의 해결책을 찾으려고 노력합니까? 상트 페테르부르크 BR에있는 Rosatom의 세르게이 키리 옌코 (Sergey Kiriyenko) 소장은 분명히 핵 발전 쇄빙선은이 발전소에 정확하게 건설되어야한다고 언급하는 것이 중요합니다.
세 번째 이야기는 러시아 - 프랑스 컨소시엄 인 USC-DCNS의 창설과 러시아 해군을위한 미스트 헬리콥터 운반선의 공급이다.
프랑스 미스트랄 (Mistral)에서 러시아가 구매 한 주제는 언론과 조선 술사들과 긴밀히 논의 된 바있다. 전문가에 따르면,이 프로젝트에는 독창성과 혁신이 없으며, 처음에는 구현을 믿는 사람이 거의 없을 것입니다. 그러나 결국 경쟁이 조직되었으므로 헬리콥터 운반선을 구현해야했습니다. 컨소시엄에 합류하여 USC와 프랑스 DCNS가 그들을 지을 준비를했습니다. 아무도 입찰에이긴 사람이 놀랐습니다.
결과적으로 러시아는 프랑스에서 발전소와 프로펠러가있는 헬리콥터 운반 대 2 군단 만 받게됩니다. "미스트랄"의 각 가격은 대략 무기 및 장비없이 600-800 백만 유로가 될 것입니다. 올해 5 월 27이 도빌에서 G8 정상 회담이 끝난 후 러시아 대통령은 러시아에서 두 척의 배가 건조 될 것이라고 발표 한 것을 기쁘게 생각합니다. 동시에, 러시아 장비 (헬리콥터 및 보트)를 갖춘이 선박의 장비는 공간 및 물량의 사용이 효과적이지 않을 것이라는 사실로 이어질 것입니다. 어쨌든이 프로젝트는 프랑스 장비의 표준 및 표준 크기 용으로 개발되었습니다. 헬리콥터와 보트를 프랑스에서 구입하는 문제는 양조 중입니다 ...이 헬리콥터 운반선은 러시아 겨울철에 작동하도록 설계되지 않았기 때문에 해당 위도에서만 사용해야한다는 것을 고려해야합니다.
운영상의 관점에서 볼 때, 설계 특성, 표준 및 외관이 대폭적으로 대조되는 선박은 의심스러운 전투 가치가있는 "흰 까마귀 (white raven)"일 것입니다.
이제 국방부는 필요한 군사 장비, 심지어 코르벳 함의 건설에 자금을 지원하지 않습니다.
이 배경에 대해, 납세자를 희생시키려는 헬리콥터 운송 업체의 구매 제안은 매우 매력적이지 않습니다.
소련은 고전 헬리콥터 운반선을 포함하여 대형 수상함을 설계 및 건조했습니다. Nevsky PKB 및 Northern PKB는 Mistral과 같은 선박을 설계 할 준비가되었지만 러시아의 운영 조건에 맞게 조정되었습니다. 부족한 식물은 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg), 세 베르도 빈 스크 (Severodvinsk) 및 극동 지역에 있습니다. 그리고 러시아는 순양함, 핵 동력 쇄빙선 및 헬리콥터 운반선을 설계하고 건설 할 수 있기 때문에 해외에서 구매해야하는 이유는 무엇입니까?
USC의 공식 웹 사이트의 자료에 따르면이 회사는 "자산 통합으로 인한 경제적 효과"를 달성하는 데있어 불확실성을 합리적으로 표현합니다. 저는 USC가 러시아의 조선 산업의 발전과 국내 조선소의 근로자와 기술자들의 복지를 돌보는 것이 더 좋을지라도 USC가 자신의 미래에 관심을 가져서 기쁩니다.
그런데 올해의 3 월에 Admiralty Shipyards OJSC (USC의 일부)가 Akademik Treshnikov 빙상 연구 및 탐사선을 발사했습니다. 이것은 러시아에서 건설되는이 유형의 첫 번째 선박입니다.
"Admiralty Shipyards"는 신기술 개발과 복잡한 선박 및 선박 건설 분야에서 항상 첫 번째 사례가되었습니다. 그러나 피터 대왕이 설립 한 러시아에서 가장 오래된 조선업의 운명은 지난해 상트 페테르부르크 국제 경제 포럼에서 결정됐다. 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg) 주지사와 지방 당국은 주요 플랜트 시설을 코 틀린 섬 (Kotlin Island)에 이전하고 거기에 새로운 조선소 건설을 적극 지원하고 있습니다. 실제로 송금이란 청산을 의미합니다.
용량 제거는 같은 이름의 섬과 Vasilievsky 사이의 Novo-Admiralteisky 교량 건설의 구실 아래 이루어질 것입니다. 그러나 시애틀 해군 조선소가 점령 한 도심의 영토는 투자자들에게 매력적입니다. 예를 들어 사치 주택 건설을 위해 (공식 출처에 명시된 바와 같이 해방 된 영토는 주거용, 상업용 및 사회 시설 건설에 사용됩니다).
USC는 2017이 Kotlin Island에 새로운 현대식 조선소를 건설 할 것을 약속합니다. 세인트 피터스 버그 블라디미르 알렉산드로 프 (St. Petersburg Vladimir Alexandrov)의 명예 시민 인 조선소의 전임 이사가 교량 대신 터널을 건설하는 대안 제안은 적절한 대응을하지 못했습니다.
왜 Primorsk에서 수퍼 우주선을 건설하지 않았습니까? 주문서가 형성되지 않았기 때문에. 그러나 현대 공장이 나타날 때까지는 "진지한"명령이 없을 것이며, 차례로 명령 포트폴리오를 위해 만들어 져야합니다. 악순환이 나온다. 2017 년까지 해군 조선소의 주요 부분이 철거 될 것이며 주문서가 없어 새로운 공장 건설이 지연 될 것이라는 우려가 있습니다. 어쩌면 OSK는이 악순환에서 탈출구를 찾을 수 있을까요?
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