델리는 불행히도 러시아 제가 아닌 "비행 트럭"을 선택했다.
인도, 군사 수송을 현대화하다 항공: IL-76 및 An-32가 C-17로 대체되었습니다. 왜 새 차를 선택하지 않았습니까?
인도 군대와 보잉은 4,1-2013 2014 무거운 운송 업체 인 C-10A Globemaster III를 공급하기 위해 17 억 달러 상당의 계약을 체결했습니다. 인도 공군의 항공기 함대 대부분이 우리의 "빈틈"이라는 사실에 익숙한 러시아에서는이 분야의 다른 사람들의 성공이 다소 고통 스럽습니다. 예를 들어, 평균 전투기가 인도의 입찰가에 도달 한 유럽인의 승리 등. 그러나 우리는 장기적인 군사 기술 협력 파트너를 어떻게 제공 할 수 있습니까?
입구에있는 미국인들 ...
17이 가을에 해외로 1,7 억 달러에 C-2009 5 대를 구매할 계획이라고 델리가 보도했다. 1 년 후, 오바마 대통령의 인도 방문 기간 동안 예비 공급 협약이 5 회가 아니라 10 명의 "글로브 마스터"에게 서명되었습니다.
거래액은 공개되지 않았다. 이것은 첫째, 강렬한 교섭을 분명하게 증명했고, 둘째, 미국인들이 설정 한 초기 가격은 최종적으로 당사자들에 의해 거의 인식되지 않았다. 이 가정은 올해 4 월 보잉 사의 최고 경영자가 언론에 출간 된 5,8 억 달러 수치를 공개적으로 부인 한 것으로 확인되었습니다. 그리고 추측은 4에서 7까지의 범위를 특징으로했습니다.
마지막으로, 6 월까지 모든 것이 해결되었습니다. 인디언들은 단호하게 주장했다. C-17을 구입하면 4,1 억 달러가들 것이다. 동시에, 표준 오프셋 조건 하에서, 델리는 1 인치를 움직이지 않았습니다 : 계약의 30 퍼센트는 보잉 사가 인도 산업에 재투자해야합니다. 길을 따라 인도 측은 항공기 엔진과 초음속 모드에서 작동 할 수있는 풍동의 고도 테스트 실시를위한 스탠드에 대한 극단적 인 필요성을 분명히 지적했습니다. 그건 그렇고,이 수십 대의 항공기가 C-17의 마지막 배치가 아니며 인도 공군의 총 개수가 16-18 기계에 도달 할 것이라고 목소리가 높습니다.
델리는 인도 무기 시장의 케이크를 맛보고 싶어하는 선수들을 꾸준히 "앉혔다". 예를 들어, 같은 미국인, 러시아와 함께, 평균 전투기에 대한 경쟁에서 꽤 힘들어 노출되었습니다. 그러나 우리가 볼 수 있듯이 이것은 RSK MiG가 MiG-29K 데크 공급 및 MiG-29UPG 버전으로 29-x 토지를 업그레이드하는 것과 관련된 계속되는 작업을 방해하지 않았습니다.
"슈퍼 호넷 (Super Hornet)"의 실패 이후 "보잉 (Boeing)"은 "글로브 마스터 (Globesmaster)"와 계약을 맺었다. 또한 회사가 대잠 항공기 P-8 Poseidon을 인도로 이전한다는 사실을 잊지 마십시오 (2013 이전에는 델리가 포세이돈 12를 받게됩니다).
... 그리고 러시아 사람들 - 나가고 있니?
대부분 인도의 군용 수송기 (246 항공기)는 소비에트 제 차량 (105-An-32, 24-Il-76)을 사용합니다. 그들은 대형 "비행 트럭"의 틈새를 완전히 덮습니다. 그러나 공군으로부터의 점진적인 철수로 인해 교체가 필요했습니다.
32 - 1984에서 인도에 한 번 개발 된 가벼운 An-1991는 현재 우크라이나에서 현대화되고 있습니다. 최근에 인도 공군은 이미 An-32RE 버전의 탑 5 항공기를 반환했습니다. 항법 장비와 항공 전자 부품을 교체하면 현대화 된 차량이 인도 항공에서 얼마 동안 제공 될 수 있습니다. 장래에, 당신이 인도 군대를 믿는다면, 그들 중 일부는 같은 "글로브 마스터 (Globesmasters)"에 찬성하여 기권 될 것입니다.
자연스러운 질문이 생깁니다 : 미국인들이 왜 우리보다 더 선호됩니까? Tom - 많은 이유가 있습니다.
우선, 인도 공군에서 구할 수있는 소련 수송기는 "나가는"것이 주목되어야한다. 이것은 일리노이 주 76에서 가장 사실입니다. 왜냐하면이 기계가 러시아 나 구 소련 공화국에서 지어지지 않고 있기 때문입니다. 차 칼로프 항공 생산 협회 (Chkalov Aviation Production Association)는 적절한 이름으로 물건을 부르며 울리 야프 스크 러시아 공장에 유리하게 "해체"됩니다. 그들은 일련의 새로운 항공기 인 IL-476을 넣을 계획을 가지고 있지만 이것은 여전히 너무 멀리 떨어져 있습니다.
An-32도 마찬가지입니다. 그것은 원래 IL-214 매체 운송 프로젝트의 버전에 의해 인도를 위해 다시 개발 된 이른바 MTA로 대체 할 계획이었습니다. 그러나 몇 년이 지나고 프로젝트는 여전히 존재합니다. 대조적으로 IL-476은 적어도 이미 방출 준비를하고 있습니다.
인디언들은 평소 IL-76보다 몇 배나 비싼 비행기를 구입한다고 말하는 것이 일반적입니다. 공식적으로 이것은 사실입니다. 요르단의 IL-76MF-EI 계약의 결과에 따라 (추가 서비스 및 보급품이없는) 운송 노동자 한 명은 약 5 천만 달러로 조심스럽게 추정 될 수 있습니다. 70 - 75 수백만에 이르기까지 다양한 제조사 (인도인의 전통적인 요구 사항)의 수많은 서양 항공 전자 장비 및 항공 전자 장비의 통합을 감안할 때.
그러나 여기에는 즉시 몇 가지 미묘한 점이 있습니다. 첫째, 인도는 페이로드에 거의 여백이있는 비행기를 구입합니다. 두 번째로 훨씬 더 현대적인 장비를 갖춘 기계가 항공 전자 및 기타 조종사 "하이테크"와 "변형기"캐빈의 순전히 디자인 버전으로 주문되어 다른 종류의화물로 신속하고 효율적으로 작업 할 수 있습니다. 셋째, IL-476은 주식에서 떨어지면 가격이 상당히 올라가고 미국과 미국의 기술 및 상업 제안 사이의 매혹적인 확산은 줄어들 것입니다.
그리고 마지막으로, 중요한 것. 크거나 작은 돈을 위해, 그러나 지금 본질적으로 러시아로부터 주문할 것이 없다. 이전에는 IL-76이 Tashkent에서 생산되었지만 Chkalov AO를 United Aircraft Building Corporation에 통합하려는 계획은 매우 밝았습니다. 그러나 역사 앞서 우즈베키스탄 당국이 공장을 러시아 경영자들에게 제공하기를 꺼리게 된 상황에서, 두 생산자들에 의해 거의 끊어진 요르단 계약은 서로에게 끄덕임을하면서이 기업의 운명을 종식시켰다. 많은 데이터에 따르면, 그들은 이제 자동차의 드라이버 조립을 위해 여러 가지 워크샵을 준비 할 계획입니다.
새로운 Ulyanovsk IL-476은 2012의 시리즈 준비를 위해 신중하게 계획되었으며 지금까지는 항공 운송 항구 공원을 업데이트 할 때 델리가 대안으로 고려하지 않았습니다. 그러나 항공기가 인도의 BTA 지역에서 여전히 경쟁 할 가능성은 전혀 없습니다. 희망의 이유가 있습니다. 이것은 인도인의 전통적인 습관을 "다양 화"하고 인도 조종사가 축적 한 "형"IL-76을 사용하는 아주 좋은 습관을 나타냅니다. 그러나, 이것은 최소한 Globesmaster와 같은 가동에서 차를 좋게해야 할 것이다, 델리가 비교할 무엇인가 가지고있을 것 인 가상의 공급의 시간까지. 또한 IL-76 인디언과 비교하여 조작 및 제어의 용이성이 C-17을 선택할 때 조건 중 하나로 설정되었습니다.
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